PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 14 Logistyka
  2. 10 Problemy Kolejnictwa
  3. 10 Railway Reports
  4. 7 Infrastruktura Transportu
  5. 6 Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport
Więcej...
Autorzy help
  1. 15 Gradowski P.
  2. 9 Białoń A.
  3. 9 Kornaszewski M.
  4. 5 Gradowski Paweł
  5. 5 Gryglas M.
Więcej...
Lata help
  1. 4 2022
  2. 8 2021
  3. 2 2019
  4. 3 2018
  5. 3 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 57

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  ETCS
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote Testy kompatybilności ETCS (ESC) i GSM-R (RSC) w warunkach polskich
Kycko Magdalena, Adamski Dominik, Zawadka Łukasz
Przegląd Komunikacyjny
|
2022
|
R. 77, nr 8/9
15--20
PL
Proces weryfikacji instalacji podsystemu „Sterowanie – urządzenia pokładowe” jest złożony i wymaga przeprowadzenia licznych oraz czasochłonnych sprawdzeń zarówno całościowej dokumentacji technicznej dla danej instalacji systemu ETCS na konkretnym pojeździe, jak również sprawdzeń wykonywanych w trakcie badań eksploatacyjnych. Doświadczenia pokazały, że badania przeprowadzane w laboratoriach w symulowanych warunkach oraz testy uruchomieniowe podsystemów pokładowych i przytorowych, nie dają wystarczającej pewności w aspekcie poprawnej integracji urządzeń pokładowych podsystemu sterowanie z urządzeniami przytorowymi i innymi podsystemami. W związku z tym wprowadzono dodatkowe testy zgodności konfiguracji pokładowych ETCS (European Train Control System) i GSM-R (GSM for Railways) z przytorowymi instalacjami ETCS i GSM-R na liniach kolejowych (dalej testy kompatybilności ESC/RSC). Założeniem testów kompatybilności ESC i RSC jest ułatwienie eksploatacji nowych podsystemów, ponieważ ich prawidłowe funkcjonowanie w danym środowisku zostaje w pełni zweryfikowane na etapie wykazania zgodności ESC i RSC. Zgodnie z polskimi wymaganiami od 1 lipca 2021 r. testy ESC/RSC są obligatoryjne dla wszystkich nowych oraz odnawianych i modernizowanych projektów w zakresie podsystemu „Sterowanie – urządzenia pokładowe”. Obowiązek ten stanowi duże wyzwanie dla producentów i użytkowników pojazdów, ponieważ na tą porę testy tenie były jeszcze realizowane na sieci zarządzanej przez PKP PLK S.A. W związku z powyższym niniejszy artykuł ma na celu przybliżenie zagadnień związanych z testami ESC i RSC, jak również opisanie roli oraz zakresu odpowiedzialności różnych stron zaangażowanych w realizację przedmiotowych testów.
EN
The process of verification of the installation of the ‘on-board control-command and signalling’ subsystem is complex and requires numerous and time- consuming checks of both the overall technical documentation for a given ETCS installation on a specific vehicle, as well as checks performed during in-service tests. The experience has shown that the tests carried out in laboratories in simulated conditions and the commissioning tests of the on-board and trackside subsystems do not provide sufficient certainty in terms of the correct integration of the ‘on-board control-command and signalling’ subsystem with ‘trackside control-command and signalling’ subsystem and other subsystems. Therefore, additional tests of ETCS (European Train Control System) and GSM-R (GSM for Railways) on-board configurations with trackside ETCS and GSM-R installations on railway lines were introduced (hereinafter ESC / RSC compatibility tests). The premise of the ESC compatibility tests and RSC is to facilitate the operation of new subsystems, because their correct functioning in a given environment is fully verified at the stage of demonstrating compliance of ESC and RSC. In accordance with Polish requirements, from 1 July 2021, ESC / RSC tests are obligatory for all new, renewed and modernized projects in the field of the ‘on-board control-command and signalling’ subsystem. This obligation is a big challenge for vehicle manufacturers and users, because at that time these tests had not yet been carried out on the network managed by PKP PLK S.A. Accordingly, this article aims to introduce the issues related to the ESC and RSC tests, as well as to describe the roles and responsibilities of the various parties involved.in the implementation of the tests.
2
Content available Spełnienie wymagań zasadniczych podsystemu sterowanie – urządzenia przytorowe na infrastrukturze kolejowej terminali przeładunkowych
Gradowski Paweł
Problemy Kolejnictwa
|
2022
|
Z. 194
17--31
PL
Głównym celem realizacji wielu inwestycji kolejowych jest podniesienie efektywności systemu kolejowego, co w konsekwencji ułatwi integrację w konkurencyjnym rynku transportowym. Zwiększenie integracji sektora transportowego jest jednym z podstawowych elementów urzeczywistnienia rynku wewnętrznego i kolej stanowi istotną część sektora transportu, który zmierza w kierunku mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju. Modernizowane linie kolejowe, wpisujące się w transeuropejską sieć transportową (TEN-T) lub korytarze europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym (ERTMS), również stanowią sieć kolejowych towarowych korytarzy (RFC). Zgodnie z wymaganiami prawa europejskiego, wyznaczającymi terminy wdrożenia interoperacyjności, infrastruktura sieci kompleksowych będzie zmuszona do dostosowania się do tych wymagań. Na przykładzie podsystemu sterowanie, niniejszy artykuł nakreśla skalę problemu związanego z wdrożeniem interoperacyjności w odniesieniu do terminali kolejowo-drogowych będących siecią kompleksową sieci RFC.
3
Content available Fulfilment of the Essential Requirements of the Control-command and Signalling Trackside Subsystem on the Railway Infrastructure of Transhipment Terminals
Gradowski Paweł
Problemy Kolejnictwa
|
2022
|
Z. 194
81--95
EN
The implementation of many railway investments indicates as the main goal increasing the efficiency of the railway system, and thanks to its features it becomes easier to integrate it in the competitive transport market. Increasing the integration of the transport sector is one of the cornerstones of the completion of the internal market and rail is an important part of the transport sector moving towards sustainable mobility. Th e modernized railway lines, which are part of the Trans-European Transport Network (TEN-T) or European Rail Traffic Management System (ERTMS) corridors, also constitute the network of rail freight corridors (RFC). Pursuant to the requirements of European law, setting the dates for implementing interoperability, the infrastructure of comprehensive networks will be forced to adapt to these requirements. Using the example of the control-command and signalling subsystem, this article outlines the scale of the problem related to the implementation of interoperability in relation to rail-road terminals constituting the comprehensive network of the RFC network.
4
Content available Comparative analysis of the functionality of centralized and distributed LEU
Jacyna Marianna, Toruń Andrzej, Jasiński Dobromir
Journal of Automation, Electronics and Electrical Engineering
|
2022
|
Vol. 4, No. 2
13--16
EN
This article addresses the centralized LEU (Lineside Electronic Unit) encoder used in ERTMS/ETCS Level 1 (European Rail Traffic Management System / European Train Control System). It is explained what a centralized LEU encoder is and why this solution offers more possibilities than a distributed approach. Also explained the general principle of the encoder and how it works with switchable Eurobalise. The paper also juxtaposes how it works with and connects to the interlocking system in both the distributed and centralized approaches. The differences between the centralized and decentralized LEU encoder in diagnostic and management capabilities are also described.
5
Content available Wypełnienie wymagań interoperacyjności sieci kompleksowych
Gradowski Paweł
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2021
|
Nr 2 (123)
159--172
PL
Realizacja wielu inwestycji kolejowych jako główny cel wskazuje podniesienie efektywności systemu kolejowego, a dzięki jego cechom łatwiejsza staje się integracja go w konkurencyjnym rynku transportowym. Zwiększenie integracji sektora transportowego jest jednym z podstawowych elementów urzeczywistnienia rynku wewnętrznego i kolej stanowi istotną część sektora transportu, który zmierza w kierunku mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju. Modernizowane linie kolejowe, wpisujące się w transeuropejską sieć transportową (TEN-T) lub korytarzy europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym (ERTMS) stanowią również sieć kolejowych towarowych korytarzy (RFC). Zgodnie z wymaganiami prawa europejskiego, wyznaczająca terminy wdrożenia interoperacyjności, infrastruktura sieci kompleksowych będzie zmuszona do dostosowania się do tych wymagań. Na przykładzie podsystemu sterowanie niniejszy artykuł nakreśla skalę problemu związanego z wdrożeniem interoperacyjności w odniesieniu do terminali kolejowo-drogowych stanowiących sieć kompleksową sieci RFC.
EN
The implementation of many railway investments indicates as the main goal increasing the efficiency of the railway system, and thanks to its features it becomes easier to integrate it in the competitive transport market. Increasing the integration of the transport sector is one of the cornerstones of the completion of the internal market and rail is an important part of the transport sector moving towards sustainable mobility. The modernized railway lines, which are part of the Trans-European Transport Network (TEN-T) or European Rail Traffic Management System (ERTMS) corridors, also constitute the network of rail freight corridors (RFC). Pursuant to the requirements of European law, setting the deadlines for implementing interoperability, the infrastructure of comprehensive networks will be forced to adapt to these requirements. Using the example of the control subsystem, this article outlines the scale of the problem related to the implementation of interoperability in relation to rail-road terminals constituting the comprehensive network of the RFC network.
6
Content available Train headway optimisation using virtual blocks
Irlik Maciej
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2021
|
z. 112
75--84
EN
Although the implementation of a new Automatic Train Protection (ATP) system increases the safety level, it also exerts some impact on the blocking time in block sections, and consequently, on the headway between trains. At the same time, ATP systems introduce a train positioning system based on odometry calculation and reporting back to the trackside system. This paper describes the concept of using virtual blocks based on train position reporting in the ATP system for purposes of non-occupancy determination. Virtual blocks can be used to reduce headways on railway lines without increasing the number of trackside signalling devices. Preliminary capacity assessment was performed to calculate the average headway depending on the signalling system with reference to a case study.
7
Content available Effect of train position reporting on railway line capacity
Folęga Piotr, Irlik Maciej
Transport Problems
|
2021
|
T. 16, z. 2
59--72
EN
Over the recent years, an increase in the demand for passenger and freight rail transport services has been observed. This is mainly owing to the policy objectives related to the use eco-friendly means of transport and the investment causing the quality of rail services to grow. Along with the growing demand for rail transport, a problem of railway capacity utilisation has emerged. Although the implementation of the new Automatic Train Protection (ATP) system increases the safety level, but under some scenarios, it may decrease the headways between trains. At the same time, the ATP systems enables train positioning based on odometry calculation and reporting it to the trackside system. This paper proposes a solution that involves application of virtual block sections which use the train position reporting feature of the ATP system for the determination of non-occupancy. Virtual blocks can successfully reduce headways in railway lines without increasing the number of trackside signalling devices. The capacity assessment proposed under the study was performed to calculate the average headway depending on the signalling system configuration.
8
Content available Testy integracji pokładowych podsystemów ETCS na podstawie wymagań zawartych w Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności podsystemu „Sterowanie”
Adamski Dominik, Zawadka Łukasz
Problemy Kolejnictwa
|
2021
|
Z. 193
7--13
PL
Osiągnięcie interoperacyjności europejskiego systemu kolei w każdym państwie członkowskim wymaga przedsięwzięcia wielu środków w celu ujednolicenia rozwiązań technicznych oraz przepisów. Istnieje jednak możliwość wystąpienia pewnych niezgodności pomiędzy poszczególnymi podsystemami, pomimo ich opracowania zgodnie z obowiązującymi zunifikowanymi wymaganiami. Możliwa jest również sytuacja, w której interoperacyjny tabor nie będzie mógł swobodnie poruszać się po interoperacyjnej linii kolejowej z powodu pewnych niezgodności i różnic w wersjach zainstalowanego oprogramowania sprzętowego w urządzeniach systemu ETCS. W artykule przedstawiono zagadnienia badania zgodności prawidłowej integracji podsystemu pokładowego z podsystemem przytorowym, które są wykonywane przez Instytut Kolejnictwa.
9
Content available Integration Tests of ETCS On-board Subsystems Based on the Requirements of the Technical Specifications for Interoperability of the ‘Control-Command and Signalling’ Subsystem
Adamski Dominik, Zawadka Łukasz
Problemy Kolejnictwa
|
2021
|
Z. 193
69--75
EN
Achieving the interoperability of the European rail system in each Member State requires many measures to standardise the adopted technical solutions and relevant regulations. However, it is likely that there may be some incompatibilities between individual subsystems, even if these subsystems are designed in accordance with standardised requirements. Interoperable rolling stock may be unable to move freely over an interoperable railway line due to some incompatibilities and differences in the versions of the installed firmware in the ETCS system devices. The article discusses the compliance tests of the proper integration of the on-board subsystem with the trackside subsystem, carried out by the Railway Research Institute.
10
Content available remote Functional tests of the ETCS and rail traffic control systems
Drózd Paweł, Rosiński Adam
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2021
|
z. 133
15--25
EN
The paper presents the issues of railway traffic control devices testing and focuses on European Train Control System (ETCS) devices widely implemented in railways. The functions of the ETCS system, principles of operation are described. The basic telegrams transmitted in the track-to-train relation are listed. The process of de-signing and verifying the implemented data and what parameters are checked at the stage of field tests using the locomotive is briefly described. The functional model of the SRK devices, including ETCS elements, was presented, and the close relationship between the base layer of the railway traffic control devices and the ETCS was shown. Equipment testing reduces the availability of the rail network, engages staff, and generates costs. A test generation method is presented to minimize the impact. Two indicators are proposed for reducing the set of checks, the cost of checking and the information effectiveness. The cost of checking due to the problematic estimate is generalized, divided into three groups taking into account the difficulty and resource consumption of bringing the devices to the initial state and their operation according to the test. Therefore, the obtained set of checks is suboptimal and ensures complete coverage of the functions with tests, which is essential when testing devices. The tests are carried out using avail-able setting commands and the implementation of tasks - entry and exit routes at the station. The proposed method is universal and can be applied to any railway traffic control device, regardless of the manufacturing technology. It is a non-invasive method in the structure of the tested devices and does not require additional hardware resources.
PL
W artykule przedstawiona została problematyka badania urządzeń srk. Skupiono się na urządzeniach ETCS szeroko wdrażanych w kolejnictwie. Opisano funkcje systemu ETCS, zasady działania oraz wymieniono podstawowe telegramy przekazywane w relacji tor-pojazd. Krótko opisano proces projektowania i weryfikacji implementowanych danych i jakie parametry są sprawdzane na etapie testów terenowych z wykorzystaniem loko-motywy. Przedstawiono model funkcjonalny urządzeń srk, zawierający elementy ETCS i przedstawiono ścisły związek warstwy podstawowej urządzeń srk z ETCS. Badanie urządzeń ogranicza dostępność sieci kolejowej, angażuje personel i generuje koszty. W celu zmniejszenia wpływu przedstawiono metodę generowania testów. Zaproponowano dwa wskaźniki do minimalizacji zbioru sprawdzeń, kosztu sprawdzenia oraz skuteczności informacyjnej. Koszt sprawdzenia ze względu na problematyczne oszacowanie przedstawiono ja-ko uogólnione podzielone na trzy grupy uwzględniające trudność i zasobochłonność doprowadzenia urządzeń do stanu początkowego oraz ich obsługi zgodnie z testem. Otrzymany zbiór sprawdzeń jest zatem zbiorem suboptymalnym i zapewniającym pełne pokrycie funkcji testami co jest istotne przy badaniu urządzeń. Realizacja testów odbywa się z wykorzystaniem dostępnych poleceń nastawczych i realizacją zadań - przebiegów wjazdowych i wyjazdowych na posterunku. Zaproponowana metoda jest uniwersalna i może zostać zastosowana do dowolnych urządzeń srk niezależnie od technologii wykonania. Jest metodą bezinwazyjną w strukturę urządzeń i niewymagającą dodatkowych zasobów sprzętowych.
11
Content available Selected research capabilities of the Railway Research Institute Test Track Center in Żmigród on the example of Eurobalise General safety concepts used in transport
Adamski Dominik, Zawadka Łukasz
Journal of civil engineering and transport
|
2021
|
Vol. 3, No. 1
9--16
EN
The article describes trackside part of the ERTMS / ETCS system installed on Railway Research Institute Test Track Centre in Żmigród where functional tests of „trackside Control-Command and Signalling" interoperability constituent prototypes i.e. eurobalises were conducted based on the elaborated test schedule and the conditions contained in the specifications of Susbset 040 and Subset 036. Moreover structure of an exemplary telegram sent from the eurobalise to the traction vehicle through the air gap i.e. interface A1 was shown. Selected requirements for timing and distance parameters that eurobalises have to meet during designing the trackside part of the ERTMS / ETCS system were also presented. In addition, the methodology adopted during tests was characterized and the list of functional tests carried out at the selected test site was specified. The paper summary describes the conclusions of the tests and the main features of Railway Research Institute Test Track Centre.
PL
W artykule scharakteryzowano część przytorową systemu ERTMS/ETCS zainstalowaną na Okręgu Doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie, na której przeprowadzono testy funkcjonalne prototypów składników interoperacyjności podsystemu "Sterowanie-urządzenia przytorowe" tzw. eurobalis w oparciu o autorski harmonogram sprawdzeń oraz warunki zawarte w specyfikacjach Subset 040 oraz Subset 036. Ponadto przedstawiono strukturę przykładowego telegramu wysyłanego z eurobalisy do pojazdu trakcyjnego za pośrednictwem szczeliny powietrznej tzw. Intefejsu A1 oraz wybrane wymagania dla parametrów czasowych i odległościowych stawiane eurobalisom podczas projektowania części przytorowej systemu ERTMS/ETCS. Dodatkowo scharakteryzowano metodykę przyjętą podczas badań oraz wyszczególniono wykaz testów funkcjonalnych przeprowadzonych na wybranym poligonie badawczym. W podsumowaniu opisano wnioski z przeprowadzonych testów oraz główne cechy infrastruktury badawczej Instytutu Kolejnictwa.
12
Content available Interface and connection model in the railway traffic control system
Karolak Juliusz
Archives of Transport
|
2021
|
Vol. 58, iss. 2
137--147
EN
The article presents a model of connection of ETCS application and classical base layer equipment. The model distinguishes three layers: physical, logic and data, which require different modelling techniques and at the same time must be consistent. The model will form the basis for the digital mapping in the Digital Twin of the ETCS application. Layer division is a natural way to represent the structure of a device and its operating rules. It allows a detailed and structured representation of the interfaces of a connection and then an analysis of the connection both with respect to the layer of interest and from the point of view of the interaction between features in the different layers. The S-interface of the LEU encoder of the ETCS is described, taking into account different solutions encountered in practice. The conditions of the connection between the LEU encoder and the environment form a description of one of the two boundaries between the ETCS application, i.e. the implemented ERTMS/ETCS on a specific area of the railway network, and the environment. A general connection model and definitions of a connection and an interface are presented. As an example, the electrical connection with signals transmitted through galvanic connections has been assumed to be typical for LEU encoder and track-side signalling control circuits found in base layer equipment. The physical layer is described in terms of physical parameters and their values. The parameters are divided into electrical (current, voltage and frequency) and mechanical ones (number of leads, conductor thickness, etc.). The values of the electrical parameters are expressed in terms of a uncountable set with defined limits. The logic layer was described in a vector-matrix form. Logic signals are assigned to electrical signals with specific physical parameters. The data layer contains information about the assignment of specific telegrams to specific electrical signals.
13
Content available Upgrading the railway infrastructure technical parameters using the example of the Control-Command and Signalling subsystem with the EC verification certificate
Gradowski Paweł
Problemy Kolejnictwa
|
2019
|
Z. 182
131--146
EN
The financial resources allocated for upgrading the railway infrastructure in Poland over the last decade have brought measurable benefits in the length of railway lines with increased speed. In addition to the upgrade of railway tracks with supporting infrastructure, electrical power equipment and networks or control-command and signalling equipment, further railway lines are equipped with ERTMS/ETCS track-side equipment. All upgraded or retrofitted railway lines are subject to a certification process in accordance with European or national law. Among these lines with the A-Class system and the EC certificate of verification, there are cases where action should be taken to improve the performance of the railway infrastructure. Analysing various investment processes, the article looks at the impact of the tenders for ERTMS/ETCS track-side equipment, which legitimize the validity of the issued EC verification certificates, and whether they have authorisation for placing in service issued by the President of Urząd Transportu Kolejowego (Office for Railway Transport).
14
Content available Polepszenie parametrów technicznych infrastruktury kolejowej na przykładzie podsystemu „Sterowanie” posiadającego certyfikat weryfikacji WE
Gradowski Paweł
Problemy Kolejnictwa
|
2019
|
Z. 182
33--48
PL
W ostatnim dziesięcioleciu asygnowane w Polsce środki finansowe na modernizację infrastruktury kolejowej przynoszą wymierne korzyści, w postaci zwiększenia długości linii kolejowych, na których nastąpił wzrost prędkości pociągów. Oprócz modernizacji torów kolejowych wraz z towarzyszącą infrastrukturą urządzeń i sieci elektroenergetycznych lub urządzeń sterownia ruchem kolejowym, nowo budowane linie kolejowe są wyposażane w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS. Zgodnie z przepisami prawa europejskiego i krajowego, wszystkie modernizowane lub doposażone linie kolejowe podlegają procesowi certyfi kacji. Wśród linii z systemem klasy A, mających certyfikat weryfikacji WE, zdarzają się przypadki, w których należy podjąć działania polepszające parametry eksploatacyjne infrastruktury kolejowej. W artykule przeanalizowano różne procesy inwestycyjne i podjęto próbę odpowiedzi na pytanie, jaki wpływ mają realizowane przetargi na zabudowane urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS, które legitymizują się ważnością wydanego certyfikatu weryfikacji WE i czy te urządzenia mają zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji wydane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.
15
Content available Europejskie Plany Wdrażania ERTMS
Jaworski K.
Problemy Kolejnictwa
|
2018
|
Z. 178
13--31
PL
W 2017 r. przyjęto nowy Europejski Plan Wdrażania ERTMS, który zastąpił dokument z 2009 r. W artykule przeanalizowano przepisy i uregulowania odnoszące się do wdrażania ERTMS na terenie UE, w szczególności w zakresie Europejskich Planów Wdrożenia ERTMS oraz krajowych planów wdrożenia systemu. Przeanalizowano także postępy we wdrażaniu systemu ERTMS zarówno pod kątem polityk na poziomie UE, jak i planów krajowych.
EN
In 2017 new ERTMS European Deployment Plan has been introduced and repealed plan adopted in 2009. The paper presents regulations and rules regarding ERTMS implementation within EU – in respect to European Deployment Plans and national deployment plans. Presentation of regulations is accompanied by implementation progress analysis both regarding EU policies and national plans. Verification of ERTMS implementation progress in comparison to national and European deployment plans shows that in most analysed cases adopted goals has not been achieved.
16
Content available remote Kontrola przejazdu przy implementacji ERTMS/ETCS poziomu 2 na liniach kolejowych z ruchem mieszanym
Irlik M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 123
33--39
PL
Obecnie w polskiej sieci kolejowej trwa implementacja systemu ERTMS/ETCS poziomu 2. Na wszystkich liniach, na których wdraża się rozwiązanie lub planuje się wdrożyć w najbliższym czasie, zdecydowano o prowadzeniu ruchu mieszanego, tzn. zarówno pociągów wyposażonych, jak i niewyposażonych w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 2. Artykuł prezentuje zagadnienia związane z funkcją kontroli przejazdu w systemie i jego prawidłowego zaprojektowania, tak aby system ETCS spełniał wymagania dostępności i bezpieczeństwa dla linii o ruchu mieszanym.
EN
Currently the ERTMS/ETCS level 2 system is implemented on the polish railway lines. On all railway lines where this system is implemented (or will be implemented in near future) there is a mix traffic. It means that both equipped and unequipped with ETCS system trains shall be considered from command and control system point of view. This article presents issue related to the function of passage control in the system and its proper design for fulfill availability and safety requirements for mix traffic signaling.
17
Content available Problematyka współpracy pokładowego systemu ERTMS/ETCS z Polską
Adamski D., Ortel K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
334--338, CD
PL
W artykule omówiono zagadnienie zunifikowania systemów kontroli jazdy pociągów, przedstawiono Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym – ERTMS, Europejski System Sterowania Pociągiem – ETCS oraz przykładową procedurę testowania współpracy pokładowego systemu ERTMS z Polską infrastrukturą przytorową ERTMS poziomu 1 oraz 2.
EN
Paper discussed the issues of achieving mutual compatibilyty between Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems. Particular attention was paid to tests perfomed for ERTMS/ETCS onboard units.
18
Content available Nowoczesne technologie i systemy zarządzania w transporcie szynowym – ERTMS w Polsce
Góra I.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 2(113)
45--52
PL
Nowoczesne technologie oceniane przez pryzmat wdrożenia w Polsce Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS), składającego się z Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (ETCS) i kolejowej radiołączności głosowej GSM-R. Budowa interoperacyjnej infrastruktury kolejowej w kontekście wymagań europejskich. Doświadczenia Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego jako organu bezpieczeństwa w zakresie realizacji inwestycji w pierwszej perspektywie finansowej UE. Analiza obecnych uwarunkowań, wady oraz zalety systemu ERTMS. Współistnienie na polskiej sieci kolejowej systemów klasy B (SHP) oraz A (ERTMS). Kluczowe wyzwania w perspektywie najbliższych lat dla wyposażenia sieci bazowej i kompleksowej w ERTMS. Zasady wyposażania pojazdów kolejowych w system ERTMS. Ocena funkcjonowania systemu ERTMS w kontekście kompetencji Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.
EN
Modern technologies evaluated by the prism of implementing the European Rail Traffic Management System (ERTMS) in Poland, consisting of the European Train Control System (ETCS) and the GSM-R voice-rail radio have been described in the paper. Construction of interoperable rail infrastructure in the context of European requirements. The experiences of the President of the Polish Office of Rail Transportation (UTK) in the field of the implementation of investments during the EU’s first financial perspective. Analysis of the current conditions, disadvantages and advantages of the ERTMS system. Coexistence on the Polish rail network of Class B (SHP) and A (ERTMS) systems. Key challenges in the field of equipment for ERTMS base and comprehensive network in the coming years. Principles of equipping railway vehicles with ERTMS system. Evaluation of ERTMS functioning in the context of the competence of the UTK President.
19
Content available Linear positioning of railway objects
Irlik M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 96
49--57
EN
The article provides an explanation of the issue related to the linear positioning of railway objects in the context of preparing site data for automatic train protection systems, such as the European Rail Traffic Management System/European Train Control System (ERTMS/ETCS). This paper identifies and compares current approaches for an object’s position based on a line chainage for orientation and documentation purposes, as well as the object’s position based on a track axis for the calculation of real world distances, along with providing examples of measurement systems and presenting conclusions from test runs for ERTMS/ETCS Level 2 purposes.
20
Content available Europejski system sterowania ruchem kolejowym : analiza techniczno-ekonomiczna
Kulińska E., Dendera-Gruszka M., Wojtynek L., Masłowski D., Szczurek M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
1454--1459, CD
PL
W artykule przedstawiono analizę techniczną systemu ERTMS/ETCS, jako zunifikowanego systemu sterowania, wdrażanego na liniach kolejowych w Polsce. Przedstawiona perspektywa rozwoju systemu, jego architektura i zastosowanie w obecnych realiach rozwoju rynku kolejowego, ukazuje możliwości płynące z interoperacyjności linii kolejowych różnych zarządów. Omówiono istotę European Train Control System (ETCS) poziomu 1, 2 i 3. Dokonano krótkiej charakterystyki wdrożenia systemu w Polsce z uwzględnieniem kosztów budowy i utrzymania.
EN
The article presents the technical analysis of the ERTMS/ETCS system as a unified control system, implemented on railway lines in Poland. The presented perspective of system development, its architecture and its application in the present developments of the railway market, shows the possibilities of the interoperability of railway lines of various boards. The essence of the European Train Control System (ETCS) was discussed at Levels 1, 2 and 3. A brief description of the system implementation in Poland was made, taking into account the construction and maintenance costs.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.