Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Innovative technologies in low-emission transport

Sęk Joanna

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2020

|

z. 107

165--175

EN

This paper discusses the legal framework of electromobility in the European Union, including Directive 2014/94/EU. The main issues implementing this directive into Polish legislation were discussed (for example, Dz. U. z 2018 r., poz. 317). The Additional European Parliament recommendations included in the resolution of 25 October 2018 were also presented. The second part of the article contains information on electromobility in road transport, for example, the number of new vehicles registered in 2018 according to types of fuel. In addition, the main goals of the AFI directive for maritime and inland transport were presented, together with examples of innovative solutions that meet the major objectives of electromobility and sustainable development.

2

E-mobility według VDL Bus and Coach

Rusak Z.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 3

16--22

EN

In the recent years electromobility is an important factor of achieving goals of European transport policy for the first half of the 21st century. Using electric buses in the public transport allows to reduce the use of petroleum-derived fuels and emission of exhaust and greenhouse gases. Bus manufacturers are introducing changes to products strategies by offering electric buses, adapted to local needs. This article presents technical and operating solutions used in VDL buses.

3

Elektromobilność w strategii Volvo

Tyl M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2015

|

R. 16, nr 6

8-11

PL

11 czerwca 2015 roku, w dniu rozpoczęcia 6 edycji Wrocław Global Forum, konferencji poświęconej między innymi sytuacji polityczno-biznesowej w Europie, firmy Volvo Polska i 3M zorganizowały spotkanie biznesowe pt. „Innowacje dla zrównoważonego transportu w miastach przyszłości”. Niskoemisyjne autobusy produkowane przez Volvo i rozwiązania firmy 3M dla motoryzacji to odpowiedź na rosnące zainteresowanie problematyką zrównoważonego transportu miejskiego. Zaliczyć do nich można autobusy hybrydowe, hybrydowo-elektryczne i najnowszy produkt – autobus elektryczny zaprezentowany podczas targów UITP w Mediolanie.

4

Założenia europejskiej polityki transportowej a potrzeby i dylematy transportu zintegrowanego

Wiktorowska-Jasik A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6690--6696

PL

Celem artykułu jest przybliżenie podstawowych założeń europejskiej polityki transportowej, z zaakcentowaniem tych, które w zasadniczy sposób odnoszą się do zapewnienia dogodnych warunków dla rozwoju transportu zintegrowanego, jako warunku rozwoju zrównoważonego. W artykule wskazano potrzeby i główne trudności jakie spowalniają rozwój tego transportu w Polsce. Podkreślono ponadto, że polityka Unii Europejskiej, wyraźnie określa cele i okresy czasowe, które stanowią granice prac legislacyjno-wykonawczych, efektem których ma być drastyczne ograniczenie emisji gazów cieplarnianych, a to stanowi ogromne wyzwanie dla transportu.

EN

The aim of this article is to introduce the basic assumptions of the European transport policy, with emphasis on those that relate fundamentally to the creation of convinient conditions for the development of an integrated transport as a condition for sustainable development. The article pointed out the need and the main difficulties which slow down the development of this form of transport in Poland. The author emphasized that the policy of the European Union, defines clearly the objectives and time periods for legislative and executive work. The effect of this will be a drastic reduction of greenhouse gas emissions, which is a huge challenge for transport.

5

Korytarze transportowe w nowej polityce transportowej Unii Europejskiej

Lipińska-Słota A.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia polityki transportowej Unii Europejskiej. Skoncentrowano się na problematyce dotyczącej infrastruktury transportowej, a w szczególności korytarzach transportowych. Opisano najważniejsze etapy kształtowania transeuropejskiej sieci transportowej oraz omówiono konsekwencje rewizji wytycznych TEN-T. Dokonano charakterystyki bazowej i kompleksowej sieci TEN-T zaplanowanych w ramach nowej polityki Unii Europejskiej w zakresie infrastruktury i zaprezentowano źródła ich finansowania.

EN

The article gives selected issues of transport policy of the European Union. Focuses on issues relating to transport infrastructure, and in particular the transport corridors. Describes the most important stages in the development of the trans-European transport network and discusses the consequences of the revision of the TEN-T guidelines. Made the base characteristics and comprehensive TEN-T network in the framework of the new European Union policy in the field of infrastructure and to learn the source of their funding.

6

Scania : działania na rzecz zrównoważonego rozwoju

Dyr T., Ziółkowska K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2014

|

R. 15, nr 12

12-15

PL

Idea zrównoważonego rozwoju stanowi podstawę kierowania polityki gospodarczej Unii Europejskiej. W jej urzeczywistnianiu ważną rolę odgrywa europejska polityka transportowa, zakładająca stworzenie konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu. W jego kreowanie włącza się firma Scania, oferująca nowoczesne autobusy, przy konstrukcji których wykorzystuje się najnowocześniejsze technologie i inteligentne systemy. Zaprezentowane one zostały podczas targów Persontrafik 2014 w Sztokholmie.

EN

The idea of the sustainable development constitutes the basis of creating the European Union economic policy. To make it real the European transport policy plays an important role in creating competitive and sparting transport system. Scania company by offering modern buses, with advanced technologies and intelligent systems at their construction joins the transport system. All of them were presented during the Persontrafik 2014 trade fair in Stockholm.

7

Determinanty funkcjonowania TSL na Pomorzu Środkowym - analiza

Dyczkowska J.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

EN

This paper presents the dynamics of freight transport between 2003-2012. The study was covered by the Middle Pomerania -subregion Koszalin and Slupsk. This paper presents an analysis of investment in transport and warehouse management Middle Pomerania. The methods used in the article is an analysis of the literature, statistical data analysis and benchmarking.

8

Wpływ europejskiej polityki transportowej na efektywność transportu

Tomanek R.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 18

255--265

PL

Europejska polityka transportowa oparta została na paradygmacie zrównoważonego transportu. W szczególności silne jest przekonanie o możliwości utrzymania wzrostu mobilności przy jednoczesnym ograniczeniu wzrostu transportu – głównie poprzez zmiany w strukturze podziału zadań przewozowych. Służyć temu mają działania regulacyjne prowadzące do zmiany preferencji transportowych. W UE przyjęto, że realizowana polityka transportowa (dotyczy to dwóch kolejnych Białych Ksiąg oraz związanych z nimi regulacji prawnych – zarówno unijnych, jak i w poszczególnych krajach członkowskich) doprowadzi do oczekiwanych zmian bez szkody dla mobilności oraz konkurencyjności Europy. Nie mówi się jednak o tym, że będzie to czynnikiem wzrostu kosztów transportu. W szczególności dotyczy to skutków zmiany podziału zadań przewozowych i zakładanego wprowadzenia silników elektrycznych w transporcie samochodowym. Możliwe jest też wydłużenie czasu łańcuchów dostaw – w wyniku samej zmiany gałęzi transportu lub wyboru takiej, gdzie czas przewozu jest dłuższy. Co prawda jednocześnie postuluje się nacisk na wzrost efektywności, jednak pełne rynkowe otwarcie transportu wydaje się dość odległe. Choć podstawą polityki transportowej UE jest paradygmat zrównoważonego transportu, to – paradoksalnie – polityka ta wydaje się źle zrównoważona wewnętrznie. Silnej pozycji działań na rzecz równoważenia transportu nie towarzyszą równie mocno artykułowane kwestie wzrostu jego efektywności. Spowodowany tym wzrost kosztów transportu wzmacniany dodatkowo wzrostem cen paliw i energii będzie czynnikiem pogorszenia pozycji Europy w globalnych łańcuchach dostaw, co bezpośrednio wpłynie na konkurencyjność gospodarki Unii Europejskiej. Konieczny jest zatem wzrost efektywności transportu w Europie – poprzez wspieranie innowacyjności, integrację oraz rozwój stosunków rynkowych w transporcie, zwłaszcza w gałęziach, które mają kluczowe znaczenie w strategii zrównoważonego transportu.

EN

European transport policy is based on the paradigm of sustainable transport. It is believed that it could increase mobility while reducing the growth of transport – mainly through the changes in the modal split. It is to be done through the regulatory actions leading to the changes in transport preferences. In the EU, it was assumed that transport policy implemented (this applies to two subsequent White Papers and related regulations – both in the EU and in the individual member states) will lead to the desired changes without causing damage to the mobility and the competitiveness of Europe. However, it has not said that it will be a factor of the increased transport costs. In particular, it refers to the effects of changes in the modal split and the assumed implementation of the electric drive in a vehicle . It is possible such implementations may also lead to the extended time of supply chains – as a result of the changing modes of transport, or choosing the one where the journey time is longer. Although postulated to increase the efficiency of transport, however, transport policy does not take any intense action in this direction. The basis of EU transport policy is the paradigm of sustainable transport, but, paradoxically, this policy is internally badly balanced. Strong position for sustainable transport is not accompanied by as much highlighted problems of transport efficiencies. It is probable that the increase of transport costs (strengthened additionally with the increase of fuel and energy prices) will be the decline factor of Europe’s position in global supply chains, which will directly influence the competitiveness of the EU economy. Is necessary to increase the efficiency of transport in Europe – through supporting innovation, integration and development of market relations in transport, especially in the modes of transport that are crucial to a sustainable transport policy.

9

Śródlądowy transport wodny w Polsce w świetle europejskiej polityki transportowej

Wojewódzka-Król K.

Logistyka

|

2012

|

nr 1

9--14

PL

Po latach zaniedbań infrastruktury transportowej w Polsce, w tym śródlądowych dróg wodnych, dzięki polityce transportowej UE powstała szansa na przywrócenie drogom wodnych ich parametrów, a żegludze śródlądowej pozycji, która umożliwiłaby łagodzenie dotychczasowych negatywnych skutków rozwoju transportu przej awiającego się wyraźną dominacją transportu samochodowego, zarówno w przewozach ładunków jak i pasażerów. W tym kontekście zaskoczeniem dla rzeszy zaangażowanych w ten proces osób było pominięcie polskich śródl ądowych dróg wodnych w nowej koncepcji sieci bazowej TEN-T, pozbawiające drogi wodne środków z funduszy TEN-T na realizację rozpoczętych już i często bardzo zaawansowanych prac nad ich rewitalizacją. Należy mieć nadzieję, że decyzje dotyczące TEN-T skłonią do refleksji nad dotychczasową polityka transportową w Polsce i w miejsce deklaracji o zrównoważonym rozwoju stworzone zostaną szanse dla rozwoju śródlądowych dróg wodnych, których znaczenia w zrównoważonym rozwoju nie tylko transportu, ale całej gospodarki nie sposób przecenić.

10

Próba oceny polskiego przewoźnika kolejowego w organizacji międzynarodowych łańcuchów logistycznych opartych na technologiach intermodalnych na tle polityki transportowej Uni Europejskiej

Świniarski S.

Logistyka

|

2009

|

nr 4

CD-CD

PL

W artykule przedstawione zostały uwarunkowania prawno – techniczno - organizacyjne regulujące działania przewoźnika kolejowego realizującego przewozy w technologiach intermodalnych w aspekcie założeń polityki transportowej Unii Europejskiej. Zaprezentowana została rola i miejsce przewoźnika kolejowego w tworzeniu międzynarodowych logistycznych łańcuchach dostaw opartych na technologiach intermodalnych. Wskazane zostały również podstawowe czynniki hamujące rozwój transportu intermodalnego w organizacji łańcuchów logistycznych. Zaprezentowano wyniki badań rynkowych przeprowadzonych na próbie reprezentującej najważniejszych Polskich operatorów logistycznych biorących udział w organizacji międzynarodowych przewozów intermodalnych.

EN

In article author has presented low, functioning and organization aspects of rail carrier which are using an intermodal technologies. There was presented a role of rail carrier in organization of international delivery supply chains. It was indicated the basic inhibitor factors influences on growing of the intermodal logistic delivery supply chains. Almost presented an outcome of the market research which was made on the most important intermodal logistic operators in Poland included in intermodal technologies.

11

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w polityce transportowej Unii Europejskiej

Szymanek A.

Logistyka

|

2007

|

nr 3

CD-CD

PL

W referacie przedstawiono wybrane zagadnienia związane z kształtowaniem polityki bezpieczeństwa ruchu drogowego (brd) w krajach Unii Europejskiej. Podstawowe kierunki i narzędzia realizacji tej polityki są ciągle aktualizowane i rozwijane. Problemy brd nie mogą być formułowane w oderwaniu od szerszej polityki transportowej, dla której zasadniczym wyróżnikiem jest koncepcja zrównoważonego rozwoju transportu. Kolejny problem, to rozszerzający się obszar Unii Europejskiej. Efektem są obserwowane różnice w podejściu do rozwiązywania problemów dotyczących zagrożeń i ryzyka drogowego, jak również formułowania narodowych programów poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Nowy kształtujący się ład transportowy w Europie, to warunek funkcjonalnie sprawnego, ekologicznie spolegliwego, optymalnie kosztownego i nade wszystko bezpiecznego systemu transportu drogowego. Stąd też wiele ważnych programów i projektów unijnych dotyczących tej problematyki. Badacz problemów brd ma spore trudności z ogarnięciem całości działań w tej dziedzinie. Stąd też pomysł niniejszego referatu w którym przedstawiono ważniejsze z działań na rzecz poprawy stanu brd. Omówiono przede wszystkim: ostatnią (III) edycję unijnego programu poprawy brd oraz wytyczne Europejskiej Rady Doradczej ds. Badań w Transporcie Drogowym (ERTRAC) w kwestii tzw. WIZJI 2020. Wspomniano też o kilku ważniejszych dokonaniach narodowych, jak chociażby szwedzka WIZJA ZERO, brytyjski program poprawy brd, czy polski program GAMBIT 2005.

EN

Problems of the road safety policy cannot be formed separately from a wider transport policy, which is determined by a concept of a sustainable transport development. Another problem is a broadening area of the European Union. The result of the above mentioned phenomena are differences observed in approach to problems concerning road treats and risks as well as in approach to the national programs of the road safety improvement. A new, shaping transport order in Europe is a condition of the functionally efficient, ecological, cost-efficient and overall safe road transport system. That is why so many important programs and projects connected with this matter have been formed. A researcher acing on the field of the road safety has a big difficulty to orient in the whole research area. It was a reason to write the contribution. The most important actions focused on the road safety improvement. The last, third edition of the UE road safety improvement program has been described as well as directives of the ERTRAC - so called VISION 2020. Some national program have also been mentioned, for example Swedish VISION ZERO program, a British program of the road safety improvement and the Polish GAMBIT 2005

12

Kierunki rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce w świetle tendencji europejskich

Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2005

|

nr 9 (81)

215-228

PL

W Polsce transport wodny śródlądowy, niezależnie od niskiego udziału w obsłudze łącznych potrzeb przewozowych, może odegrać bardzo ważną rolę w wybranych segmentach rynku. Wzrost znaczenia żeglugi śródlądowej jest uwarunkowany zagospodarowaniem dróg wodnych, a jednocześnie stworzeniem polskim armatorom śródlądowym takich warunków funkcjonowania, aby byli w stanie konkurować z innymi przewoźnikami. Wstąpienie Polski w struktury UE stanowi szansę rozwiązania tego problemu dzięki możliwości wykorzystania środków pomocowych w tym środków funduszu spójności.

EN

Irrespective of its small share in total transport, Polish inland navigation can play an important role in some segments of the transportation market. Its importance depends upon the level of waterways infrastructure as well as competitive power of Polish inland navigation operators. The latter may be capable of competing with other carriers only if appropriate conditions are created. Having joined the European Union, Poland can solve this problem with the financial help of dedicated aid funds.