Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

1 2013

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: Deepwater Containder Terminal

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Koncepcja Pomorskiego Centrum Logistycznego jako czynnik rozwoju przeładunków kontenerowych w DCT Gdańsk

Matusiewicz M., Rydzkowski W.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

2013

Nr 22

167--180

W 2010 roku wydłużono światowy serwis statków oceanicznych Maersk, dzięki czemu największe kontenerowce zawijają bezpośrednio z Dalekiego Wschodu do Gdańska. Wydarzenie to zreorganizowało łańcuch dystrybucyjny kontenerów importowanych z Azji do różnych destynacji w regionie Morza Bałtyckiego. Do tego czasu kontenery kierowane do odbiorców w Polsce trafiały transportem drogowym, kolejowym lub tzw. feederami za pośrednictwem portów zachodnioeuropejskich. Obecnie spedytorzy mogą wybierać nie tylko między portami w Rotterdamie, Hamburgu i Bremerhaven, ale mogą organizować proces transportowy, odbierając kontenery z Głębokowodnego Terminalu Kontenerowego (DCT) w Gdańsku. Kolejnym posunięciem zmierzającym do podniesienia atrakcyjności portu w Gdańsku jest rozpoczęcie budowy Pomorskiego Centrum Logistycznego na zapleczu DCT. Centrum to ma działać według niekonwencjonalnej i nowatorskiej idei zastosowanej w Wielkiej Brytanii. Jej celem jest uniknięcie dublowania podróży kontenera (załadowanego do centrum dystrybucji położonego w głębi kraju i jego próżnego powrotu do portu). Projekt zakłada przeniesienie rozładunku kontenerów przybyłych z Azji do DCT w Gdańsku na bezpośrednie zaplecze portu, do Pomorskiego Centrum Logistycznego, a następnie rozwożenie towarów z magazynów zlokalizowanych w PCL wprost do odbiorców. Idea przesunięcia procesów przeładunkowo-magazynowych do centrum logistycznego umiejscowionego na zapleczu portu ma służyć zwiększeniu efektywności łańcucha dostaw, zmniejszaniu kosztów i racjonalizacji czasu realizacji dostaw. Realizacja tej koncepcji wzmocniłaby pozycję Gdańska jako hubu, co jest ogromną szansą rozwoju gospodarki regionu i kraju. Czy jednak rozwiązanie to sprzyja rozwojowi przewozów intermodalnych? Obecnie około 30% kontenerów ekspediowanych jest z DCT koleją. W przypadku budowy i funkcjonowania PCL przewozy intermodalne z rejonu portu mogą ulec zmniejszeniu. Artykuł ma na celu ocenę wpływu budowy i funkcjonowania PCL na przewozy intermodalne.

The situation in which ocean liners ended their tour in Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam or Antwerp has changed in 2010, when the largest in the history of Polish container ports containership “Maersk Taikung” came to Deepwater Containder Terminal (DCT) in Gdansk direct from China. In 2011, the world’s largest E-class container- ships began a regular call to Gdansk. Gdansk has become a hub to support not only Polish but also other Baltic ports. The launch of the direct service from Asia resulted in a greater turnover of the smaller containerships - feeder connections to Russian and Scandinavian ports. So the event, which took place in 2010, was not only one of the most important steps in the development of DCT Gdańsk, but also one of the most important events in the Polish economy. With these changes, the role of the Polish ports increased significantly. Against these changes the implementation of the construction of the Pomeranian Logistics Centre (PLC) seems to be justified and rational. PLC shall be positioned at the hinterland of the DCT. Although it will be the fourth logistics center in Poland it will be the first (and second in Europe) that will be functioning according to the innovative concept of distribution, which is described in the article. Today, 30% of the containers leaves the DCT on rail and this share is increasing. The implementation of the new concept based in PLC would strengthen the position of Gdansk as a hub, which is a huge opportunity for the development of the economy and the country. Extending the choice of logistics services is particularly important to improve the competitiveness of the port of Gdansk. To support the development of Polish ports and appreciate the potential of the region there is also a need of the consistent government policy and cooperation with the industry. Poland should not be only the transit country on a transport corridor connecting the west and east, but a country with a strong position in the Baltic region.