PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 10 Logistyka
  2. 9 Problemy Kolejnictwa
  3. 9 Railway Reports
  4. 7 Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport
  5. 7 Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej. Seria Transport
Więcej...
Autorzy help
  1. 12 Gradowski P.
  2. 8 Białoń A.
  3. 6 Kornaszewski M.
  4. 6 Toruń A.
  5. 5 Adamski Dominik
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 2 2022
  3. 3 2021
  4. 2 2020
  5. 2 2019
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 50

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  ERTMS
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Disturbance of trains movement under the ERTMS control system
Sumiła Marek
Journal of civil engineering and transport
|
2023
|
Vol. 5, No. 2
49--60
EN
The article presents a discussion leading to the identification the possible causes of disturbances in train movements under the supervision of the European Rail Traffic Management System ERTMS. As a consequence of detected events, unintentional initiation of a train braking procedure occurs despite the absence of objective reasons for such behaviour. In essence, the paper presents the ERTMS as a real-time system based on the two subsystems ETCS and GSM-R. Each of these subsystems includes a vehicle part and an infrastructure part. The article starts by identifying general considerations that may affect the lack of compatibility between vehicle and trackside infrastructure as a result of changes in versions of the specification (baseline). The following part of the article reviews the process leading to train braking is reviewed. The next part of the article refers to ETCS scenarios and parameters affecting the system response during operation. It referred to the considerations of message transmission between the ETCS ground infrastructure and the vehicle via the telecommunications network, including the GSM-R. The final section focuses on the causes and consequence of the overlap of the RBC’s and GSM-R radio cells boundaries. The article concludes with a brief summary and conclusions.
PL
W artykule podjęto dyskusję prowadzącą do wskazania możliwych przyczyn zaburzeń w ruchu pociągów pod nadzorem europejskiego systemu sterowania ruchem kolejowym ERTMS. W następstwie wykrytych zdarzeń dochodzi do nieintencjonalnego wdrażania procedury hamowania pociągu pomimo braku obiektywnych przesłanek do takiego zachowania. Zasadniczo, w artykule przedstawiono system ERTMS jako system czasu rzeczywistego oparty na dwóch podsystemach ETCS i GSM-R. Każdy z tych podsystemów posiada część pojazdową i infrastrukturalną. Na wstępie artykułu wskazano na ogólne przesłanki mogące mieć wpływ na brak zachowania kompatybilności pojazdu i infrastruktury torowej wynikającą ze zmian w kolejnych wersjach specyfikacji (baseline). W dalszej części artykułu przeprowadzono proces prowadzący do hamowania pociągu. W dalszej części artykułu odwołano się do scenariuszy ETCS i parametrów mających wpływ na reakcje systemu w czasie działania. Odniesiono się do uwarunkowań transmisji wiadomości pomiędzy naziemną infrastrukturą ETCS i pojazdem poprzez sieć telekomunikacyjną, w tym GSM-R. W końcowej części skupiono się na przyczynach i następstwie wdrażania hamowania pociągu będących konsekwencją nakładania się granic obszarów sterowania ruchem kolejowym objętych obszarami odpowiedzialności RBC i obszarami komórek sieci radiowej GSM-R. Artykuł kończy krótkie podsumowanie i wnioski.
2
Content available remote Testy kompatybilności ETCS (ESC) i GSM-R (RSC) w warunkach polskich
Kycko Magdalena, Adamski Dominik, Zawadka Łukasz
Przegląd Komunikacyjny
|
2022
|
R. 77, nr 8/9
15--20
PL
Proces weryfikacji instalacji podsystemu „Sterowanie – urządzenia pokładowe” jest złożony i wymaga przeprowadzenia licznych oraz czasochłonnych sprawdzeń zarówno całościowej dokumentacji technicznej dla danej instalacji systemu ETCS na konkretnym pojeździe, jak również sprawdzeń wykonywanych w trakcie badań eksploatacyjnych. Doświadczenia pokazały, że badania przeprowadzane w laboratoriach w symulowanych warunkach oraz testy uruchomieniowe podsystemów pokładowych i przytorowych, nie dają wystarczającej pewności w aspekcie poprawnej integracji urządzeń pokładowych podsystemu sterowanie z urządzeniami przytorowymi i innymi podsystemami. W związku z tym wprowadzono dodatkowe testy zgodności konfiguracji pokładowych ETCS (European Train Control System) i GSM-R (GSM for Railways) z przytorowymi instalacjami ETCS i GSM-R na liniach kolejowych (dalej testy kompatybilności ESC/RSC). Założeniem testów kompatybilności ESC i RSC jest ułatwienie eksploatacji nowych podsystemów, ponieważ ich prawidłowe funkcjonowanie w danym środowisku zostaje w pełni zweryfikowane na etapie wykazania zgodności ESC i RSC. Zgodnie z polskimi wymaganiami od 1 lipca 2021 r. testy ESC/RSC są obligatoryjne dla wszystkich nowych oraz odnawianych i modernizowanych projektów w zakresie podsystemu „Sterowanie – urządzenia pokładowe”. Obowiązek ten stanowi duże wyzwanie dla producentów i użytkowników pojazdów, ponieważ na tą porę testy tenie były jeszcze realizowane na sieci zarządzanej przez PKP PLK S.A. W związku z powyższym niniejszy artykuł ma na celu przybliżenie zagadnień związanych z testami ESC i RSC, jak również opisanie roli oraz zakresu odpowiedzialności różnych stron zaangażowanych w realizację przedmiotowych testów.
EN
The process of verification of the installation of the ‘on-board control-command and signalling’ subsystem is complex and requires numerous and time- consuming checks of both the overall technical documentation for a given ETCS installation on a specific vehicle, as well as checks performed during in-service tests. The experience has shown that the tests carried out in laboratories in simulated conditions and the commissioning tests of the on-board and trackside subsystems do not provide sufficient certainty in terms of the correct integration of the ‘on-board control-command and signalling’ subsystem with ‘trackside control-command and signalling’ subsystem and other subsystems. Therefore, additional tests of ETCS (European Train Control System) and GSM-R (GSM for Railways) on-board configurations with trackside ETCS and GSM-R installations on railway lines were introduced (hereinafter ESC / RSC compatibility tests). The premise of the ESC compatibility tests and RSC is to facilitate the operation of new subsystems, because their correct functioning in a given environment is fully verified at the stage of demonstrating compliance of ESC and RSC. In accordance with Polish requirements, from 1 July 2021, ESC / RSC tests are obligatory for all new, renewed and modernized projects in the field of the ‘on-board control-command and signalling’ subsystem. This obligation is a big challenge for vehicle manufacturers and users, because at that time these tests had not yet been carried out on the network managed by PKP PLK S.A. Accordingly, this article aims to introduce the issues related to the ESC and RSC tests, as well as to describe the roles and responsibilities of the various parties involved.in the implementation of the tests.
3
Content available Comparative analysis of the functionality of centralized and distributed LEU
Jacyna Marianna, Toruń Andrzej, Jasiński Dobromir
Journal of Automation, Electronics and Electrical Engineering
|
2022
|
Vol. 4, No. 2
13--16
EN
This article addresses the centralized LEU (Lineside Electronic Unit) encoder used in ERTMS/ETCS Level 1 (European Rail Traffic Management System / European Train Control System). It is explained what a centralized LEU encoder is and why this solution offers more possibilities than a distributed approach. Also explained the general principle of the encoder and how it works with switchable Eurobalise. The paper also juxtaposes how it works with and connects to the interlocking system in both the distributed and centralized approaches. The differences between the centralized and decentralized LEU encoder in diagnostic and management capabilities are also described.
4
Content available Wyzwania związane z wprowadzeniem testów kompatybilności RSC i ESC
Kycko Magdalena, Kukulski Jacek, Pawlik Marek
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2021
|
Nr 2 (123)
229--241
PL
Testy zgodności konfiguracji pokładowych ETCS (European Train Control System) i GSM-R (GSM for Railways) z przytorowymi instalacjami ETCS i GSM-R na liniach kolejowych (dalej testy kompatybilności ESC/RSC), stanowią dodatkowe sprawdzenie zainstalowanych systemów ETCS i GSM-R, które są niezbędne do potwierdzenia zgodności technicznej urządzeń pokładowych z poszczególnymi instalacjami przytorowymi. Założeniem testów kompatybilności ESC i RSC jest ułatwienie eksploatacji nowych podsystemów, ponieważ ich prawidłowe funkcjonowanie w danym środowisku zostaje w pełni zweryfikowane na etapie wykazania zgodności ESC i RSC. Wymóg zastosowania testów ESC i RSC został określony odpowiednio w pkt 6.1.2.4 oraz 6.1.2.5 TSI CCS [14], [17]. Testy ESC i RSC stają się obowiązkowe w momencie opublikowania zestawów w dokumencie technicznym Agencji Kolejowej UE. Zgodnie z wymaganiami od 1 lipca 2021 r. testy ESC/RSC są obligatoryjne dla wszystkich nowych oraz odnawianych i modernizowanych projektów w zakresie podsystemu „Sterowanie – urządzenia pokładowe”. W związku z wprowadzeniem nowych testów ESC i RSC, które do chwili obecnej nie były realizowane, powstaje wiele problemów interpretacyjnych oraz technicznych. Na to składa się również krótki czas wyznaczony na wykonanie testów na dopuszczonych już instalacjach na liniach kolejowych. Niniejszy artykuł ma na celu przybliżenie zagadnień związanych z testami ESC i RSC oraz pokazanie z jakimi problemami należy się zmierzyć, aby takie testy były poprawnie realizowane i mogły być między innymi podstawą do wydania dopuszczenia do eksploatacji.
EN
Compliance tests of the ETCS (European Train Control System) and GSM-R (GSM for Railways) on-board configurations with trackside ETCS and GSM-R installations on railway lines (hereinafter ESC / RSC compatibility tests) constitute an additional check of the installed ETCS and GSM-R systems which are necessary to confirm the technical compatibility of the on-board equipment with the individual trackside installations. The assumption of ESC and RSC compatibility tests is to facilitate the operation of new subsystems, because their proper functioning in a given environment is fully verified at the stage of ESC and RSC compliance demonstration. The requirement to apply the ESC and RSC tests is set out in Clausem 6.1.2.4 and 6.1.2.5 of TSI CCS, respectively. The ESC and RSC tests become mandatowy with the publication of the kits in a technical document of the EU Railway Agency. According to the requirements, from July 1, 2021, ESC / RSC tests are obligatory for all new, renewed and modernized projects in the field of the “Control--Command - On-Board Equipment” subsystem. Due to the introduction of the New ESC and RSC tests, which have not been implemented so far, many interpretation and technical problems arise. This is also due to the short time allowed for the performance of tests on already approved installations on railway lines. This article aims to introduce the issues related to the ESC and RSC tests and to show what problems should be faced in order for such tests to be properly carried out and could be the basis for, among other things, the release to service.
5
Content available Testy integracji pokładowych podsystemów ETCS na podstawie wymagań zawartych w Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności podsystemu „Sterowanie”
Adamski Dominik, Zawadka Łukasz
Problemy Kolejnictwa
|
2021
|
Z. 193
7--13
PL
Osiągnięcie interoperacyjności europejskiego systemu kolei w każdym państwie członkowskim wymaga przedsięwzięcia wielu środków w celu ujednolicenia rozwiązań technicznych oraz przepisów. Istnieje jednak możliwość wystąpienia pewnych niezgodności pomiędzy poszczególnymi podsystemami, pomimo ich opracowania zgodnie z obowiązującymi zunifikowanymi wymaganiami. Możliwa jest również sytuacja, w której interoperacyjny tabor nie będzie mógł swobodnie poruszać się po interoperacyjnej linii kolejowej z powodu pewnych niezgodności i różnic w wersjach zainstalowanego oprogramowania sprzętowego w urządzeniach systemu ETCS. W artykule przedstawiono zagadnienia badania zgodności prawidłowej integracji podsystemu pokładowego z podsystemem przytorowym, które są wykonywane przez Instytut Kolejnictwa.
6
Content available Integration Tests of ETCS On-board Subsystems Based on the Requirements of the Technical Specifications for Interoperability of the ‘Control-Command and Signalling’ Subsystem
Adamski Dominik, Zawadka Łukasz
Problemy Kolejnictwa
|
2021
|
Z. 193
69--75
EN
Achieving the interoperability of the European rail system in each Member State requires many measures to standardise the adopted technical solutions and relevant regulations. However, it is likely that there may be some incompatibilities between individual subsystems, even if these subsystems are designed in accordance with standardised requirements. Interoperable rolling stock may be unable to move freely over an interoperable railway line due to some incompatibilities and differences in the versions of the installed firmware in the ETCS system devices. The article discusses the compliance tests of the proper integration of the on-board subsystem with the trackside subsystem, carried out by the Railway Research Institute.
7
Content available Wybrane aspekty weryfikacji podsystemu „Sterowanie – urządzenia pokładowe”
Zawadka Łukasz, Adamski Dominik
Problemy Kolejnictwa
|
2020
|
Z. 187
59--62
PL
W artykule scharakteryzowano procedury, parametry podstawowe i wymagania w zakresie kontroli, które należy sprawdzić w celu weryfikacji WE podsystemu „Sterowanie – urządzenia pokładowe”. Przedstawiono analizę zagadnień związanych z oceną podsystemu pokładowego w ujęciu niezbędnych sprawdzeń, które musi wykonać jednostka notyfikowana oraz problematykę testów współpracy pokładowego systemu ERTMS z infrastrukturą przytorową.
8
Content available Selected aspects of control-command and signalling on-board subsystem verification
Zawadka Łukasz, Adamski Dominik
Problemy Kolejnictwa
|
2020
|
Z. 187
125--128
EN
This article describes the procedures, standard parameters and control requirements to be performed in order to achieve EC verification of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem. An analysis of issues related to the assessment of the on-board subsystem is presented in terms of the necessary checks that must be performed by a notified body and the issues of interoperability tests of the on-board ERTMS with track-side infrastructure. Providing railway interoperability is strictly related to the introduction of unified rules for the assessment and verification of the ETCS and GSM-R subsystems that are part of the European Rail Traffic Management System (ERTMS). The article describes procedures, standard parameters, requirements and necessary controls that must be implemented to carry out EC Verification of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem. Reference is also made to the issues of ERTMS on-board compatibility tests with track-side infrastructure.
9
Content available Upgrading the railway infrastructure technical parameters using the example of the Control-Command and Signalling subsystem with the EC verification certificate
Gradowski Paweł
Problemy Kolejnictwa
|
2019
|
Z. 182
131--146
EN
The financial resources allocated for upgrading the railway infrastructure in Poland over the last decade have brought measurable benefits in the length of railway lines with increased speed. In addition to the upgrade of railway tracks with supporting infrastructure, electrical power equipment and networks or control-command and signalling equipment, further railway lines are equipped with ERTMS/ETCS track-side equipment. All upgraded or retrofitted railway lines are subject to a certification process in accordance with European or national law. Among these lines with the A-Class system and the EC certificate of verification, there are cases where action should be taken to improve the performance of the railway infrastructure. Analysing various investment processes, the article looks at the impact of the tenders for ERTMS/ETCS track-side equipment, which legitimize the validity of the issued EC verification certificates, and whether they have authorisation for placing in service issued by the President of Urząd Transportu Kolejowego (Office for Railway Transport).
10
Content available Polepszenie parametrów technicznych infrastruktury kolejowej na przykładzie podsystemu „Sterowanie” posiadającego certyfikat weryfikacji WE
Gradowski Paweł
Problemy Kolejnictwa
|
2019
|
Z. 182
33--48
PL
W ostatnim dziesięcioleciu asygnowane w Polsce środki finansowe na modernizację infrastruktury kolejowej przynoszą wymierne korzyści, w postaci zwiększenia długości linii kolejowych, na których nastąpił wzrost prędkości pociągów. Oprócz modernizacji torów kolejowych wraz z towarzyszącą infrastrukturą urządzeń i sieci elektroenergetycznych lub urządzeń sterownia ruchem kolejowym, nowo budowane linie kolejowe są wyposażane w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS. Zgodnie z przepisami prawa europejskiego i krajowego, wszystkie modernizowane lub doposażone linie kolejowe podlegają procesowi certyfi kacji. Wśród linii z systemem klasy A, mających certyfikat weryfikacji WE, zdarzają się przypadki, w których należy podjąć działania polepszające parametry eksploatacyjne infrastruktury kolejowej. W artykule przeanalizowano różne procesy inwestycyjne i podjęto próbę odpowiedzi na pytanie, jaki wpływ mają realizowane przetargi na zabudowane urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS, które legitymizują się ważnością wydanego certyfikatu weryfikacji WE i czy te urządzenia mają zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji wydane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.
11
Content available Europejskie Plany Wdrażania ERTMS
Jaworski K.
Problemy Kolejnictwa
|
2018
|
Z. 178
13--31
PL
W 2017 r. przyjęto nowy Europejski Plan Wdrażania ERTMS, który zastąpił dokument z 2009 r. W artykule przeanalizowano przepisy i uregulowania odnoszące się do wdrażania ERTMS na terenie UE, w szczególności w zakresie Europejskich Planów Wdrożenia ERTMS oraz krajowych planów wdrożenia systemu. Przeanalizowano także postępy we wdrażaniu systemu ERTMS zarówno pod kątem polityk na poziomie UE, jak i planów krajowych.
EN
In 2017 new ERTMS European Deployment Plan has been introduced and repealed plan adopted in 2009. The paper presents regulations and rules regarding ERTMS implementation within EU – in respect to European Deployment Plans and national deployment plans. Presentation of regulations is accompanied by implementation progress analysis both regarding EU policies and national plans. Verification of ERTMS implementation progress in comparison to national and European deployment plans shows that in most analysed cases adopted goals has not been achieved.
12
Content available remote Kontrola przejazdu przy implementacji ERTMS/ETCS poziomu 2 na liniach kolejowych z ruchem mieszanym
Irlik M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 123
33--39
PL
Obecnie w polskiej sieci kolejowej trwa implementacja systemu ERTMS/ETCS poziomu 2. Na wszystkich liniach, na których wdraża się rozwiązanie lub planuje się wdrożyć w najbliższym czasie, zdecydowano o prowadzeniu ruchu mieszanego, tzn. zarówno pociągów wyposażonych, jak i niewyposażonych w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 2. Artykuł prezentuje zagadnienia związane z funkcją kontroli przejazdu w systemie i jego prawidłowego zaprojektowania, tak aby system ETCS spełniał wymagania dostępności i bezpieczeństwa dla linii o ruchu mieszanym.
EN
Currently the ERTMS/ETCS level 2 system is implemented on the polish railway lines. On all railway lines where this system is implemented (or will be implemented in near future) there is a mix traffic. It means that both equipped and unequipped with ETCS system trains shall be considered from command and control system point of view. This article presents issue related to the function of passage control in the system and its proper design for fulfill availability and safety requirements for mix traffic signaling.
13
Content available Problematyka współpracy pokładowego systemu ERTMS/ETCS z Polską
Adamski D., Ortel K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
334--338, CD
PL
W artykule omówiono zagadnienie zunifikowania systemów kontroli jazdy pociągów, przedstawiono Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym – ERTMS, Europejski System Sterowania Pociągiem – ETCS oraz przykładową procedurę testowania współpracy pokładowego systemu ERTMS z Polską infrastrukturą przytorową ERTMS poziomu 1 oraz 2.
EN
Paper discussed the issues of achieving mutual compatibilyty between Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems. Particular attention was paid to tests perfomed for ERTMS/ETCS onboard units.
14
Content available Nowoczesne technologie i systemy zarządzania w transporcie szynowym – ERTMS w Polsce
Góra I.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 2(113)
45--52
PL
Nowoczesne technologie oceniane przez pryzmat wdrożenia w Polsce Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS), składającego się z Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (ETCS) i kolejowej radiołączności głosowej GSM-R. Budowa interoperacyjnej infrastruktury kolejowej w kontekście wymagań europejskich. Doświadczenia Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego jako organu bezpieczeństwa w zakresie realizacji inwestycji w pierwszej perspektywie finansowej UE. Analiza obecnych uwarunkowań, wady oraz zalety systemu ERTMS. Współistnienie na polskiej sieci kolejowej systemów klasy B (SHP) oraz A (ERTMS). Kluczowe wyzwania w perspektywie najbliższych lat dla wyposażenia sieci bazowej i kompleksowej w ERTMS. Zasady wyposażania pojazdów kolejowych w system ERTMS. Ocena funkcjonowania systemu ERTMS w kontekście kompetencji Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.
EN
Modern technologies evaluated by the prism of implementing the European Rail Traffic Management System (ERTMS) in Poland, consisting of the European Train Control System (ETCS) and the GSM-R voice-rail radio have been described in the paper. Construction of interoperable rail infrastructure in the context of European requirements. The experiences of the President of the Polish Office of Rail Transportation (UTK) in the field of the implementation of investments during the EU’s first financial perspective. Analysis of the current conditions, disadvantages and advantages of the ERTMS system. Coexistence on the Polish rail network of Class B (SHP) and A (ERTMS) systems. Key challenges in the field of equipment for ERTMS base and comprehensive network in the coming years. Principles of equipping railway vehicles with ERTMS system. Evaluation of ERTMS functioning in the context of the competence of the UTK President.
15
Content available Linear positioning of railway objects
Irlik M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 96
49--57
EN
The article provides an explanation of the issue related to the linear positioning of railway objects in the context of preparing site data for automatic train protection systems, such as the European Rail Traffic Management System/European Train Control System (ERTMS/ETCS). This paper identifies and compares current approaches for an object’s position based on a line chainage for orientation and documentation purposes, as well as the object’s position based on a track axis for the calculation of real world distances, along with providing examples of measurement systems and presenting conclusions from test runs for ERTMS/ETCS Level 2 purposes.
16
Content available Radio planning and transmission network design of GSM-R system for the railway line
Gruba Ł., Siergiejczyk M., Kochan A., Gago S.
Archives of Transport System Telematics
|
2017
|
Vol. 10, iss. 2
3--7
EN
One of the biggest projects aimed at integration of the infrastructure of the European Union is the implementation of the European Rail Traffic Management System on the railway network of the Member States. Its goal is to unify the railway traffic control system in European countries, increase safety as well as ensure the interoperability of rail transport. One of its main components is ERTMS/GSM-R subsystem. This article presents the structure of the GSM-R system as well as associated systems. Services offered by the system are discussed. The rules of planning radio networks including the propagation model are described. The final part of the paper contains an example of radio planning for GSM-R system for selected railway line covering computations as well as simulation tests. The simulation of the radio coverage was prepared with the usage of ICS Telecom software.
17
GSM-R - dedykowany system łączności dla transportu kolejowego
Miszewski M., Smykowski R.
Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne
|
2016
|
nr 4
98--105
PL
Przedstawiono wdrażany obecnie w Polsce system bezprzewodowej łącznosci GSM-R, przeznaczony do transportu kolejowego, będącym głównym elementem europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym ERTMS. Opisano podstawowe dokumenty standaryzacyjne. powstałe w ramach projektu EIRENE, regulujące wymagania, które musi spełniać sieć GSM-R, architekturę oraz główne usługi i funkcje sieci GSM-R. Zaprezentowano usługi, funkcje, architekturę oraz interfejsy podsystemu dyspozytorskiego FDS współpracującego z siecią GSM-R. Przedstawiono przykład implementacji systemu dyspozytorskiego przeznaczonego do sieci GSM-R - rozwiązanie DGT-FDS. Podano aktualny śtan wdrożenia sieci GSM-R w Polsce.
EN
The paper provides an overview of Global System for Mobile Communication for Railways (GSM-R), which is currently implemented in Poland, that is a crucial part of European Rail Traffic Management System (ERTMS). Basic set of specifications that GSM-R network must be compliant with, developed under EIRENE project, were described. Further, main services, functions and architecture of GSM-R network, were presented. Next the abhors described services, functions, architecture and interfaces of Fixed Dispatcher System (FDS) that must be integrated with GSM-R network. Implementation of FDS dedicated to GSM-R network were shown based on DGT-FDS solution. The current state of implementation of GSM-R network in Poland concludes the article.
18
Content available Critical assessment of ERTMS systems reliability based on the example of the GSM-R system
Siergiejczyk M.
Journal of KONES
|
2016
|
Vol. 23, No. 4
461--470
EN
It can be assumed that at least some of the systems associated with the train traffic operation work in the “mission” mode, i.e. their availability and operational dependability are related to safe “move” of a train through the strictly defined section of the railway line, i.e. systems (devices) must operate reliably during “mission”. In the remaining time, operation of devices does not affect the safe train traffic operation. For example, it is possible to list crossing signalling systems or the GSM-R system, which along with the ETCS 2/3 system, constitutes the ERTMS system. In the article, the GSM-R system operation analysis, in terms of the above-mentioned factors, is presented. In general, it can be assumed that the GSM-R system devices (e.g. BTS base stations) should be efficient within the specific periods, i.e. during the train passing through the relevant section of the railway line. According to the authors’ calculations, it is stated that within longer periods, the selected GSM-R system devices (BTS stations) cannot be fully efficient, i.e. possible failures occurred and removed in these periods will not affect the safe train running.
19
Implementacja ERTMS/ETCS w Polsce
Fajczak-Kowalska A., Krenski C.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
1286--1296, CD 1
PL
Systemy bezpiecznej kontroli jazdy pociągów, które są zainstalowane w Polsce od wielu lat nie spełniają założonej roli. System SHP jest przestarzały, a jego funkcjonalność prezentuje się bardzo ubogo. Przystąpienie Polski do Unii Europejskiej wymusiło na PKP PLK modernizację infrastruktury i zainstalowanie nowoczesnego systemu ETCS. W 2007 roku przyjęto Narodowy Plan Wdrażania ERTMS, który jest standardowym rozwiązaniem dla krajów członkowskich. Dokument ten przewiduje zmodernizowanie 5000 km linii kolejowych do 2023 roku. Do końca roku 2014, system ETCS miał być wdrożony na odcinkach o łącznej długości 1800 km. Na chwilę obecną, system ETCS funkcjonuje tylko fragmentarycznie na Centralnej Magistrali Kolejowej. W artykule są scharakteryzowane systemy kontroli bezpiecznej jazdy pociągów, które obecnie istnieją lub mają zostać zainstalowane w Polsce. Zwrócono również uwagę na odcinki objęte pracami wdrożeniowymi.
EN
Systems of safe train travel control installed in Poland have not met the requirements for years. The SHP system is outdated and its functionality is poor. Polish accession to EU enforced on PKP PLK modernization of the infrastructure and installing modern ETCS system. In 2007 ERTMS National Implementation Plan which is a standard solution for Member States was introduced. This document assumes modernisation of 5000 km of railway lines by 2023. By the end of 2014 ETCS had to be implemented on railway lines of overall length of 1800 km. At the moment ETCS functions only in a fragmentary way on the Central Rail Line. The article describes the systems of safe travel which exist or have to be installed in Poland. Segments under implementation work are also mentioned.
20
Content available Smart rail infrastructure, maintenance and life cycle costs
Niculescu M., Golgojan A., Bednarz A., Ivanova G., Maly T.
Transport Problems
|
2014
|
T. 9, z. spec.
109--122
EN
This paper discusses smart railway infrastructure systems. The meaning of “smart” is described followed by a discussion on the benefits of the use of smart infrastructure. Some key components of smart infrastructure, few examples and case studies are presented. Our analysis suggests that the implementation of a smart system may well lead to energy savings of 25%, therefore smart systems should be implemented in larger scale.
PL
W artykule poruszono zagadnienia inteligentnych systemów infrastruktury kolejowej. Znaczenie słowa „inteligentne” jest wielokrotnie poruszane w kontekście korzyści płynących z użycia inteligentnej infrastruktury. Zaprezentowano kilka kluczowych elementów, składających się na inteligentne systemy, przykłady technologii oraz ich wprowadzenie w życie codzienne. Nasza analiza wykazała, że wprowadzenie inteligentnych systemów infrastruktury może prowadzić do oszczędności energii rzędu 25%, w związku z czym powinny one być wdrożone na większą skalę.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.