Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Barriers limiting the development of intermodal transport in Poland - the perspective of businesses and public administration

Foltyński M.

LogForum

|

2014

|

Vol. 10, no. 2

141--151

EN

Background: The purpose of this article is to identify the barriers resulting in poor use of intermodal transport in Poland and to indicate the actions currently taken by public administration and businesses to change this unfavourable situation, such as creation of the Intermodal Transport Council at the Ministry of Transport, Construction and Maritime Economy or the planned creation of Polish Intermodal Transport Cluster. Methods: The article focuses on an expert analysis of the barriers limiting the development of intermodal transport in Poland. The author presents the results of selected research projects implemented by him and financed from the funds of the European Union, and the outcomes of initiatives undertaken at the level of the European Union and of Polish government administration. Conclusions: The barriers limiting the development of intermodal transport in Poland presented in the article and the identified activities which are to change this unfavourable situation show how to cope with the challenges connected with the continuously growing volume of freight transport in Poland in a way that is economically viable and responsible towards the environment, the climate and man.

PL

Wstęp: Celem niniejszego artykułu jest identyfikacja barier wpływających na niskie wykorzystanie transportu intermodalnego w Polsce, a także wskazanie obecnie podejmowanych na gruncie administracji publicznej oraz przedsiębiorstw działań mających na celu zmianę niekorzystnej sytuacji, np. powstanie Rady ds. transportu intermodalnego działającej przy Ministrze Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, planowane utworzenie Polskiego Klastra Transportu Intermodalnego. Metody: Prezentowany artykuł koncentruje się na eksperckiej analizie barier ograniczających rozwój przewozów intermodalnych w Polsce. Autor przedstawił wyniki wybranych projektów badawczych finansowanych ze środków Unii Europejskiej, których był realizatorem, inicjatyw podejmowanych na poziomie Unii Europejskiej oraz administracji rządowej w Polsce. Wnioski: Przedstawione w niniejszym artykule bariery ograniczające rozwój przewozów intermodalnych w Polsce oraz wskazane działania mające na celu odwrócenie tej niekorzystnej sytuacji, pokazują jak można podołać wyzwaniom związanym ze stale rosnącym wolumenem transportu towarowego w Polsce w sposób ekonomicznie opłacalny oraz odpowiedzialny wobec środowiska, klimatu i człowieka.

2

On the rail-based freight corridor between CE and SEE regions and the main obstacles on Romanian territory

Popa M., Schmidt C.

Transport Problems

|

2013

|

T. 8, z. 1

47--56

EN

The project “Freight and Logistics Advancement in Central/South-East Europe - Validation of trade and transport processes, Implementation of improvement actions, Application of co-coordinated structures” (in short - FLAVIA) is carried out under the Central Europe – Cooperation for Success Programme, cofunded by the European Regional Development Fund. One of the main objectives of FLAVIA project is to consolidate a logistic corridor from Central Europe (CE) to the South-East Europe (SEE) and the Black Sea Region, based on rail and inland waterways intermodal transport. In this paper we discuss the partial outputs of FLAVIA project, mainly related to the identified actual status of rail-based intermodal transport and trade obstacles of the freight flows on the Romanian territory and the used methodology. Several operational and long-term measures to improve the trade and intermodal transport are listed, considering the advantages of the geo-strategic potential of Romania location, connected with the several improvement directions already considered into the new released intermodal strategy.

DE

Das Projekt “Freight and Logistics Advancement in Central/South-East Europe - Validation of trade and transport processes, Implementation of improvement actions, Application of co-coordinated structures” (kurz FLAVIA) wird im Rahmen des CENTRAL EUROPE – Cooperation for success Programme realisiert, gefördert duch den Europäischer Fonds für regionale Entwicklung (EFRE). Eines der Hauptvorhaben von FLAVIA ist es, den logistischen Korridor von Zentraleuropa nach Südosteuropa und die Schwarzmeerregion unter Einbeziehung von intermodalen Verkehren zu stärken. In diesem Paper setzen wir uns mit Teilergebnissen des FLAVIA Projekts auseinander. Die Diskussion bezieht sich hauptsächlich auf im Projekt identifizierte Handels- und Transportbarrieren im intermodalen Schienenverkehr in Rumänien sowie die hierfür verwendete Methodik. Verschiedene operative und längerfristige Maßnahmen um den Handel und den Transport zu verbessern werden betrachtet unter der Berücksichtigung des geo-strategischen Potentials des rumänischen Standorts. Dabei wird Bezug auf die neulich verabschiedete intermodale Strategie und deren Wirkrichtungen genommen.

3

Projekt FLAVIA – ważny korytarz transportowy dla Europy południowo-wschodniej

Nowak I.

Logistyka

|

2011

|

nr 5

PL

Większość potoków towarowych w Europie koncentruje się wokół Europy Zachodniej oraz Włoch jako największych i najbogatszych rynków zbytu. Jednak akcesja do UE oraz rozwój krajów zlokalizowanych w południowo-wschodniej części kontynentu spowodowała pojawienie się nowych rynków i wyłonienie nowych potoków towarowych. Większość przewozów towarowych pomiędzy omawianymi rejonami jest realizowana przy wykorzystaniu transportu drogowego. Dodatkowo istnieje szereg barier ograniczających wykorzystanie alternatywnych dla przewozów drogowych gałęzi transportu, szczególnie drogowo-kolejowych. W odpowiedzi na tą sytuację rozpoczęto realizację projektu Flavia pozwalającego na umocnienie oraz skoordynowanie wymiany towarowej oraz procesów transportowych pomiędzy krajami Europy Centralnej, a Europy Południowo-Wschodniej.

EN

Most of cargo flows in Europe concentrate around West Europe and Italy being the largest and richest markets in the region. However, the accession to EU and development of countries located in South-East part of the continent resulted in development of new markets and increase of new cargo flows. Most of freight in this region is based on road transport. Moreover there is a number of barriers and restrictions limiting the use of possible alternatives for road transport such as road-rail. Therefore the idea of the proposed project FLAVIA is to establish intermodal cooperation and to develop the logistic corridor from Central to South-East Europe.

4

Intermodalność w łańcuchach dostaw - jak przezwyciężyć bariery rynku

Jeleń I., Foltyński M., Guszczak B.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Podatność transportowa ładunków ma decydujący wpływ na wybór gałęzi transportu, którą dany ładunek zostanie przewieziony. Każdą z gałęzi transportu można scharakteryzować pewnymi cechami, które wpływają na różnorodność grup ładunków możliwych do przewozu oraz mogą decydować o preferowaniu pewnych ich rodzajów. Kolej, a głównie przewozy intermodalne realizowane z wykorzystaniem kolei, umożliwia przewóz największej gamy ładunków, choć z przyczyn obiektywnych i subiektywnych nie wszystkie z nich przewozi. Jednocześnie promocja transportu intermodalnego ma ogromne znaczenie dla zwiększenia poziomu realizacji przewozów bardziej przyjaznych dla środowiska.

EN

Susceptibility of goods to transport is crucial in the process of selecting transport modes when transporting goods. Each transport mode has its own features that influence the diversity of cargoes to be transported and may decide on preferred goods. The largest range of loads may be transported by railway, nevertheless due to some objective and subjective reasons not all types are carried. At the same time the promotion of intermodal transport has really huge influence on the increasing intermodal transports.

5

FLAVIA project as a solution for supply chain inefficiency

Foltyński M., Jeleń I., Guszczak B.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

EN

This paper gives an overview of the demographic and economic development of the FLAVIA logistics corridor as well as needs of logistics market players in the involved regions. Each FLAVIA country has its own specifics which must be followed, but the main goal of this article is to show some common problems or weak points which must be retrieved for advancement of freight transport and logistics chains.

PL

Niniejszy artykuł jest prezentacją demograficznych i gospodarczych parametrów rozwoju w logistycznym korytarzu FLAVIA, jak również identyfikacją potrzeb uczestników rynku logistyki w zaangażowanych regionach. Każdy kraj korytarza FLAVIA ma swoją specyfikę, którą należy przestrzegać, ale głównym celem tego artykułu jest przedstawienie typowych wspólnych problemów oraz słabych punktów, które muszą być niwelowane dla rozwoju transportu towarowego oraz całych łańcuchów logistycznych.

6

FLAVIA – istotnym korytarzem transportowym dla Europy Południowo-Wschodniej

Nowak I.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Większość potoków towarowych w Europie koncentruje się wokół Europy Zachodniej oraz Włoch jako największych i najbogatszych rynków zbytu. Jednak akcesja do UE oraz rozwój krajów zlokalizowanych w południowo-wschodniej części kontynentu spowodowała pojawienie się nowych rynków i wyłonienie nowych potoków towarowych. Większość przewozów towarowych pomiędzy omawianymi rejonami jest realizowana przy wykorzystaniu transportu drogowego. Dodatkowo istnieje szereg barier ograniczających wykorzystanie alternatywnych dla przewozów drogowych gałęzi transportu, szczególnie drogowo-kolejowych. W odpowiedzi na tą sytuację rozpoczęto realizację projektu Flavia pozwalającego na umocnienie oraz skoordynowanie wymiany towarowej oraz procesów transportowych pomiędzy krajami Europy Centralnej, a Europy Południowo-Wschodniej.

EN

Most of cargo flows in Europe concentrate around West Europe and Italy being the largest and richest markets in the region. However, the accession to EU and development of countries located in South-East part of the continent resulted in development of new markets and increase of new cargo flows. Most of freight in this region is based on road transport. Moreover there is a number of barriers and restrictions limiting the use of possible alternatives for road transport such as road-rail. Therefore the idea of the proposed project FLAVIA is to establish intermodal cooperation and to develop the logistic corridor from Central to South-East Europe.