Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Reasons for stagnation in river transport in Poland at the turn of the 20th and 21st centuries

Czaja Stanisław, Tutaj Jerzy

Economics and Environment

|

2024

|

No. 1

art. no. 622

EN

The aim of the study was to identify the causes of the progressive stagnation in Polish river shipping (Polish inland navigation) since the middle of the 20th century. The methodology used, due to the type of research, was of a complex, eclectic nature. It was based on the analysis of empirical data, desktop research studies, a systemic analysis of relations and cause-and-effect relationships in the sphere of river transportation, and a critical interpretation of the goals contained in program documents on the development of river shipping. The studies focused on the macroeconomic level. The results obtained not only identified the causes of stagnation, but also indicated the most urgent directions for research in this area. Their implementation may allow to design such a strategy for the development of river shipping in Poland, thanks to which it will become an important part of the economy and sustainable transport. The research is original and unknown in this form in the Polish literature.

PL

Celem opracowania była identyfikacja przyczyn postępującej stagnacji w polskiej żegludze rzecznej (polskiej żegludze śródlądowej) od połowy XX wieku. Zastosowana metodologia, ze względu na rodzaj badań, miała złożony, eklektyczny charakter. Opierała się na analizie danych empirycznych, badaniach desktopowych, systemowej analizie relacji i związków przyczynowo-skutkowych w sferze transportu rzecznego oraz krytycznej interpretacji celów zawartych w dokumentach programowych dotyczących rozwoju żeglugi rzecznej. Badania koncentrowały się na poziomie makroekonomicznym. Uzyskane wyniki nie tylko zidentyfikowały przyczyny stagnacji, ale także wskazały najpilniejsze kierunki badań w tym obszarze. Ich realizacja może pozwolić na zaprojektowanie takiej strategii rozwoju żeglugi rzecznej w Polsce, dzięki której stanie się ona ważną częścią gospodarki i zrównoważonego transportu. Badania są oryginalne i nieznane w tej formie w polskiej literaturze.

2

Assessment of the current state of the EU inland shipping development and its perspectives from the policy and transport market point of view

Grzelakowski Andrzej S.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2019

|

nr 58 (130)

74--83

EN

The main subject of this research was to identify recent basic trends in the development of inland waterway transport in the EU as well as to evaluate this from both EU transport policy objectives and logistics markets’ requirements. For this purpose, classical statistical and economic analysis methods as well as the documentation research method were used. The basic threats and barriers to the development of inland waterway transport are indicated, as well as various actions necessary to limit or eliminate them. An attempt was also made to assess the opportunities and prospects for the development of this transport mode in the next decade in the context of the development of the broader EU transport market. The main objective of this research was to perform a market assessment of the development prospects of this mode of transport in the era of dynamic developing logistic customer service standards, as well as progressive globalization and the 4th industrial revolution (digitalization). In this respect, political versus market-oriented scenarios of the development of EU inland shipping were analyzed and evaluated. The conclusions relate to the ongoing and upcoming modal shift on the EU transport market as well as regulatory measures undertaken by the EU.

3

Przesłanki i uwarunkowania rozwoju ekosystemów mobilności w oparciu o inteligentne systemy transportowe

Załoga E., Wojan W.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 3 (39)

71--84

PL

Rozwój ekosystemów mobilności jest konsekwencją rozwoju inteligentnych systemów transportowych (IST), które są jednym z narzędzi wykorzystywanych do osiągnięcia długookresowych celów wspólnej polityki transportowej UE. Rozwój technologii związanych z urządzeniami mobilnymi i powszechnym dostępem do Internetu tworzy podstawę do oferowania nowych usług w sektorze transportu. Ich rozwój i upowszechnienie wymagają integracji systemowej na trzech płaszczyznach: instytucjonalnej, technologicznej i operacyjnej. Przykładem działań w tym kierunku jest unijna inicjatywa C-ITS Platform oraz ekosystemy mobilności funkcjonujące na zasadzie usług typu Mobility as a Service (MaaS). Przesłanki i efekty tych innowacyjnych rozwiązań są głównym przedmiotem rozważań w niniejszym artykule.

EN

The development of mobility ecosystems is a consequence of the development of intelligent transport systems (ITS), which are one of the tools used to achieve the long-term goals of the EU’s common transport policy. The development of technologies related to mobile devices and universal access to the Internet creates a basis for offering new services in the transport sector. Their development and dissemination requires system integration on three levels: institutional, technological and operational. Example of activities in this direction is the EU initiative C-ITS Platform and mobility ecosystems operating on the basis of Mobility as a service (MaaS) services. The rationale and effects of these innovative solutions are the main focus of this article.

4

Od drogi wodnej do rozwiniętego systemu transportowego

Żukowski P., Szymczuk P.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 11

334--39

PL

Żegluga śródlądowa ma ugruntowane miejsce w polityce transportowej Unii Europejskiej i w systemach transportowych wielu europejskich krajów. Najbardziej ekologiczna ze wszystkich lądowych gałęzi transportu, niskoemisyjna, tania – to silne strony żeglugi śródlądowej. Wyzwaniem dla Polski jest kwestia, jak budować sektor transportu wodnego śródlądowego, aby zalety żeglugi śródlądowej równoważyły jego ryzyka: skomplikowany proces przygotowania i realizacji inwestycji czy też uzależnienie od warunków naturalnych rzek na odcinkach swobodnie płynących.

EN

Inland navigation has well-established place in the EU transport policy and in transport systems of many European countries. The most green of all the land transport sectors, emitting low levels of pollution, cheap – these are strong points of the inland navigation. A challenge for Poland is the development of the inland water transport sector so that the advantages of the inland navigation balance its risks: complicated process of the investment preparation and implementation or sensitivity to rivers natural conditions in free flowing sections.

5

Opłaty drogowe w Polsce i wybranych krajach Unii Europejskiej

Wiecha P., Czech P., Turoń K., Kołdys K., Urbańczyk R., Zioła A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

1674--1681, CD

PL

Polityka transportowa jest jedną z ważniejszych polityk Unii Europejskiej. Wprowadzenie opłat drogowych w Europie stało się koniecznością jako efekt coraz wyższych kosztów utrzymania i budowy nowej infrastruktury drogowej. Taka sytuacja zmusiła państwa w Europie do wprowadzenia systemów dodatkowych opłat za użytkowanie swoich dróg. W artykule zostaną omówione opłaty drogowe dla Polski, Czech, Słowacji, Niemiec, Belgii, Holandii, Luksemburgu, Danii, Szwecji, Włoch, Francji, Hiszpanii, Szwajcarii oraz Austrii.

EN

Transport policy is one of the major policies of the European Union. The road charges in Europe have become a necessity as a result of increasing costs of maintenance and construction of new road infrastructure. It forced the states in Europe to impose additional charging schemes for the use of their roads. The article describes road charges for Poland, the Czech Republic, Slovakia, Germany, Belgium, the Netherlands, Luxembourg, Denmark, Sweden, Italy, France, Spain, Switzerland and Austria.

6

Koszty zewnętrzne w portach morskich, jako element analizy społeczno-ekonomicznej

Kotowska I.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

273--277

PL

Analiza społeczno-ekonomiczna jest kluczowym elementem każdego projektu inwestycji infrastrukturalnej dofinansowanej z funduszu europejskiego. Jednym z większych problemów jest ocena korzyści społecznych wynikających z tej inwestycji. W przypadku inwestycji w infrastrukturę transportową, której celem jest przeniesienie modalne (z transportu samochodowego do bardziej przyjaznych dla środowiska gałęzi transportowych) szacowane są korzyści zewnętrzne wynikające ze zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska, emisji gazów cieplarnianych, kongestii i wypadków drogowych. Istnieje wiele narzędzi o różnym stopniu uszczegółowienia pozwalających dokonać takiej oceny. Żadne jednak z nich nie uwzględniają kosztów generowanych w węzłach transportowych. W artykule podjęto próbę oszacowania kosztów zewnętrznych generowanych w portach morskich, jako punktach węzłowych w lądowo-morskich łańcuchach transportowych oraz oszacowano te koszty dla polskich portów morskich w 2014 r.

EN

Social Cost Benefits Analysis is a key element of any project infrastructure investments co-financed from the European fund. One of the major problems is the evaluation of the social benefits resulting from this investment. In the case of investment in transport infrastructure, which aims to modal shift (from road transport to more environmentally friendly transport) the external benefits resulting from the reduction of environmental pollution, greenhouse gas emissions, congestion and traffic accidents are estimated. There are many to ols (with varying degrees of detail) which allow to make such an assessment. None of them, however, do not include the costs generated by transport nodes. The article attempts to estimate the external costs generated in ports as nodes in land–sea transport chains.

7

Wspieranie praw pasażerów w transporcie lotniczym jako cel polityki transportowej UE

Duszewski J.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2015

|

Nr 2

29--40

PL

W artykule przedstawiono problematykę związaną z zapewnieniem i wspieraniem praw pasażerów w transporcie lotniczym. Wymieniono i scharakteryzowano uregulowania prawne odzwierciedlające analizowaną problematykę. Prawa pasażerów zajmują dużo miejsca w założeniach i celach polityki transportowej UE, a szczególnie ochrona pasażerów oraz wzmocnienie praw pasażerów lotniczych. Celem UE jest umiejscowienie potrzeb pasażerów w centrum strategii europejskiej polityki transportowej. Ważne jest, aby pasażerowie skutecznie domagali się respektowania swoich praw. Działania takie rozpoczęto od transportu lotniczego, lecz kontynuowane będę w ramach pozostałych gałęzi transportu.

EN

The article presents the problems connected with the rights of passengers in air transport. The regulations which relate to the analyzed problems have been listed and characterized. Passengers’ rights are very important among the aims and objectives of the EU transport policy, particularly the protection of passengers and strengthening their rights. The EU's objective is to place the needs of passengers in the center of the European transport policy strategy. It is important that passengers can effectively demand respect for their rights. Air transport was the first area where such actions were introduced and they will be continued in other modes of transport.

8

Transport intermodalny/kombinowany w polityce transportowej Uni Europejskiej

Wronka J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 8

6--11

PL

W części pierwszej artykułu usystematyzowano pojęcia i definicje odnoszące się do transportu multimodalnego, intermodalnego i kombinowanego oraz przedstawiono autorską ocenę ewolucji pojęć jaka miała miejsce w dokumentach wspólnotowych. Następnie omówiono najważniejsze dokumenty wspólnotowe dotyczące transportu kombinowanego/intermodalnego oraz dokonano oceny polityki transportowej w sferze promowania tegoż transportu. Podjęto próbę odpowiedzi na pytania: czy rozwój transportu intermodalnego powinien być stymulowany przez instrumenty polityki transportowej? Czy też powinien o tym decydować rynek? Zdaniem autora, jeśli nie będą wdrażane instrumenty polityki transportowej wspierające transport intermodalny, to będzie trudno przenieść nawet 30% pracy przewozowej (w tkm) z transportu drogowego do bardziej zrównoważonych gałęzi transportu - zgodnie z jednym z celów polityki transportowej UE zapisanym w białej księdze z 2011 r.

EN

The article comprises of two parts. The first is focused on methodological issues concerning the basic concepts and definitions. i. e. multimodal, intermodal and combined transport. Author of article presents his critical opinions on evaluation of those concepts presented in UE's documents. The second part of article, contains the evaluation of the EU's transport policy in the field of combined/ intermodal transport in Europe as a instrument of modal shifting at transport market in Europe. By the author promotion and support for combined/ intermodal transport development is fully justified from social, environmental and economic points of view - being in accordance with sustainable development and sustainable mobility principles. It means, that not market but support of intermodal transport under transport policy can provide to achieve one of the main goal of UE's transport policy, namely shifting of 30% road tonno- kilometres over 300 km to more sustainable modes of transport by the year 2030 and more than 50% by 2050, facilitated by efficient and green freight corridors.

9

Czynniki tworzenia polityki logistycznej Unii Europejskiej

Mindur M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

681--690, CD1

PL

W artykule omówiono podstawowe czynniki decydujące o tworzeniu polityki logistycznej Unii Europejskiej. Podkreślono istotne znaczenie zmian systemowych i regulacyjnych w europejskim transporcie na kształtowanie polityki w dziedzinie logistyki. Określono cele i zakres polityki logistycznej. Przedstawiono zasadnicze czynniki wpływające na efektywność systemów logistycznych, takie jak: technologie telematyczne, kwalifikacje personelu logistycznego, stan infrastruktury i jej wykorzystanie, standaryzację czynności ładunkowych. Omówiono również wpływ liberalizacji na kształtowanie efektywnego funkcjonowania systemu transportowego oraz znaczenie transportu intermodalnego w europejskiej polityce logistycznej.

EN

Some essential factors deciding on creation of the logistics policy of the European Union has been discussed in this article. It was underlined in this article the substantial importance of the system and regulation changes in the European transport to form the policy in the domain of the logistics. It was defined also in this article the objectives and the scope for the policy of the logistics. It was also presented there some essential factors having an influence on the effectiveness of the logistics systems, such as: telematics technologies, qualification of the logistics personnel, state of the infrastructure and its utilization, standardization of the loading operations. There was also discussed in this article the influence of the liberation on the formation of effective functioning the transport system as well as the importance of the intermodal transport in the European logistics policy.

10

Polityka unijna w odniesieniu do transportu miejskiego

Krysiuk C., Nowacki G.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

6144-6153

PL

Gwałtowny rozwój miast oraz motoryzacji, jaki obserwowany jest od kilkudziesięciu lat powoduje szereg problemów związanych z transportem miejskim. Unia Europejska, jak i jej członkowskie kraje starają się rozwiązać pojawiające się problemy. Powstało szereg dokumentów, w których wskazywane są działania dotyczące zmian w systemach transportowych miast. W artykule dokonano krótkiej charakterystyki wybranych dokumentów unijnych takich, jak Biała Księga, Zielona Księga, Karta Lipska, ale także dokumentów polskich takich jak np. Strategia Rozwoju Transportu. Zostały przedstawione obecne cele polityki transportowej UE oraz Polski, a także działania konieczne do ich osiągnięcia. Poza wymienionymi dokumentami przedstawiono szereg innych powiązanych z polityką transportową miast, które istotnie przyczyniają się do nowej wizji rozwoju systemów transportowych w miastach. Artykuł ten powstał w oparciu m.in. o badania i analizy prowadzone w pracy badawczej nr 6419/ITS realizowanej w Instytucie Transportu Samochodowego oraz materiały badawcze WAT.

EN

The rapid growth of cities and the automotive industry, which has been observed for decades causes a number of problems related to urban transport. The European Union and its Member countries are trying to solve emerging problems. Created a number of documents which are indicated change activities of urban transport systems. The article presents a brief characterization of selected EU documents such as the White Paper, Green Paper, the Leipzig Charter, but also documents such as Polish. Transport Development Strategy. Were presented the current objectives of EU transport policy and Polish, as well as the actions necessary to achieve them. In addition to these documents presents a number of other related urban transport policy, which substantially contribute to a new vision of development of transport systems in cities. The material for the article comes from the research and analysis conducted research No 6419 / ITS implemented at the Institute of Road Transport and research materials of the WAT.

11

Transport morski w polityce transportowej Unii Europejskiej

Sokołowski W., Zięcina M.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

W artykule przybliżono problematykę wspólnej polityki transportowej Unii Europejskiej w kontekście transportu morskiego. Instrumentami jej realizacji są stanowione przez właściwe instytucje wspólnotowe odpowiednie akty prawne. Oczywiście nie sposób w tak krótkim referacie omówić szczegółowo je wszystkie, dlatego też autorzy skupili się na najistotniejszych (ich zdaniem), do których zaliczyli „Zintegrowaną politykę morską UE", "Strategiczne cele i zalecenia w zakresie polityki transportu morskiego UE do 2018 r.", czy też Białą Księgę pt. „Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu”. Części uwagi poświęcono także problematyce transeuropejskiej sieci transportowej, bezpieczeństwa na morzu oraz ochronie statków i portów.

EN

The article discusses the problems of the common transport policy of the European Union in the context of maritime transport. Instruments for its implementation being constituted by the competent Community institutions relevant legislation. Of course it is impossible in such a short paper to discuss in detail all of them, which is why the authors focus on the most important instruments (in their view), which passed „An Integrated Maritime Policy for the European Union", „Strategic goals and recommendations for the EU’s maritime transport policy until 2018" or White Paper "Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system". Parts of attention was also paid to the issue of trans-European transport network, maritime safety and security of ships and ports.

12

Transport miejski w polityce transportowej unii europejskiej

Załoga E., Kłos Z.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2011

|

Nr 14

145--152

PL

Od ponad pięćdziesięciu lat kierunki rozwoju transportu w Unii Europejskiej wyznacza wspólna polityka transportowa ugrupowania. Założenia programowe dla transportu są ogłaszane przez Komisję Europejską w postaci zielonych, niebieskich i białych ksiąg, przy czym te ostatnie wyznaczają ramy regulacyjne. W ogólnej polityce transportowej UE mieści się także transport miejski. Podlega on ogólnej strategii zrównoważonego rozwoju oraz nowej kulturze mobilności w miastach zgodnie ze światowymi tendencjami. Założenia strategiczne dla transportu w miastach w dużym stopniu oparte są na potrzebie usuwania przeszkód mobilności społecznej, promocji alternatywnej dla samochodów osobowych formy przemieszczania się oraz ograniczenia kosztów zewnętrznych transportu w miastach. W artykule przedstawiono główne dokumenty określające aktualnie prowadzoną politykę transportu miejskiego Unii Europejskiej.

EN

European transport policy on urban transport is defined in White Paper of 2001 and Green Paper of 2007. Strategy for public transport is based on reducing traffic of cars and increase in alternative forms of transportation – such as public transport, bicycles and walking. Sustainable development in transport is based on economy growth, social cohesion and environment protection. Article describes main EU guidelines for creation new culture of mobility in cities.

13

Transport towarowy w UE

Bujak A.

Zeszyty Naukowe. Logistyka i Transport / Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu

|

2008

|

Vol. 6, No. 1

15-27

PL

Na początku XXI wieku został opublikowany przez Unię Europejską dokument, w którym zgodnie ze Strategią Lizbońską przedstawiono podstawowe założenia unijnej polityki transportowej. W ostatnich latach permanentnie rosnące tempo zmian w rzeczywistości politycznej, gospodarczej i społecznej, których przejawem jest przyspieszenie globalizacji produkcji, brak stabilności dostaw energii, nasilenie się globalnego ocieplenia oraz osiągnięcie przez UE wymiaru kontynentalnego, spowodowały potrzebę ponownego rozpatrzenia wielu kwestii związanych z koncepcjami rozwoju transportu i logistyki. Dokonana średniookresowa ocena Białej księgi transportu to wyznaczenie ponad 30 nowych priorytetów w ramach zrównoważonego rozwoju transportu i logistyki. Skuteczność inicjatyw podjętych przez Unię Europejską wymaga nie tylko wspólnych działań, ale przede wszystkim jednakowego postrzegania wskazanych priorytetów i rozwiązań. Ich realizacja wymaga dostrzeżenia i rozumienia wszystkich złożonych uwarunkowań. Konieczna jest nie tylko szeroka wiedza na ten temat, ale również wynikająca z niej umiejętność twórczej interpretacji przedstawionych w dokumentach unijnych dyrektyw.

EN

At the beginning of 21st century, UE issued a document in which, in accordance with Lisbon Strategy, basic aspects of UE transport policy were introduced. In recent years permanently increasing pace of changes in politics, economy and society has been visible in extending global production, lack of energy supply stability and growing global warming which results in reinterpretation of transport and logistics issues. 30 new priorities in balanced transport and logistics development are the result of a periodical assessment of Transport White Book. The efficiency and effectiveness of UE proposals imposes not only common actions but also unanimous perception of the priorities and solutions. Not only extensive knowledge about these issues is necessary, but also the ability to creative interpretation of UE directives contained in documents.

14

Transport lotniczy wobec wyzwań regionalnych (WE) i globalnych; (problemy regulacyjne i dostosowawcze)

Grzelakowski A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2005

|

R. 44, nr 9

27-33

PL

Liberalizacja rynku przewozów lotniczych w polityce transportowej UE. Wprowadzenie pakietu .jednolite niebo. oraz jego kolejne uzupełnienia. Protesty przewoźników lotniczych przeciw nowym rozwiązaniom proponowanym przez Parlament i Radę UE. Podstawowe bariery ekonomiczno-finansowe, techniczno-eksploatacyjne i organizacyjno-prawne utrudniające dostosowywanie się przewoźników lotniczych do nowych wymagań rynkowych. Postulaty IATA dotyczące przeciwdziałania niekorzystnym tendencjom i zjawiskom. Podsumowanie.

EN

Liberalisation of air transport market in EU transport policy. Introducing .unitary sky. package and its following supplements. Air carriers protests against recent solution suggested by the EU Parliament and EU Council. Basic economical, financial, technical, exploitation, organizational and law barriers making difficult redjusting air carriers to recent market requirements. IATA postulates apply to unfavourable trends and effects. Summary.