Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Assessment of the usability of the EUSAMA and the phase angle method in examining the condition of shock absorbers installed in a vehicle

Lozia Zbigniew

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2021

|

z. 132

61--79

EN

The article is a continuation of the author's earlier considerations concerning the methods of testing shock absorbers installed in the vehicle. The work concerns the analysis of the usability of two methods: the EUSAMA method and the phase angle method. The first one examines the minimum ratio of the force in contact between the wheel and the vibration-in-ducing plate (on which the wheel of the tested suspension rests) and the static value of this force. The second one uses the minimum of the phase shift angle between the excitation (vertical movement of the said plate) and the force in contact between the tire and this plate for diagnosis. Two linear quarter-car models and their description in the frequency domain were used to evaluate two analyzed methods. For both evaluated methods, the monotonicity of the dependence of the diagnostic parameter on the diagnosed one (damping in suspension) is visible; in the case of the phase angle method it is close to linear. The correction of the results related to the inertia of the vibration-inducing plate was considered. The calculations were made for two typical data sets: for the front and rear suspension of a middle-class passenger car. They allow a general qualitative and (to a limited extent) quantitative assessment of the usefulness of the analyzed methods. For the EUSAMA method, the test result has a noticeable effect of the inertia of the vibration-inducing plate. This confirms the legitimacy of correcting the force measured in the diagnostic stand. Values without correction are more optimistic. For cars with a low weight or a lightly loaded road axle (especially the rear axle) of heavier vehicles, low values of the diagnostic parameter are obtained, suggesting a bad condition of the shock absorbers, which is not confirmed by their examination in the state removed from the vehicle. In the second assessed method, there are clear differences between the values of the phase angle obtained based on testing the force in the wheel-plate contact and those obtained for the analysis of the force measured in the test stand. Therefore, the correction for the value of the station plate inertia force is significant. Values without correction are more pessimistic, although it is not justified in the condition of the tested vehicle. The works cited in the article describe several practical drawbacks of the phase angle assessment method. The author points to the importance of further research, much more laborious, with the use of nonlinear models and the necessary experimental verification of the obtained simulation results.

PL

Artykuł stanowi kontynuację wcześniejszych rozważań autora dotyczących metod badania amortyzatorów zamontowanych w pojeździe. Praca dotyczy analizy przydatności dwóch z tych metod: EUSAMA i kąta fazowego. Pierwsza bada minimum stosunku siły w kontakcie koła z płytą wymuszającą drgania, (na której spoczywa koło badanego zawieszenia) i wartości statycznej tej siły. Druga wykorzystuje do diagnozy minimum kąta przesunięcia fazowego między wymuszeniem (ruchem pionowym wspomnianej płyty) a siłą w kontakcie opony z tą płytą. Do oceny obu metod zastosowano dwa liniowe modele „ćwiartki samochodu” i ich opis w dziedzinie częstotliwości. Uwzględniono korektę wyników związaną z bezwładnością płyty wymuszającej drgania. Wykonano obliczenia dla dwóch typowych zestawów danych, odpowiadających zawieszeniu przedniemu i tylnemu samochodu osobowego klasy średniej. Pozwalają one na ogólną jakościową i (w ograniczonym zakresie) ilościową ocenę przydatności analizowanych metod. Dla obu ocenianych metod widoczna jest monotoniczność zależności parametru diagnostycznego od diagnozowanego (tłumienia w zawieszeniu); w przypadku metody kąta fazowego jest ona bliska liniowej. Dla metody EUSAMA widoczny jest zauważalny wpływ bezwładności płyty wymuszającej drgania na wynik testu. Potwierdza to zasadność korygowania siły mierzonej w stanowisku diagnostycznym. Wartości bez korekty są bardziej optymistyczne (wyższe), choć nie ma to uzasadnienia w stanie badanego pojazdu. Dla samochodów o małej masie lub mało obciążonej osi jezdnej (zwłaszcza tylnej) cięższych pojazdów osiągane są małe wartości parametru diagnostycznego, sugerujące zły stan amortyzatorów, co nie znajduje potwierdzenia w ich badaniu w stanie wymontowanym z pojazdu. W drugiej ocenianej metodzie widoczne są wyraźne różnice między wartościami kąta fazowego otrzymanymi na podstawie badania siły w kontakcie koło-płyta a tymi, uzyskanymi dla analizy siły mierzonej w stanowisku. Korekta ze względu na wartość siły bezwładności płyty stanowiska ma więc istotne znaczenie, zarówno jakościowe, jak i ilościowe. Wartości bez korekty są bardzie pesymistyczne, choć nie ma to uzasadnienia w stanie badanego pojazdu. W cytowanych w artykule pracach opisano szereg praktycznych wad metody oceny kąta fazowego. Autor wskazuje na istotne znaczenie dalszych badań, znacznie bardziej pracochłonnych, z użyciem modeli nieliniowych oraz na niezbędną weryfikację eksperymentalną otrzymanych wyników badań symulacyjnych.

2

Wpływ wybranych parametrów eksploatacyjnych na ocenę stanu technicznego amortyzatorów na stanowisku EUSAMA

Konieczny Ł., Niedziela Z., Łukowski J., Stańczyk M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 123

55--61

PL

W artykule przedstawiono wyniki badan stanu technicznego amortyzatorów na stanowisku z harmonicznym wymuszeniem kinematycznym typu Eusama stosowanym na stacjach kontroli pojazdów. Jako parametr eksploatacyjny przyjęto ciśnienie w ogumieniu (założono obniżoną wartość w stosunku do zalecanej wartości nominalnej) oraz określono wpływ tego parametru na wartości uzyskane podczas testów na stanowisku badawczym. Pomiary powtarzano kilkukrotnie zadanych parametrów. Wyniki pomiarów zestawiono tabelarycznie i w formie wykresu i na ich podstawie sformułowano wnioski końcowe.

EN

The article presents the results of the technical state of shock absorbers on the stand with harmonic Eusam type kinematic forcing applied at vehicle inspection stations. As operating parameter, the pressure in the tires was assumed (assumed a reduced value in relation to the recommended nominal value) and the impact of this parameter on the values obtained during testing on the test bench was determined. The measurements were carried out several times. The results are summarized in tabular form and in the form of a graph and based on them final conclusions were formulated.

3

Propozycja wykorzystania kąta fazowego jako uzupełnienia metod drganiowych w diagnostyce układów zawieszeń pojazdów samochodowych

Konieczny Ł., Burdzik R., Warczek J., Wilk A.

Przegląd Mechaniczny

|

2016

|

nr 10

37--41

PL

W artykule przedstawiono metody diagnostyki układu zawieszenia, stosowane w stacjach kontroli pojazdów. Opisano metody drgań wymuszonych, stosowane w celu określenia stanu technicznego układu zawieszenia (tłumienia w zawieszeniu z naciskiem na elementy tłumiące, tj. stan techniczny amortyzatorów). Zaproponowano uzupełnienie typowych metod (EUSAMA lub BOGE) o dodatkowy pomiar z wykorzystaniem akcelerometrów przyśpieszeń drgań w wybranych punktach podczas testu drganiowego. Dla tak zarejestrowanych sygnałów można wyznaczyć funkcję wzmocnienia oraz kąt fazowy, które z kolei mogą być nośnikiem dodatkowej informacji diagnostycznej o stanie technicznym elementów tłumiących w układzie zawieszenia.

EN

The article discusses the methods of diagnosis suspension system used in vehicle inspection stations. The paper describes forced vibration method used in determining of technical condition of the suspension system (damping ratio of damping elements, i.e. the technical condition of the shock absorbers). It have been proposed in addition to standard methods (EUSAMA or BOGE) an additional measurement using accelerometers for vibration acceleration at selected points during the vibration test. Recorded signals enable to determine the gain function and a phase angle, which in turn may be a carrier of additional diagnostic information about the condition of damping elements of the suspension system.

4

Shock absorber efficiency measurement impact of tyres types and pressure

Kemzūraitė K., Žuraulis V., Więckowski D.

Archiwum Motoryzacji

|

2014

|

Vol. 64, nr 2

27--36, 127--136

EN

The paper offers analysis of the effect of different types of tyres and tyre inflation pressure on the measurements of shock-absorber efficiency. Testing was carried out in accordance with the EUSAMA method for testing shock-absorbers' efficiency using test stand "Safeline 400/800". Literature review presents a survey of the most up-to-date studies regarding the topic under consideration in this particular paper. For the purpose of research, heavily used summer tyres and slightly worn winter tyres were selected. The effect of air pressure in tyres (varied in range of [1.6 ... 3.0] bar) on the variation of shock-absorber efficiency has been assessed. The correlation between vibration inducing platform and vertical acceleration of the wheel has been examined. Findings obtained through research are depicted graphically. Results about shock absorbers efficiency variation because of the tyres types and pressure and wheel's replication of the vertical acceleration of the vibrating test plate are summarized and conclusions are drawn at the end.

5

Zalety i wady metod diagnozowania amortyzatorów samochodów osobowych

Garduski J.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2007

|

z. 61

33-39

PL

W artykule omówiono metody badań amortyzatorów samochodów osobowych wybudowanych i zabudowanych w pojeździe. Jako wskaźnik oceny przyjęto zestawienie zalet i wad zaprezentowanych metod badawczych, wskazując równocześnie na niepoprawne założenie w wymienionych metodach liniowych charakterystyk elementów sprężystych i tłumiących.

EN

This paper described methods of car shock absorbers on and out of the vehicle research. It was made an assessment of advantages and disadvantages of presented researched methods. Concurrently the linear characteristics of spring and dumping elements was selected as the incorrect assumption.

6

Błędy w ocenie zdolności tłumienia amortyzatorów przy badaniu z wykorzystaniem wskaźnika EUSAMA

Kupiec J., Ślaski G.

Diagnostyka

|

2004

|

Vol. 30, T. 1

301--304

PL

W artykule został poruszony problem wpływu niewłaściwego przygotowania wstępnego samochodu do stanowiskowego badania sprawności amortyzatorów na ocenę wyników, przy badaniu z wykorzystaniem wskaźnika EUSAMA. Celem jest zwrócenie uwagi na bardzo istotny i niedoceniany aspekt badania sprawności zawieszenia, które w bezpośredni sposób wpływa na bezpieczeństwo ruchu, jakim jest wstępne sprawdzenie ciśnienia w ogumieniu oraz właściwe obciążenie pojazdu. Na wstępie przedstawiono metody badania sprawności amortyzatorów z szerszym omówieniem metody EUSAMA. Jako obiekt badawczy zastosowano samochód osobowy marki Ford Escort. Do określenia wpływu obu parametrów na wynik badania stworzono model matematyczny, dla którego wykonano identyfikację parametrów równań oraz zweryfikowano poprawność jego działania na stanowisku badawczym. Przeprowadzono analizę otrzymanych wyników i określono charakterystyki zależności ciśnienia w ogumieniu i obciążenia w funkcji sprawności amortyzatorów oraz ich korelację z rzeczywistym ich stanem.

EN

This paper presents some experiments on testing the influence of tire pressures levels and body mass on evaluating shock absorbers damping performance with use of EUSAMA method. This method giving adhesion result is an indicator of overall suspension condition, not exactly shock absorber. Thus other parameters can influence damping evaluation result. This paper presents such influence of tire pressure and body mass. Article shows that EUSAM method has disadvantages and needs special attention with evaluating shock absorbers damping ability on EUSAMA adhesion result base.