PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  II linia metra
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Projektowanie obiektów podziemnych : odcinek wschodnio-północny II linii metra w Warszawie
Sysik P., Romaniak D.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2018
|
nr 2
62--68
PL
Dużym wyzwaniem przy projektowaniu obiektów podziemnych zlokalizowanych w terenie zurbanizowanym jest ich funkcjonalne usytuowanie w tkance miejskiej oraz określenie wpływu wykonania głębokich wykopów i drążenia tuneli na zabudowę. Odpowiednie narzędzia analityczne i numeryczne oraz doświadczenie własne projektantów umożliwiają kompleksową analizę tych zagadnień i przyjęcie optymalnych rozwiązań. Znacznym ułatwieniem przy przygotowaniu inwestycji jest technologia BIM pozwalająca na integrację niezbędnych przy projektowaniu obiektów podziemnych metra informacji.
EN
Designing underground constructions in the highly urbanized areas is quite challenging considering the need for making them functionally situated in the urban fabric and determining the impact of conducting deep trenching and tunnel ling on the buildings. The proper analytical and numerical tools, like BIM technology, as well as the own experiences ofthe designers, enable the comprehensive analysis of those issues and the choice of optimal solutions.
2
Doświadczenia z budowy centralnego odcinka II linii metra w Warszawie
Mitew-Czajewska M., Siemińska-Lewandowska A., Lejk J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2017
|
R. 73, nr 8
406--410
PL
Przedstawiono problemy i trudności w realizacji centralnego odcinka II linii metra w Warszawie. Omówiono wybrane przykłady: przejście tuneli II linii drążonych tarczą zmechanizowaną pod I linia metra, budowę dwóch najgłębszych stacji „Nowy Świat – Uniwersytet” i „Centrum Nauki Kopernik” oraz wykonanie tuneli szlakowych. W podsumowaniu opisano zdobyte doświadczenia techniczne.
EN
The article discusses problems and difficulties encountered during the construction of the central section of the II metro line in Warsaw. The selected examples are: the passage of tunnels of the 2nd metro line executed by means of EPB TBM under the 1st metro line, construction of two deepest stations "Nowy Świat – Uniwersytet" and "Centrum Nauki Kopernik" and construction of running tunnels. The summary describes the technical experience gained on this demanding project.
3
Content available remote Rury o profilu jajowym na budowie II linii metra
Pużak T., Zając T.
Inżynieria Bezwykopowa
|
2017
|
nr 2
74--75
PL
Na budowę II linii metra w Warszawie dostarczane są rury o profilu jajowym, wytworzone z betonu z wykładziną wewnętrzną z polietylenu o wysokiej gęstości. Służą do budowy kanałów o przekrojach DN700/1250 i DN1000/1500, których głębokość posadowienia sięga 8 m.
4
Content available remote W Warszawie trwają przygotowania do startu czterech TBM-ów
Bień J.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2017
|
nr 1
74--75
PL
Centralny odcinek II linii metra w Warszawie już od niemal dwóch lat służy mieszkańcom Warszawy. Zostanie on rozbudowany o kolejne odcinki - północno-wschodni oraz zachodni. Blisko rok temu zawarto umowę na budowę pierwszego z nich. Drugi kontrakt podpisano we wrześniu 2016 r.
5
Content available Kulisy budowy centralnego odcinka II linii warszawskiego metra
Witczyński M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 5
24--27
PL
Najlepsi specjaliści, najnowocześniejsze technologie, elastyczne podejście do realizacji projektu, bardzo duża płynność finansowa wykonawcy, zarządzanie przez menedżerów najwyższego szczebla pozwoliły w Warszawie zrealizować centralny odcinek II linii metra w czasie, którego stolicy Polski może zazdrościć Europa Zachodnia.
EN
The best specialists, leading-edge technologies, flexible approach to project implementation, very high financial liquidity of the contractor, and managing by high-level management personnel allowed for implementing the central section of 2nd line of Warsaw Metro within deadlines that can be envied by Western Europe.
6
O budowie stacji II linii metra warszawskiego w skomplikowanych warunkach gruntowych
Grela M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2015
|
R. 71, nr 11
594--597
PL
Omówiono wpływ budowy geologicznej na budowę obiektów podziemnych na przykładzie budowy metra w Warszawie. Scharakteryzowano iły plioceńskie jako jeden z gruntów w podłożu stacji i tuneli szlakowych I i II linii metra. Opisano deformacje glacitektoniczne zaobserwowane podczas drążenia głębokich wykopów fundamentowych oraz wpływ tych deformacji na prace budowlane wybranej stacji II linii metra.
EN
Article describes impact of geological structure on construction of underground structures based on construction of Warsaw underground. Pliocene clay have been characterized as one of soils within foundations of station and mainline tunnels of underground lines I and II. Glaciotectonics deformations noticed when drilling deep foundation excavations and impact of these deformations to construction works at selected station of underground line II have been described.
7
Content available remote Czy w 2022 r. w Warszawie będą dwie linie metra?
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2014
|
nr 2
66-67
PL
II linia warszawskiego metra ma mieć docelowo około 32 km długości. Zgodnie z planami władz Warszawy będzie ona przebiegała z zachodniej części miasta, z Mor, na praską stronę Wisły i zakończy się w jej północnej części na osiedlu Bródno, a w południowej na Gocławiu. Centralnym, ponad 6-kilometrowym odcinkiem, będzie można pojechać pod koniec tego roku. Kiedy będzie gotowa cała linia? Na razie magistrat warszawski jest ostrożny w wypowiedziach na ten temat.
8
Content available Krecia robota - teraz to brzmi dumnie [Metro Warszawskie]
Długosz A.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2014
|
nr 3
52--55
9
Content available remote Centralny odcinek II linii metra w realizacji
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2012
|
nr 2
20-26
EN
So far, only one 23-km underground line with 21 stations has been constructed in Warsaw. The underground rail stretches from Młociny to Kabaty and is used every day by approximately 500 thousand people. A second 6.3-km line from Daszyński Roundabout to Wilenski Station is currently under onstruction. This is one of the most important investments in the capital, which will surely improve communication in the city. The twin tunnels will be drilled by four TBM shields, and the works are scheduled to be completed by the end of 2013.
10
Content available Superkret i problemy w stolicy [Budowa Metra Warszawskiego]
Hajok D.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2012
|
nr 4
52-55
11
Koncepcja centralnego odcinka II linii metra w Warszawie
Pęski S., Dawidowski J. S.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2011
|
nr 4
19--24
12
Content available remote Metody budowy centralnego odcinka II linii metra w Warszawie
Grodecki W., Siemińska-Lewandowska A.
Materiały Budowlane
|
2011
|
nr 3
37-40
13
Content available Superkret wydrąży tunele pod Warszawą
Hajok D.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2011
|
nr 4
44-46
14
Koncepcja centralnego odcinka II linii metra w Warszawie
Pęski S., Dawidowski J. S., Miros G., Misiurek F.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 8
434-440
PL
II linia metra warszawskiego będzie stanowiła powiązanie komunikacyjne dzielnicy Bemowo z Bródnem. Jej długość ma wynosić 22,6 km. Projektuje się na niej 21 stacji. Opisano plan i profil trasy centralnego odcinka długości 6,3 km. Zaprojektowano na nim 7 stacji. Scharakteryzowano warunki gruntowo-wodne. Omówiono przyjęte założenia oraz koncepcję rozwiązania konstrukcyjnego i technologii budowy. Przyjęto, że wszystkie stacje będą realizowane metodą odkrywkową, a tunele szlakowe tarczą tzw. plastyfikatorową.
EN
The Warsaw Underground line II will constitute a communication link between the Bemowo district and Bródno. Its length is to be 22,6 km. The line is to have 21 stations. The authors describe the plan and profile of the central section that is 6,3 km long. There are 21 stations planned. Characteristics of soil-water conditions are presented. The adopted assumptions and a conceptual structural solution, and the technology of construction are described. It has been assumed that all stations should be erected with the cut-and-cover method while track tunnels will be made with the so-called slurry shield.
15
Content available remote II linia metra warszawskiego : odcinek centralny
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2008
|
nr 4
42-44
16
II linia metra w Warszawie - perspektywy i metody realizacji
Grodecki W., Siemińska-Lewandowska A., Lejk J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2007
|
R. 63, nr 7-8
365-368
PL
Opisano szczegółowo przebieg II linii metra, procedury i zasady przygotowania inwestycji oraz możliwości zastosowania zamkniętych tarcz zmechanizowanych. Omówiono zalety i wady dwóch typów tarcz zmechanizowanych - zawiesinowej SS i wyrównywanych ciśnień gruntowych EPB oraz kryteria ich doboru w warszawskich warunkach gruntowych i urbanistycznych.
EN
The paper presents problems concerning construction of second metro line in Warsaw. Planned location, tender procedures and the possibility of slurry shield and earth pressure balance shield TBMs use are disscused.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.