Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Instrument landing system as an example of a precision approach system.

Stołtny M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2016

|

z. 93

123--129

EN

This paper presents basic information about an instrument landing system (ILS). An ILS operates as a ground-based instrument approach system, which provides precision lateral and vertical guidance to an aircraft approaching and landing on a runway, using a combination of radio signals. Additionally, it contains a description of data gathered during an ILS approach and compares it with nominal values.

2

Routing problems based on HILS system platform

Adamski A.

LogForum

|

2015

|

Vol. 11, no. 1

87--98

EN

Background: The logistic systems are very complex socio-technical systems. In this paper the proposal of application of the hierarchical multi-layers system platform HILS approach for the solution of the complex vehicle routing problems is presented. The interactive system functional structure was proposed which by intelligent dedicated inter-layers interactions enables the professional solutions of these practical problems. To illustrate these capabilities the complex example of the real-time VRP-SPD-TW routing problem was presented in which upper layers offers the context-related real-time updating network specifications that stimulates the adequate routing parameters and specifications updating for problem solution in optimization layer. At the bottom dispatching control layer the DISCON (Dispatching CONtrol) method from public transport was adopted to logistics applications in which the actual routing is treated as obligatory reference schedule to be stabilized. The intelligence aspects are related among others to HILS based decomposition, context-related trade-offs between routing modifications and corrective dispatching control capabilities e.g. priority or route guidance actions. Methods: Decomposition of the vehicle routing problem for the HILS layers tasks creating the ILS system hierarchical structure. Dedicated solution method for the VRP-SPD-TW routing problem. The recognition of the control preferences structure by AHP-Entropy methods. DISCON and PIACON multi-criteria interacting control methods. Results: Original formulation and solution of the vehicle routing problem by system-wide approach with essential practical advantages: consistency, lack of redundancy, essential reduction of dimension, dedicated formulation, multi-criteria approach, exploration of the integration and intelligence features supported by the intelligent PIACON-DISCON methods control activities Conclusions: The presented proposal creates the professional approach to the solution of the crucial problems in logistics systems with the implementation of modern tools and enabling technologies.

PL

Wstęp: Zastosowano hierarchiczną wielowarstwową platformę systemową HILS do rozwiązywania złożonych problemów wyboru tras dla pojazdów logistycznych. Metody: Dekompozycja problemu wyboru tras na zadania warstw systemowych tworzących hierarchiczną strukturę ILS systemu. Dedykowana metoda rozwiązania problemu wyboru tras dla problemu VRP-SPD-TW . Metody rozpoznawania struktury preferencji sterowania wielokryterialnego AHP - Entropia. DISCON i PIACON metody optymalnego sterowania dyspozytorskiego i ruchu indywidualnego jedno/wielokryterialne. Wyniki: Sformułowano i rozwiązano oryginalny problem wyboru tras przy pomocy podejścia systemowego oferującego istotne zalety praktyczne, redukcja wymiarowości i redundancji, systemowe wielo-kryterialne podejście, eksploracja cech integracji i inteligencji wspomaganej inteligentnymi działaniami sterującymi. Wnioski: Proponowane podejście stanowi profesjonalne rozwiązanie kluczowych problemów spotykanych w systemach logistycznych z wykorzystaniem nowoczesnych narzędzi i technologii umożliwiających.

3

Advanced system platform HILS for development of ILS systems

Adamski A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

1331--1339

EN

The logistic systems are a good examples of socio-technical complex adaptive systems. In the paper the proposal of dedicated for these systems hierarchical multi-layer functional structure ILS and premises, principles motivated of adequacy of this proposal was presented. For illustration of ILS systems capabilities the interactive system platform HILS was proposed which by intelligent dedicated inter-layers interactions enables the professional solutions of the practical problems. To illustrate these capabilities the example the real-time VRP-SPD-TW difficult routing problem was selected in which upper layers offer the context-related real-time updating network specifications that stimulates the adequate routing parameters updating at optimization layer .At the bottom dispatching control layer the well known DISCON (Dispatching CONtrol) method from public transport was adopted to logistics applications in which the actual routing is treated as obligatory reference schedule to be stabilized. The intelligence aspects are related among others to HILS based decomposition, context-related trade-offs between routing modifications and corrective dispatching control capabilities e.g. priority or route guidance actions.

PL

Systemy logistyczne sa dobrymi przykładami bardzo złożonych socjo-technicznych systemów. W artykule zaproponowano dedykowaną dla tych systemów hierarchiczną wielowarstwową strukturę funkcjonalną ILS oraz przedstawiono argumenty stanowiące uzasadnienie dla tej propozycji. Dla zilustrowania możliwości ILS systemów zaproponowano interaktywną platformę systemową HILS która poprzez inteligentne dedykowane interakcje pomiędzy poszczególnymi warstwami systemowy-mi umożliwia rozwiązywanie konkretnych problemów. W celu pokazania tych możliwości wybrano trudny problem wyboru tras typu VRP-SPD-TW w którym górne warstwy określały specyfikacje dla problemów optymalizacji tras które dla dolnej warstwy sterowania obsługiwanej przez metodę sterowania dyspozytorskiego w komunikacji zbiorowej DISCON stanowiły wirtualne rozkłady jazdy które należy stabilizować. Aspekty inteligencji dotyczą realizowania zależnych od sytuacji kompromisów pomiędzy modyfikacją tras a działaniami sterującymi. Możliwości dekomponowania przy pomocy HILS dużych sieciowych problemów oraz współdziałanie warstw w ramach ILS systemów gwarantuje duże możliwości tych systemów.

4

Systemy radionawigacyjne wspomagające lądowanie samolotów. Część I

Rosłoniec S.

Prace Przemysłowego Instytutu Telekomunikacji

|

2009

|

Vol. 59, z. 144

3-38

PL

W początkowej części niniejszego artykułu omówiono podstawowe zadania stawiane radiolokacji lotniczej bliskiego zasięgu i współpracującym z nią systemom radionawigacyjnym wspomagającym lądowanie samolotów. Podano najważniejsze z wymagań sformułowanych przez ICAO dla lotnisk I, II i III kategorii. Jako pierwszy z systemów radionawigacyjnych wspomagających lądowanie omówiono system ILS. Następnie, przedstawiono zasadę działania bardziej nowoczesnego systemu mikrofalowego MLS, znajdującego coraz szersze zastosowanie na dużych lotniskach zarówno cywilnych jak i wojskowych. Podobnie, w rozdziale 4 przedstawiono strukturę organizacyjną i zasadę działania systemu radionawigacyjnego TLS, który przeznaczony jest głównie dla lotnisk lokalnych o niewielkim natężeniu ruchu powietrznego. Istotną zaletą tego systemu jest względnie prosta struktura organizacyjna i wykorzystywanie wielu podzespołów (podsystemów) wysłużonego już dzisiaj systemu ILS oraz znajdującej się na pokładzie samolotu aparatury systemu odzewowego (radaru wtórnego). Jego wersja "Firefly", przystosowana do transportu drogą lotniczą, jest łatwo rozwijalna na lotnisku polowym. W końcu tej części artykułu omówiono zasadę działania mikrofalowego, dopplerowskiego systemu radionawigacyjnego instalowanego zarówno na lądzie jak i pokładach lotniskowców. W drugiej części tego artykułu, zaplanowanej do druku w następnym numerze, opisano różne zasady działania radiolatarni kierunku, zasadę działania impulsowego mikrofalowego dalmierza (typu DME), zasadę działania radiowysokościomierza CW - FM i strukturę kodową sygnału mikrofalowego emitowanego w przestrzeń przez urządzenie zapytujące (radar wtórny) pracujące w modach 3/A lub C.

EN

At the beginning of this paper the fundamental international regulations established by ICAO for airports of I, II and III categories are described. Next, there are presented principles of operation of common VHF and microwave systems which are in widespread use today for precise approach and landing of the civil and military aircrafts. One of them is the Instrument Landing System (ILS) which has served as the standard precision approach and landing aid for the last 60 years. The fundamental components and a principle of operation of this historically first VHF system are discussed in Section 2. However, in relation to present and future aviation requirements the ILS has a number of basic limitations which prohibit or restrict its use in many circumentances. Thus, now it is often replaced by Microwave Landing System (MLS) which not only eliminates these limitations, but also offers more accurate navigation capabilities. Therefore it is a subject of detailed considerations in Section 3. Similarly, Section 4 presents the Transponder Landing System (TLS) which is a relatively new precision approach and landing system and has been designed for use at small airports where rough terrain or real estate constraints make ILS instalation difficult or cost -prohibite. All aircrafts that are equipped to fly an ILS and are equipped also with a transponder of a typical secondary surveillance radar can additionally use the TLS. The transportable version of the TLS, known as "Firefly", can be easily transported by means of a truck or an aircraft and immediately installed. The principle of operation of the typical Doppler subsystem, which can be used for guidance of the aircraft in the elavation plane, is explained in Section 5. The second part of this paper is composed of four relevant sections. They present principles of operation of the accessory radio navigation systems such as: VHF omni -directional range (VOR), a distance - measuring equipment (DME), a secondary surveillance radar (SSR, IFF) and the standard CW - FM, 4.3 GHz - altimeter. Additionally, the commonly applied operation modes 3/A and C are also described in detail.