Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Prospects of Decarbonizing Industrial Areas in the Baltic States by Means of Alternative Fuels

Mezulis Ansis, Kleperis Janis, Lesnicenoks Peteris, Zemite Laila

Journal of Ecological Engineering

|

2022

|

Vol. 23, nr 8

152--161

EN

All three Baltic States have reached good figures regarding the change in total greenhouse gas emissions from transport during 1990-2017. Particularly successful is Lithuania, showing a negative value of -2.7%. Latvia considerably lags behind Estonia (+15.1% vs. +1.5%). Amid the achievement of Latvian scientists, engineers and merchants, the authors point out the work of Lithuanian engineers who investigated how gaseous hydrogen affects the parameters of diesel internal combustion engine. Important to note that in the Baltic States, the activities of inland waterway vessels and the shunting locomotives are concentrated in only a few main cities. Regarding that, Baltic scientists and environment specialists nowadays are developing plans also for local air pollution decreasing, which can be carried out in particular cities or industrial areas, thereby allowing for improvements in air cleanliness and the ecological situation in concerned local area. A numerical estimation shows that applying the NYSMART technology, introduced in this paper, will make areas of active action of the high-volume diesels cleaner in the same amount as gained by photosynthesis of the urban green flora. In recent years, the developed technology of hydraulic piston compression allows producing numerous different vehicle fueling appliances for the CNG/bio-CNG fuel. The further development of this technology means the producing of various solutions, applicable at biogas/biomethane production sites, for CNG/bio-CNG compression, transportation and fast natural gas vehicles refueling in a cost effective and convenient way. The hydraulic piston compression and NYSMART have a potential in small and medium-scale technologies and therefore need to be developed further for applications with hydrogen. Production of biomethane and green hydrogen is delayed by the lack of state aid programmes in the Baltic States. Lithuania is on the way to change the situation in the coming years, with one of the first biomethane gas production plants due to be built near Panevėžys, in Šilagalys near the Via Baltica motorway. Summing up all aspects, the preconditions for the use of alternative fuels in the Baltic States are similar, allowing one to learn from other’s experience and to consider joint projects.

2

Wykorzystanie paździerza konopnego jako zamiennika mieszanki kruszywowej w mieszance betonowej do produkcji prefabrykatów betonowych

Hryniewicz Marek, Borek Kinga, Mazur Kamila, Konieczna Anita, Motyka Jan, Rutkowski Mateusz, Rutkowski Tomasz, Nazaruk Mateusz, Koperski Błażej, Koperski Witold, Ludwiniak Mariusz

Inżynieria Materiałowa

|

2022

|

Vol. 43, nr 1

23--25

PL

W celu zmniejszania emisji gazów szklarniowych prowadzone są różne działania mające na celu ograniczenie tego zjawiska, m.in. prace nad nowymi materiałami. W artykule zostały opisane próby laboratoryjne polegające na przygotowaniu różnych mieszanek betonowych z dodatkiem paździerza konopnego, które zostały uformowane do postaci kostek, a następnie wysezonowane i przetestowane pod względem wytrzymałości. Na ich postawie została zweryfikowana wytrzymałość próbek betonowych w zależności od ilości dodanego paździerza konopnego. Największą wytrzymałość miały próbki zawierające paździerz w ilości 20–40%. Ogólna ocena prób wskazuje, że paździerz konopny może stanowić dobry i ekologiczny zamiennik surowcowy w prefabrykatach betonowych.

EN

Various measures are being introduced to reduce greenhouse gas emissions. Among others, reducing emissions by working on new materials. The paper describes laboratory tests involving the preparation of various concrete mixtures with the addition of hemp shive, which were formed into cubes and then seasoned and tested for strength. On this basis, the strength of concrete samples was verified depending on the amount of hemp shive added. The samples containing 20–40% hemp shive had the highest strength. The overall evaluation of the samples indicates that hemp shive may be a good and ecological raw material substitute in precast concrete products.

3

Transport decarbonisation in South Africa: a case for active transport

Olojede Olorunfemi Ayodeji

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2021

|

z. 110

125--142

EN

Over two-thirds of greenhouse gases (GHG) emissions that contribute to climate change emanate from transport. This could double by 2050. With per capita emissions nearly twice the global average, South Africa ranks 13th globally on GHG emissions with road transport, directly and indirectly, accounting for 91.2% of total transport GHG emissions. It has been projected that by 2100, up to 100% increase in the country’s average temperature above the 20th century average rise. This has far-reaching implications, even for the transport sector. To decarbonise its transport sector, South Africa has committed to reducing its GHG emissions by 34% by 2020 and 42% by 2025, respectively, through pointed strategies and policies. However, efficient implementation of proposed measures and sufficient funding remain daunting challenges. Thus, this paper contends that adequate attention has not been paid to active transport in the country’s transport decarbonisation policy implementation despite its inclusion in policy statements. It then asserts that active transport is indispensable to South Africa’s achievement of its transport decarbonisation goals, especially when steps taken hitherto seem ineffective. Consequently, the right attitudes, regulatory instruments, and policy initiatives towards the promotion of active transport are recommended.

4

Estimation of the level of greenhouse gas emissions in animal production

Mazur Kamila, Pawlak Jan

Polish Technical Review

|

2020

|

No. 1

11--18

EN

The aim of the present paper is to show the level of greenhouse gases’ emission coming from animal production in Poland. The animal production in 2015 was a source of 39.8 % of GHG emissions of which 30.7 % came from intestinal fermentation and 9.1% derived from animal manure. The animal production has also its share in the emissions resulting from the energy consumption in agriculture; therefore, its participation in the total GHG emission is equal to ca. 50%. Factors affecting the level of greenhouse gases’ emissions include: the species, animal breed, performance stage, housing and feeding system and also, the way of natural manure management. The foreign literature review shows the chosen methods of GHG emission measurements. The direct methods such as respiration chambers are expensive and labour-consuming; therefore, the indirect methods have been also presented, e.g. the estimation of methane emissions, produced by the dairy cattle, based upon the fatty acid profile in milk.

PL

Artykuł ma na celu przedstawienie wielkości emisji gazów cieplarnianych z produkcji zwierzęcej w Polsce. Produkcja zwierzęca w 2015 r. była źródłem 39,8 % emisji gazów cieplarnianych z polskiego rolnictwa, przy czym 30,7% to fermentacja jelitowa, 9,1% pochodziło z nawozów naturalnych. Produkcja zwierzęca, w ramach zużycia energii w rolnictwie ma także swój udział w emisjach, dlatego łącznie jej udział w całkowitej emisji GHG wynosi około 50%. Do czynników mających wpływ na wielkość emisji gazów cieplarnianych zaliczamy: gatunek, rasę zwierząt, fazę użytkowania, system utrzymania i żywienia a także sposób zagospodarowania nawozów naturalnych. W wyniku przeglądu literatury zagranicznej przedstawiono wybrane metody pomiaru emisji GHG. Metody bezpośrednie, takie jak komory respiracyjne, są drogie i pracochłonne, dlatego przedstawiono także metody pośrednie, np. szacowanie emisji metanu przez krowy mleczne na podstawie profilu kwasów tłuszczowych.

5

Ocena wpływu kluczowych czynników na emisję GHG w cyklu życia biometanu

Berdechowski Kamil

Nafta-Gaz

|

2020

|

R. 76, nr 9

630--636

PL

Jednym ze współczesnych problemów społeczeństw rozwiniętych jest generowanie coraz większej ilości odpadów. Odpady te pochodzącą zarówno z gospodarstw domowych, jak też z rolnictwa oraz z różnych gałęzi przemysłu. Znaczną część spośród ogółu odpadów stanowią odpady pochodzenia biologicznego, nadające się do powtórnego wykorzystania. Jednym ze sposobów na zagospodarowanie odpadów o takim statusie może być ich wykorzystanie w procesach fermentacji metanowej, w wyniku której powstaje gaz o wysokiej zawartości metanu. W rezultacie oczyszczenia biogazu otrzymuje się biometan, który może mieć zastosowanie jako surowiec do produkcji energii elektrycznej, ciepła, ale także może być wykorzystany jako paliwo transportowe. W przypadku zastosowania w transporcie i ze względu na biologiczne pochodzenie surowca otwiera to możliwość zaliczenia metanu z biogazu na poczet realizacji Narodowych Celów Wskaźnikowych. Konieczne jest w tym celu spełnienie szeregu wymagań. Poza wymaganiami jakościowymi, które dotyczą finalnego produktu, należy spełnić wymagania w zakresie zrównoważonej produkcji biopaliw. Te z kolei mają związek ze wszystkimi etapami cyklu życia biopaliwa. Szereg tych wymagań dotyczy pochodzenia surowców, z których otrzymano biopaliwo, oraz wymogów w zakresie minimalnego progu ograniczenia emisji gazów cieplarnianych liczonej w cyklu życia. W ramach niniejszej pracy przeanalizowano proces produkcji biometanu pod kątem emisji gazów cieplarnianych (GHG), uwzględniając wszystkie etapy, począwszy od uprawy / zbiórki surowców aż po wytworzenie gotowego produktu (biopaliwa CNG). Dla porównania przyjęto dwa modele, tj. wykorzystanie w biogazowni surowca odpadowego (obornik) i zastosowanie surowca pełnowartościowego (kukurydza). Stosując się do metodyki obliczeń podanej w dyrektywie 2009/28/WE, obliczono poziomy ograniczenia emisji gazów cieplarnianych dla obu surowców. Dodatkowo dla każdego z surowców przeprowadzono dwuwariantową kalkulację zakładającą różne sposoby postępowania z pofermentem. Na podstawie uzyskanych wyników zidentyfikowano kluczowe czynniki mające wpływ na poziom emisyjności procesu produkcji biometanu.

EN

One of the contemporary problems of developed societies is the generation of more and more waste. This waste comes from households but also from agriculture and from various industries. A significant part of the total waste is biological waste, which can be reused. One way to manage waste with this status can be to use it in methane fermentation processes that produces high methane gas. As a result of biogas purification, biomethane is obtained, which can be used as a raw material for the production of electricity and heat, but it also can be used as transport fuel. In the case of use in transport and due to the biological origin of the raw material, this opens the possibility of including methane from biogas in the implementation of National Indicative Targets. To this end, it is necessary to meet a number of requirements. In addition to the quality requirements that apply to the final product, the requirements for sustainable biofuel production should be met. These, in turn, apply to all stages of the biofuel life cycle. a large proportion of these requirements relates to the origin of the raw materials from which the biofuel was obtained and the life cycle requirements for the minimum threshold for reducing greenhouse gas emissions. As part of this study, the biomethane production process was analyzed for GHG emissions, taking into account all stages, from growing/collecting raw materials to producing the finished product (CNG biofuels). For comparison, two models were adopted, i.e. the use of waste raw material (slurry) in a biogas plant or the use of wholesome raw material (maize). By applying the calculation methodology given in Directive 2009/28/EC, the levels of greenhouse gas emission savings for both raw materials were calculated. In addition, a bi-variant calculation was carried out for each raw material, assuming different digestate storage methods. Based on the results obtained, key factors affecting the level of emissivity of the biomethane production process were identified.

6

Possibilities of reducing greenhouse gas emissions in agriculture on the example of a biogas plant

Samson-Bręk Izabela Agata, Matuszewska Anna

Archiwum Motoryzacji

|

2019

|

Vol. 86, nr 4

127--142

EN

The subject of this publication is to determine the impact of biogas plants on the environment, with particular emphasis on greenhouse gasses emissions associated with the production and management of biogas as the main plant product. The environmental impact of the agricultural sector as well as the state of development of the biogas market in European Union are presented as background for consideration of greenhouse gas emissions. One of the economy sectors responsible for GHG emissions is agriculture. One of the solutions of GHG reduction in agriculture is slurry management using biogas technology. It should be emphasized, that biogas not always has favorable emission parameters. The final emission throughout the whole life cycle of this energy carrier depends on many factors. The structure of GHG emissions largely depends on what type of raw material it used for biogas production and in what kind of tanks the digestate sludge is stored. If waste raw materials are used for biogas production, then GHG emission associated with their acquisition is assumed to be zero. On the other hand, if dedicated energy crops are used for biogas production, the emission connected with cultivation of these plants are added to the total GHG emissions. They are directly related to the use of fertilizers and plant protection products, field emissions of nitrous oxide and fuel combustion during the operation of agricultural machinery. Influence on the GHG emission has also the kind id digestate storage tank. If these are closed tanks, there is no emissions to the atmosphere. If tank is open, then methane is emitted directly to the air and is included in the total GHG balance.

7

Analiza poziomów śladu węglowego dla świata i krajów UE

Kijewska A., Bluszcz A.

Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji

|

2017

|

Vol. 6, iss. 2

169--177

PL

Wzrost liczby ludności na świecie i wzrost gospodarek światowych powoduje stały wzrost zapotrzebowania na energię elektryczną. Podstawowymi surowcami do produkcji energii elektrycznej w skali światowej są ropa naftowa, węgiel, gaz oraz energia jądrowa i energia odnawialna. Spalanie paliw kopalnych powoduje emisję gazów cieplarnianych, które w różnym stopniu przyczyniają się do ocieplenia klimatu. Celem artykułu jest analiza śladów węglowych dla świata i krajów UE. Artykuł zawiera charakterystykę pojęcia śladu węglowego, który oznacza całkowitą ilość emisji CO2 i innych gazów cieplarnianych np. metanu czy podtlenku azotu w odniesieniu do emisji wynikającej z cyklu życia produktu, włączając jego składowanie i unieszkodliwianie. Ślad węglowy jest wskaźnikiem ilościowym i uniwersalnym, dającym się policzyć dla przedsiębiorstwa, konkretnego produktu, usługi, procesu, organizacji, kraju bądź regionu. W artykule przedstawiono również analizę porównawczą tego wskaźnika dla różnych krajów na świecie i w UE. Wskazano obliczenia śladu węglowego ogółem oraz w przeliczeniu na osobę, co istotnie różnicuje ocenę gospodarek światowych pod względem wielkości emisji.

EN

The increase in the world population and global economies causes a permanent increase in demand for electricity. The basic fossil fuels for the electricity production in the world are oil, coal, natural gas and other such as: nuclear power and renewable energy. Burning fossil fuels causes greenhouse gas emissions, which contribute in varying degrees to global warming. The aim of the article is to analyze the carbon footprint for the world and for the EU countries. The article contains the characteristics of the concept of the carbon footprint, which is the total amount of CO2 and other greenhouse gases, e.g. methane and nitrous oxide in relation to emissions resulting from the product life cycle, including its storage and disposal. The carbon footprint is quantitative and universal indicator, which can be calculated for the enterprise, a specific product, service, process, organization, country or region. The paper also presents a comparative analysis of this index for different countries in the world and in the EU. Calculations of the carbon footprint in total and per capita are shown which significantly differentiates assessment of world economies in terms of emissions.

8

Wpływ danych źródłowych na szacowanie emisji GHG w cyklu życia paliw silnikowych – etap produkcji

Rogowska D., Jakóbiec J.

Nafta-Gaz

|

2017

|

R. 73, nr 9

660--667

PL

W artykule przedstawiono problem wpływu przyjętych wskaźników emisji GHG (ang. Greenhouse gases – gazy cieplarniane) dla mediów energetycznych na wynik finalny. Dla oceny tego wpływu przeprowadzono symulację obliczeniową. Symulacja rozważała trzy warianty, w których zastosowano różne wskaźniki emisji GHG, głównie dla energii elektrycznej i oleju opałowego. Wyniki wskazują, że różnica w wyznaczonej emisji GHG pomiędzy wariantami może wynosić do 40%.

EN

In the article the problem of the impact of established GHG emission factors for energy media on the final result was discussed. In order to assess the impact a simulation was carried out. The simulation considered three cases where different GHG emission factors, especially for electricity and heating fuel, were applied. The result shows, that the difference between cases may be up to 40%.

9

Renewable materials as feedstock for energy production and other applications

Rogowska D.

Nafta-Gaz

|

2017

|

R. 73, nr 10

793--798

EN

In recent years increased interest in raw materials of biological origin have been observed. These products, including energy carriers, are perceived as friendly to the natural environment and human health, therefore societies with high ecological awareness have often chosen such products increasingly. In the oil and energy sector some factors stimulating the development of such products may also be distinguished. The main usage of resources of biological origin, was briefly discussed in the article. Legal, and technological aspects, as well as interaction with the environment of biomass being a part of RES (Renewable Energy Sources), were also presented.

PL

W ostatnich latach obserwuje się zwiększenie zainteresowania surowcami pochodzenia biologicznego. Produkty te, włączając nośniki energii, są postrzegane jako przyjazne dla środowiska naturalnego i zdrowia człowieka. Dlatego też społeczeństwa o wysokiej świadomości ekologicznej wybierają takie produkty coraz częściej. Również w sektorze naftowym i energetycznym można wyróżnić pewne czynniki stymulujące rozwój takich produktów. W artykule przedyskutowano główne zastosowania surowców pochodzenia biologicznego. Przedstawiono również prawne i technologiczne aspekty a także i interakcję ze środowiskiem naturalnym biomasy będącej częścią OZE (Odnawialne Źródła Energii).

10

Quantification of Greenhouse Gas Emissions from Municipal Solid Waste Recycling and Disposal in Malang City Indonesia

Sunarto S., Purwanto P., Hadi S. P.

Journal of Ecological Engineering

|

2017

|

Vol. 18, nr 3

74--82

EN

Increased waste generation due to population growth and increasing consumption patterns cause pollution, including pollution in global scale due to the emission of methane (CH4) and carbon dioxide (CO2) from the waste in the landfill. The study purposed to analyze the GHG (Green House Gases) emission generated by solid waste management in Malang in 2012 and in the next 10 years through the application of waste recycling from upstream to downstream. The production of methane (CH4) in landfill were analyzed using the model equations developed by IPPC (2001) and the reduction of the GHG from recycling were analyzed using GHG emission factors. Dynamic model of the GHG emission was developed to analyze and to predict GHG emission from recycling and dumping activity. The GHG emissions of waste management in 2012 (Scenario 1) is 192,291.19 tCO2e and in the next 10 years is 254,548.93 tCO2e (>32.19%). Application of Scenario 2 and Scenario 3 in the next 10 years produces GHG emission 134,290.38 tCO2e (<30.16%) and 37,741.56 tCO2e (<80.37%).

11

Forecasting Model of GHG Emission in Manufacturing Sectors of Thailand

Sutthichaimethee P., Ariyasajjakorn D.

Journal of Ecological Engineering

|

2017

|

Vol. 18, nr 1

18--24

EN

The aim of this study is to analyze the modeling and forecasting the GHG emission of energy consumption in manufacturing sectors. The scope of the study is to analyse energy consumption and forecasting GHG emission of energy consumption for the next 10 years (2016-2025) and 25 years (2016-2040) by using ARIMAX model from the Input-output table of Thailand. The result shows that iron and steel has the highest value of energy consumption and followed by cement, fluorite, air transport, road freight transport, hotels and places of loading, coal and lignite, petrochemical products, other manufacturing, road passenger transport, respectively. The prediction results show that these models are effective in forecasting by measured by using RMSE, MAE, and MAPE. The results forecast of each model is as follows: 1) Model 1 (2,1,1) shows that GHG emission will be increasing steadily and increasing at 25.17% by the year 2025 in comparison to 2016. 2) Model 2 (2,1,2) shows that GHG emission will be rising steadily and increasing at 41.51% by the year 2040 in comparison to 2016.

12

Emisja GHG w cyklu życia paliw silnikowych. Część II – wytyczne do konstruowania bilansu energetycznego produkcji

Rogowska D., Jakóbiec J.

Nafta-Gaz

|

2016

|

R. 72, nr 10

857--862

PL

W artykule pokrótce omówiono tendencje prawne w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych. Wynika z nich, że obecnie emisja GHG (greenhouse gases) nie skupia się jedynie na emisji ze spalania, ale uwzględnia również emisję generowaną w całym cyklu życia paliwa. Przedstawiono główne etapy cyklu życia paliw silnikowych, ze szczególnym uwzględnieniem etapu przerobu ropy w rafinerii. Artykuł skupia się na etapie produkcji w rafinerii. Mając na uwadze powyższe, przedyskutowano wykorzystanie energii przez jednostki produkujące komponenty paliwowe. Przedstawiono również zasady inwentaryzacji źródeł energii na przykładzie modelowej rafinerii.

EN

In the article current legal tendencies in GHG emission reduction were briefly discussed. They suggest, that presently GHG emission does not focus only on pipe emission, but also takes into account, emission generated in the whole life cycle of fuel. The main steps of the motor fuel life cycle with particular emphasis on emission sources, were briefly discussed. The article concentrates on the refinery production stage. In light of the above, the use of energy by units producing fuel components was discussed in the article. The rules for the carrying out of inventory of energy sources on an example of a model of refinery were also presented.

13

Wytyczne obliczania emisji GHG w cyklu życia paliwa alternatywnego wytwarzanego z odpadów komunalnych

Berdechowski K.

Nafta-Gaz

|

2015

|

R. 71, nr 4

236--241

PL

W artykule przedstawiono i omówiono akty prawne z zakresu gospodarki odpadami. Dokumenty te obligują do redukcji ilości składowania odpadów, m.in. poprzez ich przetwarzanie na cele energetyczne. Opisano proces katalitycznej niskociśnieniowej depolimeryzacji, który umożliwia przetwarzanie odpadów komunalnych, w tym także odpadów pochodzenia biologicznego, na olej napędowy. Na podstawie dostępnych danych technologicznych procesu KDV przedstawiono wytyczne do obliczenia poziomu emisji GHG.

EN

In the article the legal acts in the field of waste management have been presented. These documents require, to reduce the amount of landfill wastes, by among other things, through processing them for energy purposes. The KDV process for producing gas oil from municipal and biological wastes have been described. Based on the available KDV technological data, guidelines for calculation of the GHG emission factor were presented.

14

Ocena efektywności stosowania komponentów biopaliwowych pod kątem spełnienia wymagań ograniczania emisji GHG w roku 2020

Rogowska D., Jakóbiec J., Mazanek A.

Logistyka

|

2015

|

nr 5

509--519, CD1

PL

W artykule dokonano przeglądu możliwości wykorzystania biopaliw silnikowych (głównie etanolu i FAME) jako narzędzia do redukcji emisji gazów cieplarnianych generowanych przez konwencjonalne paliwa silnikowe. Obliczenia zostały przeprowadzone w oparciu o projekt metodyki zaproponowanej przez Komisję Europejską dla paliw konwencjonalnych. Oceny dokonano dla modelowego dostawcy paliw, charakterystycznego dla polskiego rynku. Określenie wpływu wkomponowania biopaliw do paliw konwencjonalnych na emisję GHG w cyklu życia, zostało przeprowadzone w pięciu różnych wariantach. Wspominane warianty obejmowały miedzy innymi zwiększenie udziału biopaliw, udziału LPG, wykorzystanie niskoemisyjnych biokomponentów. Wyniki obliczeń pokazują, że osiągnięcie 6% progu redukcji emisji GHG jest możliwe albo poprzez zwiększenie udziału biopaliw aż do 14% masowych, albo poprzez wykorzystanie biopaliw o wskaźnikach emisji 8,5-13,3 gCO2eq/MJ. Wskazuje to, że wykorzystanie biopaliw jako jedynego narzędzia do redukcji emisji gazów cieplarnianych w cyklu życia jest nieefektywne.

EN

In the article a review of a possibility of using engine biofuels (mainly ethanol and FAME) as a tool to reduce GHG emission generated by conventional fuel was described. Calculations were carried out based on the draft methodology proposed by the European Commission for conventional fuels. The evaluation was carried out for a model fuel supplier, typical for a polish market. The assessment of impact of blending biofuels with conventional fuels on GHG emission in the life cycle was performed in five different variants. The mentioned variants included, among others, increasing of biofuel share, LPG share, using low GHG emission biofuel. The results of calculation show that achieving 6% GHG emission reduction threshold is possible or, by increasing of biofuel content, up to 14 mass % or by using biofuel with GHG 8,5-13,3 gCO2eq/MJ emission factors. It indicates that using a biofuel as the only tool to reduce GHG emission in the life cycle is not effective.

15

Emisja gazów cieplarnianych w ciągu logistycznym paliw silnikowych

Rogowska D., Jakóbiec J., Mazanek A.

Logistyka

|

2015

|

nr 5

499--508, CD1

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia emisji GHG (gazów cieplarnianych) w cyklu życia paliw silnikowych. Cykl życia paliw dzieli się na kilka etapów: wydobycie ropy naftowej, transport do rafinerii, przerób w rafinerii do paliw silnikowych, magazynowanie i dystrybucja paliw oraz ostatni etap spalanie w silniku samochodowym. Specyfika każdego etapu jest różna, a wiec na każdym z nich występują rożne źródła emisji GHG. Oddzielnie dla każdego z etapów wskazano i pokrótce omówiono poszczególne źródła emisji GHG. W artykule oprócz źródeł emisji GHG omówiono również stosowane metody jej redukcji. W przedstawionym materiale położono szczególny nacisk na te etapy, na których producent paliw ma największą możliwość zarządzania emisją GHG (etapy wydobycia i przerobu ropy). Może to zostać osiągnięte poprzez takie działania jak poprawa efektywności energetycznej, zmiana paliw kotłowych, redukcja emisji generowanej na pochodniach oraz wynikająca z nieintencjonalnego uwalniania GHG do atmosfery i inne.

EN

In the article, issues concerning GHG (greenhouse gases) emission in the motor fuel life cycle have been discussed. The life cycle of fuels is divided into few stages: crude oil extraction, transport to a refinery, processing at the refinery to obtain motor fuels, fuel storage and distribution, and the final stage: combustion in a car engine. The specifics are different for each stage, therefore, for each of them there is a different GHG emission source. Individual GHG emission sources, separately for each stage, have been indicated and briefly discussed. In the article, apart from the GHG emission sources, the applied GHG emission reduction method has been presented. The document puts special emphasizes on the stages, where the fuel producer has the best capability of managing the GHG emission (stages of crude oil extraction and processing). It can be achieved through activities such as improvement of energy efficiency, changing of heating fuels, and reduction of flaring and venting GHG emission.

16

Analiza metod ograniczania emisji energetycznej przez statki

Polanowski S., Pawletko R.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8867--8874

PL

Siłownie okrętowe statków są bezpośrednio odpowiedzialne za emisję energetyczną, tzn. emisję GHG (GreenHouse Gas). W siłowniach jest wytwarzana energia niezbędna do napędu statku, zabezpieczenia jego funkcjonowania i warunków bytowych załogi oraz koniecznej dla przyjęcia, utrzymania w wymaganej kondycji i zdania przewożonego ładunku. Na wskaźniki poziomu emisji energetycznej ma wpływ sprawność siłowni oraz rodzaj stosowanych paliw. Określona ilość emisji CO2 i ciepła ma miejsce także podczas postoju statku nawet jeżeli konieczna do tego energia jest pobierana z zewnątrz. Kolejnym elementami odpowiedzialnym za poziom emisji energetycznej są pędniki i opory kadłuba. Każde polepszenie sprawności w tej dziedzinie w literaturze naukowo-technicznej jest łączone ze stopniem zmniejszenia emisji CO2. Zużycie paliw i poziom emisji energetycznej związane z wyprodukowaniem energii do napędu statku dla statku rośnie w przybliżeniu do trzeciej potęgi prędkości statku. Stąd powstaje kolejne zagadnienie takiego doboru prędkości statku żeby minimalizować emisję energetyczną oraz koszty transportu i maksymalizować zysk. Powyższe cele mogą być niekiedy sprzeczne. Ważnymi czynnikami wpływającymi na emisję przez statki lub zespół statków jest organizacja transportu oraz dobór tras z uwzględnieniem pogody.

EN

Engine rooms of the vessels are directly responsible for the energy emission, ie. emission of GHG (Green House Gas). The engine roomgenerates energy required for ship propulsion, securing its functioning and living conditions of personnel and necessary for the cargo operation. On indicators of energy emissions will affect the efficiency of the engine room and the type of fuel used. The specific CO2 and heat emissions also occurs during the ship is in harboureven if the energy is drawn from the outside. Another element responsible for energy emissions are propellers and hull resistance. Any improvement in efficiency in the field of literature, science and technology is combined with the degree of reduction in CO2 emissions. Fuel consumption and emissions energy production related energy for ship propulsion increases approximately to the third power of the speed of the ship. Hence arises another issue such a choice of ship speed to minimize the emission of energy and transportation costs and maximize profit. These objectives can sometimes be contradictory. Important factors influencing the emissions from vessels or vessels group is the organization of transport and the selection of routes, taking into account the actual weather.

17

Ocena wpływu sposobu alokacji emisji w procesie produkcji biopaliwa na wartość emisji gazów cieplarnianych

Rogowska D., Berdechowski K.

Nafta-Gaz

|

2013

|

R. 69, nr 3

226--234

PL

Wielkość emisji gazów cieplarnianych (GHG) w cyklu życia biopaliw jest jednym z kryteriów zrównoważonego rozwoju zdefiniowanych w Dyrektywie 2009/28/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych zmieniającej i w następstwie uchylającej dyrektywy 2001/77/WE oraz 2003/30/WE. Poprawne wyznaczenie tej wartości jest więc kluczowe dla producentów biopaliw. W artykule dokonano oceny wpływu sposobu alokacji (masowa, na bazie zawartości energii, finansowa) na wynik obliczeń. Porównano wartości dla etapu produkcji, jak i w odniesieniu do całego cyklu życia. Stwierdzono, że w przypadku produkcji etanolu sposób alokacji emisji GHG (do produktu i produktów ubocznych) w większym stopniu wpływa na wynik niż w przypadku produkcji biodiesla.

EN

The amount of the greenhouse gas emission in the life cycle of biofuels is one of the sustainability criteria defined in Directive 2009/28/WE of April 23rd 2009 on promotion of the use of energy from renewable sources, amending and subsequently annulling Directives 2001/77/EC and 2003/30/EC. Correct determination of this value is essential for biofuel producers. In the article, the impact of the allocation method (mass, energy content, financial) on calculation results is evaluated. The values for the production stage as well as the values in relation to the whole life cycle are compared. It was ascertained that in the case of ethanol production, the effect of the emission allocation method (to product and to by-product) on the result, is greater than in the case of FAME.

18

A new approach to biofuels – certification of sustainable development according to the RED Directive

Rogowska D., Majoch A.

Nafta-Gaz

|

2013

|

R. 69, nr 11

843--850

EN

The observed changes on the biofuel market are assessed as solution-oriented on economic growth taking account of aspects of social and ecological development with elements of diversification of raw materials and technology. An important factor verifying compliance with those aspects of biofuels are the sustainability criteria described in the Directive 2009/28/EC (called RED Directive). It applies to many areas including agricultural production and conversion of biomass into fuel. This Directive, although planned to be implemented in December 2010, has still not been introduced in several EU (European Union) countries, including Poland. But taking into account the fact that a systemic approach to biofuels is relatively new, it is now necessary to make a correction in the RED regulations. This article presents some issues related to the production of fuels that meet the criteria of sustainable development.

PL

Obserwowane zmiany na rynku biopaliw ocenia się jako rozwiązania zorientowane na wzrost ekonomiczny z uwzględnieniem aspektów socjologicznego i ekologicznego rozwoju wraz z elementami dywersyfikacji techno-logii i surowców. Istotnym czynnikiem weryfikującym zgodność biopaliw z tymi aspektami są przyjęte kryteria zrównoważonego rozwoju opisane w Dyrektywie 2009/28/WE (zwanej dyrektywą RED). Dotyczy ona licznych obszarów obejmujących produkcję rolną i konwersję biomasy do produktów paliwowych. Dyrektywa ta, pomimo że miała wejść w życie od 2011 r., to ciągle nie została wprowadzona w kilku krajach UE (Unii Europejskiej), w tym w Polsce. Dlatego biorąc pod uwagę fakt, że systemowe podejście do biopaliw jest stosunkowo nowe, to obecnie konieczne jest dokonanie przeglądu zapisów dyrektywy RED. W niniejszym artykule przedstawiono część zagadnienia związanego z produkcją paliw spełniających kryteria zrównoważonego rozwoju.

19

Value engineering applications for managing sustainable intermodal transportation infrastructure assets

Uddin W.

Management and Production Engineering Review

|

2013

|

Vol. 4, No. 1

74-84

EN

Frequent gridlocks and traffic jams during the periods of rush hours can result in long user delays and more vehicle emissions causing continuous degradation of air quality. The builtinfrastructure of densely populated cities and intercity travel by passenger and freight traffic lead to significant adverse impacts of traffic congestion on air quality, greenhouse gas emissions, and global warming. Transportation contributes 28% of energy related greenhouse gas emissions in the U.S. This paper shows that traffic related carbon dioxide (CO2) emissions are higher per capita for several rural and smaller cities compared to large urban areas in the United States. Inadequate use of mass transit, urban sprawl, construction of more roads and traditional stop-controlled intersections, and addition of more lanes to increase traffic capacity and ease congestion, are primary causes of significant vehicle emission inventory of CO2 and air quality degradation. It is shown that sustainable traffic management policies, such as reduction of work-related travel by cars and more use of mass transit modes, can decrease CO2 emissions. Case studies of value engineering applications are presented to select cost-effective less polluting mass transport strategies based on economic evaluation of life cycle costs and benefits.

20

Szacowanie wielkości emisji wybranych surowców energetycznych dla biogazowni z zastosowaniem metody LCA

Namyślak Ł.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2012

|

R. 20, nr 4

183--193

PL

Badano wpływ zwiększonego wykorzystywania surowców odnawialnych w postaci upraw roślin na cele energetyczne, co może powodować przekształcenie upraw, a w dalszej konsekwencji gruntów oraz prowadzić do negatywnych zmian w bilansie emisji gazów cieplarnianych. Współczynnik pośrednich przekształceń użytkowania gruntu iLUC określono jako wyraz prawdopodobnych zmian. Zastosowano metodykę LCA dla celów szacowania emisji powodowanej przez produkt (jednostkę energii) w jego cyklu życia. Wyniki przeprowadzonych symulacji wykazały, że pozyskanie energii z biogazu powoduje mniejsze obciążenie środowiska atmosferycznego niż stosowanie paliw konwencjonalnych. Wykorzystanie upraw roślin do produkcji biogazu spowodowało jednak zwiększenie emisji, wynikające z jego zastosowania w produkcji jednostki energii elektrycznej i cieplnej. Odpowiedzią na nowe zagrożenie może być zachowanie zasad zrównoważonego rozwoju.

EN

The effect of increased using of renewable energy sources in form of the crops cultivated for energy purposes, was analysed. It may result in cropping transformation and, consequently, in land conversion, leading to negative changes in the balance of greenhouse gas emission. The indirect land use change (iLUC) factor was determined as a sign of possible changes. LCA methodology was used to estimating emissions caused by the product (energy unit) in its life cycle. Simulation results indicated that the energy acquisition from biogas causes less environmental load of the atmosphere, as compared to use of conventional fuels. However, the use of crops for biogas production resulted in an increased emission from its use to generation of heat and electricity units. The solution for the new threat may be an application of sustainable development principles.