Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Multicriteria evaluation of competitiveness of container terminals in the Baltic Sea region

Bartosiewicz Aleksandra, Jadczak Radosław

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 175

9--26

EN

Purpose: After the outbreak of the covid-19 pandemic and Russo-Ukrainian war, the situation in the Baltic Sea Region (BSR) changed, especially regarding maritime container terminals. The aim of the article is to identify major Baltic container terminals and to perform a multicriteria analysis of their competitiveness. The analysis will be carried out before (2019) and after (2022) the turmoil on the market in question. Design/methodology/approach: The study uses the Preference Ranking Organization Method for Enrichment Evaluations (PROMETHEE II) with subjective criteria weights, as well as the entropy method with objective criteria weights. Findings: The obtained results show that two Polish maritime container terminals, DCT Gdańsk and GCT Gdynia, as well as Finnish Vuossari can be assessed as the most competitive both in 2019 and 2022. At the same time, in the analyzed years, the lowest positions in the rankings were maintained by Swedish GCT Gavle and Vasthamnen, Finnish Euroports Finland as well as Latvian BCT Riga. Research limitations/implications: Limited data availability influenced the choice of criteria used in the study. Moreover, website data sources used in the study may result in the inaccuracy of our calculations. Finally, the subjectivity involved in the selection of chosen criteria and some of their weights could lead to different competitiveness assessment results of maritime container terminals in the BSR. Practical implications: Our findings should be of interest to terminal operators and managers planning their strategy for next years, especially if they want to maintain their competitive advantage in the region after the lifting of sanctions imposed on Russian ports. Originality/value: This is the first paper to compare the multicriteria rankings of competitiveness before and after the turmoil on the BSR container market, especially as industry reports and research on the BSR usually consider the annual results achieved by individual ports, ignoring the efficiency of the terminals that comprise them.

2

Green port incentives in the European cruise industry

Burchacz M., Piotrowicz J.

Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku

|

2018

|

Vol. 33, No. 1

102--109

EN

This article collects, combines and assess most crucial information regarding practised port dues and incentives in ports which enhance ports’ competitiveness and attract calls of “green” cruise lines. It focuses on the economic and environmental importance of solutions currently used in Europe including Baltic Sea Region with recommendations for the future, presentation of the most crucial and innovative green systems and providing best practices from the other areas.

PL

Artykuł porządkuje i ocenia najbardziej przydatne informacje dotyczące sprawdzonych systemów zniżek i zachęt w punktach zawinięć statków wycieczkowych, które wzmacniają konkurencyjność portów oraz przyciągają linie wycieczkowe skupiające się na „zielonych”, ekologicznych rozwiązaniach. W artykule przedstawione jest ekonomiczne i środowiskowe znaczenie systemów zniżek i zachęt obecnie stosowanych w Europie, w tym Regionie Morza Bałtyckiego, wraz z rekomendacjami na przyszłość, prezentacją najbardziej innowacyjnych rozwiązań oraz najlepszymi praktykami z innych regionów.

3

Państwa regionu Morza Bałtyckiego wobec koncepcji zrównoważonego rozwoju

Tomala M.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 106

35--44

PL

Głównym celem artykułu jest analiza zarządzania zrównoważonym rozwojem w regionie Morza Bałtyckiego. Sposoby osiągnięcia tego celu w regionie Morza Bałtyckiego obejmują zwiększenie instytucjonalnej efektywności zarówno na poziomie makroregionalnym, jak i narodowym. Na poziomie makroregionalnym zarządzanie obejmuje wytyczanie celów oraz sposobów rozwoju zrównoważonego rozwoju. Natomiast na poziomie naro-dowym główną rolę odgrywa wdrażanie i koordynowanie jego wprowadzania: rozumienie zasad zrównoważonego rozwoju, cele oraz zadania, podmioty zaangażowane w projekt, wprowadzanie w życie zasad zrównoważonego rozwoju oraz monitoring.

EN

The general objective of this article is to analyse the governance capacity for Sustainable Development in the Baltic Sea Region (BSR). Ways to achieve this include increased institutional efficiency and coherence both on the macro-regional and national level in the BSR. Both governance levels are important. The macro regional level has many important functions which can show the way of developing SD. The national level has a key role as SD policy maker and coordinator of SD implementation: concrete goals, targets and actions, stakeholders engaged in SD, implementation structures and monitoring tools.

4

The historical and theoretical evolution of collective security (including in the Baltic Sea region) from the 1648 Westphalia Peace to Woodrow Wilson’s 1920 League of Nations

Davis Milton Paul

Security and Defence Quarterly

|

2016

|

Vol. 10, No. 1

75--98

EN

Modern political thinkers have ushered in the theoretical concepts of modern alliances and collective security/defense. Before these political theories were turned into modern organizations, many radical changes had to take place in how international relations were perceived in Europe and the world. These dynamic changes started at the end of the Thirty Years War, with the signing of the Westphalia treaties in 1648, and came to fruition with the forming of the League of Nations in 1920. This article explores this 272 year historical process including its impact on the population of the Baltic Sea countries.

5

Methodology for ship traffic and Port Operation Information Critical Infrastructures safety and resilience to climate change analysis

Blokus-Roszkowska A., Guze S., Kołowrocki K., Soszyńska-Budny J., Ledóchowski M.

Journal of Polish Safety and Reliability Association

|

2016

|

Vol. 7, No. 2

129--138

EN

The paper presents the terminology of port critical infrastructure including definitions of general terms and definitions of more detailed notions. The European Programme for Critical Infrastructure Protection and the European Critical Infrastructures are introduced. Furthermore, the ship traffic and port operation information critical infrastructure terminology and related climate and resilience terminology are presented. Next, the taxonomy refers to ship traffic and port operation information critical infrastructure network with notions related to climate change and resilience and vulnerability of critical infrastructures to climate change are given.

6

Methodology for Baltic Sea Region critical infrastructures safety and resilience to climate change analysis

Blokus-Roszkowska A., Bogalecka M., Kołowrocki K.

Journal of Polish Safety and Reliability Association

|

2016

|

Vol. 7, No. 2

93--104

EN

The paper presents the terminology of critical infrastructure including definitions of general terms and definitions of more detailed notions. The European Programme for Critical Infrastructure Protection is introduced and infrastructures specified as being critical are listed. There is also presented the approach to the identification and designation of European Critical Infrastructures. Next, presented terminology and taxonomy refer to critical infrastructure networks at Baltic Sea Region. Finally, notions related to climate change and resilience and vulnerability of critical infrastructures to climate change are given. Considering strategy of critical infrastructures resilience strengthening there are distinguished and defined concepts of robustness, resourcefullness, redundancy, response and recovery.

7

Joint Network of Port, Shipping, Ship Traffic and Port Operation Information Critical Infrastructure Network

Guze S., Kołowrocki K.

Journal of Polish Safety and Reliability Association

|

2016

|

Vol. 7, No. 2

61--64

EN

The main aim of the paper is to define the Baltic Port, Shipping, Ship Traffic and Port Operation Information Joint Critical Infrastructure Network (BPSIJN). The particular components of this joint network are firstly defined as the single critical infrastructure networks. Based on these, the BPSIJN is defined and described. Furthermore, the operation process for the network is initially introduced.

8

General methodology on the Baltic Sea critical infrastructure safety aspects − Dictionary

Blokus-Roszkowska A., Bogalecka M., Kołowrocki K.

Journal of Polish Safety and Reliability Association

|

2016

|

Vol. 7, No. 2

105--128

EN

The paper presents the terminology and taxonomy of critical infrastructures at the Baltic Sea Region including definitions of general terms and definitions of more detailed notions concerned with selected industrial installations at the Baltic Sea Region. In the paper there are distinguished and listed eight main critical infrastructure networks operating in the Baltic Sea Region. Presented terminology refers to these critical infrastructure networks also in the context of climate change and resilience and vulnerability of the critical infrastructures to climate change. Considering the strategy of critical infrastructures resilience strengthening there are distinguished and defined concepts of robustness, resource fullness, redundancy, response and recovery.

9

Critical infrastructure networks at Baltic Sea and its seaside

Blokus-Roszkowska A., Bogalecka M., Kołowrocki K.

Journal of Polish Safety and Reliability Association

|

2016

|

Vol. 7, No. 2

7--14

EN

At the beginning, in the paper the basic definitions concerned with critical infrastructures and climate and weather impacts on their safety are given. Next, critical infrastructure networks operating at Baltic Sea Region, forming the Global Baltic Network of Critical Infrastructure Networks (GBNCIN), are distinguished. Dangerous events coming from/to critical infrastructures located in the Baltic Sea area are classified and described. Potential threats are divided into two groups i.e. threats associated with dynamic installations and those associated with various static industrial installations. Moreover, natural hazards associated with weather and climate change are considered.

10

Baltic Electric Cable Critical Infrastructure Network

Blokus-Roszkowska A., Kołowrocki K., Soszyńska-Budny J.

Journal of Polish Safety and Reliability Association

|

2016

|

Vol. 7, No. 2

29--36

EN

In the paper the Baltic Electric Cable Critical Infrastructure Network (BECCIN) is defined and the main electric cable investments in the Baltic Sea Region, that are components of BECCIN, are described. Next the installations belonging to BECCIN are presented regarding their availability and disturbance outages. Functioning and disturbances in electric grid critical infrastructure network are analyzed in terms of climate-weather change impact. Finally, consequences of power blackouts and their impact on other critical infrastructures are discussed.

11

Assessment of Changes of the Size And Structure of Ferry Transport in the Baltic Sea Region in the Years 2011–2014

Kasińska J.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2015

|

Nr 32

7--20

EN

The aim of the research was an attempt to find the answer for basic research question: To what extent the ferry transport in the BSR has changed in recent years? Analysis of data and assessment became the main research methods. In addition, the functions of linear trends for the selected variables included in the study were estimated. The article presents the multi-aspects analysis of the transport of goods and passengers by ferry/ro-ro fleet in the Baltic Sea Region in 2011–2014. Following issues have been discussed: ferry/ro-ro fleets of the top 30 Baltic operators, ferry/ro-ro passengers in the top 30 Baltic ports, the number and structure of the transport of goods, passengers and freight units.

PL

Celem artykułu było przeanalizowanie zmian, jakie zaszły w wielkości i strukturze przewozów promowych w Regionie Morza Bałtyckiego w latach 2011–2014. W artykule przedstawiono wieloaspektową analizę wielkości i struktury przewozów promowych/ ro-ro w Regionie Morza Bałtyckiego (RMB) w latach 2011–2014. Badaniu poddano takie zmienne, jak: wielkość floty 30 największych operatorów, liczbę pasażerów w 30 największych portach, wielkość i strukturę rodzajową przewozów i liczbę jednostek frachtowych. Do najważniejszych portów RMB pod względem liczby pasażerów zaliczyć należy następujące: Helsinki (Finlandia), Tallinn (Estonia), Sztokholm (Szwecja), Helsingborg (Szwecja), Helsingør (Dania), Puttgarden (Niemcy) i Rødby (Dania). W 2014 roku przyjęły one łącznie 54 920 tys. pasażerów (59% udział w rynku). W tym samym roku największe obroty jednostkami frachtowymi odnotowano w portach: Lübeck/ Travemünde (744 860), Trelleborg (670 776), Helsinki (503 354), Gothenburg (497 609), Rostock (444 781), Puttgarden (412 151) i Rødby.

12

Potential of air cargo market in Baltic Sea Region

Mączka M.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2015

|

Nr 2 (239)

30--41

EN

The estimated gravity model for Baltic Sea Region air cargo flows reveals some general pattern. The most promising origins from where the air cargo could come confirm general trends of last two decades – East Asian industrial zones (China, South Korea, Taiwan, Thailand, Malaysia, Indonesia, Vietnam), far East Asian trading hubs (Hong Kong, Singapore), South Asia (India, Sri Lanka) and –traditionally – USA, Western Europe and Middle East. Also Africa is rising as a origin of air cargo. The estimated aggregated econometric model suggests some general rules associated to air cargo demand in Baltic Sea Region. For example it was confirmed that volume of cargo flow is decreasing with distance – but for the short-haul (up to 3500 km) transport only. On the other hand, numerical transformations of data for the long-haul conveyance (farther than 3500 km) suggest high positive significance of business environment compatibility (expressed as an indicator of time to prepare and pay taxes) among the Baltic Sea Region destinations of trade and their East Asian origins.

PL

Oszacowany model grawitacyjny dla Regionu Morza Bałtyckiego ujawnia pewien wzorzec. Najbardziej obiecujące lokalizacje skąd mógłby być realizowany lotniczy transport towarowy potwierdzają ogólne tendencje ostatnich dwóch dekad – są to wschodnioazjatyckie strefy uprzemysłowione (Chiny, Korea Południowa, Tajwan, Tajlandia, Malezja, Indonezja i Wietnam), dalekowschodnie centra handlowe (Hong Kong, Singapur), kraje Azji Południowej (Indie, Sri Lanka) i – tradycyjnie – USA, Europa Zachodnia i Bliski Wschód. Kierunki afrykańskie również zyskują na znaczeniu. Szacunki na podstawie zagregowanego modelu ekonometrycznego sugerują prawdziwość ogólnych zasad dla popytu na lotniczy transport towarowy. Jest to np. potwierdzenie istotności tezy, że wraz z odległością zmniejsza się intensywność przepływu towarów drogą lotniczą, ale tylko dla transportu krótkodystansowego (do 3500 km). Natomiast transformacje numeryczne dla transportu długodystansowego (dalszego niż 3500 km) wskazują na wyższe i pozytywne znaczenie innych czynników takich jak spójność otoczenia biznesowego (wyrażonego różnicą w czasie potrzebnym na rozliczenie należności skarbowych) w handlu między punktami docelowymi w Regionie Morza Bałtyckiego i ich źródłami pochodzenia.

13

Air cargo market flows in baltic Sea Region 2005-2010

Mączka M.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2015

|

Nr 2 (239)

7--22

EN

The paper reports an outlook on Baltic Sea Region air cargo flows during the five-year period of 2005-2010. With its annual total of 650 thousands of tonnes at the end of the period, Baltic Sea Region is insignificant in comparison to other main global players as Hong Kong (4 million tonnes) or Memphis, TN, USA (3.9 million tonnes). The most intensive external traffic was on both ways between Baltic Sea Region and United Kingdom, USA, UAE, China and Japan. The Baltic Sea Region internal traffic records of air cargo were especially elevated in the western part of the Baltic Sea Region between Sweden and Germany. One more significant outlier was clearly visible – transport from Turkey to Tallinn with is peak of 20 000 tonnes in 2008. Unfortunately, it was impossible to understand reasons of this phenomenon. Perhaps, if more detailed Russian Federation data was available, I could suggest some explanation. Access to Russian databases was unlikely possible even before 2014-2015 deterioration of the Russia-West relations. Deeper analysis of free public data is impossible and shortest flight paths to East Asia could be jeopardized.

PL

Artykuł przedstawia sytuację kierunków przepływów lotniczego transportu towarowego dotyczącego Regionu Morza Bałtyckiego (BSR). W świetle najświeższych danych z 2010 roku pozycja regionu nie jest znacząca (650 000 ton) na tle głównych globalnych centrów przeładunku air cargo takich jak Hong Kong (4 miliony ton) lub Memphis, TN, USA (3,9 milionów ton). W okresie 2005-2010, najbardziej intensywny ruch do jak i z Regionu Morza Bałtyckiego zanotowano na następujących kierunkach: USA, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Chińska Republika Ludowa i Japonia. Dane dotyczące lotniczego transportu towarowego na krótkich odcinkach ujawniły ruch w zachodniej części regionu między Szwecją, a Niemcami. Wyraźnie widoczny był jeszcze jeden odstający i znaczący przypadek – transport z Turcji do Tallina mający swój szczyt w 2008 roku. Niestety nie udało się zrozumieć powodów tego fenomenu. Być może, gdyby były dostępne bardziej szczegółowe dane dotyczące Federacji Rosyjskiej, mógłbym zaproponować wyjaśnienie. Dostęp do rosyjskich baz danych był mało prawdopodobny nawet przed osłabieniem współpracy Zachodu i Rosji w latach 2014-2015. Głębsza analiza darmowych danych publicznych jest niemożliwa, a najkrótsze trasy lotu do Azji Wschodniej mogą być zagrożone.

14

Region Morza Bałtyckiego w polskiej polityce bezpieczeństwa na początku lat 90. – implikacje współczesne

Bodziany M., Małecka A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1580--1584, CD2

PL

Europejska polityka bezpieczeństwa w latach 90. oparta była głównie na tworzeniu strefy stabilności oraz minimalizowaniu negatywnych efektów rozpadu dwubiegunowego ładu światowego. Bezpieczeństwo regionu Morza Bałtyckiego było kształtowane właśnie w tej specyficznej sytuacji. Najważniejszą kwestią stało się stworzenie niezależnej morskiej polityki bezpieczeństwa. Stąd dążenie polskich władz państwowych do członkostwa w europejskich i międzynarodowych organizacjach, które stanowiły kolejny etap instytucjonalizacji relacji w regionie Morza Bałtyckiego (np. Rada Państw Morza Bałtyckiego). Integracja w obszarze bałtyckim obejmowała: wsparcie dla tworzenia mechanizmów demokratycznych, współpracę ekonomiczną i techniczną, kwestie humanitarne i zdrowia, ochronę środowiska naturalnego, kulturę, edukację, turystykę, transport oraz wymianę informacji.

EN

European security policy in the 90s was based primarily on creating a zone of stability and diminishing the negative effects of the collapse of the bipolar setup of the world. Security of Baltic region was shaped in this specific situation. The most important issue was creating an independent and strict naval security policy. That is why polish authorities tried to join the european and international organizations, which were the next step of institutionalization of relations in Baltic Sea region (eg. Council of the Baltic Sea States). Baltic integration included: supporting the construction of democratic mechanisms, economical and technical cooperation, health and humanitarian issues, environmental protection, culture, education, tourism, transport and informations swap.

15

Inwestycje logistyczne w portach Morza Bałtyckiego. Studia przypadków

Grzybowski M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5665--5669

PL

W artykule przedstawiono studia przypadków inwestycji logistycznych w wybranych portach morskich Bałtyku. Przedstawiono najważniejsze wykonane i planowane inwestycje w ramach autostrady Gdynia–Karlskrona oraz w portach Goeteborg i St. Petersburg. Podjęte inwestycje w dostępie do portu od strony morza i lądu oraz rozwój centrów logistycznych skutecznie przyczyniają się do poprawy pozycji konkurencyjnej portów w globalnej sieci logistycznej.

EN

The article presents the case studies of logistics investments in selected Baltic sea ports. The most important investments and planned investments were described, including investment in Gdynia and Karlskrona made in the framework of the Gdynia–Karlskrona Sea Motorway Project. Investment in Goeteborg and St. Petersburg sea ports was presented as well. Investments supporting access to the port from the sea and land, and the development of logistics centers effectively contribute to improve the competitive position of ports in the global logistics network.

16

Usefulness of projects realized within Baltic Sea Region for maritime spatial planning in Poland

Przedrzymirska J., Rakowska I.

Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku

|

2015

|

Vol. 30, No. 1

47--50

EN

For years, many of the Baltic Sea Region projects touch issues related to the process of Maritime Spatial Planning (MSP). The authors of this article decided to investigate whether the Baltic Sea Region projects’ outcomes may be deemed useful in terms of the Polish MSP process. Firstly, an identification and review of the range of projects relevant to the needs of maritime spatial planning has been made. As a result, about 300 projects have been identified. Next, the authors obtained information about the data collected (from the Polish part of the Baltic Sea) and used in the selected projects. An analysis of the usefulness of the project results, including the one devoted directly to the MSP process, has been carried out. At the end of the process, the authors elaborated conclusions and recommendations for the future, which would certainly be of use for decision makers.

PL

Od lat w Regionie Morza Bałtyckiego realizowane są projekty obejmujące swą tematyką zagadnienia, mające wpływ na proces planowania przestrzennego obszarów morskich (PPOM). Autorki artykułu odjęły próbę dokonania analizy przydatności zabranych i wykorzystywanych danych oraz wyników ww. projektów w procesie planowania przestrzennego polskich obszarów morskich. W pierwszym etapie dokonano identyfikacji i przeglądu projektów powiązanych z zagadnieniem PPOM. W rezultacie powyższych działań zidentyfikowano około 300 projektów. Następnie autorki pozyskały informacje na temat danych (z polskiej części Bałtyku) zbieranych i wykorzystywanych w wybranych projektach, dokonano również analizy użyteczności wyników projektów poświęconych samemu procesowi PPOM. Ostatecznie autorki przedstawiły wnioski i rekomendacje, które mogą być wykorzystane przez decydentów w przyszłości.

17

Wskaźniki dostępności lokalnej województwa pomorskiego

Mielcarska A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7452--7463

PL

W artykule dokonano analizy wskaźników lokalnej dostępności transportowej w województwie pomorskim. Analiza obejmuje wybrane powiaty ziemskie województwa pomorskiego. Powiaty zostały wybrane w taki sposób, aby ocenić dostępność do stolic powiatów na różnym poziomie oraz wskazać jak dużą rolę odgrywa w rozwoju miast i okolicznych terenów. Dla określenia jakości powiązań miasto-wieś wykorzystano bazy danych Głównego Urzędu Statystycznego. Przeprowadzone analizy wykazują, że najlepszą dostępnością transportową odznaczają się gminy będące w bezpośrednim sąsiedztwie, bądź w niewielkiej odległości siedziby powiatu. Najgorszą zaś dostępność transportową mają gminy na obrzeżach powiatów, bądź z niedostatecznie rozwiniętą infrastrukturą komunikacyjną. Siedziby powiatów pełnią rolę „stolicy” regionu. To w nich skupiają się centra gospodarcze, kulturalne administracyjne tak więc dostępność transportowa tych ośrodków odgrywa ważną rolę w kształtowaniu się regionów. „Stolice” regionów w kompleksowy sposób oraz w pełnym zakresie funkcji powinny obsługiwać dany obszar.

EN

The objective of this study is analysis of the local accessibility indicators in Pomorskie voivodeship. Main objective of this study is analysis of selected land districts of the Pomorskie voivodeship and the next step is to define level of relation city-village. To define accessibility we used out of data bases of the Central Statistical Office of Poland. Lands were chosen so that present the accessibility to capitals of districts on the split level and point how it is playing the great role in the development of cities and nearby lands. Accessibility indicators were partly define on the basis of study “Accessibility Analysis of the Baltic Sea Region. Draft Final Report. August 2006” Carsten Schumann and Klaus Spiekermann, which they were differ for the sake of complexity on simple and complex accessibility indicators.

18

Rozwój sieci dróg w regionie północno – wschodniej Polski jako warunek zrównoważonego rozwoju regionów UE

Szafranko E., Pawłowicz J. A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

EN

Among some essential factors which ensure the growth, economic exchange and broadly understood international cooperation is a coherent transportation system joining the countries around the Baltic Sea by a network of roads. Both the spatial management of Poland and the strategy of expanding the transportation network take into account the European transport corridors. For the European transport corridors to become operational and to serve the areas through which they run, it is necessary to develop an additional network of state and regional roads, connecting different directions and enabling a variety of road users to travel. The roads in the north-eastern region of Poland are an important component of the transportation network of the Baltic Sea region. This paper present the situation of the transportation system in Poland, barriers to achieving the objectives, and discusses the possibilities of its future development based on the EU funds.

19

Alianse strategiczne w transporcie morskim. Kontekst Regionu Morza Bałtyckiego

Grzybowski M.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

74--79

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań rynku transportu morskiego. Przedstawiono wybrane alianse strategiczne w ujęciu globalnym oraz na rynku Regionu Morza Bałtyckiego. Szerzej opisano alians G6 i P3. Stwierdzono, że na rynku liniowego transportu morskiego najczęściej występują alianse kooperacyjne. Opisano również alianse typu M&A. Armatorzy podejmują je z wybranymi terminalami oraz lądowymi operatorami z branży TSL

EN

The article presents the results of the research carried out on maritime transport market. Selected strategic alliances on global and the Baltic Sea Region markets were presented. Alliances G6 and P3 are described widely. It was confirmed that on the maritime transport line market cooperative alliances are the most common type. Examples of the alliances type M & A are also described. The shipowners make them with the selected operator terminals and logistics operators.

20

Wspólna strategia portów polskich i północnego Adriatyku : ogólna koncepcja

Grzybowski M.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2013

|

Nr 21

35--46

PL

Celem artykułu jest prezentacja koncepcji wykreowania wspólnej strategii portów polskich i adriatyckich na rynku transportowym. Od 2004 roku podejmowane są działania na rzecz utworzenia wspólnego korytarza transportowego między Regionem Morza Bałtyckiego (RMB) a portami północnego Adriatyku. Mimo znacznego nakładu sił i środków działania te nie przyniosły znaczącego przyrostu ładunków między portami polskimi i usytuowanymi na Północnym Adriatyku. Nie uruchomiono znaczących powiązań intermodalnych między tymi portami, a na Bałtyku i Adriatyku nie uruchomiono autostrad morskich i klastrów logistycznych sprzyjających rozwojowi powiązań między obydwoma regionami i ich otoczeniem gospodarczym. Istnieje więc konieczność wykreowania wspólnej strategii rynkowej portów obu regionów, a w perspektywie wspólnej strategii współpracy tych regionów.

EN

This paper describes the economic environment of the Polish and Northern Adriatic ports. It presents the most important marketing and investment activities of the two groups of ports, which are contributing to developing the logistics functions and market offer. The concept of Polish and NAPA ports common strategy on the European and global markets is proposed.