Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza norm wydajności sprzętu budowlanego w aspekcie minimalizacji emisyjności CO2

Kowalski Jan, Wrzesiński Grzegorz, Markiewicz Anna

Przegląd Budowlany

|

2024

|

R. 95, nr 1-2

73--76

PL

Zagadnienie analizy standardów pracy sprzętu budowlanego w branży budowlanej można rozpatrywać z dwóch punktów widzenia: jako zadanie optymalizacji rozwiązań minimalizujących zakres prac oraz określenie optymalnego wykorzystania zasobów pod względem emisji CO2. Przedmiotem niniejszego opracowania jest przedstawienie szczegółowych danych zebranych w trakcie wielomiesięcznych badań terenowych dotyczących rzeczywistych nakładów związanych z wykorzystaniem sprzętu ciężkiego podczas budowy kanalizacji sanitarnej. Celem jest przedstawienie analizy wyników z przeprowadzonych badań w odniesieniu do danych przyjętych przez inwestora na etapie planowania badanej inwestycji.

EN

The issue of analysing the construction equipment hardware performance standards in the construction industry can be considered from two points of view: as a task of optimizing solutions to minimize the scope of work, and to determine the optimal use of resources in terms of CO2 emissions. The subject of this paper is to present detailed data collected from the course of a long-month field research on the actual expenditures of heavy equipment use during the construction of sanitary sewers. The purpose is to present an analysis of the results from the conducted research in relation to performance standards adopted by Investor at the planning stage of the investment under study. In solving the issue, the differences between the assumed values and those used to carry out the work are determined.

2

Life cycle energy consumption and CO2 emissions of different car types

Ivanov Rosen, Evtimov Ivan, Kirilov Krasimir, Minkovska Iliyana

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 3

101--111

EN

In this research, the energy consumption and emissions of gasoline cars, battery electric cars, fuel cells electric (FCE) cars, compressed naturel gas (CNG) cars, liquid propane-butane gas (LPG) cars, etc., during their life cycles are presented. A set of flow charts presenting the production of cars and used fuel/energy is developed. These charts and the latest data for electricity production emission factor and raw materials prices are used. A comparative analysis is done. Results for primary energy and carbon emissions are presented in graphical form. They show the most economical and ecological car decisions.

3

Engine flexibility for SI engines fueled by liquid gas with dimethyl ether blend

Fabiś Paweł

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 2

5--16

EN

The aim of the study is to present the changes in the vehicle dynamics that occur in connection with the use of various fuels that power the engine. The article presents the effect of gaseous fuels being mixtures of LPG and BioDME on the flexibility of the vehicle. In previous studies, not much attention has been paid to the problem of changing the performance of the vehicle with the use of various fuels supplying the engine. It is a new approach that allows to determine the advantages and disadvantages of using alternative fuels, including mixtures using BioDME. The study was conducted for a four-cylinder SI engine with a displacement of 1.6 dm3, installed in a passenger vehicle. The mixture of LPG and DME was assessed, and the results compared to the parameters obtained for the LPG-powered engine. Received results have been made it possible to determine changes in the value of the engine flexibility for selected engine loads and various DME shares in the mixture. The thesis that DME can be considered as an activator of the combustion process and may have an impact on the vehicle dynamics is confirmed.

4

Wybrane przykłady emisji CO2 w pracach geoinżynieryjnych

Gaszewski Artur, Sternalski Marcin

Przegląd Budowlany

|

2023

|

R. 94, nr 7-8

182--187

PL

Cały sektor budownictwa w skali globalnej odpowiada za 40% zużycia energii oraz aż za 38% globalnej emisji dwutlenku węgla. W artykule wskazano dwie główne bariery stojące na drodze w osiągnięciu niskoemisyjności w geotechnice: znaczny koszt badań i opracowań służących do wdrożenia niskoemisyjnych praktyk projektowych i technologii budowlanych, jak również trudności w określaniu wpływu niektórych działań geotechnicznych na ogólną trwałość projektu w aspekcie niskoemisyjności. W artykule przedstawiono zastosowanie ogólnodostępnego kalkulatora opracowanego przy udziale Europejskiego Stowarzyszenia Wykonawców Fundamentów Specjalnych (EFCC) w odniesieniu do trzech projektów budowlanych, tożsamych pod względem technicznym, ale zrealizowanych przy zastosowaniu rożnych technologii i produktów. Na podstawie kalkulacji śladu węglowego wykazano, iż technologie wzmocnienia gruntu, które nie wykorzystują betonu i cementu, zazwyczaj wykazują się zdecydowanie niższą emisję CO2.

EN

The entire construction sector on a global scale is responsible for 40% of energy consumption and as much as 38% of global carbon dioxide emission. In the article there were stated two main barriers to achieving low-carbon geotechnics: the significant cost of research and scientific descriptions made to implement low-emission design practices and construction technologies, as well as the difficulties in determining the impact of certain geotechnical activities on the overall sustainability of the project in the aspect of low-emission. In the article’s title there was presented the use of a publicly available calculator developed with the participation of The European Federation of Foundation Contractors (EFCC) in relation to three construction projects, identical in technical terms, but realised using different technologies and products. Based on carbon footprint calculations it was shown, that soil improvement technologies not using concrete and cement usually have significantly lower CO2 emissions.

5

Wpływ składu mieszanek betonowych nowej generacji na ich ślad węglowy

Wałach Daniel

Materiały Budowlane

|

2023

|

nr 6

28--31

PL

W artykule przedstawiono wyniki analizy, która miała na celu zbadanie wpływu różnych składów mieszanek betonowych o zbliżonych cechach mechanicznych na ich ślad węglowy na etapie produkcji. Wyniki odniesiono do ekwiwalentu dwutlenku węgla na jednostkę funkcjonalną produktu (CO2e) oraz porównano z betonami zwykłymi. Przeprowadzona analiza wykazała, że największy wpływ na wielkość śladu węglowego ma rodzaj i ilość cementu. Skład mieszanek betonowych nowej generacji może mieć istotny wpływ na ich ślad węglowy, a wysiłki zmierzające do zmniejszenia śladu węglowego przez zastosowanie alternatywnych materiałów i zmniejszanie zawartości cementu mogą przyczynić się do bardziej zrównoważonego i przyjaznego środowisku przemysłu budowlanego.

EN

The paper presents the results of an analysis aimed at investigating the impact of significantly different compositions of concrete mixes with similar mechanical characteristics on their carbon footprint during production. The results were compared to the equivalent amount of carbon dioxide per functional unit of the product (CO2e) and compared to ordinary concretes. The analysis showed that the type and amount of cement have the greatest impact on the carbon footprint. The composition of new generation concrete mixes can have a significant impact on their carbon footprint, and efforts to reduce the carbon footprint of concrete by using alternative materials and reducing cement content can contribute to a more sustainable and environmentally friendly construction industry.

6

Izolacyjność termiczna materiałów termoizolacyjnych w kontekście budownictwa dodatnio energetycznego

Pasławski Jerzy, Sąsiadek Jakub, Rzeczkowska Katarzyna

Materiały Budowlane

|

2023

|

nr 1

32--37

PL

Artykuł zawiera przegląd uzyskanych wyników pomiarów przewodności cieplnej styropianu grafitowego, styropianu standardowego w kropki, piany PUR, wełny mineralnej oraz poliuretanowej maty aerożelowej. Badania zostały przeprowadzone w aparacie Laser Comp FOX314 na próbkach wielkości ok. 30 x 30 x (10/2) cm i wykazały niewielkie odchylenia badanych wartości. Ponadto przedstawiono rozwiązanie umożliwiające zwiększenie izolacyjności ścian z pustką powietrzną, w istniejących budynkach, na bazie piany Cavipor.

EN

The article contains an overview of the obtained results of measurements of thermal conductivity of materials: graphite polystyrene, dotted standard polystyrene, PUR foam, mineral wool and polyurethane aerogel mat. The tests were carried out in the LaserComp FOX314 apparatus on samples of the size of approximately 30 x 30 x (10/2) cm. The research showed slight deviations from the tested values. Finally, a solution for increasing the insulation performance in existing buildings was presented - in the case of walls with an air cavity based on Cavipor foam.

7

Deklaracje środowiskowe jako wskaźnik ekologiczności ABK

Walczak Paweł

Materiały Budowlane

|

2023

|

nr 12

91--92

8

Emission Reduction in Oil & Gas Subsurface Characterization Workflow with AI/ML Enabler

Thanh Thuy Nguyen Thi, Lee Samie, Nguyen The, Duyen Le Quang

Inżynieria Mineralna

|

2023

|

no. 2, vol. 1

289--294

EN

According to (McKinsey & Company, 2020), drilling and extraction operations are responsible for 10% of approximately 4 billion tons of CO2 emitted yearly by Oil and Gas sector. To lower carbon emissions, companies used different strategies including electrifying equipment, changing power sources, rebalancing portfolios, and expanding carbon-capture-utilization-storage (CCUS). Technology evolution with digital transformation strategy is essential for reinventing and optimizing existing workflow, reducing lengthy processes and driving efficiency for sustainable operations. Details subsurface studies take up-to 6–12 months, including seismic & static analysis, reserve estimation and simulation to support drilling and extraction operations. Manual and repetitive processes, aging infrastructure with limited computing-engine are factors for long computation hours. To address subsurface complexity, hundred-thousand scenarios are simulated that lead to tremendous power consumption. Excluding additional simulation hours, each workstation uses 24k kWh/month for regular 40 hours/month and produces 6.1kg CO2. Machine Learning (ML) become crucial in digital transformation, not only saving time but supporting wiser decision-making. An 80%-time-reduction with ML Seismic and Static modeling deployed in a reservoir study. Significant time reduction from days-tohours-to-minutes with cloud-computing deployed to simulate hundreds-thousands of scenarios. These time savings help to reduce CO2-emissions resulting in a more sustainable subsurface workflow to support the 2050 goal.

9

Uwarunkowania rozwoju niskoemisyjnej logistyki w małych i średnich przedsiębiorstwach

Zowada Krzysztof

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2023

|

nr 4

29--38

PL

Postulat ograniczenia emisji CO2 przy zachowaniu efektywności ekonomicznej wpisuje się w uwarunkowania funkcjonowania współczesnych przedsiębiorstw także w obszarze logistyki. W przypadku największych podmiotów proces transformacji w kierunku niskoemisyjnych rozwiązań wydaje się być łatwiejszy, głównie ze względu na posiadane zasoby. Zielona transformacja dla mniejszych przedsiębiorstw może okazać się o wiele trudniejsza, co niewątpliwie jest konsekwencją specyficznych cech tych przedsiębiorstw. Celem artykułu jest rozpoznanie uwarunkowań rozwoju niskoemisyjnej logistyki w małych i średnich przedsiębiorstwach oraz identyfikacja ewentualnych zmian, które nastąpiły w tym zakresie w okresie postpandemicznym. Podstawą artykułu są badania empiryczne przeprowadzone w grupie 200 małych i średnich przedsiębiorstw w latach 2021 i 2023.

EN

The postulate of reducing CO2 emissions while maintaining economic efficiency is part of the conditions for the functioning of modern enterprises, also in the area of logistics. In the case of the largest enterprises, the transformation process towards low-emission solutions seems to be easier mainly due to the resources they have. Green transformation for smaller enterprises may turn out to be much more difficult, which is undoubtedly a consequence of the specific characteristics of these enterprises. The aim of the article is to identify the conditions for the development of low-carbon logistics in small and medium-sized enterprises and to identify possible changes that have occurred in this area in the post-pandemic period. The article is based on empirical research conducted in a group of 200 small and medium-sized enterprises in 2021 and 2023.

10

Pozostałość po ekstrakcji potasu i chloru z pyłu by-pass nowym surowcem do syntezy niskoemisyjnego klinkieru portlandzkiego

Baran Tomasz, Ostrowski Mikołaj, Pichniarczyk Paweł, Kosmal Magdalena

Cement Wapno Beton

|

2023

|

R. 28, nr 2

120--131

PL

Pyły by-pass, są odpadami powstającymi w procesie produkcji klinkieru portlandzkiego. Ze względu na duże ilości chloru w pyłach by-pass nie mogą one być ponownie wykorzystywane w procesie produkcji cementu. Producenci nawozów mineralnych dysponują technologią odzyskiwania potasu z pyłu by-pass, podczas której następuje równoczesna ekstrakcja z niego niepożądanego chloru. Z uwagi na dużą zawartość CaO niewęglanowego w pozostałości po ekstrakcji potasu i chloru z pyłu by-pass, materiał ten może być bardzo cennym składnikiem w produkcji klinkieru portlandzkiego. Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie możliwości produkcji niskoemisyjnego klinkieru portlandzkiego z wykorzystaniem pozostałości po ekstrakcji potasu i chloru z pyłu by-pass. Zastosowanie maksymalnej ilości pozostałości po ekstrakcji do namiarów surowcowych [zestawów surowcowych], z których produkuje się klinkier portlandzki, zmniejszyło emisję o 407,6 kg CO2 na Mg klinkieru portlandzkiego, w porównaniu do klinkieru portlandzkiego wyprodukowanego z naturalnych surowców węglanowych. Ponadto cementy wykonane z klinkierów wyprażonych z udziałem pozostałości po ekstrakcji wykazały lepsze przyrosty wytrzymałości po 2, 7, 28 i 90 dniach twardnienia, w porównaniu do cementu odniesienia, wykonanego z klinkieru portlandzkiego wyprażonego z udziałem naturalnych surowców węglanowych.

EN

By-pass dusts are waste products formed during the production of Portland clinker. Due to the high amounts of chlorine in by-pass dust, they cannot be reused in cement production. Mineral fertilizer producers have the technology to recover potassium from by-pass dust, during which unwanted chlorine is simultaneously extracted. Due to the high content of non-carbonated CaO in the residue after extracting potassium and chlorine from by-pass dust, this material can be a very valuable ingredient in the production of Portland clinker. This paper aims to present the possibility of producing low-emission Portland clinker using the residue after extracting potassium and chlorine from by-pass dust. Using the maximum amount of extraction residue in the raw material sets from which Portland clinker is produced reduced emissions by 407.6 kg CO2 per Mg of Portland clinker, compared to Portland clinker produced from natural carbonate raw materials. Additionally, cements made from clinkers calcined with extraction residue showed better strength increases after 2, 7, 28, and 90 days of curing compared to reference cement made from Portland clinker calcined with natural carbonate raw materials.

11

Emission inventory of ships calling at the port of Dubrovnik

Zekić A., Ivče R., Radonja R.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2022

|

Vol. 16 No. 2

219--223

EN

Cruising tourism is becoming increasingly popular, the number of cruises having seen a continuous increase since the 1970s. In Croatia as well there is an upward trend in the number of cruise passengers and ports. Of all Croatian ports, it is the port of Dubrovnik that has had the most calls by foreign cruisers. The paper analyses the available statistical data on the maritime cruise market in Europe with special reference to the Mediterranean countries. In the national context, a presentation of cruise traffic in the port of Dubrovnik is given. Although this type of tourism contributes to the development and improvement of the economy, it also has a negative impact on the environment through air pollution by CO2 emissions, subsequently affecting human health as well. The authors investigate the level of CO2 emissions in the area of the port of Dubrovnik. CO2 emissions were calculated based on cruiser activity, the calculations being based on CO2 emissions for three ship navigation modes - slow steaming on arrival and departure, manoeuvring on arrival and departure, and for a berthed ship. The aim of the research was to provide a better insight in the emission inventories in this area. This research can also be applied to other port areas.

12

Daily electricity demand assessment on the example of the Turkish road transport system – a case study of the development of electromobility on highways

Coban Hasan Huseyin, Lewicki Wojciech

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2022

|

nr 25(2)

52--62

EN

The aim of this study is to investigate how the daily electricity demand from road transport related to the implementation of an electric road system on the eight roads with the highest traffic flow connecting the seven largest cities in Turkey varies according to time and location. Intercity highway route O-7, O-5, O-21, D715, D687, E96, and E87 in Western Turkey was used as a case study. The daily electricity demand on the eight roads working on the full electrification of the existing traffic flow can be increased by 3.7% in the case of the reference point. However, if all roads in Turkey are converted to an electric road system and all land vehicles use this system, the corresponding peak power increase will be 100%. The daily electricity demand along the roads is derived from the available measuring points for the daily road traffic volumes. The study also compares the CO2 reduction potentials and energy demands of the electrified road system with the use of fossil fuels to achieve the same transportation volume. The results show that an electric road system application on eight Turkish roads with considerable traffic flow can reduce 18.8 million tons of CO2 emissions from the road transport sector. The research can find practical application in assessing the validity of developing a strategy for the development of electromobility on highways in Turkey.

PL

Celem tego artykułu jest zbadanie, w jaki sposób dobowe zapotrzebowanie na energię elektryczną w transporcie drogowym związane z wdrożeniem elektrycznego systemu drogowego na ośmiu drogach o największym natężeniu ruchu, łączących siedem największych miast w Turcji, zmienia się w zależności od czasu i lokalizacji. Jako studium przypadku wykorzystano autostradę międzymiastową O-7, O-5, O-21, E96 i E87 w zachodniej Turcji. Dobowe zapotrzebowanie na energię elektryczną na ośmiu drogach pracujących nad pełną elektryfikacją istniejącego ruchu może w przypadku punktu odniesienia wzrosnąć o 3,7%. Jeśli jednak wszystkie drogi w Turcji zostaną przekształcone w elektryczny system drogowy i wszystkie pojazdy lądowe będą korzystać z tego systemu, odpowiedni wzrost mocy szczytowej wyniesie 100%. Dobowe zapotrzebowanie na energię elektryczną wzdłuż dróg pochodzi z dostępnych punktów pomiarowych dobowego natężenia ruchu drogowego. Badanie porównuje również potencjały redukcji CO2 i zapotrzebowanie energetyczne zelektryfikowanego systemu drogowego z wykorzystaniem paliw kopalnych w celu osiągnięcia tej samej wielkości transportu. Wyniki pokazują, że zastosowanie elektrycznego systemu drogowego na ośmiu tureckich drogach o znacznym natężeniu ruchu może zmniejszyć emisję CO2 o 18,8 mln ton z sektora transportu drogowego. Badania mogą znaleźć praktyczne zastosowanie w ocenie zasadności opracowania strategii rozwoju elektromobilności na autostradach w Turcji.

13

Wpływ rozwiązań materiałowych przegród zewnętrznych na emisję CO2 na przykładzie budynku w standardzie nZEB

Fedorczak-Cisak Małgorzata, Leśniak Agnieszka, Markiewicz-Zahorski Przemysław, Węglarz Arkadiusz, Jastrzębski Paweł

Materiały Budowlane

|

2022

|

nr 1

46--49

14

Climate Change and its Effect on the Energy Production from Renewable Sources – A Case Study in Mediterranean Region

Gjika Eralda, Basha Lule, Sokoli Arnisa

Journal of Ecological Engineering

|

2022

|

Vol. 23, nr 12

285--298

EN

In terms of climate forecasting, the Mediterranean region is among the most difficult. It is correlated with the five significant subtropical high pressure belts of the oceans and is symbolized by dry and hot summer and cold and rainy winter. Due to its location in the area, Albania is particularly susceptible to climatic changes. It has been noted that summertime sees the greatest temperature increases. More intense heat waves that stay longer and occur more frequently are anticipated in the eastern Mediterranean. The seasonal patterns of precipitation have not changed, but the amount of rain has become more intense. The effects of climate change have drawn attention to various renewable energy sources, including solar and wind power. In this study, the changes and prospective in average temperature, rainfall, humidity, CO2 emission and their impact in energy production were investigated. Several different models such as Auto Regressive Integrated Moving Average method; Prophet algorithm; Elastic-Net Regularized Generalized Linear Model; Random Forest Regression models; Prophet Boost algorithm; have been built for the study and prediction of each variable. The appropriate models are used to determine the anticipated values of the indicators for a period of four years. The prediction shows an increase in CO2 emission which leads to a decrease in energy production by hydropower. These findings suggest the use of other renewable sources for energy production in the country and the Mediterranean region.

15

Rozwiązania technologiczne wychwytu, transportu i składowania CO2 ze źródeł opartych o paliwa kopalne

Isoli Niccolo

Gaz, Woda i Technika Sanitarna

|

2022

|

Nr 1

23--29

PL

W artykule przedstawiono pełny łańcuch technologiczny sekwestracji CO2. Omówiono podstawowe technologie wychwytu: wychwyt po spalaniu, wychwyt przed spalaniem, spalanie w czystym tlenie. Scharakteryzowano metody transportu i ich opłacalność w zależności od ilości wychwyconego CO2 i długości trasy. Dla struktur geologicznych do składowania CO2 zostały przedstawione kryteria jakie muszą spełniać w ramach bezpiecznej eksploatacji. Dla każdego elementu łańcucha sekwestracji CO2 przedstawiono szacowane koszty.

EN

The article describes the whole technology chain of CO2 sequestration. Basic capture technology such as post-combustion, pre-combustion and oxy-fuel combustion were discussed. Transport methods features and profitability between were presented based on the amount of captured CO2 and route length. Safe operation criteria were discussed for geological storage sites. Estimated costs for each CO2 sequestration technology chain were presented.

16

Energy and CO2 emission intensities of various modes of passenger transport in Warsaw

Szymalski Wojciech

Transport Problems

|

2021

|

T. 16, z. 2

131--140

EN

This article presents the results of the calculation of energy and CO2 emission intensities in relation to the unit of passenger transport activity for various modes of public transport, cars and motorcycles for Warsaw in 2015. The results are compared with similar information from other countries and regions that comes from international comparisons and are summarized in this article. The results for Warsaw show that intensity indicators are comparable to other cities, with noteworthy lowintensity indicators for city public transport buses. An important achievement of the author is calculation of the energy and CO2 emission intensities for various modes of transport in Polish conditions and for a single city: Warsaw.

17

Modelling of CO2 Emissions in Driving Tests on the Example of a Compression Ignition Engine Powered by Biofuels

Tucki Karol, Mruk Remigiusz, Botwińska Katarzyna, Mieszkalski Leszek, Kulpa Leszek, Gruz Łukasz, Wiszowata Katarzyna

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2021

|

Tom 23

744--763

EN

Climate change, environmental degradation and the introduction of increasingly restrictive legal regulations mean that the automotive industry is facing tremendous challenges. The paper presents a computer tool that uses the results of tests carried out on a chassis dynamometer for a Fiat Panda 1.3 Multijet, to simulate driving tests. As a result of the work of a computer tool, the impact on CO2 emissions was analysed in the context of CADC - Artemis (Common Artemis Driving Cycles) road tests for the following fuels: diesel oil, FAME (Fatty Acid Methyl Esters), rapeseed oil and butanol. Mass consumption of fuels and CO2 emissions were analysed in driving tests for the vehicle in question. The highest mass consumption of fuel and carbon dioxide emissions occurred in the case of FAME (respectively 2.283 kg and 6.524 kg).

18

Relation between CO2 emissions and crude oil combustion in Iraq

Hassan Ahmed S., Azeez Hasan M.

Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska

|

2021

|

Vol. 30, No. 3

379--387

EN

Fossil fuel is the main source for CO2 emissions that causes global warming. This fact is the starting point for this paper, that consider on three different sources of data: crude oil used to calculate CO2 emissions for Iraq for the period from 1980 to 2018; annual data of total CO2 emissions available from the Carbon Dioxide Information Analysis Center (CDIAC) for Iraq and the world for the period from 1980 to 2014; and CO2 concentrations for Iraq for the period from 2002 to 2006 and for the world for the period from 1980 to 2018. The result is a multifaceted according to the dataset sources. Carbon dioxide emissions calculated from Iraqi crude oil was increased from 1.29 Mt in 2012 to 1.97 Mt in 2018. The world and Iraq CO2 emissions with different slop of average line that was 0.5 for world, 0.003 for Iraq, while increased exponential function from 2008 to 2014 to reach 36 and 0.17 Mt, respectively. The highest value of Iraqi CO2 concentration was 403 ppm in 2016, while the global CO2 concentrations slowly increased with slop line equal to 1.75 ppm per year, from minimum value of 338.6 ppm was in 1980, while maximum value of 407.05 ppm was in 2018, that’s mean no decreased in CO2 concentration unless emissions addressed.

19

Koncepcja zintegrowanej analizy kosztów i generowanego śladu węglowego w cyklu życia budynku

Zima Krzysztof, Przesmycka Apolonia

Przegląd Budowlany

|

2021

|

R. 92, nr 10

42--48

PL

Celem artykułu jest pokazanie wstępnej koncepcji systemu wspomagania podejmowania decyzji inwestycyjnych na podstawie zintegrowanej analizy kosztów i wielkości śladu węglowego w całym cyklu życia budynku. Koncepcja proponowana przez autorów dotyczy zintegrowanej analizy kosztów (LCC) oraz śladu węglowego w cyklu życia budynku (LCCF), reprezentującego wpływ na środowisko. Dokonano także analizy map bibliometrycznych otrzymanych w programie VOSviewer dotyczących problematyki śladu węglowego w budownictwie.

EN

The aim of this article is to present the initial concept of an investment decision support system based on an integrated cost and carbon footprint analysis throughout the building’s life cycle. The concept proposed by the authors concerns integrated cost analysis (LCC) and the carbon footprint in the life cycle of a building (LCCF), representing the impact on the environment. An analysis of bibliometric maps obtained in the VOSviewer program concerning the problems of the carbon footprint in construction was also performed.

20

Zagadnienia dekarbonizacji budownictwa w Polsce

Piasecki Michał, Geryło Robert

Materiały Budowlane

|

2021

|

nr 12

23--26

PL

W artykule przedstawiono sytuację polskiego budownictwa w kontekście polityki klimatycznej oraz wyzwań transformacji gospodarki niskoemisyjnej. Zaprezentowano dane dotyczące emisyjności gospodarki oraz omówiono problemy praktycznego osiągnięcia celów zielonej transformacji. Wskazano też deklaracje środowiskowe wyrobów, jako istotne narzędzie informacji o ich śladzie węglowym.

EN

The article presents the situation of the Polish construction industry in the context of climate policy and the challenges of low emission economy transformation. Data on the emissivity of the economy were presented and the problems of achieving the goals of green transformation in practice were discussed. Environmental product declarations were also introduced as an important tool for information on the carbon footprint of products.