Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ewolucja konstrukcji elektrycznych pojazdów trakcyjnych na przykładzie lokomotyw Škody

Graff Marek

Problemy Kolejnictwa

|

2022

|

Z. 197

23--52

PL

W artykule opisano ewolucję lokomotyw elektrycznych Škody, począwszy od pojazdów zasilanych napięciem 3 kV DC oraz 25 kV 50 Hz, wyposażonych w rozruch początkowo rezystorowy (dla zasilania DC), ewentualnie wysokonapięciową regulację napięcia (dla zasilania AC), a następnie w rozruch impulsowy (tyrystorowy). Sieć kolejowa ówczesnej Czechosłowacji początkowo była zelektryfikowana napięciem stałym (m.in. węzeł Pragi), jednak poznanie zalet napięcia 25 kV 50 Hz, opracowanego w Niemczech spowodowało, iż część nowych odcinków sieci ČSD zelektryfikowano prądem przemiennym. Równocześnie, krajowy producent Škoda opracował pojazdy (lokomotywy, ezt) przystosowane do eksploatacji pod napięciem stałym i przemiennym, choć początkowo były to pojazdy jednosystemowe, ponieważ opracowanie pojazdów wielosystemowych było wówczas skomplikowane technicznie (praktykowano jedynie wytwarzanie ich krótkich serii). Pojawienie się impulsowego rozruchu silników trakcyjnych nie tylko zapewniło bardziej ekonomiczne czy prostsze ich sterowanie, ale także pozwoliło na uproszczenie budowy pojazdów wielosystemowych. W artykule omówiono specyfikę obu systemów rozruchu silników oraz ewolucję budowy pojazdów na napięcie stałe i przemienne oraz ich eksploatację.

2

Evolution of Electric Traction Vehicle Design Based on the Example of Škoda Locomotives

Graff Marek

Problemy Kolejnictwa

|

2022

|

Z. 197

117--145

EN

The article describes the evolution of Škoda electric locomotives, starting with vehicles supplied with 3 kV DC and 25 kV 50 Hz, initially featuring a resistor start-up (for DC supply), optionally high-voltage voltage regulation (for AC supply), and later with a pulse (thyristor) start-up. Th e railway network in Czechoslovakia was initially electrified with direct voltage (including the Prague junction); however, learning the advantages of the 25 kV 50 Hz voltage developed in Germany led to some new sections of the ČSD network being electrified with alternating current. At the same time, Czechoslovakia’s national manufacturer Škoda developed vehicles (locomotives, EMUs) suitable for DC and AC operation. Initially, these were single-system vehicles, as the development of multi-system ones was technically complicated at the time (only short-series production was practiced). The advent of pulse-starting traction motors not only provided more economical and simpler traction motor control but also simplified the construction of multi-system vehicles. The article discusses the specifics of both engine start-up systems and the evolution of DC and AC vehicle design and operation.

3

Określanie prędkości pojazdów na podstawie materiału wideo. Cz. 2

Kosendiak Tomasz

Paragraf na Drodze

|

2020

|

Nr 1

41--50

PL

Filmy wykonywane przy użyciu automatycznych, stacjonarnych i mobilnych rejestratorów coraz częściej są materiałem służącym do rekonstrukcji wypadku drogowego. Celem tego artykułu jest przedstawienie sposobu postępowania dla ustalenia prędkości pojazdu wymijającego się z pojazdem wyposażonym w kamerę wideo.

EN

Films made with automatic, stationary and mobile recorders are increasingly often used in road accident reconstruction. The aim of this article is to show how to accurately determine the speed of an oncoming vehicle equipped with a video recorder.

4

Introduction to non-linear Thermal-FSI on the example of transient load of a thin-walled container

Kraszewski B.

Zeszyty Energetyczne

|

2018

|

T. 5

1--13

EN

This paper presents the problems associated with the transient thermal load of structures exhibiting a non-linear relationship between load and strain. The mathematical model required to comprehensively describe the relationship between fluid and solid has been shown from different perspectives. In addition, the Newton-Raphson method has been referred to as a way of solving nonlinear equations. The article also presents the assumptions and results of numerical analysis of thin-walled container thermally loaded by contact with hot water. The conclusions drawn emphasize the importance of Thermal-FSI tools, especially in the power engineering sector.

5

Validation of CSD advanced analysis of braced frame responses using subframe experimental investigations

Barszcz A. M.

Archives of Civil Engineering

|

2018

|

Vol. 64, nr 2

111--146

EN

This paper deals with a Continuous Stiffness Degradation (CSD) version of advanced analysis of braced steel framing. It is based on the gradual stiffness degradation concept of frame and truss members. A novelty of the approach presented herein is related to the introduction of the bracing member response in the whole range of its behaviour in tension and compression, including the post-limit range. The validation of the proposed advanced analysis is performed for braced framework with rolled angle section braces. The validation of the brace force-deformation model has been presented in the author’s earlier publication. The basis for the presented CSD advanced analysis is briefly summarized and its difference with regard to the Refined Plastic Hinge (RPH) version of advanced analysis is emphasized. Experimental investigations dealing with tests on portal braced sub-frame specimens are referred to briefly. Results of the experimental investigations are presented in the form of a frame global response and they are used for the validation of the developed computational model.

PL

Artykuł dotyczy analizy zaawansowanej – Continuous Stiffness Degradation (CSD) stalowych stężonych układów szkieletowych Pionowe stężenia ram składają się z elementów kratownicowych połączonych z elementami ramowymi. Technika modelowania oparta jest na koncepcji stopniowej degradacji sztywności elementów ramy i kratownicy. Nowatorstwo podejścia przedstawionego w niniejszym artykule związane jest z wprowadzeniem odpowiedzi elementu stężającego w całym zakresie jego zachowania przy rozciąganiu i ściskaniu, w tym w zakresie po osiągnięciu nośności na wyboczenie. Walidacja proponowanej zaawansowanej analizy jest przeprowadzana dla podsystemu ramowego składającego się z dwuteowników stanowiących ramę podstawową i jednego pręta stężającego z kątownika walcowanego, dla którego walidacja zależności siła-przemieszczenie została przedstawiona we wcześniejszej publikacji autora, cytowanej w artykule. Przedstawiono krótki przegląd propozycji analizy konstrukcji ram stalowych z uzasadnieniem wyboru zaawansowanej analizy CSD i określeniem jej odmienności w stosunku do zaawansowanej analizy udoskonalonego przegubu plastycznego (RPH). Zamieszczono wzory analityczne do wyznaczania współczynników redukcji sztywności i na wykresach pokazano przebieg ich zmienności przy obciążeniu momentem zginającym i siłą osiową w przypadku elementów ramowych, a w przypadku elementów kratowych tylko siłą osiową. Krótko omówiono program badań doświadczalnych stężonych podsystemów ram portalowych, który przedstawiany był szczegółowo we wcześniejszych publikacjach. Zamieszczono wyniki badań doświadczalnych w postaci ścieżek równowagi ram badanych doświadczalnie F–δF, z zaznaczonymi punktami granicznymi i charakterystycznymi, za które uznano osiągnięcie nośności wyboczeniowej przez pręt stężenia ramy. Wyniki te wykorzystano do walidacji opracowanego modelu obliczeniowego ram stężonych. Porównano przebieg ścieżek równowagi w zakresie sztywności i nośności układów oraz pokazano przebieg degradacji sztywności pręta stężenia i najbardziej obciążonego elementu rygla ramy. Porównano otrzymane analitycznie i numerycznie przebiegi zależności siła-odkształcenie oraz współczynnik redukcji sztywności w funkcji odkształcenia osiowego pręta stężenia. Wnioski sformułowano w odniesieniu do zastosowania zwalidowanego modelu w bezpośrednim projektowaniu stężonych stalowych konstrukcji szkieletowych.

6

System perymetryczny do wizualizacji dynamicznych zmian na terenie lotniska

Hejczyk T., Aleksander L., Wilczek M.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2013

|

R. 59, nr 12

1272--1274

PL

Artykuł przedstawia innowacyjny system perymetryczny, umożliwiający monitorowanie mierzalnych parametrów z systemów bezpieczeństwa. Wynikiem realizacji projektu jest demonstrator technologii, który kontroluje na bieżąco krytyczne elementy infrastruktury portów lotniczych. System zawiera moduły, wspomagające działania dyspozytorskie w sytuacji wystąpienia działań kryzysowych, które można integrować z istniejącymi już systemami dyspozytorskimi (SWD). Taka integracja w pełni gwarantuje współpracę z Centrami Powiadamiania Ratunkowego. Dodatkowo stworzono aplikację, pozwalającą na weryfikację tożsamości pasażerów na bazie identyfikacji unikalnych cech biometrycznych. W ramach projektu powstał kompleksowy system informatyczny, zbierający dane o zdarzeniach z monitorowanego obszaru bezpieczeństwa oraz innych systemów dziedzinowych.

EN

The article presents an innovative perimetric system that enables monitoring the measurable parameters from security systems. The result of the project realisation was the technology demonstration that keeps track of the critical elements of the airport infrastructure. The system embraces the modules that support the dispatcher actions in the case of critical situations. It will be possible to integrate these modules with already existent dispatch systems (SWD). That integration guarantees full cooperation with Emergency Call Centers. Additionally, a module for verification of passengers’ identity, based on the identification of their biometric unique characteristics was created. During the project a complex information system was developed. This system collects data about events within the monitored protection area and from other domain systems.

7

Modelling of the Baumann turbine stage operation Part II. Free and kinetic vibrations

Jesionek K., Kron J., Zakrzewski W., Sławiński D., Kornet S., Ziółkowski P., Badur J.

Archiwum Energetyki

|

2013

|

T. 43, nr 1/2

61-–74

EN

In this paper has been presented a methodology of validation a novel mathematical model dedicated to evaluation and prediction of material degradation and damage of steam turbine elements such as blades, valves, and pipes due to three mechanisms: stress-corrosion, high-temperature creep and low-cyclic fatigue. The validation concept is based on an experimental setup manufactured in the Laboratory of Faculty of Mechanical and Power Engineering, Wrocław UT. The concept of validation by comparison of measured and numerically predicted eigen-frequencies and eigen-modes of different turbine elements within laboratory conditions are presented, and mathematical models of three damage mechanisms have been described. Using the mentioned method of experimental validation based on comparisons of eigen-frequencies, we could calibrate yet unknown coefficients in the turbine damage model. A practical aim is an implementation of a novel life-time module for the BOTT (block of thermal stresses restriction) system. In particular the stress-corrosion factor will be added for the advanced numerical control system, creating in such way a universal, flexible and a complete tool for monitoring degrees of degradation, corrosion and damage of critical points in a steam turbine.

PL

Niniejszy artykuł jest kolejnym z cyklu, którego celem jest opracowanie numerycznego narzędzia badawczego opartego na CSD (Computational Solid Dynamics). Zadaniem jego byłaby weryfikacja stanu wytrzymałościowego i dynamicznego trudnodostępnych dla pomiarów urządzeń w turbinie takich jak: rurociągi pary świeżej, zawory, wirniki czy łopatki. Narzędzie obserwowałoby rozwijające się mechanizmy: korozji, pełzania wysokotemperaturowego i niskocyklicznego zmęczenia. Ostateczną walidacje modeli numerycznych z eksperymentem zaplanowano wykonać w Laboratorium Wydziału Mechaniczno-Energetycznego Politechniki Wrocławskiej. W tej części cyklu artykułów pokazano m.in. walidację modelu numerycznego z pomiarami drgań, jakie wykonano na stanowisku badawczym oraz w skrócie opisano poszczególne moduły narzędzia. Po implementacji wszystkich modeli do systemu nadzorującego pracę turbozespołu o nazwie BOTT (Blok Ograniczeń Termicznych), powstanie zupełnie nowy, elastyczny i kompletny system monitorujący stopień degradowania się elementów turbozespołu o nazwie ANCS (Advance Numerical Control Systems) działający w sposób on-line.

8

Wpływ parametrów procesowych ciągłej krystalizacji masowej na rozkład rozmiarów produktu w układzie witamina C - etanol - woda

Wierzbowska B., Hutnik N., Koralewska J., Matynia A., Piotrowski K.

Inżynieria i Aparatura Chemiczna

|

2009

|

Nr 4

132-133

PL

Przebadano doświadczalnie wpływ stężenia kwasu L(+)-askorbinowe-go (od 30 do 50% mas.) w roztworze zasilającym i średniego czasu przebywania zawiesiny (od 900 do 3600 s) w krystalizatorze laboratoryjnym DT MSMPR na rozkład rozmiarów kryształów witaminy C otrzymywanych w sposób ciągły z roztworów wodno-etanolowych.

EN

An inftuence of L(+)-ascorbic acid (from 30 to 50 mass %) concentra-tion in feed stream and mean residence time of suspension (from 900 to 3600 s) in a iaboratory DT MSMPR crystaHizer on crystal size distribution of vitamin C produced continuously from water-ethanot so-utions was verified experimentally.

9

Five-Membered Heterocycles. Part V. Impact of Heteroatoms on Aromaticity of Five-Membered Heterocycles

Mrozek A., Karolak-Wojciechowska J.

Polish Journal of Chemistry

|

2007

|

Vol. 81, nr 5-6

721-730

EN

The aromaticity (in the form ofHOMAindex) of various five-membered heterorings systems and their bicyclic derivatives containing N, S, O, and P were studied on the basis of statistical data from Cambridge Structural Database (CSD). The calculations of HOMA were done for pyrroles, furans, thiophenes, phospholes, imidazoles, oxazoles, thiazoles, phosphazoles as well as for 6 + 5 fused systems: benzimidazoles, benzoxazoles, benzothiazoles, and benzophosphazoles. Detailed analysis showed that relationship between classical aromaticity and electronegativity of heteroatom is described by squared equation. An optimal value of electronegativity is about 2.9 (Pauling’s scale) for which aromaticity of heterorings reaches the highest level. For fused systems, the presence of benzene ring causes the evident increasing of average value of HOMA indices.

10

Verification of fluid structure interaction model of flow in human arteries

Petera J.

Chemical and Process Engineering

|

2007

|

Vol. 28, z. 3

547-557

EN

An original method was designed to estimate rheological parameters in the situation when an extensive rheological examination of a material is not possible. Particularly, the approach is intended to be used in the examination of blood flow patterns in human vascular system allegedly leading to aneurysm disease. The approach belongs to a class called fluid-structure interaction (FSI) and requires consecutive application of CFD, CSD and CMD. Good agreement was achieved between simulation and experimental results obtained from a specially designed set-up.

PL

Zaprojektowano nową metodę wykorzystującą tzw. analizę odwrotną do oceny parametrów reologicznych materiałów, których wszechstronne badania reologiczne są niemożliwe. Powszechnie uważa się, że zjawiska hydrodynamiczne prowadzą do choroby zwanej anewryzmem. Zaproponowane podejście zostanie więc wykorzystane do badania przepływów krwi w układzie krążenia człowieka. Podejście to należy do klasy oddziaływań płyn-struktura (FSI) i wymaga konsekwentnego zastosowania podejść CFD, CSD i CMD. Zaobserwowano dobrą zgodność między wynikami symulacji i wynikami eksperymentalnymi uzyskanymi za pomocą specjalnie zaprojektowanego stanowiska doświadczalnego.