PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  FSA
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available QoS Extensions for Flow-Awareness Networks
Kaczmarek Sylwester, Wolff Maciej
International Journal of Electronics and Telecommunications
|
2022
|
Vol. 68, No. 2
351--357
EN
The paper contains a description and research results of the proposal for distributed QoS extensions for Flow-Based Networking. These QoS extensions let the network accept or reject flows based on current network load and QoS promises for each of the flows. Proposed solution consists of two distributed components, each of them performing in every node, measurement system and access control. The solution could be applied in any network architecture that is able to distinguish flows and routers in this architecture contains flow state table. Proposed approach was verified by simulation, in FSA architecture. Verification was done for six different network structures servicing two traffic classes (MRS, ARS). The results of the simulation tests have confirmed that the average time delay and packet loss ratio in the network with proposed extensions are below thresholds and meet the requirements recommended by ITU-T.
2
Content available remote Numerical simulation of temperature distribution during the first stage of the friction stir alloying process
Nosal P., Ganczarski A.
Technical Transactions
|
2018
|
Vol. 115, iss. 7
179--190
EN
This work demonstrates the numerical modelling of thermal dispersion accompanying the first stage of the friction stir alloying process. It is very important to recognise the temperature field in the modified workpiece in order to identify the zones where the physical material properties are changing. The temperature gradient leads to a drop of yield strength of the material and, as a consequence, the occurrence of the possibility of plastic flow around the tool. An attempt has been made to analyse the axisymmetric thermal problem described by a Fourier equation with an internal heat source in which the heat is derived only from work of frictional forces occurring between the workpiece and the tool material. The example under consideration focuses on the production of an Al-TiC composite using FSA technology. Macrostructure images of the composite and the simulation results confirm the correctness of the applied mathematical model, where the obtained temperature field corresponds with specific FSA zones.
PL
Praca dotyczy numerycznego modelowania rozkładu temperatury towarzyszącej pierwszej fazie procesu stopowania tarciowego z mieszaniem materiału. Bardzo ważne jest określenie pola temperatury w modyfikowanym materiale w celu identyfikacji obszarów, gdzie właściwości fizyczne materiału ulegają zmianie. Występujący gradient temperatury powoduje obniżenie granicy plastyczności, czego konsekwencją jest umożliwienie plastycznego płynięcia materiału wokół narzędzia mieszającego. Podjęto próbę analizy obrotowo symetrycznego problemu opisanego równaniem typu Fouriera z wewnętrznym źródłem ciepła, gdzie generowane ciepło pochodzi jedynie od pracy sił tarcia występujących pomiędzy materiałem bazowym a materiałem narzędzia. Rozważany problem skupiał się na analizie procesu wytwarzania kompozytu Al-TiC za pomocą technologii FSA . Zdjęcia makrostruktury kompozytu oraz wyniki symulacji numerycznej potwierdzają poprawność zastosowanego modelu matematycznego, a otrzymane pole temperatury nawiązuje do stref właściwych dla procesu FSA.
3
Content available Navigational safety of inland vessels in the Międzyodrze and Szczeciński Węzeł Wodny area
Orymowska J., Sobkowicz P.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2017
|
nr 49 (121)
93--99
EN
The most important aspect of the transport of goods by water, including inland waterways, is navigational safety. Formal Safety Assessments (FSAs) are widely-adopted methods of risk analysis used to assess safety. By defining potential risks and describing event scenarios, FSAs allow the estimation and minimization of the level of risk of individual events. The current article presents the characteristics of accidents on inland waterways and the classification of accidents, with a discussion of their effects. After analysis, the research area was narrowly defined to vessels passing under bridges, and the threats arising from barges descending from the axis of the fairway. On the basis of the analysis, the authors have offered a risk assessment model of inland vessel collision with some element of navigational infrastructure during under-bridge passage. Event Tree Analysis (ETA) was used to carry out hazard identification.
4
Content available Formalna Analiza Ryzyka w świetle dokumentów międzynarodowych
Orymowska J., Pilip K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
1740--1743, CD
PL
Formalna Analiza Ryzyka (FSA) jest skuteczną metodą mającą na celu zwiększenie bezpieczeństwa morskiego. Szczególnie zwraca uwagę na ochronę życia, zdrowia, środowiska morskiego i mienia, wykorzystując analizę ryzyka, metody jego kontroli i ocenę kosztów. Celem FSA jest wspieranie procesu zarządzania bezpieczeństwem, standaryzacji bezpieczeństwa oraz ustalanie polityki działań na rzecz bezpieczeństwa. Metoda ma charakter ogólny i może być wykorzystana, jako narzędzie wspomagające podejmowanie decyzji w zakresie tworzenia nowych regulacji prawnych, projektowania, klasyfikacji, budowy i eksploatacji statków. Metoda nadaje się do analizy pojedynczego statku lub typu statków, akwenów, np.: tankowców, zatok, portów, itp. W artykule przeanalizowano dokumenty międzynarodowe dotyczące FSA.
EN
A Formal Safety Assessment (FSA) is an effective method that is aimed to increase maritime safety. Particularly draws attention to the protection of life, health, property and the marine environment, using risk analysis, methods of its control and the assessment of costs. The main purpose of FSA is to support the process of security management, the standardization of safety and determining safety action policy. The method is general and can be used as a tool to assist decision making in the field of the creation of new legal regulations, classification, design, construction and operation of ships. Method is suitable for the analysis of a single vessel or type of vessel, such as: oil tankers, gas tankers or different areas, for example bays, ports, jetties, etc. The article analyses the international instruments relating to the FSA.
5
Content available Możliwość wykorzystania metodologii FSA do analizy ryzyka przejścia statku nad rurociągiem
Orymowska J., Pilip K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
714--717
PL
Znaczący postęp technologiczny połączony z minimalizacją kosztów i opłacalnością produkcji nowych instalacji przesyłowych, spowodowały w ostatnich latach intensywny rozwój sektora offshore w Polsce, Europie i na świecie. Efektem tego jest duże zagęszczenie podwodnej liniowej infrastruktury przesyłowej (LIP) - rurociągów czy kabli podmorskich. Obszarami szczególnie niebezpiecznymi w zakresie eksploatacji LIP są rejony przybrzeżne, gdzie wzmożona jest intensywność ruchu statków. W celu zminimalizowania ryzyka uszkodzeń sieci, należy już podczas projektowania, a następnie budowy, przeprowadzić szereg analiz dotyczących m.in. aspektów wytrzymałości i doboru materiałów, lokalizacji w aspekcie bezpiecznej nawigacji, wpływu warunków pogodowych oraz intensywności ruchu statków na powierzchni z uwzględnieniem ich ewentualnego wpływu podczas przepływania nad rurociągiem. W artykule skupiono się na ostatnim z wymienionych czynników. Autorzy omówili dostępne metody analizy ryzyka (FSA), wybrali optymalną do przedstawionego problemu, rozpatrzyli możliwe scenariusze zagrożeń i zaproponowali działania niezbędne do uniknięcia bądź zminimalizowania wystąpienia takich przypadków.
EN
Recent technological advance combined with the minimization of costs and a raise in profitability of production of new investments, has in recent years caused an intensive development of the offshore sector in Poland, Europe and all over the world. The result of that, is a big density of underwater transmission pipelines and cables especially in coastal areas where traffic intensity is posing a potential threat to the safety of underwater infrastructure. To avoid or minimize the risk of pipeline damage, a significant number of analyses are needed to be conducted, for example aspects of material strength and its selection, location, impact of the weather conditions and intensity of the vessels movements on the sea surface, taking into account their possible impact when passing over the pipeline. This article focuses on the last of the above mentioned factors. The authors discussed the available methods of risk analysis (FSA), choose the optimal way to solve the problem, considered possible threats scenarios and suggested the necessary moves to avoid or minimize the occurrence of such cases.
6
Zastosowanie metodyki oceny bezpieczeństwa żeglugi (Formal Safety Assessment – FSA) do wybranych jednostek pływających
Jendryczka V.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
PL
Artykuł przedstawia możliwość zastosowania metodyki FSA w praktyce. Rozważania przeprowadzono na przykładzie jednostek pływających typu RoPax, na podstawie rzeczywistych danych uzyskanych w Instituto Superior Tecnico w Lizbonie.
EN
The paper presents the possibility of the FSA methodology in practice. Considerations were carried out on the example of the type Ro-Pax vessels, based on actual data obtained at the Instituto Superior Tecnico in Lisbon.
7
Content available Application of formal safety assessment in the legal activity of international maritime
Śniegocki H.
Journal of KONES
|
2014
|
Vol. 21, No. 4
497--503
EN
Ensuring the safety of navigation requires searching and implementation new methods of operation by International Maritime Organization. Greater vessel dimensions, large quantities of dangerous goods transported by sea, require enforcing new regulations for waters of the increased risk of occurrence of a dangerous situation or collision. Identification of hazards allows predicting different scenarios of events and finally the diagnosis for risk assessment, its control and limitation. Activity connected with the improvement safety of navigation should be unified and the same tools for such action are recommended to be applied worldwide. The paper discusses the role of formal safety assessment as a tool used by the International Maritime Organization in the decision-making process. The applicability of this methodology in national and shipowners’ regulations concerning the safety of navigation is presented in this article.
8
Content available remote Advances in e-Navigation concept - risk control options
Weintrit A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 95
493--506
EN
In the paper the author presents advances in e-Navigation concept. The paper deals with the problem of the formal safety assessment on e-Navigation, especially risk control options. The IMO Correspondence Group on e-Navigation (the Author is a member of this group since 2006) has reviewed the preliminary list of potential e-Navigation solutions and prioritized five potential main solutions, presented the finalized Cost Benefit and Risk Analysis, considered the further development of the detailed ship and shore architecture, further developed the concept of Maritime Service Portfolios and considered the issue of Software Quality Assurance. The solutions have served as the basis for the creation of Risk Control Options (RCOs) that were believed to be tangible and manageable in terms of quantifying the risk reducing effect and the related costs.
PL
W artykule autor przedstawia dalsze kierunki rozwoju koncepcji e-Navigation. Artykuł dotyczy problematyki formalnej oceny bezpieczeństwa koncepcji e-Navigation, a w szczególności opcji kontroli ryzyka. Grupa Korespondencja IMO ds. e-Navigation (autor jest członkiem tej grupy od 2006 r.) dokonała wstępnej oceny listy potencjalnych rozwiązań koncepcji e-Navigation i wytypowała priorytetowych pięć potencjalnych rozwiązań głównych, i przedstawiła analizę ryzyka. Rozwiązania te posłużyły jako podstawa do stworzenia opcji kontroli ryzyka (RCOs), które uważa się za namacalne i konkretne w zakresie ilościowego ograniczenia ryzyka i związanych z tym kosztów.
9
Content available Quantitative assessment of risk to ship traffic in the fehmarnbelt fixed link project
Rasmussen F. M., Glibbery K. A. K., Melchild K., Hansen M. G., Jensen T. K., Lehn-Schiøler T., Randrup-Thomsen S.
Journal of Polish Safety and Reliability Association
|
2012
|
Vol. 3, No. 1
123--134
EN
Rambøll is on behalf of Femern A/S carrying out navigational studies of the vessel traffic conditions in the Fehmarnbelt in connection with the establishment of a future Fehmarnbelt fixed link, a 19 km long bridge or immersed tunnel connection crossing the Fehmarnbelt. The focus is on documenting safety and efficiency for the vessel traffic when a fixed link is crossing the Fehmarnbelt. Rambøll has developed the ShipRisk software package to perform the quantitative risk assessments in the Fehmarnbelt fixed link project. Focus in this article is on describing the background for estimating frequencies of ship accidents in ShipRisk and describe factors influencing the accident scenarios and present the work performed for testing and verifying the model.
10
Content available remote Materace szpitalne. Tanio znaczy drogo
Krutul R.
Acta Bio-Optica et Informatica Medica. Inżynieria Biomedyczna
|
2008
|
Vol. 14, nr 1
30-31
PL
Brakuje określenia przez Ministerstwo Zdrowia podstawowych wymogów (standardów), jakim powinny odpowiadać materace szpitalne. Jednocześnie nie ma w Polsce efektywnego systemu kształcenia specjalistów w zakresie doboru sprzętu medycznego; więc możliwość zdobycia profesjonalnej wiedzy w tym zakresie nie jest powszechna, lecz przypadkowa. W ostatnich latach powstało na terenie kraju wiele nowoczesnych ośrodków leczenia, a istniejące są dostosowane i unowocześniane. Szpitale nie istnieją bez łóżek, a każde łóżko ma materac. Moje kilkunastoletnie kontakty ze szpitalami wskazują, że ich personel ma niewielką wiedzę w zakresie materacy szpitalnych, a podstawowe pojęcia z nimi związane, parametry i właściwości są często mylnie używane. Skutkiem jest zakup niewłaściwych materacy. Przy ich doborze szpitale często kierują się subiektywną oceną materiału, przyzwyczajeniem i głównie "suchą" ceną, a nie ekonomią. W tym spojrzeniu brakuje rozeznania w aktualnych ofertach i możliwościach producentów oraz długoterminowego, perspektywicznego spojrzenia. Dobór materacy szpitalnych nie powinien być przypadkowy; kupowanie byle czego to zwykła niegospodarność i wyrzucanie publicznych pieniędzy w błoto. na które po prostu nas nie stać. Obecne ceny materacy są wyjątkowo przystępne, co wynika ze stabilności rynku (wielkość produkcji w Polsce całkowicie pokrywa jej zapotrzebowanie). Można spokojnie wybierać w szerokiej gamie produktów, które zapewnią bezpieczeństwo, wygodę i komfort. Głównym wypełnieniem materacy szpitalnych są pianki poliuretanowe o szerokiej gamie właściwości fizykomechanicznych i użytkowych. Właściwości te decydują o ich trwałości, cenie, skuteczności profilaktycznej lub leczniczej, a także o komforcie i bezpieczeństwie pacjenta.
11
Content available remote Koncepcja rozproszonego ESM jako narzędzia modułowej technologii montażu.
Łebkowski P.
Technologia i Automatyzacja Montażu
|
2002
|
nr 4
8-11
12
Metodyka formalnej oceny bezpieczeństwa statku (FSA) cz.II
Brandowski A.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
1999
|
nr 1
24-28
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.