Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Cheap nano-clay additive as a lubricating enhancer

Rebis J., Frydrych J., Skibinski J., Rozniatowski K.

Journal of Power Technologies

|

2017

|

Vol. 97, nr 2

103--109

EN

Cheap nano-clay (montmorillonite) was taken into consideration in this study as an additive to mineral oil to improve its lubricating properties. Mineral oils form the basis of speciality lubricants for food processing technology due to their biodegradability. In contrast to synthetic oils they are also less harmful. Literature indicates that nano-particles additives have a huge impact on lubricating properties. In this work wear scare diameter (WSD), friction coefficient and film thickness were studied. High frequency reciprocating rig (HFRR) was used to measure the said lubricating properties of prepared mixtures. Authors performed roughness measurements on sample plates after HFRR tests to study the relationship between WSD and Ra.

2

Experimental investigation on lubricity of 2,5-dimethylfuran blends

Eslami F., Wyszyński M. L., Tsolaskis A., Xu H., Norouzi S., Dearn K.

Silniki Spalinowe

|

2012

|

R. 51, nr 1

3-10

EN

Spark ignition engines fuelled with alternative fuels are the topic of many studies. As alternatives for gasoline, ethanol and recently 2,5-dimethylfuran (DMF) have been investigated for their different properties. Lubricity analysis of fuels in fuel systems is vital because of the lubricating role of fuel. Lubricity of gasoline and its alternatives became important since introduction of direct-injection gasoline fuel pump with high injection pressure becoming closer to diesel pumps. Therefore, this work examines the lubricity properties of gasoline and its blends with alternative fuels using a HFRR lubricity test rig. Results showed that DMF as an additive to gasoline improved the lubricity of blend; this effect was increasing with the percentage of DMF. These results can be compared with DMF-ethanol blends which displayed the same pattern but with lower enhancing role of DMF. The DMF fuel was kept in storage for seven months and then the same experiments were repeated (DMF Ageing). Smaller wear scar and better lubricity effects were achieved by using the aged DMF. These results highlight the potential of DMF to become an additive for gasoline and its alternatives.

PL

Silniki o zapłonie iskrowym (ZI) zasilane paliwami alternatywnymi są tematem wielu programów badawczych. Badane są różne właściwości paliw alternatywnych dla benzyny, etanolu, a ostatnio również 2,5-dwumetylofuranu (DMF). Z uwagi na rolę paliwa jako czynnika smarującego nieodzowne jest prowadzenie badań smarności paliw alternatywnych. Wprowadzenie wysokociśnieniowych pomp paliwa i systemów zasilania z wtryskiem bezpośrednim do silników o zapłonie iskrowym wymaga dobrej smarności stosowanych paliw. W artykule zaprezentowano wyniki badań smarności przeprowadzonych z użyciem aparatu o ruchu posuwisto-zwrotnym wysokiej częstotliwości (HFRR) dla mieszanek benzyny i paliw alternatywnych. Wyniki wykazują, że dodatek DMF poprawia właściwości smarne paliw wraz ze wzrostem zawartości DMF w mieszance. Podobną tendencję zaobserwowano dla mieszanek DMF i etanolu, w których jednak pozytywny wpływ DMF jest mniej widoczny. Badania powtórzono przy użyciu DMF przechowywanego przez 7 miesięcy. Zmierzone średnice śladu zużycia wskazują na lepsze właściwości smarne tak sezonowanego DMF. Wyniki przeprowadzonych badań potwierdzają duży potencjał 2,5-dwumetylofuranu jako dodatku poprawiającego smarność benzyn i etanolu.

3

Possible application of animal fat as engine fuel - lubricity aspects

Piaszyk J., Wyszyński M. L.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 4

35-42

EN

The paper presents results of animal fat lubricity test performed at high frequency reciprocating rig (HFRR). Impact of test temperature on wear scar diameter (WSD) is shown. Results for animal fat are compared with those for mineral diesel fuel (ULSD). Obtained WSD proved excellent lubricating properties of animal fat. Laboratory test results are backed up with engine trials where two sets of fuel pumps were tested on a large reciprocating engine. Animal fat can be used as fuel for engines when appropriate filtration process is implemented.

PL

W artykule zaprezentowano wyniki badań smarności przeprowadzonych z użyciem aparatu o ruchu posuwisto-zwrotnym wysokiej częstotliwości (HFRR). Przedstawiono wpływ temperatury paliwa na średnicę śladu zużycia (WSD). Wyniki otrzymane dla tłuszczu zwierzęcego porównano z wynikami dla oleju napędowego. Zmierzone średnice śladu zużycia potwierdzają dobre właściwości smarne tłuszczu zwierzęcego. Wyniki testów laboratoryjnych potwierdzono testami silnikowymi, w których dwa zestawy pomp wtryskowych przetestowano na dużym silniku wysokoprężnym. Tłuszcze zwierzęce mogą być stosowane jako paliwa silnikowe pod warunkiem przeprowadzenia odpowiedniego procesu filtracji.

4

Właściwości wybranych pochodnych hydroksyamin i bezwodnika kwasu bursztynowego jako dodatków przeciwzużyciowych do niskosiarkowych benzyn

Przedlacki M.

Tribologia

|

2010

|

nr 1

113-127

PL

Problem smarności benzyn związany jest ze wzrostem popularności silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny oraz zmniejszeniem zawartości siarki w tego rodzaju paliwach. Nowoczesne benzyny charakteryzują się niską smarnością, która może być ulepszona poprzez zastosowanie odpowiednich dodatków. W pracy tej zbadano wpływ dodatków otrzymanych w wyniku syntez pochodnej bezwodnika kwasu bursztynowego i wybranych hydroksyamin na smarność benzyny handlowej Eurosuper 95, mierzoną za pomocą zmodyfikowanego testera tribologicznego o ruchu posuwisto-zwrotnym wysokiej częstotliwości (HFRR). Po wprowadzeniu wybranych produktów reakcji do benzyny Eurosuper 95 w stężeniu 50 ppm zaobserwowano znaczną poprawę smarności, wyrażającą się w zmniejszeniu średnicy śladu zużycia z 831 žm dla paliwa bazowego do wartości poniżej 450 žm, czemu towarzyszyło zmniejszenie współczynnika tarcia z ž = 0,93 do ž = 0,31-0,33.

EN

The issue of gasoline lubricity is related to the increase of popularity of direct gasoline injection engines and reduction of sulphur content in these fuels. Modern gasolines have low lubricity which can be improved by the use of anti-wear additives. In this work the influence of additives synthesized from alkenyl derivative of succinic acid anhydride and selected hydroxyamine on the lubricity of commercially available Eurosuper 95 gasoline was studied. Modified high frequency reciprocating rig (HFRR) tester was employed in this study. Some of synthesized additives introduced into Eurosuper 95 gasoline in 50 ppm concentration significantly improved its lubricity, which was demonstrated by reduction of corrected wear scar diameter from 831 žm for base fuel to values lower than 450 žm, which was accompanied by reduction of friction coefficient from ž = 0.93 to ž = 0.31–0.33.

5

Produkty reakcji wybranych diamin i alkenylowej pochodnej bezwodnika kwasu bursztynowego jako dodatki smarnościowe do niskosiarkowych benzyn

Przedlacki M.

Problemy Eksploatacji

|

2010

|

nr 1

145-154

PL

Problem smarności benzyn związany jest ze wzrostem popularności silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny oraz zmniejszeniem zawartości siarki w tego rodzaju paliwach. Nowoczesne benzyny charakteryzują się niską smarnością, która może być zwiększona poprzez zastosowanie odpowiednich dodatków. W pracy tej zbadano wpływ dodatków otrzymanych w wyniku syntez pochodnej bezwodnika kwasu bursztynowego i wybranych diamin na smarność benzyny handlowej Eurosuper 95, mierzoną za pomocą zmodyfikowanego testera tribologicznego o ruchu posuwisto-zwrotnym wysokiej częstotliwości (HFRR). Po wprowadzeniu wybranych produktów reakcji do benzyny Eurosuper 95 w stężeniu 50 ppm zaobserwowano znaczną poprawę smarności, wyrażającą się w zmniejszeniu średnicy śladu zużycia z 782 μm dla paliwa bazowego do wartości poniżej 450 μm, czemu towarzyszyło zmniejszenie współczynnika tarcia z μ = 0,503 do μ = 0,33-0,34.

EN

The problem of gasoline lubricity is related to the rise in popularity of gasoline direct injection engines and the decrease of sulphur content in these fuels. Modern gasoline types have low lubricity that can be improved by the use of adequate additives. In this work, the influence of additives obtained during syntheses of alkenyl derivative of succinic acid anhydride and selected diamines on Eurosuper 95 gasoline lubricity was studied. A modified, high-frequency reciprocating rig apparatus was used for tribological tests. Introduction of selected synthesis products into Eurosuper 95 gasoline in 50 ppm concentration resulted in significant lubricity improvement, expressed by the reduction of wear scar diameter from 782 μm for base fuel to the values below 450 μm and reduction of friction coefficient from μ = 0.503 to μ = 0.33-0.34.

6

Zagadnienia smarności ciekłych paliw silnikowych

Oleksiak S., Stępień Z.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2008

|

R. 105, z. 7-M

251-263

PL

Zmiany technologii produkcji ciekłych paliw do silników o zapłonie samoczynnym, mające na celu obniżanie poziomu zawartości siarki, prowadziły do pogorszenia właściwości smarnych tych paliw. Równoczesny rozwój silników ZS, a zwłaszcza ich aparatury wtryskowej sprawił, że zagadnienie smarności paliw nabrało szczególnego znaczenia. W ostatnich latach dużo wysiłku włożono w badania właściwości smarnych niskosiarkowych olejów napędowych i rozwój dodatków smarnościowych, uwzględniając zmieniające się i wzrastające oczekiwania. W artykule przedstawiono wymagania stawiane współczesnym paliwom silnikowym odnośnie do poziomu smarności oraz omówiono wpływ niedostatecznej smarności paliw na możliwe uszkodzenia aparatury wtryskowej i ich konsekwencje w postaci pogorszenia jakości spalania, wzrostu emisji i uszkodzeń silnika. Przybliżono najbardziej rozpowszechnione metody badania właściwości smarnych w aparatach HFRR i BOCLE oraz przedstawiono wymagania i wyniki oceny smarności dla różnych paliw benzynowych i dieslowskich z uwzględnieniem biopaliw i paliw syntetycznych.

EN

The drive towards lower sulphur in automotive gasoils has led to a reduction in fuel lubricity. Simultaneous development of engine constructions, especially of injection equipment, caused that lubricity matter has particular meaning. Recently considerable effors has been expended in investigating the lubricity of low sulphur diesel fuels and development of lubricity additives, giving consideration to changing and increasing expectations. The paper shows current fuel lubricity requirements and discusses impact on possible injection equipment failures and its consequences in form of combustion disturbances, increasing emissions and engine failures caused by fuel with insufficient lubricity. The paper overviews two most popular laboratory test methods to evaluate lubricity characteristics of diesel fuels High Frequency Reciprocating Rig (HFRR) and Ball-on-Cylinder Lubricity Evaluator (BOCLE) and presents the limits and results of gasoline and diesel fuels lubricity evaluation giving consideration to biofuels and synthetic fuels.

7

Modyfikacja właściwości smarnych benzyn silnikowych za pomocą wybranych dodatków

Przedlacki M., Baranowski P.

Tribologia

|

2007

|

nr 5

119-133

PL

Problem smarności benzyn związany jest ze wzrostem popularności silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Zmodyfikowany tester HFRR (High Frequency Reciprocating Rig) zastosowany został do oceny właściwości smarnych trzech typowych benzyn silnikowych dostępnych na polskim rynku. Smarność tych paliw jest bardzo niska, szczególnie w przypadku benzyny o bardzo małej (<. 10 ppm) zawartości siarki. Zbadany został wpływ trzech modelowych dodatków smarnościowych o takiej samej długości łańcucha węglowodorowego i różnych polarnych grupach funkcyjnych - kwasu karboksylowego, alkoholu i estru na właściwości smarne benzyny Eurosuper 95. Spośród tych związków jedynie kwas palmitynowy okazał się skutecznym dodatkiem przeciwzużyciowym w testach HFRR, podczas gdy 1-heksadekanol i palmitynian etylu nie poprawiały właściwości tribologicznych benzyny. Inne badane kwasy karboksylowe również wpływały korzystnie na smarność benzyny, przy czym związki posiadające dłuższy łańcuch węglowodorowy wykazywały silniejszy wpływ na redukcję zużycia.

EN

Growing popularity of direct gasoline injection engines rises the issues of gasoline lubricity. Modified high frequency reciprocating rig (HFRR) was used to assess the lubricity of three common types of gasoline commercially available in Poland. Lubricity of these fuels was found to be very low, especially in the case of low-sulphur (<10 ppm) fuel. Three model additives of the same hydrocarbon chain length and different polar functional group, an acid, an alcohol and an ester, were tested as lubricity modifiers in a regular, 95 research octane number (Eurosuper 95) gasoline. Only palmitic acid effectively reduced wear and friction in HFRR tests, even at 50 ppm concentration, while 1-hexadecanol or ethyl palmitate did not improve tribological properties of gasoline. Other carboxylic acids were also effective, compounds having longer hydrocarbon chain exhibited stronger positive effect on anti-wear properties of the fuel.

8

Development of laboratory tests for diesel fuel lubricity evaluation

Wojtyniak M.

Journal of KONES

|

2005

|

Vol. 12, No. 3-4

375-382

EN

The paper presents concept of lubricity and describes problem of insufficient lubricity properties of lowsulfur diesel fuel and necessity to assess these properties. A history of development in the field of diesel fuel lubricity tests is presented. There are characterized such laboratory tests as: Lucas Dwell Test, Lucas Four-Ball Test, TAFLE, BOCLE, HFRR, SLBOCLE, BOCLE (Lubrizol/Hadley) BOTD, Plint TE-77 as well as a testdeveloped by the author – based on physicochemical model of the running-in process in the system: metal - lubricating medium - metal.

PL

W artykule przedstawiono pojęcie smarności oraz omówiono problem niedostatecznych właściwości smarnych niskosiarkowego oleju napędowego i konieczność stosowania metod oceny tych właściwości. Przedstawiono historię rozwoju metod badania smarności oleju napędowego. Scharakteryzowano takie metody stosowane do oceny właściwości smarnych jak: Lucas Dwell Test, Lucas Four-Ball Test, TAFLE, BOCLE, HFRR, SLBOCLE, BOCLE (Lubrizol/Hadley) BOTD, Plint TE-77 oraz opracowaną przez autorkę metodę opartą na fizykochemicznym modelu procesu zacierania w układzie metal - środek smarujący - metal.

9

Problem smarności benzyny nowej generacji

Majzner M., Kajdas Cz., Okulicz W.

Tribologia

|

1999

|

nr 1

41-53

PL

Obowiązujące dotychczas wymagania dotyczące właściwości smarnych benzyny są dużo mniejsze niż wymagania wobec oleju napędowego. Przypuszcza się jednak , że znaczny wzrost stopnia rafinacji benzyny przyczyni się do pogorszenia właściwości smarnych paliwa i zaostrzy warunki pracy urządzeń wtryskowych. Poza tym aktualnie dokonywane są zmiany w konstrukcji silnika z zapłonem iskrowym, które polegają na zastosowaniu systemu bezpośredniego wtrysku benzyny do komory spalania i pociągają za sobą konieczność wprowadzenia pomp wtryskowych pracujących w warunkach wysokiego ciśnienia. W związku z tym, że zawartość substancji polarnych w benzynie jest niska, a jej skład chemiczny jednorodny, zbadanie czynników decydujących o właściwościach smarnych benzyny może stanowić klucz do rozwiązania problemu smarności paliw o bardziej złożonym składzie. W prezentowanym artykule podano przegląd wyników badań przeprowadzonych ( między innymi przy zastosowaniu zmodyfikowanego aparatu HFRR) w celu oceny właściwości smarnych rożnych gatunków benzyny oraz określenia wpływu strumieni rafineryjnych stosowanych przy komponowaniu paliwa oraz dodatków uszlachetniających na smarność benzyny.

EN

The lubricity requirements of gasoline are generally much lower than for diesel since gasoline fuel injection systems inject fuel upstream of the inlet valves and thus operate at much lower pressures than diesel fuels pumps. Even so, there has been anecdotal evidence over the last few years of gasoline pump failures which have been ascribed to very low lubricity fuels. Gasoline fuels are becoming subject to severe compositional constraints including reduced sulphur content. Currently the accepted European average level of sulphur is 300 ppm but some city gasolines contain less than 40 ppm. Studies of impact of the changes in composition on gasoline lubricity have only just begun. In part this is because widely-recognized tribological problems associated with gasoline lubricity have not yet arisen, although the introduction of direct injection gasoline may well change this. On the other hand gasoline, because of its low boiling range, has very low naturally-occurring polar impurity content in most of its constituent refinery streams. This provides a good reason for studying the contribution of the bulk fuel components of fuels on lubricity and possibly disentangling this from polar constituent contribution. The two principal problems in testing gasolines are: (i) evaporation of gasoline fuel due to its very high volatility, (ii) the extreme sensitivity of gasoline lubricity to tiny amounts of contaminant. The HFRR diesel test method has been modified by Spikes, Wei and Korcek to overcome the problem of fuel volatility and measure the wear and friction properties of gasoline fuels. The paper overviews results of studies carried out on gasoline fuels by using modified HFRR apparatus to asses lubricity of nonadditised and commercial gasolines and examine influence of bulk fuel composition and additives on lubricating properties of gasoline.

10

Badania właściwości smarnych olejów napędowych na stanowisku HFRR

Oleksiak S., Szczerski B.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

1998

|

R. 95, z. 5-M

248--258

PL

W związku z wprowadzeniem na rynek europejski niskosiarkowych olejów napędowych (o zawartości siarki poniżej 0.05 % m/m), charakteryzujących się pogorszonymi własnościami smarnymi, CEC (Europejska Rada Koordynacyjna) opracowała, akceptowaną przez przemysł europejski, metodę oceny własności smarnych na stanowisku HFRR. W referacie podano szczegóły metody (konstrukcję stanowiska, parametry, precyzję oznaczeń, kolerację wyników z praktyką) i przedstawiono kilka wybranych wyników badań własności smarnych olejów napędowych.

EN

To coincide with introduction of the low sulphur (< 0,005 % S m/m) diesel fuels showing poor lubricity, CEC (Co-ordinating European Council) has developed, accepted in the European industry, test method CEC F-06A-96 - Measurement of Diesel fuel Lubricity in HFRR test rig. The paper describes details of this tst method (equipment, precision, correlation with field test results) and presents some HFRR test results.