Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Stosowanie cementów wieloskładnikowych w budownictwie

Batog Maciej, Bakalarz Jakub, Synowiec Katarzyna, Dziuk Damian

Budownictwo, Technologie, Architektura

|

2022

|

nr 3

66--73

PL

Produkcja cementu odpowiada za ok. 5% światowej antropogenicznej emisji dwutlenku węgla do atmosfery [1÷2]. Szacuje się, że produkcja tony klinkieru powoduje emisję do atmosfery około 800÷850 kg CO2 [1]. Emisja pochodzi głównie z rozkładu węglanu wapnia (CaCO3) - ok. 60% oraz ze spalania paliw w trakcie wypalania (syntezy) klinkieru portlandzkiego - ok. 40%. Ograniczenie tej emisji staje się coraz bardzie istotne w kontekście ocieplania się klimatu. W Polsce przemysł cementowy dzięki sukcesywnie prowadzonym od 1990 roku modernizacjom ograniczył emisję CO2 na tonę cementu o ok. 40% [1]. Było to możliwe dzięki modernizacji procesu wypału klinkieru, wprowadzeniu do stosowania paliw alternatywnych w miejsce węgla oraz upowszechnieniu stosowania cementów portlandzkich wieloskładnikowych CEM II/A, B oraz cementów hutniczych CEM III/A w miejsce cementu CEM I. Cementy wieloskładnikowe charakteryzują się tym, że zawierają oprócz klinkieru i regulatora czasu wiązania, tylko jeden nieklinkierowy składnik główny, którym przeważnie był popiół lotny krzemionkowy (V), granulowany żużel wielkopiecowy (S), a także w mniejszych ilościach wapień (L, LL).

EN

Cement production accounts for about 5% of global anthropogenic carbon dioxide emissions to the atmosphere [1÷2]. It is estimated that the production of a ton of clinker emits about 800÷850 kg of CO2 [1]. The emissions come mainly from the decomposition of calcium carbonate (CaCO3) - about 60%, and from the combustion of fuels during the burning of Portland clinker - about 40%. Reducing these emissions is becoming increasingly important in the context of climate changing. In Poland, the cement industry, thanks to successive modernizations since 1990, has reduced CO2 emissions per ton of cement by about 40% [1]. This was possible due to the modernization of the clinker burning process, the introduction of alternative fuels in place of coal, and the widespread use of cements with non-clinker main components instead of CEM I Portland cements. Mainly these were CEM II/A, B multi-component Portland cements and CEM III/A metallurgical cements. They were characterized by the fact that they contained, in addition to the clinker and the setting time regulator, only one non-clinker main ingredient, which was mostly silica fly ash (V), granulated blast furnace slag (S), and in smaller amounts of limestone (L, LL).

2

Symulacja zjawisk dotyczących oddziaływania pola elektromagnetycznego i możliwości badawcze Laboratorium WITU

Wojtasiewicz K., Szugajew L., Gibalski D.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2016

|

nr 11

1285--1289

PL

Przedstawiono najważniejsze informacje na temat symulacji oddziaływania pola elektromagnetycznego na różnego typu obiekty z wykorzystaniem programu komputerowego FEKO. Omówiono podstawowe funkcje tego programu, metody obliczeniowe oraz zakresy stosowalności. Zaprezentowano również możliwości badawczo-pomiarowe Wojskowego Instytutu Technicznego Uzbrojenia w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej, w szczególności badań oddziaływania promieniowanych pól elektromagnetycznych włącznie z impulsowym polem HPM.

EN

The article contains the most important information in terms of modeling electromagnetic fields and their interaction with physical objects and the environment using software FEKO. Article describes the basic functions of this software, its methods of calculation of field and ranges of applicability. Then in article presented research and measurement capabilities of the Military Institute of Armament Technology in the field of Electromagnetic Compatibility tests in particular the impact of radiated electromagnetic fields into objects and equipment including high power pulse HPM field.

3

Stany zdatności eksploatacyjnej innowacyjnych systemów ograniczających emisję szkodliwych składników spalin do atmosfery

Olszowski S., Sztandkie M.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

Jak potwierdza dwudziestoletnie doświadczenie zawodowe po wprowadzeniu nowych rozwiązań do produkcji stacje serwisowe stają przed poważnymi wyzwaniami diagnostycznymi. W wielu przypadkach analiza ustawień fabrycznych i parametrów rzeczywistych nie przynosi rezultatów. Niezbędna wówczas jest specjalistyczna wiedza z zakresu możliwych stanów pracy oraz metod diagnozy, umożliwiająca analizę przebiegów oscyloskopowych sygnałów sterujących i wykonawczych oraz relacji między nimi. Tak więc artykuł ten ma na celu zaprezentowanie wybranych innowacyjnych rozwiązań pojazdów samochodowych w koncepcji DRIVe oraz BlueMotion II oraz metod ich diagnozy.

EN

As it is proved by the 20 years of experience after the introduction of the new technical solutions on the market it seems to be a challenge for service stations to do the diagnoses . In many cases the analyses of the fixed arrangements as well as actual parameters is fruitless. When that happens it is necessary to possess and use specific knowledge of possible work’s states as well as diagnostics’ methods which makes it easier to analyse oscilloscope signals and relations between them. This article is to present some modern and innovative vehicle’s solutions connecting to DRIV as well as BlueMotion II and methods of their diagnoses.