Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 3

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: Hanower

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Polskie firmy na Targach EMO 2011 w Hanowerze

Oczoś K. E.

Mechanik

2011

R. 84, nr 11

859-862

Tegoroczne, organizowane w cyklu dwuletnim, 19. Światowe Targi Obrabiarek i Obróbki Materiałów - EMO 2011 w Hanowerze skupiły na powierzchni netto ponad 175 tysięcy metrów kwadratowych 2037 wystawców z 41 krajów. Oprócz dominującego udziału firm niemieckich (819) najliczniej reprezentowane były Włochy (261 firm), a następnie w kolejności: Tajwan (155 firm), Szwajcaria (130 firm), Chiny (97 firm), Japonia (75 firm), Hiszpania (64 firmy) i USA (57 firm).

This year, the Nineteenth EMO 2011 Machine Tools and Metal Machining Processes Biennale Trade Fair held in Hanover have gathered 2037 firms from 41 countries over the area of 175 000 square meters exposition grounds. Represented by twelve companies was Poland.

19. Światowe Targi Obrabiarek i Obróbki Materiałów - EMO 2011 w Hanowerze

Oczoś K. E.

Mechanik

2011

R. 84, nr 10

758-759

Plural city districts : recent developments in urban planning in Germany

Peterek M.

Czasopismo Techniczne. Architektura

2004

R. 101, z. 2-A

169--178

Rozwój urbanistyczny w Niemczech cechuje współcześnie - przynajmniej w teorii - krytyczne podejście do realizowanych w ostatnich dziesięcioleciach modernistycznych postulatów miasta funkcjonalnego i zorientowanego na samochód. Jednak w praktyce wciąż jeszcze rozwój determinowany jest przez ekspansje miast na obrzeża i tworzenie się rozległych aglomeracji, o niskiej intensywności, posegregowanych funkcjach i dominacji samochodu indywidualnego. W całym kraju rozwój miast pochłania każdego dnia 120 ha nowych terenów. W sytuacji takiego konfliktu konieczne staje się podjęcie koncepcji bardziej zrównoważonego rozwoju urbanistycznego. Postuluje się rozwój policentrycznych układów osadniczych, o wielofunkcyjnych środkach i dobrze zorganizowanym transporcie publicznym. W okresie ostatnich dziesięciu lat zrealizowano szereg innowacyjnych projektów opartych o takie właśnie zasady w różnych częściach kraju. Projekty można podzielić na dwie kategorie: takie, gdzie podejmuje się przebudowę juz zurbanizowanych obszarów, które utraciły swoje pierwotne funkcje (jak przemysł, urządzenia wojskowe, kolej, porty, lotniska itp.) oraz nowo wznoszone zespoły zabudowy, na nowych terenach gdzie podejmowane są próby integracji dotychczas segregowanych funkcji miejskich. W obu przypadkach celem nadrzędnym jest odzyskanie wartości tradycji miasta europejskiego, które cechowała różnorodność funkcji i typologii architektury, wysoka intensywność zabudowy, priorytet transportu publicznego, atrakcyjne, wyraźnie zdefiniowane przestrzenie publiczne, oszczędność energii i troska o jakość środowiska.