Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Experimental studies on impact of CFRP tubes structure on amount of absorbed energy under dynamic conditions

Ryzińska G., Gieleta R.

Composites Theory and Practice

|

2018

|

R. 18, nr 4

196--201

EN

The aim of this work is to examine the effect of the layer configuration (lay-up) of carbon 3k/IMP503Z40 epoxy composite elements on the specific energy absorption (SEA) effect in the process of progressive crushing of composite tubes. Composite tubes made of Impregnatex Compositi prepreg with a dry areal weight of 160 g/m2 plain weave and unidirectional prepreg (UD) 200 g/m2 on an epoxy matrix were tested. The resin content in both prepregs was 47%. Using these two materials, tubes with different ratios of axial and hoop fibers, in two sizes with an inner diameter of 42 and 20 mm while maintaining a constant ratio of wall thickness to a diameter of 0.05 were made. The samples were unilaterally chamfered at the angle of 70°. Then, tests of progressive crushing of the samples under dynamic conditions by means of a drop tower and an additional initiator were performed. A new factor was introduced to describe the mass fraction of the axial fibers. SEA was calculated, which indicated that the higher the share of axial fibers, the greater the SEA for both types of samples and it was indicated that there may be a scale effect.

PL

Celem niniejszej pracy jest zbadanie wpływu konfiguracji warstw elementów kompozytowych włókno węglowe 3k/żywica epoksydowa IMP503Z40 na efekt pochłaniania energii (SEA) w procesie progresywnego niszczenia rur kompozytowych. Badano rury kompozytowe wykonane z preimpregnatu firmy Impregnatex Compositi o gramaturze suchej tkaniny 160 g/m2 o splocie płóciennym oraz preimpregnatu jednokierunkowego (UD) 200 g/m2 na osnowie epoksydowej. Zawartość żywicy w obu preimpregnatach wynosiła 47%. Wykorzystując te dwa materiały, wykonano rury o różnym stosunku ilości włókien osiowych do obwodowych, w dwóch rozmiarach o średnicy wewnętrznej 42 mm oraz o średnicy wewnętrznej 20 mm, zachowując stały stosunek grubości ścianki do średnicy wynoszący 0,05. Próbki jednostronnie fazowano pod kątem 70°. Następnie wykonano testy progresywnego niszczenia próbek w warunkach dynamicznych z zastosowaniem młota opadowego oraz dodatkowego elementu - inicjatora. Wprowadzono nowy współczynnik do opisu udziału masowego włókien osiowych. Obliczono wartości zaabsorbowanej energii (SEA), które wskazują, że im większy udział włókien osiowych, tym większa ilość zaabsorbowanej energii dla obu typów próbek, oraz wskazano na prawdopodobne występowanie efektu skali.

2

Analysis of selected parameters influence on failure in metal-composite mechanical joint

Puchała K.

Journal of KONES

|

2014

|

Vol. 21, No. 1

223--232

EN

The never-ending attempt to obtain as low mass as possible is the reason for using material of high specific strength (stiffness) in the aerospace industry. High strength titanium or aluminium alloys (e.g. 2024T3) and composite laminates (e.g. CFRP or Glare) are the examples of such materials. Despite a large number of composite types, fibre reinforced composites in the form of laminates are commonly used in aircraft structures. One-half of modern aircrafts is made of composites. However, the second one is still made of metallic alloys. The usage of different materials in aircraft structures results in the necessity of joining composite and metallic components. There are three connection methods for aircraft primary structures: mechanical (riveting, bolting), adhesive (bonding) and hybrid where both mentioned methods are used. The paper deals with metal-composite mechanical joint. Although fibre reinforced composites have high tensile strength, the load transfer in mechanical joints of such components is limited. Strength of composite laminates is dependent on the joint geometry; however, it is strongly influenced by laminate lay-up. There are five global failure modes for mechanically fastened composite laminates: tension, bearing, shear-out, cleavage and pull-through. The bearing failure mechanism is a safe progressive mechanism not leading to catastrophic failure and therefore it is acceptable. Problems with strength assessment of composite mechanical joints are drawn. Some geometrical (joint width), material (bolt material, stacking sequence) as well as numerical parameters (failure criterion) are analysed.

3

Rheologic effects in reinforced concrete beams strengthened with CFRP-composite plates

Toussaint E., Destrebecq J., Grediac M.

Archives of Civil Engineering

|

2006

|

Vol. 52, nr 2

441-454

EN

The aim of the study is to investigate the influence of an external CFRP reinforcement on the time dependent behaviour of flexural members. Four reinforced concrete beams are tested in relaxation under three-point bending: three of them have a composite plate bonded to their tensile soffit; the last one is not strengthened. The test results show a positive influence of the composite reinforcement on the long term behaviour of the beams. Moreover, a difference is observed, depending if the beam has been pre-cracked or not before being strengthened. The test results are analyzed in two ways: an incremental method specially adapted for this purpose shows that the difference above may be explained by a coefficient of contribution applied to the composite reinforcement; a detailed analysis of the internal equilibrium of the beam in the course of time leads to the conclusion that the existence of a period of loading before strengthening has a positive influence on the long term behaviour of the beam.

PL

Celem opracownia jest badanie wpływu wzmocnienia zewnętrznego CRFP na zachowanie się w czasie elementów zginanych. Badaniu poddano cztery żelbetowe belki w warunkach relaksacji, zginane skupioną siłą i podparte swobodnie: trzy z nich były wzmocnione płytami kompozytowymi przyczepionymi do powierzchni rozciąganej; czwarta nie została wzmocniona. Wyniki badania wskazują na pozytywny wpływ wzmocnienia kompozytowego na długotrwałe zachowanie się belek. Co więcej, daje się zauważyć różnicę w zależności od tego czy belka była wstępnie zarysowana zanim została wzmocniona. Wyniki zanalizowane zostały na dwa sposoby: metodą przyrostową, przystosowaną specjalnie do tego celu, wskazującą iż wyżej wspomnianą różnicę można wyrazić za pomocą współczynnika udziału zastosowanego do wzmocnienia kompozytowego; szczegółowa analiza równowagi wewnętrznej belki w czasie prowadzi do wniosku, że okres obciążania przed wzmocnieniem ma pozytywny wpływ na długotrwałe zachowanie belki.