Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Evaluating an inland waterway cargo vessel’s energy efficiency indices

Kalajdžić Milan, Vasilev Matija, Momčilović Nikola

Polish Maritime Research

|

2022

|

nr 2

27--34

EN

Although the International Maritime Organization (IMO) introduced the energy efficiency requirements for ships more than a decade ago, to date, inland navigation has not been affected by corresponding regulations at all. Therefore, inland waterway vessels are left with no mandatory requirements that could push their technology into more energy efficient design. Fortunately, there are certain pioneering attempts to define energy efficiency criteria for inland vessels. This paper tries to gather and provide a review of such methods. Moreover, a typical Danube cargo inland vessel’s data are used to evaluate their current energy efficiency levels with respect to provisional criteria. Consequently, two methods are found and used here. They are both based on IMO’s energy efficiency concept but modified for the inland waterway vessels. The methods delivered a significant difference in applicability and were difficult to compare. Moreover, shallow and deep-water effects are explored in the same regard but provided unsound conclusions. The final results displayed discrepancies in energy efficiency levels for the same vessels and so the methodology should be improved and harmonised, if it is to be introduced as mandatory for inland waterway vessels. The analysis provided a glimpse into the current condition of the traditional design of the Danube inland fleet, with respect to the emerging energy efficiency policies.

2

Prediction of the amount of waste cold from liquefied natural gas (LNG) regasification for gas-fuelled low-speed main engines

Korlak Piotr Kamil

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2021

|

nr 68 (140)

69--79

EN

Existing and future regulations on ship energy efficiency and methods for their improvement are presented in this work. The design and operational features of gas-fuelled low-speed main engines, liquefied natural gas (LNG) regasification conditions, and amount of waste cold are compared. Using a simple linear regression model based on the least squares method, formulae were developed to predict the amount of waste cold as a function of the brake power of gas-fuelled low-speed main engines operating under ISO ambient conditions in Tier III-compliant mode. A sufficiently accurate prediction of the waste cold amount at the initial design stage is feasible due to the formulae developed as part of this work

3

The effect of numerical 2D and 3D FEM element modelling on strain and stress distributions at laser weld notches in steel sandwich type panels

Niklas K., Kozak J.

Polish Maritime Research

|

2018

|

nr 1

121--127

EN

Like other means of transport, merchant ships face the problem of increasing requirements concerning the environment protection, which, among other issues, implies the reduction of fuel consumption by the ship. Here, the conventional approach which consists in making use of higher strength steels to decrease the mass of the ship hull can be complemented by the use of new steel structures of sandwich panel type. However, the lack of knowledge and experience concerning, among other issues, fatigue strength assessment of thin-walled sandwich structures makes their use limited. Untypical welds imply the need for individual approach to the fatigue analysis. The article presents the effect of numerical FEM modelling with the aid of two-dimensional (2D) and three-dimensional (3D) elements on the results of strain and stress distributions in the areas of toe and root notches of the analysed laser weld. The presented results of computer simulation reveal that modelling of strain and stress states in 2D (instead of full 3D) affects only the results in close vicinity of the notch, and the observed differences rapidly disappear at a distance of 0.05 mm from the bottom of the notch. The obtained results confirm the possibility of use of numerically effective 2D strain and stress state models for analysing the fatigue strength of laser weld according to local approach.

4

A concept of a marine power plant supplied with natural gas with a reduced CO2 emission index

Adamkiewicz A., Przybyła M.

Journal of Machine Construction and Maintenance - Problemy Eksploatacji

|

2017

|

no. 3

75--82

EN

This paper shows the background for the development of the Ro-Pax type ships in the Baltic Sea area as the Emission Control Area (ECA) that led the authors of the paper to use the Energy Efficiency Design Index (EEDI) as a measurement of meeting the requirements of the International Maritime Organization (IMO). For the studied concept of the marine power plant, dual fuel main engines manufactured by MAN B&W and adjusted for the requirements of ECA have been chosen. The mathematical model for the power plant that was used to perform calculations for various ranges of engine load was described. The value of the EEDI has been determined for the three studied possible kinds of fuel.

PL

W artykule pokazano tło rozwoju statków typu Ro-Pax w akwenie morza Bałtyckiego jako strefy objętej Emission Control Areas - ECA. Fakt ten skłonił autorów do wykorzystania Energy Efficiency Design Index - EEDI jako miary spełnienia wymagań International Maritime Organization - IMO. Przyczynił się on do opracowania niniejszego artykułu. Dla opracowywanej koncepcji układu energetycznego dobrano dwupaliwowe silniki główne firmy MAN B&W, dostosowując je do wymagań strefy ECA. Opisano model matematyczny układu energetycznego, w oparciu o który wykonano obliczenia w funkcji różnych zakresów obciążeń silników. Wartości współczynnika EEDI wyznaczono dla rozpatrywanych trzech możliwych rodzajów paliwa.

5

Metody ograniczania zużycia paliwa przez statki morskie zmierzające do obniżenia emisji szkodliwych substancji do atmosfery

Giernalczyk M., Krefft J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7461--7466, CD2

PL

Celem artykułu jest zwrócenie uwagi na problem emisji szkodliwych związków do atmosfery przez statki morskie. Wprowadzony w życie 19 maja 2005 roku Załącznik VI Konwencji MARPOL dotyczący zapobiegania zanieczyszczeniu powietrza przez statki, wymusił na armatorach stosowanie rozwiązań zmierzających do ograniczenia emisji substancji szkodliwych. Jednym z instrumentów pozwalających na realizację tych wytycznych jest wprowadzony obligatoryjnie, dla projektowanych i współcześnie budowanych statków projektowy współczynnik efektywności energetycznej EEDI. W artykule przedstawiono czynniki mające wpływ na ograniczanie zużycia paliwa przez statki prowadzące do obniżenia emisji do atmosfery szkodliwych substancji, a przez to uzyskanie wymaganych wartości współczynnika EEDI. Są to czynniki związane z kadłubem statku, siłownią oraz układem pędnik–ster. W pracy podano również przykłady stosowania tych metod na nowoczesnych statkach zbudowanych w ostatnich latach.

EN

The goal of the paper is to draw the attention to the emission issue of harmful exhaust from oceangoing ships into the atmosphere. Annex VI of the MARPOL Convention concerning prevention against air pollution by oceangoing ships, in force since May 19th 2005, has forced the ship owners to use means for reduction of environment harmful substances emitted into the atmosphere. Energy Efficiency Design Index (EEDI) is one of the tools enabling implementation of the above mentioned regulations, compulsory to all new design and build ships. The factors has been presented in the paper that can effectively reduce the ships’ fuel consumption and that way minimize the release of harmful substances into the atmosphere and allow to achieve the required EEDI values. These factors refer to hull, engine room and the propeller–rudder arrangement. There are given, in the paper, examples of the fuel consumption reduction methods used by contemporary oceangoing ships built in the recent years.

6

Modyfikacja wskaźników efektywności energetycznej statków różnych typów i konstrukcji

Herdzik J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

706--711, CD 2

PL

Podkomitet Ochrony Środowiska Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) rozszerzył wymagania załącznika VI konwencji MARPOL nakładając obowiązek posiadania planu zarządzania efektywnością energetyczną statku (SEEMP) z dniem 1 stycznia 2013 roku dla statków z napędem silnikami wysokoprężnymi o masie rejestrowej brutto 400 ton i powyżej, zgodnie z przewodnikiem MEPC.213(63). Celem było określenie wskaźników, które ocenią sposób eksploatacji statku pod kątem emisji dwutlenku węgla na jednostkę efektywności przewozowej statku. Dla nowobudowanych statków, dla których kontrakt podpisano w lub po 1 stycznia 2013 roku lub rozpoczęto budowę w lub po 1 lipca 2013 roku, należy określić wskaźnik projektowy efektywności energetycznej statku (EEDI), którego wartość musi być niższa od wskaźnika referencyjnego podawanego dla określonego typu statku zgodnie z MEPC.215(63). Okazało się, że problem jest bardziej złożony, bowiem wpływ na efektywność energetyczną statku ma wiele dodatkowych czynników jak: typ statku, rejon żeglugi, klasa lodowa. Konieczna okazała się modyfikacja tych wskaźników referencyjnych. W referacie podjęto próbę oceny wprowadzonych uregulowań.

EN

Marine Environment Protection Committee of International Maritime Organization (IMO) extended the annex VI of MARPOL Convention imposing the necessary of preparing the Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) from January 1st, 2013 for vessels of 400 GRT and over, with diesel engines propulsion according to the Guidance MEPC.213(63). The aim was the determining of indexes estimating the vessel operational mode taking into account carbon dioxide emissions divided by vessel transport capacity. The Energy Efficiency Design Index (EEDI) applies the vessels responsible for the most emissions and when contract is placed after January 1 st , 2013 or keel-laying occurs on or after July 1st, 2013 and their EEDI must be equivalent to or less than a value given inequations of MEPC.215(63). The problem is more complicated, the influence on vessel energy efficiency has many additional factors like: type of vessel, sailing area, ice-class. The modification of reference indexes was the necessity. In the paper the probe of evaluation of introducing regulations is considered.

7

Drawing up the enegry balance for needs of assessing the energy efficiency of marine power plant

Pojawa B.

Journal of Polish CIMAC

|

2014

|

Vol. 9, no 2

161--172

EN

At present, when fuel resources are becoming increasingly limited, in the face of ever-increasing demand for energy, and constantly risingjuel prices, energy efficiency evaluation issues are of particular importance. The above factors alsoforce activities almedat obtaining energy from renewable sources (RES). Furthermore, the current global climate changes, caused by emissions of greenhouse gases (GHGs), that accompany the production of energy, force an action to be taken in order toprotect the environment. Conseąuently, the directions ofthe current research studies, and financing there of, are oriented towards the search for new technologies and the development of new eguipment which provide energy efficiency even higher than before as well as the possibility of obtaining energy from renewable sources. The problem of drawing up the energy balance, presented in this paper, has been narrowed to issues related to maritime transport, and especially to the assessment of the energy efficiency in the process of marine power plant operation. The article presents the concept ofdrawing up the energy balance, together with the results of studies in this regard, concerning a selected marinę power plant. On the basis of research results obtained, one can assess the energy efficiency of the selected marine power plant and analyse the potential of its increase. The article also presents directions of efforts undertaken in marine power plant design, and dlscusses their examples, with the aim of increasing their energy efficiency and protection of the marine environment.

8

CO2 emission level as a criterion in modern transport ship design

Szelangiewicz T., Żelazny K.

Combustion Engines

|

2014

|

R. 53, nr 1

59--68

EN

From 2013 onwards Energy Efficiency Design Index (EEDI) for new ships has been in force. The EEDI value for a given ship is calculated according to a standard formula and compared against a ship specific standard by means of a so called reference line which will be gradually changing (decreasing) in subse-quent years. The article presents possible ways of increasing ship propulsion efficiency in order to decrease ship propulsion power, EEDI value and CO2 levels.

PL

Od roku 2013 obowiązuje projektowy wskaźnik efektywności energetycznej (EEDI) dla nowych statków. Wartość tego wskaźnika dla określonego statku obliczana jest według ustalonego wzoru i porównywana z normą dla tego statku (tzw. linią referencyjną), która będzie zmieniana (obniżana) w następnych latach. W artykule przedstawiono możliwości zwiększenia sprawności napędowej statku, a tym samym obniżenia mocy napędu wskaźnika EEDI i emisji CO2.

9

Wstępne studium wykonalności wdrożenia przepisów IMO dotyczących ochrony środowiska morskiego na okrętach – projektowy wskaźnik efektywności energetycznej (EEDI)

Tomaszewski A., Pojawa B.

Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego

|

2013

|

R. VII cz. II

125--142

PL

W artykule przedstawiono wstępne studium wykonalności wdrożenia przepisów IMO w zakresie ochrony środowiska morskiego na okrętach. W części początkowej przestawiono ocenę aktualnego i prognozowanego stanu uregulowań prawnych oraz identyfikację pojętych przez UE działań w tym zakresie. Następnie dokonano identyfikacji dostępnych technologii umożliwiających zwiększenie efektywności energetycznej w eksploatacji siłowni okrętowych. W części końcowej przedstawiono przykłady podjętych działań na rzecz zwiększenia efektywności energetycznej w Marynarkach Wojennych oraz ocenę wdrożenia przepisów IMO w zakresie ochrony środowiska morskiego na okrętach MW RP.

EN

The article contains the pre-feasibility study analysis of implementation of International Maritime Organization IMO with 2011 year with respect to Navy vessels within the prevention of pollution of the environment by shipping activities. In 2011 the IMO adopts the Energy Efficiency Design Index – EEDI to support implementation of mandatory energy efficiency measures for international shipping and it aims at promoting the use of more energy efficient and less polluting equipment and engines.

10

Projektowy wskaźnik efektywności energetycznej (EEDI) – czy jest możliwa redukcja emisji CO2 na statkach morskich

Szelangiewicz T., Żelazny K.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

485--493, CD

PL

Od 2013 roku ma obowiązywać projektowy wskaźnik efektywności energetycznej (EEDI) dla nowych statków. Statki spełniające normy emisji CO2 będą uzyskiwały certyfikat energetyczny dopuszczające je do eksploatacji. W artykule przedstawiono aktualną postać wskaźnika EEDI, procedurę przyznawania Certyfikatu oraz planowaną na następne lata redukcję emisji CO2. Większość obecnie eksploatowanych statków spełnia normy emisji CO2 ustalone na 2012 r. ale dalsze obniżanie tych norm wymagać będzie poważnych zmian w projektowaniu i budowie nowych statków. Przedstawione zostały potencjalne możliwości obniżania emisji CO2 oraz przykładowe obliczenia wpływu tych możliwości na obniżenie wartości EEDI dla statku transportowego.

EN

Since 2013 onwards EEDI for newly built ships will become mandatory. Ships meeting the CO2 emission standards will be granted International Energy Certificate necessary for exploitation The article presents the current version of EEDI, certification procedure as well as reduction in CO2 emission planned for subsequent years. The majority of ships currently in service, meet the CO2 emission standards for 2012, however further reduction in these standards will require major changes in ship design. The article presents possible ways to reduce CO2 emissions as well as sample calculations to estimate EEDI value reduction for a transport ship.