Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Erozja polskiego wybrzeża wydmowego przez spiętrzenia sztormowe w sezonie 2018/19, w tym spiętrzenie Zeetje

Łabuz Tomasz Arkadiusz

Landform Analysis

|

2023

|

Vol. 42

77--98

PL

W pracy przedstawiono wielkość erozji wydm polskiego wybrzeża Bałtyku po spiętrzeniu sztormowym Zeetje ze stycznia 2019 r. Wyniki powstały na podstawie pomiarów terenowych na profilach poprzecznych, rozmieszczonych na wydmowych odcinkach polskiego wybrzeża. Przedstawiono charakterystykę tego spiętrzenia i mniejszych, które go poprzedziły jesienią 2018 r. Analizowano parametry hydro-meteorologiczne spiętrzeń sztormowych, które powstały w tym okresie. Obliczono wielkość cofania wydm po wybranych spiętrzeniach. Po mniejszych spiętrzeniach sztormowych z jesieni 2018 r. erozję wydm obserwowano na odcinkach erozyjnych, gdzie plaże są węższe i niższe. Największą erozję wydm obserwowano po sztormie Zeetje, średnio do 3 m i maksymalnie 10–12 m. Na poszczególnych mierzejach erozja średnia i maksymalna wydm była zróżnicowana. Średnia erozja wydm zależała od wysokości napływu wody na brzeg podczas sztormu i wysokości plaży. Większa erozja wystąpiła na odcinkach z plażą o wysokości mniejszej niż napływ wody podczas sztormu. Średnia erozja wydm przy poziomie morza powyżej 1,3 m ponad poziom średni wyniosła 2,5–4,0 m. Maksymalne wartości erozji obserwowano na zachodnich brzegach cypli położonych na wybrzeżu środkowym i wschodnim. Erozji wydm nie obserwowano w miejscach, gdzie wysokość plaży przekraczała 2,5 m n.p.m. i była wyższa niż maksymalny napływ wody podczas sztormu Zeetje.

EN

This paper presents the rate of dune erosion on the Polish Baltic coast by storm surge Zeetje in January 2019. The results were based on field measurements on coast profiles located on dune sections of the Polish coast. Presented are the hydro-meteorological parameters of all storm surges that formed before Zeetje since Autumn 2018. The hydro-meteorological parameters of storm surges that occurred during this period were analised. The amount of dune retreat after selected surges was calculated. Following smaller storm surges in the fall of 2018, dune erosion was observed in erosional sections, where beaches are usually narrower and lower. The greatest erosion of the dunes was observed after the Zeetje storm, on average up to 3 m and a maximum of 10–12 m. The average and maximum erosion of the dunes varied on individual sandbars. The average dune erosion depended on the height of water inflow onto the shore during a storm and the height of the beach. Greater erosion occurred in sections with beach heights lower than the inflow of water during the storm. The average erosion of dunes at sea level above 1.3 m was 2.5–4.0 m. The maximum erosion values were observed on the western shores of the headlands located on the central and eastern coast. Dune erosion was not observed in places where the beach height exceeded 2.5 m above sea level and was higher than the maximum water inflow during storm Zeetje.

2

Energetyczny wiatr od morza

Kowalczyk Artur

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2023

|

nr 5

PL

Morska energetyka wiatrowa (MEW) może być wkrótce jednym z ważniejszych elementów niezależności energetycznej Polski oraz istotną częścią miksu OZE. Sprzyjające warunki do rozwoju tego segmentu energii na Bałtyku, które wykorzystuje Ministerstwo Klimatu i Środowiska, pozwolą prawdopodobnie na zbudowanie pierwszych farm wiatrowych już na przełomie 2024 i 2025 roku. Według wielu analityków, morska energetyka wiatrowa należy do najszybciej rozwijających się technologii energetycznych na świecie. W 2021 roku,wg Międzynarodowej Agencji Energii Odnawialnej, na całym globie powstały instalacje o mocy niemal 257 GW, co zwiększa udział w miksie energetycznym o 9%.

3

An Introduction to Polish-Turkish Relations in the Context of European Security

Yurdatapan Arda

Kwartalnik Bellona

|

2021

|

Nr 4

39--52

EN

This article is an introduction to the analysis of a bilateral relationship between Poland and Turkey, with particular focus on its influence on Europe’s security. Since this relationship is not an isolated one, we have to take into consideration the main actors having a geopolitical interest in the region between the Baltics and the Black Sea as well as the Middle East and their potential to influence Polish-Turkish relations to their own benefit. It seems that a geopolitical relationship between Poland and Turkey has the potential to influence the relations of other actors in order to favor peaceful stabilization and increase security in the region. However, one has to take into account the reactions of current partners of both states, since the consequences of a strategic Polish-Turkish alliance would be manyfold for nations in closer as well as wider geopolitical context. Such political factors as geographical barriers, cultural and religious differences, conflicting interests of other regional players or unexpected socio-political developments might serve as disruptive tools against which both, Poland and Turkey, would have to counteract actively and systematically. The benefits of the Polish-Turkish alliance - not only for Poland and Turkey, but for the entire region - seem to significantly outweigh its potential disadvantages. The increased security in the region is a major stabilizing factor that paves the way for a long-term sustainable socio-economic progress in all Europe.

PL

Artykuł jest wstępem do analizy relacji bilateralnych między Polską a Turcją, zwłaszcza pod kątem ich wpływu na bezpieczeństwo Europy. Relacje te należy ujmować z uwzględnieniem także głównych aktorów geopolitycznie zainteresowanych regionem między Bałtykiem a Morzem Czarnym i Bliskim Wschodem oraz możliwości wpływania przez nich na stosunki polsko-tureckie w aspekcie własnych interesów. Jak się wydaje, stosunki geopolityczne między Polską a Turcją zaczynają sprzyjać pokojowej stabilizacji i zwiększeniu poziomu bezpieczeństwa w regionie. Należy brać pod uwagę jednak reakcje dotychczasowych partnerów obu państw, ponieważ konsekwencje strategicznego sojuszu polsko-tureckiego mogą dotyczyć zarówno narodów bliskiego sąsiedztwa, jak i szerszego kontekstu geopolitycznego. Takie czynniki polityczne jak bariery geograficzne, różnice kulturowe i religijne, sprzeczne interesy innych regionalnych graczy lub nieoczekiwane zmiany społeczno-polityczne mogą być wykorzystywane jako narzędzia destrukcyjne, którym i Polska, i Turcja musiałyby aktywnie i systematycznie przeciwdziałać. Korzyści z sojuszu polsko-tureckiego - nie tylko dla Polski i Turcji, lecz także dla całego regionu - wydają się przewyższać jego potencjalne wady. Zwiększony poziom bezpieczeństwa w regionie jest bowiem czynnikiem stabilizującym, sprzyjającym długoterminowemu zrównoważonemu postępowi społeczno-gospodarczemu całej Europy.

4

Podnoszenie się poziomu wody w Morzu Bałtyckim wywołane zmianami klimatycznymi. Nec temere, nec timide

Szmytkiewicz Piotr

Gospodarka Wodna

|

2021

|

Nr 7

4--10

PL

W artykule przedstawiono problem podnoszenia się poziomu wody w Morzu Bałtyckim i jego wpływ na stan brzegów. Przybliżono opis zjawisk występujących w strefie przybrzeżnej oraz mechanizm niszczenia brzegów. Przedstawiono niektóre działania techniczne realizowane w celu zabezpieczenia brzegu przed szkodliwym działaniem fal. Zaprezentowano także, wypracowaną przez Polskę, strategię ochrony brzegów i realizacji zabezpieczeń przez konsekwencjami podnoszenia się poziomu morza w wyniku zmian klimatycznych.

EN

The article presents the problem of the raising Baltic Sea level and its impact on the state of the coast. It describes the phenomena occurring in the littoral zone and the mechanism of shores deterioration. It also presents some of the technical measures implemented in order to protect the coast against the destructive action of waves. It also presents the Polish strategy of coast conservation and construction of protections against the consequences of the sea level rise caused by the climate change.

5

"Wiatrowe": przepisy wymagają zmian

Szymański Dominik

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2021

|

nr 5

26--28

PL

Przedsiębiorcy offshore apelują o zmiany w ustawie przyjętej w lutym tego roku. Ich brak może utrudnić lub zablokować inwestycje w elektrownie na Bałtyku – mówią i dodają, że nowelizacja ustawy o promowaniu wytwarzania energii elektrycznej w morskich farmach wiatrowych jest po prostu konieczna.

6

Middle Devonian acanthodians from Belarus - new data and interregional biostratigraphy

Plax Dmitry P., Newman Michael

Acta Geologica Polonica

|

2021

|

Vol. 71, no. 4

393--414

EN

The Lower Devonian (Emsian) and Middle Devonian of Belarus contain assemblages of biostratigraphically useful faunal and floral microremains. Surface deposits are few, with most material being derived from borehole cores. Acanthodian scales are particularly numerous and comparison with scales from other regions of the Old Red Sandstone continent (Laurussia), specifically the Orcadian Basin of Scotland, the Baltic Region, Spitsbergen, and Severnaya Zemlya have demonstrated a lot of synonymy of acanthodian species between these areas. This is especially the case between Belarus, the Orcadian Basin and the Baltic Region, which has allowed us to produce an interregional biostratigraphic scheme, as well as to postulate marine connection routes between these areas. The acanthodian biostratigraphy of Belarus is particularly important as it is associated with spores and marine invertebrates, so giving the potential of more detailed correlations across not only the Old Red Sandstone continent, but elsewhere in the Devonian world. We also demonstrate that differences in preservation (e.g., wear and how articulated a specimen is) is one of the main reasons for synonymy.

7

NOAH na pomoc morzu. Zarządzanie wodami opadowymi w celu poprawy czystości Bałtyku

Ramm Klara

Kierunek Wod-Kan

|

2020

|

Nr 1

9--13

PL

Ośrodki miejskie i naukowe skupione w zlewni Morza Bałtyckiego podjęły inicjatywę współpracy, która przyczyniłaby się do poprawy sytuacji tego bardzo zagrożonego akwenu. Projekt regionalny finansowany z funduszu InterReg nosi tytuł „Ochrona Morza Bałtyckiego przed spływem nieoczyszczonych wód podczas powodzi miejskich” i ma akronim NOAH.

8

Marine accidents as potential crisis situations on the Baltic Sea

Szubrycht Tomasz

Archives of Transport

|

2020

|

Vol. 54, iss. 2

125--135

EN

People responsible for crisis management, especially in coastal voivodships (Pomeranian, West Pomeranian and Warmian-Masurian Voivodeship) must be aware and prepared to take effective action in the event of emergencies in maritime waters. The geographical, hydro meteorological conditions and geographical conditions of the Baltic Sea of the Baltic Sea and the increasing intensity of Baltic shipping, and in particular the increase in oil transport, mean that the likelihood of maritime accidents that can generate crises in sea areas increases significantly. There are about 2000 ships in the Baltic marine area at any given moment and about 3500 - 5500 ships navigate through the Baltic Sea per month. Approximately 20% of the ships in the Baltic Sea are tankers. Despite different uncertainties some trends in the Baltic shipping can be expected. For example ship traffic is likely to increase yearly and it is expected that vessel size will increase because the maritime transport must be more efficient and cost-saving. Such trends create serious threats for Baltic States. The maritime administrations of the Baltic States and international maritime organizations undertake a number of actions to increase maritime safety in the Baltic Sea. The publication characterizes Baltic shipping and analyzes the scale of threats generated by maritime accidents, as well as ways of responding and minimizing the probability of emergencies in the Baltic Sea. Activities including: legislative and organizational activity were also characterized; practical use of modern technology both on vessels and in land navigation monitoring systems; marine traffic engineering and shipbuilding, which aim is to minimize the likelihood of maritime accidents in the Baltic Sea and analyses of Baltic states capacity to oil spill response. In addition, the publication proposes a definition of a crisis situation in relation to sea areas and presents when a maritime accident or incident can generate a crisis situation in sea areas. The result of the research process is proposals for actions that, in the author's opinion, should be taken to reduce the number of maritime accidents in the Baltic Sea.

9

Warunki temperaturowe w czasie diagenezy piaskowców pensylwanu w rejonie Morza Bałtyckiego

Kozłowska Aleksandra

Przegląd Geologiczny

|

2019

|

Vol. 67, nr 3

167--168

EN

The purpose of this study is to reconstruct the temperature conditions in the sediment during the diagenesis history of Pennsylvanian sandstones drilled in three deep boreholes in the Baltic Sea. These sandstones are represented by quartz and sublithic arenites and wackes, cemented by matrix and autigenic minerals. Among the autigenic minerals: quartz, clay minerals (kaolinite, dickite, illite) and carbonates (calcite, dolomite, ankerite) are the temperature indicators. The presence of dickite in the sediments indicates a temperature of about 120°C. Quartz and carbonate crystallization temperatures, based on the analysis of fluid inclusions, are estimated to be in the range of 70-180°C. The K/Ar age of the fibrous illite thatforms at the final stage of diagenesis (above 100° C), was determined at 262 ±2 to 247 ±4 My, i.e. from the Middle Permian to the Early Triassic. It determines a length of the post-deposition period, when the deposits were permeable for pore fluids.

10

Rail Baltica – the project of the century

Pomykała A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2018

|

R. 25, nr 4EN

33--36

EN

Rail Baltica is a greenfield rail transport infrastructure project aiming to integrate the Baltic States in the European rail network. The project includes five European Union countries – Poland, Lithuania, Latvia, Estonia and inddirectly also Finland. Rail Baltica is the largest railroad infrastructure project – to be constructed – in the Baltic countries in the last 100 years. It will form a new economic corridor, which will closely connect the North East of the Europe with the rest of the European Union.

11

Linia wody – szczególne miejsce arenalu południowego Bałtyku dla wolnożyjących nicieni

Taberska A., Rokicka-Praxmajer J.

Inżynieria Ekologiczna

|

2018

|

Vol. 19, nr 1

9--18

PL

Praca przedstawia charakterystykę strukturalną i funkcjonalną zespołów nematofauny, zasiedlających osady na linii wody w południowym Bałtyku. Wolnożyjące nicienie oznaczono do rodzaju oraz określono ich strukturę troficzną. Zagęszczenie nematofauny na badanych stanowiskach wahało się od 10,52 ± 9,82 osob./10 cm2 do 124,49 ± 76,39 osob./10 cm2. Najliczniej występowały nicienie z rodzaju Ascolaimus, stanowiąc od ok. 45% do 74% całkowitej liczebności nematofauny. Łącznie w okresie badań stwierdzono nematofaunę należącą do 7 rodzajów. Za zasadniczy element nematofauny zasiedlającej osady na linii wody uznano nicienie z rodzajów: Ascolaimus, Axonolaimus, Enoplolaimus i Daptonema. Pod względem funkcjonalnym dominowali nieselektywni osadożercy, osobniki z nieuzbrojoną torebką gębową, reprezentowane przez nicienie z rodzajów: Ascolaimus, Axonolaimus, Theristus i Daptonema.

EN

This paper presents the structural and functional characteristics of nematofauna assemblages inhabiting the sediments along the water line in the southern Baltic Sea. The nematodes were identified to the genus level and assigned to appropriate trophic group. The density of free-living nematoda varied from 10.52 ± 9.82 ind./10 cm2 to 124.49 ± 76.39 ind./10 cm2. Ascolaimus was the most abundantly represented genus, accounting for from 45% to 74% of the total number of nematofauna. A total of 7 nematode genera were identified. Ascolaimus, Axonolaimus, Enoplolaimus and Daptonema were considered essential elements of nematofauna. In terms of functionality, non-selective deposit feeders were predominant, individuals with unarmed buccal cavity, represented by nematodes of the genera Ascolaimus, Axonolaimus, Theristus and Daptonema.

12

Projekt INCONE6O narzędziem rozwoju gospodarczego wybrzeża południowego Bałtyku

Kalinowski M., Koba R.

Gospodarka Wodna

|

2018

|

Nr 11

351--356

PL

Międzynarodowa droga wodna E60 jest morskim szlakiem przybrzeżnym, którego główna trasa biegnie od Gibraltaru na północ wzdłuż wybrzeża, aż do Archangielska. Jej potencjał ekonomiczny czyni ją istotnym łącznikiem między portami lokalnymi. Próby użeglownienia szlaku E60, mimo istotnego transgranicznego znaczenia tego połączenia, nigdy wcześniej nie zostały podjęte lub były podejmowane jedynie na krótkich jego odcinkach, zazwyczaj między dwoma sąsiadującymi ze sobą portami. W związku z tym należy podjąć kroki w celu dokładnego zbadania problemu i stworzenia planu uruchomienia żeglugi. W odpowiedzi na tę potrzebę rozpoczęto realizację projektu INCONE6O – Inland Blue Transport Connector E60.

EN

The international E60 waterway is an offshore route running from Gibraltar to the north along the coast, reaching as far as Arkhangelsk. Its potential makes it an important connection between local ports. However, despite its cross-bor-der importance no attempts to make E60 navigable have ever been made, or were made only in short sections of the route, usually between two neighbouring ports. Therefore, steps should be taken in order to thoroughly investigate the problem and elaborate a plan to start regular shipping. In response to this need, the INCONE6O project - Inland Blue Transport Connector E60 - has been launched.

13

Rare earth elements in Fe-Mn nodules from southern Baltic Sea – a preliminary study

Szamałek K., Uścinowicz S., Zglinicki K.

Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego

|

2018

|

nr 472

199--212

EN

Between 1976–1990, the Polish Geological Institute performed geological works in the Polish Maritime Areas. During these works, 260 occurrences of concretions were recorded from 7,500 sampled sites. In 1980, the threshold that separates the Bornholm Basin from the Słupsk Furrow was mapped. Numerous Fe-Mn nodules on the seabed were found in that area. The results of detailed analyses of nodule samples collected from four sites are presented in this paper. Analyzed nodules represent discoidal D, irregular I, and transitional D-I types. The nodules are characterized by varied chemical composition of main oxides (Fe, Mn). The maximum Fe2O3 content is 26.63% and MnO 23.18%. Total average amount of REE + Y in the samples is approximately 165.11 ppm, ΣLREE 145.72 ppm and ΣHREE 19.39 ppm. The LREE content is enriched in comparison to HREE. The majority of nodules consist of Fe-Mn oxy-hydroxide minerals with very low crystallinity (practically amorphous phases). The main confirmed Mn-phases are birnessite and todorokite. Other main components of the nodules are: detrital quartz, albite, microcline, glauconite and muscovite, clinochlore, and clay minerals: illite and chlorite. The rate of growth of Fe-Mn nodules has been estimated using a cobalt chronometer. The nodule growth rate ranges from 0.006 to 0.134 mm/yr –1. Based on the Fe, Mn and (Cu + Co + Ni) contents, the origin of studied nodules is determined as hydrogenetic, while using REE (Cesn/Cesn • vs. Nd) – as diagenetic.

PL

W latach 1976–1990 Państwowy Instytut Geologiczny realizował prace geologiczne na Polskich Obszarach Morskich. Opróbowano 7500 miejsc, a w 260 stwierdzono występowanie konkrecji. W roku 1980 prace kartograficzne prowadzono m.in. na obszarze progu oddzielającego Basen Bornholmski od Rynny Słupskiej, gdzie stwierdzono występowanie licznych konkrecji Fe-Mn. W niniejszym artykule są prezentowane wyniki analiz konkrecji pobranych na 4 stanowiskach. Badania dotyczą konkrecji następujących typów: dyskoidalnych D, nieregularnych I oraz przejściowych D-I. Badane konkrecje charakteryzują się zmiennym składem głównych tlenków (Fe, Mn). Maksymalna zawartość Fe2O3 wynosi 26,63%, a MnO 23,18%. Łączna średnia zawartość REE + Y w badanych próbkach jest na poziomie 165,11 ppm, ΣLREE – 145,72 ppm i ΣHREE – 19,39 ppm. Zauważalne jest wzbogacenie w LREE w porównaniu do HREE. Konkrecje w większości są zbudowane z tlenków i wodorotlenków Fe i Mn o bardzo niskim stopniu krystaliczności (praktycznie fazy mineralne są amorficzne). Głównymi potwierdzonymi fazami manganu są birnessyt i todorokit. Pozostałymi głównymi składnikami konkrecji są: kwarc terygeniczny, albit, mikroklin, glaukonit i muskowit, klinochlor, minerały ilaste: illit, chloryt. Wartość tempa wzrostu w badanych konkrecjach, określona z użyciem chronometru kobaltowego, wynosi od 0,006 do 0,134 mm/yr –1. Na podstawie zawartości Fe, Mn oraz (Cu + Co + Ni) badane konkrecje określono jako hydrogeniczne, podczas gdy używając zależności REE (Cesn/Cesn • vs. Nd) jako diagenetyczne.

14

Preliminary results of monitoring studies on macrophytes in the area of brine discharge from the creation of gas storage caverns (Puck Bay, Baltic)

Brzeska-Roszczyk P., Kruk-Dowgiałło L.

Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku

|

2017

|

Vol. 32, No. 1

50--57

EN

The coastal zone of the Puck Bay (near Mechelinki cottage), in the area protected within the Natura 2000 network (Puck Bay and Hel Peninsula PLH 220032), is subjected to the influence of two media – wastewaters discharged through a collector of the sewage treatment plant in Dębogórze and brine effluent discharged through a pipeline because of construction of the underground gas storage – UGS Kosakowo. The results of the monitoring studies in 2009, 2012, and 2015 showed that, after 40 years, macrophytes were again noted in the area (in 2012 and 2015). They occur in small amounts, but slightly increase their bottom coverage. It indicates the improvement of the environment state being under pressure of two media and points indirectly to the fact that environmentally friendly technical solutions were applied for discharge of the effluents.

PL

Strefa przybrzeżna Zatoki Puckiej (w rejonie Mechelinek), położona w obszarze Zatoka Pucka i Półwysep Helski PLH 220032 chronionym w sieci Natura 2000, znajduje się pod wpływem oddziaływania dwóch mediów – ścieków zrzucanych głębokowodnym kolektorem z oczyszczalni ścieków w Dębogórzu oraz solanki zrzucanej podmorskim rurociągiem jako efekt budowy podziemnego magazynu gazu – PMG Kosakowo. Wyniki uzyskane w trakcie badań monitoringowych w latach 2009, 2012 i 2015 wykazały, że po około 40 latach braku występowania makrofitów w tym rejonie, od 2012 roku zaczęto notować makrofity zakorzenione w dnie. Występują one w niewielkiej ilości, ale nieznacznie powiększa się zasięg ich występowania. Obserwowane zjawisko wskazuje na poprawę stanu środowiska w rejonie będącym pod presją dwóch mediów oraz pośrednio, że zastosowano dobre dla środowiska rozwiązania techniczne do odprowadzania obu zrzutów.

15

A review of the selected methods of macroalgae cultivation in marine waters

Brzeska-Roszczyk P., Barańska A., Kruk-Dowgiałło L.

Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku

|

2017

|

Vol. 32, No. 1

129--136

EN

The article presents methods of macroalgae cultivation performed worldwide in marine waters (long-lines, bottom planting, integrated cultivation). It describes a variety of technical approaches and discusses the possibility of conducting macroalgae cultivation in the Polish marine areas. All the presented methods can be tested in the Polish zone of the Baltic Sea, except integrated mariculture (IMTA). Species of the Ulva genus can be considered for culturing, however there is a lack of wide-ranging studies providing information on their biomass production on a larger scale and detailed chemical content. The effectiveness of cultivation will be restricted due to seasonal occurrence of species, as the conditions prevailing in the Polish marine waters are not favourable to macroalgae cultivation. Thus, it is suggested to consider implementation of a project aiming at the cultivation of perennial species Furcellaria lumbricalis (introduction of the species from the Gulf of Riga to the Puck Bay).

PL

W artykule zaprezentowano wybrane metody uprawy makroglonów w wodach morskich na świecie (uprawy linowe w toni wodnej, uprawy na dnie, uprawy zintegrowane). Opisano różnorodne podejścia techniczne i przeanalizowano możliwość uprawy makroglonów w polskich obszarach morskich. Wszystkie zaprezentowane metody upraw makroglonów mogą być przetestowane w polskiej strefie Bałtyku, poza marikultarami zintegrowanymi (IMTA). W uprawie mogą być brane pod uwagę gatunki z rodzaju Ulva, jednakże brakuje szeroko zakrojonych badań nad przyrostem ich biomasy oraz składem chemicznym. Należy również podkreślić, że efektywność tych upraw będzie ograniczona ze względu na sezonowy ich charakter, gdyż warunki panujące w polskich obszarach morskich nie są sprzyjające uprawom makroglonów. Dlatego też, sugeruje się realizację projektu dotyczącego uprawy gatunku wieloletniego Furcellaria lumbricalis (introdukcja gatunku z Zatoki Ryskiej do Zatoki Puckiej).

16

The quagga mussel (Dreissena rostriformis bugensis Andrusov, 1897) – another Ponto-Caspian dreissenid bivalve in the southern Baltic catchment: the first record from the Szczecin Lagoon

Woźniczka A., Wawrzyniak-Wydrowska B., Radziejewska T., Skrzypacz A.

Oceanologia

|

2016

|

No. 58 (2)

154--159

EN

In 2014, a non-indigenous dreissenid bivalve, the quagga mussel (Dreissena rostriformis bugensis Andrusov, 1897) was for the first time recorded in the Szczecin Lagoon. This was also the first record of the species in the Baltic Sea catchment. The quagga mussel was found to accompany the zebra mussel (Dreissena polymorpha), a non-indigenous bivalve already firmly established in the Lagoon. As indicated by the new immigrant's estimated abundance (4000.0 ± 355.44 ind. M-2) and the zebra mussel to quagga mussel abundance ratio (about 60:40), the immigration of D. rostriformis bugensis to the Lagoon can be regarded as successful. The quagga mussel has already formed a strong and reproducing population which co-occurs with that of the zebra mussel in the area.

17

The inflow in the Baltic Proper as recorded in January–February 2015

Rak D.

Oceanologia

|

2016

|

No. 58 (3)

241--247

EN

Inflowing saline waters of the Major Baltic Inflow (MBI) in 2014 were recorded in the Baltic Proper in January 2015. After 12 years of stagnation, this inflow brought highly saline (about 20) waters into the Bornholm Basin. As in the previous inflow in January 2003, saltwater moved in the near-bottom layer with a current speed of approx. 25 cm s−1. This paper presents data collected in January and February 2015 and compares them to earlier records from 2000 to 2014.

18

Koncepcja zastosowania małego obiektu do wspomagania akcji ratowniczej na obszarze Bałtyku południowego

Gerigk M. K., Szulczewski P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

542--545, CD

PL

W artykule przedstawiono wyzwania związane z zastosowaniem innowacyjnych platform i obiektów pływających. Przedstawiono koncepcję małego obiektu do wspomagania akcji ratowniczej na morzu. Opisano wybrane elementy modelowania koncepcji małego okrętu dwuzadaniowego do wspomagania akcji ratowniczej na obszarze Bałtyku Południowego. Przedstawiono podstawowe elementy związane z modelowaniem ruchu i ocena zachowania się szybkich bezzałogowych obiektów wodnych poruszających się na granicy wody i powietrza. Podano wnioski końcowe dotyczące prowadzonych badań.

EN

In the paper a concept of a small multi-task ship for supporting the rescue activities at the Southern Baltic Sea area is presented. An object concept, theoretical and computational models have been worked out. The preliminary investigations concerning the hydromechanic characteristics of the object have been estimated. The concept has been worked out at the Gdańsk University of Technology under supervision of Dr Habil. Eng. Mirosław K. Gerigk, Professor of Gdańsk University of Technology. The members of the interdisciplinary research group are the specialists of the Gdańsk University of Technology and other research institutions in Poland including the collaboration with the industry partners.

19

Key influential factors for establishing and developing intermodality in Baltic Adriatic corridor

Chakuu S., Nędza M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

257--261, CD

EN

The zones along the Baltic and the Adriatic have substantial geographical, economic and transport similarities. The strengthening of economic growth and the dynamics of the flow of goods has provided intermodality the utmost importance. The development of multimodal transport network and its connection with the TEN-T1 corridors represents a precondition for strengthening national economies. Baltic-Adriatic corridor connects the north and the south of Europe, with a more progressive intensification of the economic growth of Baltic and Central European countries. The intermodal transport system in the corridor has the ability to generate and intensify the economical-ly sustainable growth. Without doubt, there is a true need for economic growth and transport system within which intermodal transport would have particular significance as a strategic program. Strategic planning of transport development must be in the service for the overall economic growth and it should be dynamically adjusted to the objective investment possibilities in the field of intermodality.

PL

Strefy leżące na obszarze pomiędzy Bałtykiem i Adriatykiem charakteryzują się znaczącymi podobieństwami pod względem geograficznym, ekonomicznym i transportowym. Umacnianie wzrostu ekonomicznego oraz dynamiki przepływu dóbr zapewnia intermodalności najwyższe znaczenie. Rozwój sieci transport multi-modalnego i jego połączenie z korytarzami transportowymi TEN-T reprezentuje warunek wstępny dla umac-niania narodowych gospodarek. Korytarz Bałtyk-Adriatyk łączy południe i północ Europy, ze zwiększającą się intensyfikacją wzrostu gospodarczego w krajach środkowej Europy oraz krajach bałtyckich. System transportu intermodalnego w korytarzu daje możliwość generowania i nasilania utrzymywanego wzrostu ekonomicznego. Bez wątpienia, istnieje prawdziwa potrze-ba wzrostu ekonomicznego oraz tworzenia system transportowego, wewnątrz którego transport intermodalny miałby szczególne znaczenie, jako program strategiczny. Planowanie strategiczne celowane w rozwój transportu musi służyć ogólnemu wzrostowi gospodarczemu i powinno być dynamicznie dostosowane do możliwości inwestowania w obszarze intermodalności.

20

Analiza czynników wpływających na lokalizację budowli typu offshore

Orymowska J., Pilip K., Głogowski P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

2784--2788

PL

Sektor offshore jest w ostatnich latach najszybciej i najlepiej rozwijającą się gałęzią przemysłu na świecie. Oprócz dominującego przemysłu wydobywczego ropy i gazu, inwestorzy skupiają się także na pozyskiwaniu energii z odnawialnych źródeł. Opisując czynniki wpływające na lokalizację budowli typu offshore posłużono się przykładem analizy platformy wiertniczej BalticBeta. Przeprowadzono także analizę perspektywy planowanego zagospodarowania Bałtyku w aspekcie wykorzystania energetyki wiatrowej. W analizie skupiono się na Polskiej Wyłącznej Strefie Ekonomicznej.

EN

Offshore sector in recent years, the fastest and best growing industries in the world. In addition to the dominant extractive industries of oil and gas, investors also focused on obtaining energy from renewable sources. Describing factors affecting the offshore location of the building was used as an example the analysis of drilling platform BalticBeta. Analysis was also performed prospects for planned development of the Baltic Sea in terms of the use of wind energy. The analysis focuses on Polish Exclusive Economic Zone.