PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Euro 6
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Exhaust emission testing methods - BOSMAL’s legislative and development emission testing laboratories
Bielaczyc Piotr, Klimkiewicz Dariusz, Woodburn Joseph, Szczotka Andrzej
Combustion Engines
|
2019
|
R. 58, nr 3
88--98
EN
The latest legislation regarding the reduction of harmful exhaust emissions, greenhouse gases and fuel consumption determines not only maximum permissible emissions factors, but also emissions testing methods and laboratory design and additionally leads to the development of new research methods. BOSMAL has risen to meet these challenges by investing in an updated, state-of-the-art emissions testing laboratory, housed within a climate chamber and in parallel investing in a completely new laboratory designed with incoming and future legislative requirements in mind. This paper presents BOSMAL’s improved M1/N1 vehicular emissions and fuel consumption laboratory in a climatic chamber and BOSMAL’s standard chamber for the testing of vehicles in accordance with European Union, US and Japanese standards. The specifications, capabilities and design features of the sampling, analysis and development research possibilities and climate simulation systems are presented and discussed in relation to the increasing drive for cleaner, light duty road vehicles (including hybrids and electric vehicles). The recently-renovated laboratory with extended standard temperature range and the laboratory with climatic chamber are described in the context of the newest European Union legislation on the emission in the range of Euro 6d testing requirements. The laboratories permit BOSMAL’s engineers to compete in the international automotive arena in the development of new, more ecologically friendly and increasingly fuel efficient vehicles.
2
Content available Koszty zużycia energii i emisji zanieczyszczeń wynikające z użytkowania autobusów miejskich
Marczak H.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
281--285
PL
W artykule omówiony został sposób wyznaczania i wyniki obliczeń kosztów zużycia energii i emisji zanieczyszczeń przez autobusy komunikacji miejskiej w założonym czasie ich użytkowania. W rozważaniach ujęte zostały trzy modele autobusów spełniających normę emisji spalin Euro 6, z trzema różnymi źródłami napędu: autobus z wysokoprężnym silnikiem spalinowym, z silnikiem na sprężony gaz ziemny oraz z napędem elektrycznym.
EN
Paper discussed a way of determining and the results of calculations the cost of energy consumption and emissions from public buses in the given time of use. The discussion included three models of buses that meet the emissions standard Euro 6, with three different power sources: a bus with a diesel engine, with the engine on compressed natural gas and electric.
3
Content available Możliwości spełnienia norm emisji Euro 6 przez obecnie produkowane europejskie lekkie pojazdy samochodowe zasilane LPG
Bielaczyc P., Szczotka A., Pajdowski P., Woodburn J.
Combustion Engines
|
2015
|
R. 54, nr 3
874--880
PL
Tematem niniejszego artykułu jest analiza emisji THC, NMHC, CO, NOx i CO2 podczas testów pojazdu zasilanego paliwem LPG na hamowni podwoziowej w aspekcie spełnienia nowych standardów emisji spalin Euro 6. Próby przeprowadzono z wykorzystaniem pojazdu spełniającego limity normy Euro 6, wyposażonego w silnik o zapłonie iskrowym z wielopunktowym wtryskiem paliwa sterowanym ze sprzężeniem zwrotnym na podstawie sygnału z sondy lambda, typowym trójfunkcyjnym reaktorem katalitycznym i podgrzewanym czujnikiem zawartości tlenu w spalinach. Samochód używany w badaniach był dostosowany fabrycznie przez jego producenta do zasilania paliwem gazowym LPG przez użycie dodatkowego osprzętu, oprócz istniejącego systemu zasilania benzyną. Badane samochody wyposażone były w system wielopunktowego wtrysku LPG najnowszej generacji. Badania i analizy przeprowadzono w Zakładzie Badań Silników Instytutu Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL w Bielsku-Białej, w ramach programu badań mających na celu określenie wpływu zastosowania paliw alternatywnych na możliwość obniżenia poziomu emisji związków szkodliwych spalin z pojazdów samochodowych z silnikami o zapłonie iskrowym (ZI) i samoczynnym (ZS).
EN
This paper presents an analysis of THC, NMHC, CO, NOx and CO2 emissions during testing of a vehicle on a chassis dynamometer, fuelled with LPG, in the context of the new Euro 6 emissions requirements. The analyses were performed on a Euro 6 bi-fuel vehicle with an SI engine equipped with an MPI feeding system operating in closed-loop control, a typical three-way-catalyst, and a heated oxygen sensor. The vehicle had been adapted by its manufacturer for fuelling with LPG by using additional special equipment mounted onto the existing petrol fuelling system. The vehicle tested featured a multipoint gas injection system. The tests subject to the analyses presented here were performed in the Engine Research Department of BOSMAL Automotive Research and Development Institute Ltd in Bielsko-Biala, Poland, within a research programme investigating the influence of alternative fuels on exhaust emissions from light duty vehicle vehicles with spark-ignition and compression-ignition engines.
4
Content available Comparison of structural and operational parameters of selected Euro 6 engines used in long distance commercial vehicles
Piernikarski D.
Combustion Engines
|
2015
|
R. 54, nr 4
3--14
EN
The article presents the most important technical solutions used in heavy duty diesel engines powering commercial vehicles – namely tractors – that meet the requirements of the Euro 6 norm. A comparative analysis of selected structural and operational parameters was also made on the example of engines with typical displacement close to 13 dm³ used in long-distance tractors.
PL
W artykule przedstawiono najważniejsze rozwiązania techniczne stosowane w silnikach wysokoprężnych dużej mocy służących do napędu ciągników siodłowych, spełniających wymagania normy Euro 6. Dokonano również analizy porównawczej wybranych parametrów konstrukcyjno-eksploatacyjnych na przykładzie silników o objętości skokowej 13 dm³ stosowanych w ciągnikach transportu dalekobieżnego.
5
Content available The potential of current European light duty CNG-fuelled vehicles to meet Euro 6 requirements
Bielaczyc P., Szczotka A.
Silniki Spalinowe
|
2012
|
R. 51, nr 4
20-33
EN
Natural gas is one of the most promising alternative fuels to meet the new stringent Euro 6 emissions regulations in the European Union, as well as the planned CO2 emissions reductions. For spark-ignition (SI) engines, bi-fuel fuelling equipment is widely available and engine conversion technology for European automobiles is well established, thereby facilitating usage of CNG in this engine type. This study investigates the implications of natural gas fuelling of a passenger car featuring a spark-ignition engine regarding the possibility of meeting Euro 6 emissions limits for gaseous pollutants. This paper presents an analysis of CO, THC, NMHC, NOx and CO2 emissions during testing of a vehicle on a chassis dynamometer, fuelled with CNG, in the context of the new Euro 6 emissions requirements. The analyses were performed on a Euro 5 bi-fuel vehicles with an SI engine equipped with an MPI feeding system operating in closed-loop control, a typical three-way-catalyst, and a heated oxygen sensor. The vehicles had been adapted by their manufacturer for fuelling with CNG by using additional special equipment mounted onto the existing petrol fuelling system. The vehicles tested featured a multipoint gas injection system latest generation. The tests subject to the analyses presented here were performed in the Engine Research Department of BOSMAL Automotive Research and Development Institute Ltd in Bielsko-Biala, Poland, within a research programme investigating the influence of alternative fuels on exhaust emissions from automotive vehicles with spark-ignition and compression-ignition engines.
PL
Gaz ziemny jest jednym z najbardziej obiecujących paliw alternatywnych w aspekcie spełnienia wymagań nowych, obniżonych limitów emisji związków szkodliwych spalin w planowanych przepisach Euro 6 w Unii Europejskiej i jednocześnie umożliwiającym planowaną redukcję emisji CO2 przez pojazdy samochodowe. Dla silników z zapłonem iskrowym rozwiązania konstrukcyjne do zasilania silnika dwoma rodzajami paliwa: benzyną i gazem ziemnym są dobrze znane. Producenci układów zasilania silnika gazem dysponują obecnie rozwiązaniami gotowymi do zastosowania w nowoczesnych silnikach samochodowych. Tematem niniejszego artykułu jest analiza emisji CO, THC, NMHC, NOx i CO2 podczas testów pojazdu zasilanego gazem ziemnym CNG na hamowni podwoziowej w aspekcie spełnienia nowych standardów emisji spalin Euro 6. Próby przeprowadzano z wykorzystaniem pojazdów spełniających limity normy Euro 5, wyposażonych w silniki o zapłonie iskrowym z wielopunktowym wtryskiem paliwa sterowanym ze sprzężeniem zwrotnym na podstawie sygnału z sondy lambda, typowym trzyfunkcyjnym reaktorem katalitycznym i podgrzewanym czujnikiem zawartości tlenu w spalinach. Samochody używane w badaniach były dostosowane przez producenta do zasilania gazem ziemnym CNG przez użycie dodatkowego osprzętu, oprócz istniejącego systemu zasilania benzyną. Badane samochody wyposażone były w system wielopunktowego wtrysku gazu ziemnego najnowszej generacji. Badania i analizy przeprowadzono w Zakładzie Badań Silników Instytutu Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL w Bielsku-Białej, w ramach programu badań mających na celu określenie wpływu zastosowania paliw alternatywnych na możliwość obniżenia poziomu emisji związków szkodliwych spalin z pojazdów samochodowych z silnikami o zapłonie iskrowym (ZI) i samoczynnym (ZS).
6
Content available Tuż przed Euro 6 : nowe konstrukcje autobusów na 2012 rok międzynarodowych koncernów o zasięgu globalnym
Rusak Z.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2012
|
R. 13, nr 3
18-25
PL
Od 1 stycznia 2014 roku każdy nowy autobus sprzedawany w Unii Europejskiej będzie musiał być wyposażony w silnik spełniający standard emisji spalin Euro 6. W artykule omówiono konstrukcje autobusów koncernów o zasięgu globalnym sprzyjające osiąganiu tej rygorystycznej normy.
EN
Since the 1-st January 2014 every new bus sold in the European Union should have been equipped in engine fulfilling the requirements of Euro 6 exhaust emissions. In the article there are presented bus constructions (of international global producers), which assist to achieve these rigorous norm.
7
Content available Technologia redukcji spalin Euro 6 dla autobusów : rozwiązania na przykładzie silników firmy MAN
Wołoszyn R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2012
|
R. 13, nr 10
22-26
PL
Od 1 stycznia 2014 r. każdy nowy autobus sprzedawany w Unii Europejskiej będzie musiał być wyposażony w silnik spełniający wymogi normy emisji spalin Euro 6. Większość producentów silników pokazała już nowe jednostki napędowe, w których ostrzejsze limity emisji spalin spełniono poprzez kombinację recyrkulacji spalin (EGR) oraz selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). W artykule opisano główne komponenty technologii Euro 6.
8
Content available Development of vehicle exhaust emission testing methods - BOSMAL's new emission testing laboratory
Bielaczyc P., Szczotka A, Pajdowski P., Woodburn J.
Silniki Spalinowe
|
2011
|
R. 50, nr 1
3-12
EN
Legislation regarding the reduction of harmful exhaust emissions, greenhouse gases and fuel consumption is one of the strongest drivers of development in automobile design. Emissions standards in the European Union (EU), USA and Japan determine not only maximum permissible emissions factors, but also emissions testing methods and laboratory design. BOSMAL has risen to meet these challenges by investing in a new, state-of-the-art emissions testing laboratory, housed within a climate chamber. This paper presents BOSMAL's new M1/N1 vehicular emissions and fuel consumption laboratory in a climatic chamber for the testing of vehicles in accordance with the Euro 5 and 6 and US Environmental Protection Agency (EPA) and California Air Resources Board (CARB) standards. The specifications, capabilities and design features of the sampling and analysis and climate simulation systems are presented and discussed in relation to the increasing drive for cleaner light duty road vehicles. A recently-installed particle number counting system is described in the context of European Union legislation on the emission of particle matter from CI and SI vehicles. The laboratory permits BOSMAL's engineers to compete in the international automotive arena in the development and construction of new, more ecologically friendly and increasingly fuel efficient vehicles.
PL
Zaostrzanie przepisów dotyczących redukcji emisji związków szkodliwych spalin silnikowych, emisji gazów cieplarnianych i zużycia paliwa są najważniejszymi czynnikami sterującymi rozwojem konstrukcji pojazdów samochodowych. Normy dotyczące emisji obowiązujące w Unii Europejskiej (UE), USA i Japonii określają nie tylko maksymalne poziomy emisji, ale także metodykę prowadzenia badań emisji w specjalnie skonstruowanych i zbudowanych laboratoriach. W celu sprostania rosnącym wymaganiom technicznym prowadzenia badań emisji spalin BOSMAL zbudował jedno z najnowocześniejszych w Europie laboratoriów do badania emisji, wyposażone w komorę klimatyczną. Artykuł ten prezentuje nowe laboratorium do badania emisji związków szkodliwych spalin i zużycia paliwa z samochodów kategorii M1/N1, wyposażone w komorę klimatyczną i zbudowane zgodnie z wymaganiami przepisów Euro 5 i 6, Agencji Ochrony Środowiska USA (EPA) i Kalifornijskiej Rady Ochrony Powietrza (CARB). Najważniejsze założenia konstrukcyjne laboratorium, specyfikacja aparatury próbkującej spaliny i pomiarowej przedstawiono w odniesieniu do wymagań przepisów dla pojazdów drogowych o niskiej emisji. System do pomiaru liczby cząstek stałych w spalinach, który ostatnio zainstalowano w laboratorium, zaprezentowano w odniesieniu do europejskich przepisów dotyczących metod pomiarów cząstek stałych w spalinach samochodów z silnikami ZS i ZI. Nowe laboratorium badania emisji pozwala specjalistom z BOSMAL na pełniejsze uczestnictwo w międzynarodowym współzawodnictwie w rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, przy konstruowaniu nowych, bardziej ekologicznych i zużywających mniej paliwa pojazdów samochodowych.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.