Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Assessment of the potential of using CNG to power up passenger cars in Poland

Kryzia Dominik, Pepłowska Monika

Polityka Energetyczna

|

2023

|

T. 26, z. 4

209--220

EN

This article presents the results of an assessment of the potential for the use of CNG in Poland as a fuel for passenger cars powered by an internal combustion engine fuelled by petrol or diesel. The basis for assessing the potential was an analysis of the economic efficiency of converting a passenger car fuelled by petrol or diesel to a dual-fuel vehicle by installing a CNG system. On the basis of available literature data, the vehicle structure was characterised using the following criteria: vehicle age, engine capacity, car-segment, type of fuel used and unladen vehicle mass. The average fuel consumption (petrol or diesel) of the vehicle before conversion was determined on the basis of specially developed statistical models. The conversion and operating costs of a vehicle fuelled with conventional fuel and with CNG (after vehicle conversion) were estimated on the basis of a stochastic simulation model using probability density distributions of vehicle parameters and the Monte Carlo method. The vehicle parameters were estimated so that the obtained set of vehicles reflected the actual structure of passenger cars in Poland. The estimated costs of vehicle conversion (purchase and installation of a CNG system) and its subsequent operating costs made it possible to assess the economic efficiency of the car conversion process. The potential use of CNG as a fuel for combustion cars was estimated by comparing the operating costs of a vehicle before conversion and the operating costs of a vehicle after conversion, taking into account the costs of conversion. Analogous calculations were carried out for the conversion of a vehicle to run on LPG, i.e. the most important competitor to CNG. At the current CNG fuel price of over 9.50 PLN/m3, the installation of a CNG system in passenger cars in Poland is not economically viable. Taking into account current fuel prices, the installation of a CNG system will start to be economically efficient for a small number of vehicles when the CNG price is 4 PLN/m3 lower than the current price. Conversion most often has a positive economic effect when it takes place in cars with a petrol-fuelled engine characterised by high fuel consumption and an average annual mileage of more than 20,000 kilometres.

PL

Artykuł prezentuje wyniki oceny potencjału wykorzystania CNG w Polsce jako paliwa do zasilania samochodów osobowych napędzanych silnikiem spalinowym zasilanym beznyną lub olejem napędowym. Podstawą do oceny potencjału była analiza efektywności ekonomicznej konwersji samochodu osobowego zasilanego benzyną lub olejem napędowym na pojazd dwupaliwowy polegający na montażu instalcji CNG. Na podstawie dostępnych danych literaturowych scharakteryzowano strukturę pojazdów za pomocą następujących kryteriów: wiek pojazdu, pojemność silnika, autosegment, rodzaj stosowanego paliwa, masa własna. Średnie zużycie paliwa (benzyny lub oleju napędowego) przez pojazd przed konwersją zostało określone na podstawie specjalnie opracowanych modeli statystycznych. Koszty konwersji i eksploatacji pojazdu zasilanego paliwem konwencjonalnym oraz instalacja CNG (po konwersji pojazdu) oszacowano na podstawie stochastycznego modelu symulacyjnego wykorzystującego rozkłady gęstości prawdopodobieństwa parametrów pojazdów oraz metodę Monte Carlo. Parametry pojazdów estymowano tak, aby otrzymany zbiór pojazdów odzwierciedlał rzeczywistą strukturę samochodów osobowych w Polsce. Oszacowane koszty konwersji pojazdu (zakup i montaż instalacji CNG) oraz jego późniejszej koszty eksploatacji umożliwiły ocenę efektywności ekonomicznej procesu konwersji samochodu. Potencjał wykorzystania CNG jako paliwa dla samochodów spalinowych został oszacowany poprzez porównanie kosztów eksploatacji pojazdu przed konwersją i kosztów eksploatacji pojazdu po konwersji z uwzględnieniem kosztów jej przeprowadzenia. Analogiczne obliczenia prrzeprowadzono dla wariantu konwersji pojazdu na napęd zasilany LPG to jest paliwa będącego najważniejszym konkurentem dla CNG.

2

Comparative analysis of the emissions of carbon dioxide and toxic substances emitted by vehicles with ICE compared to the equivalent emissions of BEV

Laskowski Piotr, Zimakowska-Laskowska Magdalena, Zasina Damian, Wiatrak Marcin

Combustion Engines

|

2021

|

R. 60, nr 4

102--105

EN

In the article were compared the vehicles (by pairing) the vehicles on the basis of selected criteria considering vehicles’: weight, length, wheel width, maximum output and acceleration time. The article was carried out by analysing the available source materials and specific energy mix based on coal. The emission of air pollutants (exhaustive) was estimated using the mathematical calculation. In order to carry out the analysis, the data provided by the manufacturers of the considered cars were used, concerning fuel consumption by the cars equipped with the internal combustion engines or electricity consumption in the case of cars with equipped with electric motors. The air pollutants that were taken into consideration: carbon monoxide, nitrogen oxides, sulphur dioxide, carbon dioxide, and total particulate matter. Apart from the exhaustive emissions, the total particular matter emissions from the tyre and brake wear and road abrasion is also included. The pollutant emission was estimated on the basis of emission factors using the average mileage characterizing for driving in European conditions.

3

Compression Auto-Ignition Control in a 2-stroke Barrel-type Opposed-Piston Engine

Pyszczek R., Mazuro P., Teodorczyk A.

Archivum Combustionis

|

2017

|

Vol. 37 nr 1

25--42

EN

The aim of this study is to investigate a possibility of Compression Auto-Ignition (CAI) control in a turbocharged 2-stroke barrel type Opposed-Piston (OP) engine fueled with a gasoline. The barrel type OP engine arrangement is of particular interest for the authors because of its robust design, high mechanical efficiency and relatively easy incorporation of a Variable Compression Ratio (VCR). A 3D CFD numerical simulations of the scavenging and combustion processes were performed with use of the AVL Fire solver that is based on a Finite Volume Method (FVM) discretization and offers a number of tools dedicated to numerical simulations of working processes in internal combustion engines. The VCR and water injection were considered for the ignition timing control. A number of cases was calculated with different engine compression ratios, different equivalence ratios and different amount of injected water. Results show that proposed measures should be appropriate for controlling the CAI combustion process. Furthermore, application of these solutions in the real engine can significantly contribute to increase in efficiency and decrease in emissions.

4

Numerical investigation of the swirl combustion chamber for the Opposed-Piston Compression-Ignition engine

Pyszczek R., Kalke J., Mazuro P.

Archivum Combustionis

|

2016

|

Vol. 36 nr 2

83--104

EN

The possibility of achieving high thermodynamic efficiency brings opposed-piston (OP) engines back into interest of research centers. If made as 2-stroke, the possibility of unidirectional scavenging arises together with lower engine cost due to removal of unnecessary parts like camshafts or poppet valves. Unfortunately, in the OP design the injection is perpendicular to cylinder axis, which is ineffective with conventional diesel injectors. Following article will present the proposed solution to this particular problem using an externally-attached swirl combustion chamber. The qualitative assessment of ability to meet the design expectations was performed in AVL Fire. The authors describe the CFD model and injector used for simulation. Contour plots and charts are given to compare the results. A variety of geometrical cases were analyzed. The recapitulation gives a critical evaluation of the proposed solution.

5

Wskaźniki cen ropy naftowej i ich rola na światowym rynku

Dylejko J.

Rynek Energii

|

2005

|

nr 2

13-22

PL

W artykule omówiono funkcjonowanie handlu ropą naftową na światowym rynku w oparciu o bieżący system wskaźników cenowych: Brent, WTI i Dubai. Kurczące się rezerwy tych odmian surowca oraz nasilające się obawy nadmiernych fluktuacji ich cen, stały się źródłem licznych debat nad usprawnieniem metod wyceny surowca. Istnieją jedynie dwa praktyczne rozwiązania - podwyższenie poziomu płynności na rynku fizycznym (materialnym) oraz implementacja nowych instrumentów pochodnych, takich jak chociażby indeks cen ropy naftowej celem skoncentrowania płynności i uniknięcia błędnej wyceny. Indeksy cen - przykładowo FTSE 100 czy S&P 500 na giełdzie papierów wartościowych - znalazły z powodzeniem zastosowanie na innych rynkach finansowych i towarowych, przyczyniając się do obniżki kosztów handlowych oraz poziomu ryzyka, poprzez skoncentrowanie działalności rynkowej w formie wystandaryzowanych kontraktów. Aby rozwiązanie to mogło być wykorzystane w przypadku światowego rynku ropy naftowej, niezbędne jest podjęcie wysiłków ze strony zarówno przedstawicieli sektora naftowego, jak i instytucji zewnętrznych, jakim jest rynek transakcji futures. Zastąpienie pojęcia "Brent" słowem "Indeks" w obecnej strukturze rynku ropy naftowej z basenu Morza Północnego jest działaniem uzasadnionym. Wycenianie wolumenów surowca za pomocą indeksów cen bieżących (spot) bazujących na średniej ważonej cen różnych odmian ropy naftowej z tego regionu stworzyłoby nowe możliwości przeprowadzania transakcji arbitrażowych, unikając tym samym zniekształcenia cen. Co więcej, połączenie fizycznego (materialnego) rynku ropy naftowej ze zdecydowanie bardziej płynnymi rynkami transakcji forward i futures, mogłoby być zapewnione dzięki możliwości zawierania Kontraktów na Różnicę na rynku swapowym za pomocą Indeksu CFD. Stworzenie nowych struktur rynku oraz wprowadzenie nowych kontraktów indeksowych możliwe jest dzięki istnieniu formalnie regulowanych rynków futures oraz platformy do elektronicznego zawierania transakcji za pośrednictwem internetu (np. eNYMEX). Zaś poziom płynności może być podwyższany w drodze radykalnych redukcji kosztów transakcji i zdecydowanej determinacji uczestników rynku w tworzeniu systemu cen referencyjnych opartych na zasobniejszych w surowiec ośrodkach produkcyjnych ropy naftowej, który to system byłby kosztowo-efektywną alternatywą wobec obecnie funkcjonującego systemu wskaźników cenowych. Niemniej jednak, kluczowym wyzwaniem stojącym obecnie przed uczestnikami światowego rynku surowca jest nakłonienie producentów ropy naftowej, władz fiskalnych i ciał regulacyjnych do zaakceptowania nowej metodologii kalkulacji cen.

EN

This article presents world oil trading activity based on current system of oil price markers: Brent, WTI and Dubai. Dwindling output of these marker crudes and mounting concerns about the volatility of their prices, are fuelling a debate about how to improve the pricing of oil. There are only two practical alternatives - either the liquidity of the physical oil market is improved, or new derivative trading instruments, such as an oil price index, are introduced to help concentrate liquidity and avoid mispricing. Price indices - for example, the FTSE 100 or S&P 500 stock market indices - are used successfully by other financial and commodity markets, where they have both improved liquidity and reduced trading costs and risks by concentrating market activity in a standardized contract. The same could be done for oil, but it would require a concerted effort by both the oil industry itself and external bodies such as the futures markets. Simply substituting the word "Index" for "Brent" in the current North Sea market framework makes surprisingly good sense. Pricing cargoes off a more flexible spot price index based on a weighted-average mixture of crudes from this region creates new arbitrage opportunities that would help avoid the price distortions. Moreover, the essential link between the less liquid physical oil market and the more liquid forward and futures markets could be provided by an Index CFD (Contract for Difference) swap market, fulfilling the same role as Brent CFDs. Creating new market structures is easier than it used to be and a new Index contract could be introduced relatively quickly, either by the established futures exchanges or an industry-based internet trading platform (e.g. eNYMEX). Liquidity could be generated by slashing trading costs and obtaining the backing of the biggest market markers to create a cost-effective alternative to the current system. The real challenge, though, will be to persuade the oil producers, the tax authorities and the regulatory bodies to accept new methods of pricing.

6

Non-conventional energetic system for ships

Hlavńa V., Sojćak D.

Journal of KONES

|

2004

|

Vol. 11, No. 1-2

218-222

EN

The paper describes a possibility of implementation of a non-conventional energetic system for ships. The described system is a source of heat at three levels, cool, refined electric energy and mechanical energy. Individual secondary energies are acquired by means of transformation of primary chemically bound energy in fuel. Primary energy is transformed by means of a combustion engine used as a driving unit of ships designed for transportation of passengers and goods. The paper contains a brief illustration of efficiency criterion by means of Carnot circulation for non-conventional system using energy and, consequently, exergy produced by means of a combustion engine. Mechanical energy can be used to drive a ship and its equipment. Exergy as a source of heat and cool for technological equipment of a ship. The implementation of a non-conventional system of a ship offers more possibilities for effective usage and increases energetic evaluation of the combustion engine in this means of transport.