Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Projektowanie geotechniczne obiektów kolei dużych prędkości

Kłosiński Bolesław, Rychlewski Piotr

Inżynieria i Budownictwo

|

2023

|

R. 79, nr 3-4

145--152

PL

W ramach przygotowań do budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego opracowano zbiór Standardów Technicznych, obejmujących m.in. projektowanie geotechniczne budowli ziemnych, podtorza kolejowego, obiektów inżynieryjnych i wiele innych. Artykuł przedstawia zakres i główne postanowienia tomu I.5 "Badania i projektowanie geotechniczne". Wskazano specjalne wymagania związane ze specyfiką budowli ziemnych dla kolei dużych prędkości.

EN

As part of the preparations for the construction of the Central Communication Port, a set of Technical Standards was developed, including geotechnical design of earthworks, railway subgrade, bridge structures and many others. The paper presents the scope and main provisions of volume I.5 "Geotechnical investigations and design". Special requirements related to the specificity of earthworks for high-speed railways are indicated.

2

Recenzja: T. Wardak – Piasta i szprychy: Centralny Port Komunikacyjny – lotnictwo, kolej i nasza przyszłość, nakładem własnym autora, Warszawa, 2021; 452 ss.

Ciechański Ariel

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2022

|

nr 25(3)

88--91

3

Infrastruktura lotniskowa jako czynnik rozwoju lokalnego i regionalnego na przykładzie Centralnego Portu Komunikacyjnego

Kwiecińska Monika, Ordyniec Emilia

Aviation and Security Issues

|

2022

|

No. 2

65--77

PL

Celem artykułu było przedstawienie wpływu infrastruktury lotniskowej na rozwój lokalny i regionalny na przykładzie projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK). Realizacja tego celu wymagała scharakteryzowania czynników rozwoju lokalnego i regionalnego, wskazania ich rodzajów oraz określenia, czym jest infrastruktura lotniskowa. Stosownie do przyjętego celu sformułowano główny problem badawczy: Jak infrastruktura lotniskowa wpływa na rozwój lokalny i regionalny? Uzyskanie odpowiedzi na powyższe pytanie wymagało zastosowania metod jakościowych, w tym dokonania krytycznej analizy aktów prawnych i wybranych pozycji literatury przedmiotu. Analiza podanych obszarów wskazuje, że powstanie CPK przyczyni się do zwiększenia mobilności ludzi, rozwoju turystyki, nowych możliwości dla przedsiębiorców (np. dostępność atrakcyjnych terenów inwestycyjnych czy wykorzystanie bardzo dobrego skomunikowania dla efektywniejszego przewozu towarów). Przewiduje się także wzrost atrakcyjności terenów wokół CPK, co z pewnością przyciągnie nowe inwestycje, a te przełożą się na wzrost miejsc pracy i realnie podniosą jakość życia okolicznych mieszkańców.

EN

The article deals with the issues of local and regional development factors from the theoretical perspective and considers airport infrastructure as an important factor leading to development in the environment in which it occurs. Its purpose is to present the concept of development factors and indicate their types, as well as to characterize the airport infrastructure on the example of the Central Communication Port (CPK) project. According to the adopted goal, the main research problem was formulated: How does critical infrastructure affect local and regional development? Obtaining an answer to the above question required the use of qualitative methods, including a critical analysis of legal acts and selected items of literature on the subject. The analysis of the indicated areas shows that the establishment of the CPK will contribute to increasing the mobility of people, the development of tourism, and new opportunities for business (e.g. availability of attractive investment areas or the use of very good communication for more efficient transport of goods). An increase in the attractiveness of the areas around the CPK is also expected, which will certainly attract new investments, and these will translate into an increase in jobs and a real improvement in the quality of life of the local residents.

4

Monorail transport system concept for Smart City of CPK

Koper-Olecka Emilia

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2020

|

z. 131

31--44

EN

The article refers to selected challenges related to the need to ensure passenger transfer in the Smart City area in the context of the planned development of the Solidarity Transport Hub (CPK). The authors present the concept of using the modern public transport solution Innovia Monorail 300 as a potential automatic transport system for Smart City. The elaboration presents Bombardier's product - Innovia Monorail 300 system, its characteristics, aspects relevant for development, and its components. The article proposes the monorail line structure, analyzes the transport needs and capacities, presents traffic organization rules, and points out other aspects important from the system planning point of view. The legal status for the approval of the system in Polish conditions is briefly outlined.

PL

Niniejszy artykuł odnosi się do wybranych wyzwań związanych z potrzebą zapewnienia transportu pasażerów w strefie Smart City w kontekście planowanej budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK). Autorzy prezentują koncepcję zastosowania nowoczesnego rozwiązania transportu publicznego Innovia Monorail 300, jako potencjalnego automatycznego systemu transportowego dla Smart City. W opracowaniu przedstawiono produkt firmy Bombardier – system Innovia Monorail 300, jego cechy charakterystyczne, aspekty istotne z punktu widzenia projektowania oraz jego komponenty. W artykule zaproponowano strukturę linii monoraila, dokonano analizy pod kątem potrzeb i zdolności transportowych, zaproponowano zasady organizacji ruchu oraz wskazano na inne aspekty istotne z punktu widzenia planowania systemu. Nakreślono pokrótce stan prawny dla dopuszczenia systemu w warunkach polskich.

5

Wstęp do prognoz dla„wielkiego CPK” - podejście popytowe

Serafin Marek, Zaremba Ryszard

Przegląd Komunikacyjny

|

2019

|

R. 74, nr 9

14--20

PL

Budowę „Wielkiego CPK” uznano za uzasadnioną, mimo, że nie zostały przygotowane i przedstawione wystarczająco szczegółowe, wariantowe prognozy rynkowe. Mają być dopiero stworzone. W naszym materiale opracowując propozycje prognoz wychodzimy z kluczowych rynkowych założeń dla CPK. Ma to być lotnisko skoncentrowane na ruchu tranzytowym, a więc dla linii sieciowych. Nie będą w nim stworzone właściwe warunki do obsługi linii charterowych i tanich. Prawie całość krajowego ruchu tranzytowego będzie dowożona do i z CPK szybką koleją. W naszych propozycjach prognoz pokazujemy, jak ogromna jest różnica pomiędzy prognozami zadaniowymi, czyli takimi, które muszą się spełnić, aby CPK odniosło sukces rynkowy i finansowy oraz tymi, które uważamy za realne. Jednym z kluczowych atutów nowego, wielkiego lotniska, a więc i LOT-u, ma być jego wyjątkowo korzystne położenie geograficzne. Jak pokazujemy w naszym tekście ma to więcej wspólnego z mitem niż z rzeczywistością. Bardzo ważnym i ryzykownym, naszym zdaniem, elementem tego projektu jest ogromna inwestycja kolejowa, która ma umożliwić bardzo szybki i sprawny dowóz do CPK pasażerów nie tylko z aglomeracji warszawskiej, ale i prawie z całej Polski. Dotychczas nigdzie nie świecie nie został stworzony tak ogromny system transportu intermodalnego samolot – pociąg. Brak jest też nawet bardzo szacunkowych choćby kalkulacji finansowych pokazujących, że ta część projektu ma ogromne szanse na rentowność. Nie uważamy, że w przyszłości nie powinno powstać nowe lotnisko, które zastąpi port Chopina. Jednak najpierw powinny być stworzone właściwe warunki rozwoju kluczowych lotnisk obsługujących aglomerację warszawską i sąsiadujące z nią regiony Polski, położone głównie w jej wschodniej i Północno-Wschodniej części. Taki system - port Chopina oraz porty dedykowane przewoźnikom tanim i charterowym może być wystarczający jeszcze przez wiele lat. Natomiast projektując nowe lotnisko konieczne jest oparcie się na realnych założeniach rynkowych, zakładających różne scenariusze rozwoju, nie tylko rynku lotniczego, ale i ogólnej sytuacji gospodarczej. Jest to konieczne również dlatego, że, jak pokazują doświadczenia międzynarodowe, nawet, jeżeli w takim projekcie uczestniczy kapitał prywatny to inwestorzy nie zgadzają się na partycypowaniu w ryzyku finansowym i żądają twardych gwarancji dotyczących wielkości ruchu, które port będzie obsługiwał.

EN

Creation of „Polish Great Central Transportation Port” is considered justified despite the fact that no detailed traffic forecast for different scenarios of market development were created and presented. They are to be prepared in the future. In our Report we created traffic forecasts for CPK based on the key market and business assumptions for CPK. The airport will focus on transit traffic carried by network carriers. The proper and attractive conditions to serve low cost and charter airlines will not be created. Almost whole transit traffic from Polish regions will be transported by the fast trains. In our versions of forecasts we show how big are differences between the forecasts that will have to materialize so the CPK Project will be a market and financial success and the forecasts that we consider realistic. The unique geographical location of CPK is supposed to be its one of its key assets. As we prove in our Report this assumption is very far from reality. The enormous fast train investment necessary to transport passengers not only from Warsaw agglomeration but from all Polish regions is very important and risky in our opinion part of the CPK Project Currently there is nowhere in the world an intermodal traffic system aircraft – train of such size and importance. Also there are no even very general financial calculations showing that the railway part of the Project has a very big chance to be profi table. We think that in the future the completely new airport serving Warsaw and some other Polish regions located mainly in Eastern and North-Eastern Poland will be justified and even necessary. Airport that will play a current role of Chopin Airport. But first the effective system of Chopin Airport and other airports dedicated mainly to low cost and charter airlines should be developed. The plans for the new airport have to be based on the realistic market assumptions and the diff erent scenarios of air transportation market development and of general economic situation have to be taken into account. It is necessary because even if private capital is involved in financing of the investment the private investors do not agree to participate in the financial risks and they demand from the Government hard guarantees for the volumes of the traffic that the airport will serve.

6

Centralny Port Komunikacyjny - analiza rynkowa

Serafin Marek, Zaremba Ryszard

Przegląd Komunikacyjny

|

2019

|

R. 74, nr 8

8--17

PL

Projekt budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego, który wchodzi już w fazę realizacji, mieć będzie ogromne znaczenie dla całego polskiego systemu transportowego. A przy tym skala finansowa tej inwestycji jest bezprecedensowa. Według obecnych szacunków przekracza 100mld PLN. Powodzenie tego projektu jest uzależnione od jednego czynnika – stworzenia w CPK ogromnego międzynarodowego węzła przesiadkowego – tak zwanego hub-u. Będzie to możliwe, gdy LOT awansuje do wąskiego grona największych, najpierw europejskich, a potem światowych, linii sieciowych, mających bardzo duży udział w globalnych przewozach dalekiego zasięgu. Tymczasem jest i będzie to sprzeczne z obecnymi, trwałymi trendami rynkowymi. Najważniejszy z nich to trend konsolidacyjny, którego efektem jest umacnianie się pozycji gigantów i stopniowa marginalizacji lub nawet wypadanie z rynku linii małych i średniej wielkości. Mają one szanse na przetrwanie, a nawet rozwój wtedy, gdy znajdą, odporną na konkurencję i zawirowania rynkowe, niszę. Istotnym elementem procesu konsolidacji są umowy typu Joint Venture, które powodują, że mające różnych właścicieli giganci przestają konkurować i zwracają się wspólnie przeciwko „reszcie świata”. Dla sieciowych linii lotniczych średniej wielkości bardzo groźnym zjawiskiem, w odniesieniu do przewozów dalekiego zasięgu, będzie szybki rozwój ofert tanich linii, który już się rozpoczął. Według założeń autorów projektu ogromną szansę na sukces daje PLL LOT i CPK sytuacja, gdy w całym regionie Europy Środkowo Wschodniej nie ma dominujące przewoźnika sieciowego i rynek ten dopiero czeka na „podbój”. Tymczasem, jak pokazujemy w naszym materiale, opierając się na rzetelnych i dokładnych danych, zdecydowanym liderem w EŚW jest Grupa Lufthansy. I to, przede wszystkim jej LOT będzie musiał odebrać znaczną część udziału w rynku. Ale nawet to nie wystarczy. Konieczny też będzie bardzo duży sukces rynkowy w Europie Zachodniej w odniesieniu do przewozów tranzytowych Europa – Azja.

EN

The Project of Polish Central Transportation Port, which has almost already started, will be of the utmost importance for the whole Polish Transportation System. On the top of that the financial scale of this investment is unprecedented. According to the current estimates the cost of it will surpass 100 billions zlotych which means around 23,5 billions EUR. The success of CPK will depend on just one factor. It will be possible only if it becomes the great international hub and LOT Polish Airlines becomes one of the very few first European and then global leaders as far as intercontinental traffic is concerned. But it would be against the strong and stable market trends. The most important of them is consolidation trend. The effect of it is growing market power of giants and marginalization or even bankruptcy of small and medium size airlines. Smaller carriers have the good chances for the survival or even the growth if they find the stable market niche which will give them the protection from the competitors and market crisises. In the consolidation process the important role is played by Joint Venture Agreements. The parties to them suspend competition and behave in the markets as if they had the same owner. For the medium size network carriers the new and very dangerous market trend has already started. The low cost carriers are developing their intercontinental networks. According to the authors of the Project the great chances of market success of LOT Polish Airlines and CPK are created be the fact that in Central and Eastern Europe there is no dominating network carrier and this market waits for the leader. In our Report we prove that according to the strong and reliable market data the Lufthansa Group is a dominant network carrier in CEE. To be successful LOT will have to take a large part of the market share from it. But even that will not be enough. LOT will have to dramatically increase its market share in Western Europe as far as transit traffic between Asia and Europe is concerned.

7

Ocena komponentu kolejowego Centralnego Portu Komunikacyjnego i jego znaczenie dla potencjału obronnego Polski

Szymczyk Jan

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2019

|

nr 10

514--528, CD

PL

Sprawnie funkcjonujący system transportu kolejowego na terenie Polski to składowa część potencjału obronnego kraju. W kontekście obronności infrastruktura kolejowa służy realizacji szybkiego przemieszczania wojsk, a także umożliwia ewakuację mienia i ludzi. W obliczu zachodzących procesów globalizacji w wojsku poprzez istnienie sojuszy militarnych, jak na przykład NATO i wielonarodowy charakter prowadzonych misji wojskowych istotne staje się powiązanie infrastruktury kolejowej wraz z lotniczą umożliwiającą najszybszy sposób przerzutu wojsk. Odpowiedzią na to wyzwanie w Polsce jest budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego i towarzyszącemu mu komponentu kolejowego. Jednak bez racjonalnego zaplanowania inwestycji z punktu widzenia obronności, wielomiliardowa inwestycja może nie przynieść poprawy potencjału obronnego kraju.

EN

Efficient railway transportation system in Poland is the part of Polish defense potential. Railway infrastructure enables fast army’s relocation and people’s evacuation. In the face of military globalization processes through different alliances as NATO and multinational character of military missions it is important to connect railway infrastructure with aviation what may enable the fastest way of soldiers relocation all over the world. In Poland the answer for this challenge is building the Central Airport and its accompanying building new railway infrastructure. But without reasonable planning of this investment from the defense point of view it may not bring expected improvement the level of Polish defense potential.

8

Projekt budowy kolei do centralnego lotniska nabiera rozpędu

Madej Łukasz

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2019

|

nr 3

58--59

PL

Ogłoszono pierwszy kolejowy przetarg w ramach projektu budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Wybranych ma być sześciu wykonawców, którzy na podstawie pięcioletniej umowy ramowej będą prowadzić inwentaryzacje przyrodnicze na terenie całej Polski. Łączny koszt wszystkich planowanych zadań to ponad 26 min zł.

9

Kolejowa rewolucja w Polsce

Madej Łukasz

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2019

|

nr 2

68--69

PL

Rząd przyjął nowelizację rozporządzenia ws. wykazu linii kolejowych oznaczeniu państwowym. W noweli znalazły się wszystkie połączenia, jakie powstaną w związku z budową Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK). A chodzi o aż 1600 km nowych linii, prowadzących z10 kierunków do Portu Lotniczego Solidarność i do Warszawy. Nowe zapisy mają ułatwić procesy inwestycyjne w ramach Programu Kolejowego CPK.

EN

The government has adopted an amendment to the Regulation on the list of railway lines concerning the importance of the projects. In the novel, there are listed all connections, which will be created in connection with the construction of the Central Communication Airport (CPK). And it’s about 1600 km of new lines, leading from 10 directions to the Solidarity Airport and to the Warsaw.

10

Analizy przestrzenne lokalizacji Centralnego Portu Komunikacyjnego RP „Solidarność”

Białousz S., Jaroszewicz J., Chmiel J., Różycki S.

Roczniki Geomatyki

|

2018

|

T. 16, z. 3(82)

175--198

PL

Wybór miejsca dla inwestycji tak dużej powierzchniowo jak Centralny Port Komunikacyjny, dla którego potrzeba na lotnisko 3000 ha, strefę ograniczonego użytkowania 6000 ha i strefę ekspansji 32 000 ha, powinien być poprzedzony analizami przestrzennymi. Powinny być uwzględnione 3 grupy czynników: funkcjonalno-transportowe, społeczno-gospodarcze i przyrodnicze. O wyborze lokalizacji „Stanisławów” zadecydowała pierwsza grupa czynników. Artykuł przybliża historię decyzji o budowie CPK, wyniki niektórych ekspertyz oraz uzasadnienie Rządu RP dla lokalizacji w Stanisławowie. Autorzy wykonali uproszczone analizy przestrzenne uwzględniające: czas dojazdu do lotniska, zabudowę mieszkaniową, rzeźbę terenu i hydrografię, gleby, obszary chronione. Analizy wykazały, że z punktu widzenia funkcji transportowych lokalizacja w Stanisławowie jest bardzo dobra, ale z punktu widzenia warunków przyrodniczych ma wiele ograniczeń. Ich usunięcie lub złagodzenie będzie wymagało dodatkowych kosztów przy budowie i eksploatacji lotniska.

EN

The choice of location of the investment as large as the Central Airport for Poland which needs 3000 ha for terminals and the airport, 6000 ha for the limited use zone, and 32 000 ha for an expansion zone, should be preceded by spatial analyses. Three groups of factors: functional-transport, socio-economic and environmental ones should be considered. The first group of factors determined the choice of the location of „Stanisławów”. The paper introduces the history of the decision to build the CPK, the results of some expert opinions and the justification of the Polish Government for the location in Stanisławów. The authors made simplified spatial analyses taking into account the time accessibility of the airport, housing development, land relief and hydrography, as well as soils and protected areas. The analyses showed that from the perspective of transport functions, the location in Stanisławów is very good, but from the perspective of environmental (natural) conditions it has many limitations. Their elimination or mitigation will require additional costs of the construction and operation of the airport.

11

Ustawa o Centralnym Porcie Komunikacyjnym

Świątecki P.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 5

32--34

PL

W artykule autor przedstawia przepisy ustawy z 10 maja 2018 r. o Centralnym Porcie Komunikacyjnym. Skupia się na postanowieniach tej ustawy i jej miejscu w systemie prawa, wskazując też te elementy, które w omawianym akcie nie zostały przesądzone. Relacjonuje przepisy wskazanej wyżej ustawy odnoszące się do organizacji administracji publicznej, prowadzącej inwestycję, oraz ułatwień dotyczących lokalizacji, zarządzania, obrotu nieruchomościami i innych formalności związanych z budową portu.

EN

In the article the author presents the regulations from the act of 10th May 2018 about Central Communication Port. Author focuses on the provisions of this law and its place in the legal system, emphasizing the elements which were not well defined in the act's text. He describes the regulations of the act that are related to the organization of the public administration which carries out the investment, and other regulations that are also related to the facilities location, management, real estate trading and other formalities connected with Port's construction.

12

Budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego z perspektywy prawa subwencyjnego

Kociubiński J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 5

35--39

PL

Budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego jest przedsięwzięciem dyskusyjnym zarówno z perspektywy politycznej ekonomicznej jak i prawnej. Nie wchodząc w ocenę zasadnością inwestycji, analizując kwestię jedynie od strony prawnej, na pierwszy plan wysuwa się kwestia pomocy publicznej. Niniejszy artykuł przedstawia tytułowy projekt z perspektywy prawa subwencyjnego. Analizie zostały poddane kwestie, kiedy ingerencja struktur państwowych zostanie uznana za pomoc publiczną, kiedy będzie można zwiększyć poziom finansowania i jakie są ogólne warunki dopuszczalności wsparcia oraz jakie prawne czynniki ryzyka mogą wystąpić w toku realizacji opisywanego przedsięwzięcia.

EN

Central Communication Airport is a project that raises discussions - political, economic and legal. Without going into assessment whether this project has its merits, and staying within the field of legal analysis the issue of State aid is of primary importance. This paper presents mentioned investment project from the State aid law perspective. Following problems are analysed: When a public intervention could be regarded as State aid; when financing of the project could be extended; what are compatibility criteria for State aid and what are legal risk factors associated with subsidisation.

13

Warszawski węzeł lotniczy 2018–2030

Danielczyk F.

Drogownictwo

|

2018

|

nr 7-8

253--257

PL

W artykule omówiono obecny stan portów lotniczych obsługujących aglomerację warszawską (Lotnisko Chopina oraz Modlin), przedstawiono problemy, które uniemożliwiają swobodny wzrost ruchu lotniczego na obu lotniskach wraz z zaproponowaniem rozwiązań, które pomogą złagodzić te problemy. Ponadto odniesiono się do planów budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego w gminie Baranów, a także do propozycji budowy drugiego lotniska mającego odciążyć Lotnisko Chopina do czasu uruchomienia CPK. Oceniono także jak poszczególne rozwiązania wpłyną na port przesiadkowy Polskich Linii Lotniczych LOT w Warszawie, które będą musiały się zmierzyć z rosnącym zatłoczeniem Lotniska Chopina (a tym samym wyczerpującą się przepustowość) w stosunku do bardzo ambitnych planów rozwoju przewoźnika w ciągu najbliższych kilku lat.

EN

The aim of this paper is to present airports for the Warsaw agglomeration (Chopin Airport and Warsaw Modlin Airport). The lecture presents problems limiting the development of these airportsand it shown proposed solutions would minimize these problems. Also related to the plans for the construction of the Polish Central Hub, which will be located 40 km from Warsaw. Also presents a plan for the construction of another airport near Warsaw until the CPK will be launched. The paper also described the current situation of the LOT Polish Airlines, who has a hub at Chopin Airport. Also analyzed ambitious LOT’s development plan in relation to the limited capacity of the Warsaw Chopin Airport

14

Hub- and- spoke : Centralny Port Lotniczy

Kowalska-Napora E.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

1094--1098

PL

Artykuł przedstawia problematykę właściwej interpretacji hub- and- spoke na przykładzie Centralnego Portu Lotniczego. Paradygmat hub- and- spoke jest formą optymalizacji topologii transportu, gdzie trasy przepływu zorganizowane są poprzez serię „szprych łączących odległe punkty z centralnym koncentratorem”.

EN

This paper presents the consideration of proper interpretation of hub-and- spoke structure for the example: Central Airport Project. The hub- and- spoke paradigm is a form of transport topology optimization in which traffic routes are organized as a series of „spokes” that connect outlying points to a central „hub”.

15

Uwarunkowania obsługi Centralnego Portu Komunikacyjnego przez transport kolejowy

Pomykała A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 9

35--41

PL

Budowa portu lotniczego pomiędzy Warszawą a Łodzią jest dużym wyzwaniem logistycznym również w zakresie zapewnienia spraw nego dowozu do niego pasażerów. Jego przewidywana lokalizacja, w odległości 30–50 km na zachód od centrum Warszawy wpisuje się w światowe trendy przenoszenia uciążliwych dla otoczenia lotnisk poza tereny zurbanizowane. Warunkiem powodzenia całego przedsięwzięcia będzie jednakże zapewnienie sprawnego i niezawodnego transportu zarówno publicznego, jak i dojazdów indywidualnych. Nowy port lotniczy będzie porównywalny pod względem liczby obsługiwanych pasażerów do największych portów lotniczych Europy: Charlesa de Gaulle’a w Paryżu i we Frankfurcie. Oba są obsługiwane przez rozległe sieci kolei dużych prędkości oraz przez sprawny transport aglomeracyjny i regionalny. Rozwiązania zagraniczne mogą być przykładem dla opracowania docelowej obsługi komunikacyjnej nowego portu lotniczego. Zagadnienia te są przedmiotem rozważań w niniejszym artykule.

EN

Construction of the airport between Warsaw and Łódź is the greatest logistic challenge within the scope of ensuring efficient transfer of passengers to the airport. Its predicted localization, in the distance of 30-50 km to the west of the centre of Warsaw fits in world trends in the the scope of transfering airports that are burdensome for the environment beyond urbanised areas. However providing the efficient and reliable public and individual transport will be a precondition for success. The new airport will be comparable in terms of the number of served passengers to the biggest European airports: Charles de Gaulle in Paris and the one in Frankfurt. Both these ports are supported by extensive high speed railway networks, as well as by efficient agglomerative and regional transport. Foreign solutions can be useful indications for drawing up the target communications service of the new airport. These issues are a subject of deliberations in the article.