Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Innovation strategies in European Union transport firms. the role of process innovation

Zastempowski Maciej, Cyfert Szymon

Polish Journal of Management Studies

|

2023

|

Vol. 28. No. 1

397--413

EN

Although transport is the largest industrial RandD investor in the European Union (EU), there is little research that relates directly to innovation in the transport sector, especially studies combining the issues of strategy and process innovation. Therefore, the article's novelty is related to the fact that no research on the impact of innovative strategies on the implementation of process innovations in the transport sector has been conducted so far. Moreover, previous studies treated process innovations as one construct without referring to particular types of innovations. Consequently, the article aims to analyse the relationship between six specific innovation strategies and three types of process innovations introduced by transport companies. In the empirical part, investigate a set of microdata is investigated from 14 EU countries derived from the 2016 wave of the Community Innovation Survey. Using the estimation of probit regression models, obtain the following main conclusions were obtained. The EU transport sector needs innovative strategies to support process innovations, although the impact of individual innovative strategies on the implementation of process innovations varies. The following three types of innovation strategies increase transport companies' process innovation: 1) in-house RandD, 2) acquisition of machinery, equipment, software and buildings, and 3) training for innovative activities.

PL

Chociaż transport jest największym przemysłowym inwestorem B+R w Unii Europejskiej (UE), niewiele badań dotyczy bezpośrednio innowacji w sektorze transportu, zwłaszcza tych łączących zagadnienia strategii i innowacji procesowych. Dlatego też niniejszy artykuł ma na celu analizę zależności pomiędzy sześcioma konkretnymi strategiami innowacyjnymi a trzema typami innowacji procesowych wprowadzanych przez przedsiębiorstwa transportowe. W części empirycznej badamy zestaw mikrodanych z 14 krajów UE pochodzących z badania Community Innovation Survey (CIS) z 2016 roku. Korzystając z estymacji modeli regresji probitowej, uzyskujemy następujące kluczowe wnioski. Sektor transportu UE potrzebuje innowacyjnych strategii wspierających innowacje procesowe, chociaż wpływ poszczególnych strategii innowacyjnych na wdrażanie innowacji procesowych jest różny. Następujące trzy rodzaje strategii innowacyjnych zwiększają innowacyjność procesową przedsiębiorstw transportowych: 1) wewnętrzne badania i rozwój, 2) nabywanie maszyn, urządzeń, oprogramowania i budynków oraz 3) szkolenia w zakresie działań innowacyjnych.

2

Kompleksowe rozwiązania zapewniają przewagę na rynku. Wywiad z Dr. Helen Blomqvist, prezes i dyrektor zarządzającą Sandvik Coromant.

Blomqvist Helen, Kaczmarczyk Monika

Mechanik

|

2021

|

R. 94, nr 12

16--18

PL

Helen Blomqvist jest związana z firmą Sandvik Coromant od 2003 r. Pracę rozpoczęła w dziale badań i rozwoju oraz zarządzania produktem. Zaczynała jako inżynier ds. badań w zakresie charakterystyki materiałów i rozwoju powłok. Od 2010 r. zajmowała stanowiska kierownicze, m.in. kierownika wielofunkcyjnych projektów produktowych w Szwecji i we Włoszech. Na swoim koncie ma dwa patenty. W 2015 r. przeszła z działu badań i rozwoju do działu sprzedaży i przez prawie cztery lata kierowała tym obszarem działalności Sandvik Coromant w Europie Północnej. W 2019 r. awansowała na stanowisko wiceprezesa ds. zarządzania produktem oraz badań i rozwoju, a także weszła w skład grupy zarządzającej Sandvik Coromant. Od grudnia 2020 r. jest prezesem Sandvik Coromant, a tym samym liderem największego oddziału firmy i segmentu biznesowego Sandvik Machining Solutions. Helen ma tytuł doktora chemii strukturalnej Uniwersytetu Sztokholmskiego.

3

Ulgi B+R w branży energetycznej

Ramirez-Wołkiewicz Dominika, Prus Katarzyna, Michoń Natalia

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2020

|

nr 3

50--50

PL

Ulga na działalność badawczo-rozwojową, tzw. ulga B+R, funkcjonuje w przepisach polskich ustaw o podatkach dochodowych od osób fizycznych i osób prawnych od 2016 r. Umożliwia ona przedsiębiorcom prowadzącym działalność badawczo-rozwojową obniżenie podstawy opodatkowania o koszty takiej działalności, stanowiące tzw. koszty kwalifikowane. W rezultacie koszty kwalifikowane wpłyną na wynik podatkowy dwukrotnie: po raz pierwszy poprzez zaliczenie ich do kosztów uzyskania przychodów, a po raz drugi na skutek skorzystania z ulgi. Od 1 stycznia 2018 r. podatnicy mają możliwość skorzystania z odliczenia w ramach ulgi do 100% wysokości kosztów kwalifikowanych, a podmioty mające status Centrum Badawczo-Rozwojowego zyskały możliwość dodatkowego odliczenia nawet 150% wartości kosztów.

4

Brain Drain in Finland; A real Threat or a myth and its impact on Finland’s R&D capabilities

Zafar Afnan, Kantola Jussi

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Organizacja i Zarządzanie

|

2019

|

Nr 79

243--256

EN

The phenomenon of ‘Brain Drain’ or ‘Human Capital Flight’ is actively discussed in Finland recently. It is the phenomenon in which highly educated and skilled people leave the country where they attained their education and skills. The official statistics and data show that it is an alarming situation with every passing year in Finland. The phenomenon is widely observed in all sectors, but the most affected sectors are research-based fields, natural sciences, biosciences, humanities, anthropology, psychology, statistics, and core-engineering fields. However, is this really a brain drain phenomenon or something else? The focus of this paper is to explore the brain drain phenomenon’s existence in Finland based on officially available data. The paper also investigates the main causes of brain drain, its future effects on Finland’s R&D capabilities and the Finnish economy. This is a review article about the brain drain phenomenon based on previous studies and official quantitative data from Statistics Finland. This paper serves as the basis for the development of a research instrument to further analyze the situation in future research.

PL

Zjawisko „drenażu mózgów” (ang. brain drain lub human capital flight) stało się ostatnio przedmiotem intensywnie dyskutowanym w Finlandii. Jest to zjawisko, gdy wysoko wykształceni i wykwalifikowani ludzie opuszczają kraj, w którym zdobyli wykształcenie i umiejętności. Oficjalne statystyki i dane pokazują, że w tym zakresie sytuacja w Finlandii staje się coraz bardziej alarmująca z każdym rokiem. Zjawisko to jest powszechnie obserwowane we wszystkich sektorach, ale najbardziej nim dotknięte są sektory, których działanie opiera się na badaniach, nauki przyrodnicze, biologiczne, humanistyczne, antropologiczne, psychologiczne, statystyczne oraz techniczne. Jednak czy to naprawdę zjawisko drenażu mózgów czy coś innego? Celem artykułu jest zbadanie istnienia zjawiska drenażu mózgów w Finlandii na podstawie oficjalnie dostępnych danych. W artykule przeanalizowano również główne przyczyny drenażu mózgów oraz jego skutki dla fińskiego potencjału badawczo-rozwojowego i fińskiej gospodarki. Jest to artykuł przeglądowy, dotyczący zjawiska drenażu mózgów na podstawie wcześniejszych badań i oficjalnych danych ilościowych z fińskiego urzędu statystycznego (Statistics Finland). Niniejszy artykuł posłuży jako podstawa do opracowania instrumentu badawczego i przyszłych badań w celu przeanalizowania rzeczywistej sytuacji w przyszłości.

5

R&D activity as a factor of regional competitiveness

Skórska Anna

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 139

525--539

EN

The paper is a reflection on the issues concerning the impact of research and development activities on competitiveness of polish voivodeships. Growing interest in the concept of regional competitiveness is associated with different processes, such as globalisation, internationalisation and regionalisation of the world economy. Competitiveness is determined by quantitative and qualitative factors; however, more attention should be focussed on qualitative determinants, including knowledge, technological progress and innovations, which are related to R&D activity. There are many different ways to measure competitiveness. One of the methods of assessment is making a reference to the regional competitiveness index (RCI) that shows strengths and weaknesses of regions. Taking into consideration that the largest disparities, both in the regional and national system, in relation to the EU average, are visible in three pillars constituting the Innovation Group indicators, it is worth conducting research on R&D development, as one of their key elements. Therefore, the goal of the paper is to present diversity in competitiveness of the regions in Poland, and to assess the level of development of R&D as one of determinants, having impact on competitive advantage. Implementation of the goal formulated in this way should be achieved through analyses concerning the following spheres: 1) the essence of regional competitiveness and its determinants; 2) the location of Polish regions in RCI ranking; 3) comparative analysis of the competitive potential of regions in the area of R&D.

6

Wielkość i wiek przedsiębiorstwa jako tradycyjne uwarunkowania innowacyjności a wykorzystanie koncepcji user driven innovation w procesach B+R przedsiębiorstw

Szopik-Depczyńska K.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 118

585--596

PL

Głównym celem artykułu jest próba zbadania zależności miedzy tradycyjnymi determinantami innowacyjności, jakimi są wielkość i wiek przedsiębiorstw a wykorzystaniem koncepcji „user driven innovation” (UDI) w procesach B+R przedsiębiorstw. Hipoteza badawcza brzmi następująco: zarówno wielkość, jak i wiek przedsiębiorstwa, jako uwarunkowania tradycyjne innowacyjności przedsiębiorstw, mają wpływ na skłonność przedsiębiorstw do wykorzystania koncepcji UDI w działalności badawczo-rozwojowej przedsiębiorstw. Badania empiryczne objęły grupę 57 przedsiębiorstw prowadzących działalność badawczo-rozwojową oraz współpracujących aktywnie z użytkownikami w tym procesie w latach 2015-2017.

EN

The main goal of the article is to examine the relationship between traditional determinants of innovation, which are the size and age of enterprises and the use of the concept of „user driven innovation” (UDI) in corporate R&D processes.The research hypothesis is as follows: both the size and age of the enterprise, as the conditions of traditional innovativeness of enterprises, have an impact on the willingness of enterprises to use the concept of UDI in the research and development of enterprises. Empirical research covered a group of 57 enterprises conducting research and development activities and actively cooperating with users in this process in the years 2015-2017.

7

Pozyskanie innowacyjnych metod modernizacji bloków energetycznych przy wykorzystaniu modelu zamówień przedkomercyjnych : Program „Bloki 200+” realizowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju

Matan K., Ziółkowska K.

Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN

|

2018

|

nr 102

261--275

PL

W polskich elektrowniach pracuje ponad 50 bloków klasy 200 MW, głównie ponad czterdziestoletnich, których eksploatacja staje się coraz bardziej kosztowna z powodów funkcjonalnych i środowiskowych. Jednostki te albo przeszły już kosztowną modernizację, dostosowującą je do wymagań obowiązującej od 2016 r. dyrektywy IED (o emisjach przemysłowych), albo uzyskały w tym zakresie derogacje. Jednak najpóźniej od 2021 r. będą musiały spełniać one jeszcze bardziej restrykcyjne normy, tzw. konkluzje BAT dotyczące emisji zanieczyszczeń. Wymagają więc kolejnej modernizacji. Problematyczna jest także znaczna ilość dwutlenku węgla, który emitują. Narodowe Centrum Badań i Rozwoju, dostrzegając ten problem, podjęło decyzję o wdrożeniu programu „Bloki 200+. Innowacyjna technologia zmiany reżimu pracy bloków energetycznych klasy 200 MWe z uwzględnieniem trybu zamówienia przedkomercyjnego”. NCBR, przy czynnym zaangażowaniu uczestników sektora, planuje pozyskać niskonakładową metodę modernizacji bloków energetycznych. Ma ona nie tylko przedłużyć ich żywotność, ale także umożliwić eksploatację przy częstszych zmianach obciążenia, wymuszonych coraz większym udziałem OZE w Krajowym Systemie Elektroenergetycznym. Program ma na celu także wdrożenie w wymiarze krajowym rozwiązań zaczerpniętych z modelowego trybu finansowania badań amerykańskiej agencji DARPA. Planowane jest również przetestowanie nowatorskiego trybu zamówień przedkomercyjnych w dziedzinie nowych technologii. Artykuł wyjaśnia przede wszystkim, na czym polega nowe podejście NCBR do finansowania badań rozwojowych w dziedzinie elektroenergetyki (idea „państwo jako inteligentny zamawiający”). Analiza przedstawionego modelu programu odpowiada także na pytanie, czy pozyskanie innowacyjnej metody modernizacji bloków energetycznych ma szansę przyczynić się w znacznym stopniu do zapewnienia bezpieczeństwa energetycznego w Polsce w perspektywie krótko- i średnioterminowej.

EN

At present, Polish power plants operate over fifty 200 MW power units, most of which are more than 40 years old. Their operation is becoming more and more expensive for functional and environmental reasons. These units have either already undergone a costly modernization, adapting them to the requirements of the so-called, Industrial Emissions Directive (in force since 2016), or have obtained derogations in this respect. Nevertheless, starting from 2021, they will have to meet even stricter standards (so-called BAT conclusions) regarding the emissions of chemical pollution. Therefore, they may require another modernization. The amount of carbon dioxide that they emit is also problematic. The National Center for Research and Development, in recognizing this problem, decided to implement the: „Bloki (Power units) 200+ program. Innovative technology of changing the operating regime of 200 MW power units using pre-commercial procurement.” The NCRD, with the active involvement of energy sector participants, plans to obtain a low-cost method of power units’ modernization. The objective is not only to extend their lifetime, but also to enable operation with more frequent load changes, forced by the increasing share of renewable energy in the National Power System. The program also aims to implement standards of financing research developed by the US agency - DARPA in Poland. The Program should also test the innovative mode of pre-commercial procurement in the field of new technologies. The article explains the new approach of the NCRD to financing development research in the field of power engineering (the idea of „the state as an intelligent client”). The analysis of the presented model of the program also responds to the question whether acquiring an innovative modernization method for power units has a chance to contribute to energy security in Poland in the short and medium term.

8

Operator systemu dystrybucji w dobie wyzwań innowacyjnej energetyki

Drożdż W.

Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN

|

2018

|

nr 102

291--300

PL

W artykule przedstawiono operatora sieci dystrybucyjnej jako szczególny podmiot w krajowym systemie elektroenergetycznym. Rola, jaką odgrywa operator sieci dystrybucyjnej, jest bardzo ważnym elementem gospodarki energią w krajowym systemie elektroenergetycznym. Ogół procesów, za które odpowiedzialny jest operator, ma przełożenie na funkcjonowanie wybranych obszarów geograficznych w kraju. Realizacja określonych planów, zarówno bieżących, jak i wizje rozwoju w przyszłości, odbywają się zgodnie z oszacowanym popytem, obowiązującymi regulacjami prawnymi, zachowaniem założeń zrównoważonego rozwoju w aspekcie ochrony środowiska w celu świadczenia najwyższej jakości usługi oraz bezpieczeństwa użytkowników sieci. W kolejnej części artykułu opisano także główne kierunki działań innowacyjnych w sektorze energetycznym, związane z nimi koncepcje oraz obszary inwestycyjne. R ozwój technologiczny w dzisiejszych czasach otwiera przed operatorem sieci dystrybucyjnej możliwość opracowywania oraz wdrażania innowacyjnych rozwiązań takich jak wykorzystanie magazynów energii, które mogą mieć swoje rewolucyjne zastosowanie w niedalekiej przyszłości. Nowe rozwiązania z zakresu technologii i metod zarządzania pracy sieci mają zapewnić minimalizacje awaryjności systemów i nieprzerwany proces dystrybucji dla wszystkich użytkowników sieci. W ostatniej części artykułu określono obszary trendów i kierunki innowacji w obszarze dystrybucji z perspektywy OSD. Wśród których wskazano najważniejsze: rozwój i wdrażanie sieci inteligentnych, modernizację sieci dystrybucyjnych, rozwój nowoczesnych systemów oraz narzędzi IT wspierających proces sterowania siecią i podejmowania decyzji, rozwój nowych technologii, takich jak magazynowanie energii i elektromobilność czy też lukę pokoleniową i kompetencyjną. Uwzględniają one dynamiczne zmiany otoczenia gospodarczego i prawno-regulacyjnego dotyczące sektora energetycznego i mają także istotny wpływ na działanie OSD na rzecz ewolucji świadomości społecznej, ukierunkowanej na rozwój alternatywnych źródeł energii. Całość została zakończona zwięzłym podsumowaniem.

EN

The article presents the Distribution System Operator (DSO) as a special entity in the National Electric Power System (NEPS). The DSO plays a major role in energy management as a part of the NEPS. The overall processes for which the operator is responsible translates into the functioning of selected geographical areas in the country. The implementation of specific plans, both current and future development visions, takes place in accordance with the estimated demand, applicable legal regulations, maintaining the assumptions of sustainable development in the aspect of environmental protection in order to provide the highest quality of service and the safety of network users. The next part also describes the main directions of innovative activities in the energy sector, related concepts and investment areas. Technological development nowadays opens the opportunity to develop and implement innovative solutions such as the use of energy storage up for the DSO, which may have its revolutionary application in the near future. New solutions in the field of network management technologies and methods are to ensure the minimization of system failures and the uninterrupted distribution process for all network users. The last part sets out the areas of trends and directions of innovation in the area of distribution from the perspective of the DSO. The most important ones were identified and included: the development and implementation of smart grids, modernization of distribution and transmission networks, development of modern systems and IT tools supporting network control and decision making processes, development of new technologies such as energy storage and electromobility or generational and competence gaps. They take the dynamic changes in the economic and legal environment regarding the energy sector into account and have a significant impact on the DSO’s activities for the evolution of social awareness, aimed at the development of alternative energy sources. The whole was completed with a concise summary.

9

Rower jako alternatywa dla samochodu w podróżach łączonych na przykładzie aglomeracji warszawskiej

Brzeziński A., Jesionkiewicz-Niedzińska K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 9

4--9

PL

Mobilność stanowi jedną z głównych aktywności człowieka. Ludzie korzystają z systemu transportowego każdego dnia w dojazdach do pracy, na zakupy oraz w ramach czasu wolnego. Duży udział samochodów w podziale zadań przewozowych tworzy uciążliwości w centrach miast, powoduje stany kongestii, obniża jakość obsługi komunikacyjnej. Próby nadążania za zapotrzebowaniem ze strony zmotoryzowanych skazane są na porażkę i prowadzą do degradacji przestrzeni publicznej, powodują wzrost zanieczyszczenia powietrza i hałasu, utraty przestrzeni publicznej oraz obniżają jakość podróży wykonywanych pieszo i na rowerze. Nie oznacza to konieczności ograniczania mobilności, ale raczej wpływania na nią na przykład poprzez zachęcanie do przesiadania się do transportu zbiorowego. Wraz ze wzrostem zatłoczenia w obszarach śródmiejskich obserwowany jest wzrost liczby podróży łączonych, zwłaszcza w ruchu aglomeracyjnym. Przykładem może być aglomeracja warszawska, gdzie w ostatnich latach nastąpił wyraźny rozwój systemów P+R i B+R. Zauważono, że system B+R jest o wiele tańszy od systemu P+R i, co ważniejsze, w całości eliminuje wykorzystywanie samochodu z łańcucha podróży. W wielu przypadkach jest zatem bardziej efektywny. Artykuł przedstawia badania i doświadczenia z funkcjonowania systemu B+R w Warszawie i aglomeracji. Opisuje intensywność wykorzystania systemu, jego funkcjonowanie, preferencje użytkowników oraz relacje pomiędzy systemem P+R a B+R. Przedstawione wnioski i rekomendacje mogą stanowić podstawę dla decyzji dotyczących przyszłego rozwoju systemu B+R na tle rozwijanego systemu P+R oraz służyć do analizy i planowania miejskich i aglomeracyjnych systemów transportowych.

EN

The mobility is one of the basic human activities. People use transport system every day travelling to work, for shopping or leisure purposes. Mobility should not be limited, but should be consciously created. With the increase in congestion in inner–city areas, an increase in the number of combined travel is observed, especially within the gglomeration. An example would be the metropolitan area of Warsaw, where in recent years one can observe a significant development of P+R and B+R systems. It was noted that the B+R system is much cheaper than P + R system and, what is more important – it completely eliminates cars from the travel chain. In many cases it is therefore more effective.The article presents research and experience from the operation of the B+R system in Warsaw and agglomeration. It describes intensity of use, its functioning, user preferences and the relationship between the B+R and P+R. Conclusions and recommendations can underlie the basis for decisions on the future development of the Bike and Ride, in the context of developing the Park and Ride system. Recommendations can be used for analysis and planning of urban and regional transport systems.

10

Translational research towards commercialization - where are the gaps?

Porath A.

Problemy Eksploatacji

|

2014

|

no. 4

29--40

EN

In the process of moving from basic research to applied research there are gaps that make the transit difficult, and thus impair the transfer of knowledge from the basic research done in academia to the practical R&D performed in the industry, and hence to the market. There are other problems and gaps at later stages, such as the compatibility of the results to industrial needs, the regulatory gaps, etc., and some of which are sectorial and some are general. The focus in this paper is on the specific transfer from basic research to applied research from the point of view of commercialization. The improvement of the process of the transfer cannot be done without a clear understanding of the gaps that exist in that field. The paper describes the gaps and offers means to overcome them in a systematic way, while acknowledging that there are other ways and means as well.

PL

Proces przechodzenia od badań podstawowych do badań stosowanych obarczony jest problemami, które utrudniają transfer wyników prac badawczych prowadzonych w sektorze B+R do zastosowań gospodarczych. Na późniejszych etapach procesu wdrożeniowego istnieją również dodatkowe bariery, jak np. kompatybilność wyników badań z faktycznym zapotrzebowaniem przemysłu, które są barierami charakterystycznymi dla danego sektora lub całego przemysłu. W artykule skupiono się na procesie przechodzenia od badań podstawowych do badań stosowanych, ze szczególnym ukierunkowaniem na późniejszą komercjalizację wyników prac badawczych. Omówiono najczęściej spotykane problemy dotyczące procesu transferu i zaproponowano sposoby radzenia sobie z nimi.

11

Wady i zalety systemu Parkuj i jedź na przykładzie aglomeracji warszawskiej

Brzeziński A., Jesionkiewicz-Niedzińska K., Rogala A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 8

4--9

PL

Rosnąca liczba samochodów wjeżdżających do centrów miast powoduje obniżenie jakości systemów transportowych i jakości życia, głównie z powodu zatłoczenia ruchem, zanieczyszczeń powietrza oraz hałasu. Przeciwdziałanie takim negatywnym zjawiskom wymaga podejmowania działań przyczyniających się do zmniejszania zapotrzebowania na odbywanie podróży samochodowych. Jedną z metod jest zachęcanie do korzystania z systemu Parkuj i jedź (P+R/B+R), który jest połączeniem podróży odbywanych indywidualnie (samochodem/rowerem) i transportem zbiorowym z przesiadką w węźle transportowym, głównie w korytarzach prowadzących promieniście do centrów miast. Z punktu widzenia użytkowników systemu transportowego wykorzystywanie samochodu tam, gdzie nie występuje kongestia, oraz transportu zbiorowego w centrach miast umożliwia skrócenie czasu podróżowania. W artykule przedstawiono wyniki badań oraz doświadczenia z funkcjonowania systemu P+R w Warszawie i na Mazowszu na przestrzeni kilku ostatnich lat. Opisano charakterystykę funkcjonujących systemów P+R, intensywność wykorzystania systemu, koszty inwestycyjne i eksploatacyjne oraz preferencje użytkowników. Szerszej analizie poddano wpływ P+R na system transportowy, w tym przede wszystkich stopień przejęcia potencjalnych podróży transportem indywidualnym. Przedstawiono korzyści dla użytkowników i organizatora systemu oraz wady, takie jak np. nieuzasadnione wydłużanie podróży samochodowych czy przenoszenie się użytkowników z transportu zbiorowego do samochodów. Przedstawione wnioski i rekomendacje mogą stanowić podstawę dla decyzji dotyczących przyszłego rozwoju systemu P+R w Polsce oraz służyć do analizy i planowania miejskich i aglomeracyjnych systemów transportowych.

EN

The growing number of cars entering the city centres causes reduction of the quality of transport systems and the quality of life, mainly due to traffic congestion, air pollution and noise. To counteract such negative phenomena, actions contributing in reducing of car travel demand are required. One method is to encourage the use of the Park and Ride (P + R/B + R) system, which is a combination of travel to be completed individually (by car/bike) and by a public transport with a change in transport node, held mainly in the corridors leading to the radiating city centers. The article gives the results of the research and experience of the functioning of the P + R system in Warsaw and the Mazovia region. It describes the intensity of use of the system, operating and investment costs and preferences of users. Broader impact of the P+R on the transport system has been analysed. Conclusions and recommendations can form the basis for decisions on the future development of the P + R system in Poland and can be used for analysis and planning of urban and regional transport systems.

12

R&D spin-off models in Spain

Nowakowski M., González Carvajal R.

Problemy Eksploatacji

|

2013

|

nr 4

123--134

EN

The recent years have seen increasing interest in the issues of technology transfer, as a result of which, in numerous countries, including Spain, research on models of R&D and industry cooperation has become widely promoted. The development of optimal models of technology transfer aims at the support of R&D commercialisation processes and enhances industrial implementation of innovative products and technologies. One of the common mechanisms of technology transfer and commercialisation of research results is the creation of spin-off companies. In this article, the author identifies the technology transfer mechanisms and structures supporting the spin off processes in the Spanish public R&D and the business sector alike. Different models of spin-off creation models are presented, and legal regulations and national initiatives supporting commercialisation of research results through the application of this particular mechanism are discussed.

PL

W ostatnich latach w wielu państwach, w tym również w Hiszpanii, trwają prace nad rozwojem najbardziej odpowiedniego modelu współpracy między przedsiębiorstwami i środowiskiem nauki. W efekcie tych prac wprowadza się zmiany, których celem jest wspieranie komercjalizacji wyników badań naukowych i wprowadzania na rynek innowacyjnych produktów i technologii. Jednym z mechanizmów realizowania tego procesu jest tworzenie spółek typu spin-off. Celem niniejszego artykułu jest identyfikacja stosowanych w Hiszpanii mechanizmów i struktur wspierania tworzenia i funkcjonowania spółek opartych na wiedzy, zarówno tworzonych przez publiczne instytucje naukowe, jak i tych tworzonych w sektorze prywatnym. W artykule zaprezentowano modele tworzenia i funkcjonowania spółek typu spin-off na bazie obowiązujących regulacji prawnych oraz ważne, zdaniem autora, inicjatywy wspierania tworzenia firm typu spin-off w Hiszpanii.

13

Innowacyjność podlaskich przedsiębiorstw : wybrane aspekty

Jurczuk A.

Ekonomia i Zarządzanie

|

2012

|

Vol. 4, no. 4

103--114

EN

Knowledge and innovation are key stimulants of economic development. These aspects are particularly important for regions with low saturation of industry. Analysis of the situation in the north-eastern Polish provinces revealed that they are “moderate innovators”. The paper presents a diagnosis of enterprises innovation from key-sectors in podlaskie province, such as food and metal industry (including machinery and metal equipment). Analysis is focused on expenditures on research and development (R & D), share of companies introducing new products and services, sales of new products and services as key stimulants of innovation. The actions that should be taken to change the present situation are also identified and submitted.

14

Proces innowacji produktowych w przedsiębiorstwie hutniczym

Gajdzik B.

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

|

2009

|

Vol. 76, nr 3

210-215

PL

Artykuł poświęcono ważnej, z punktu widzenia rozwoju gospodarczego, tematyce, jaką jest innowacyjność przedsiębiorstw. Zestawiono dane statystyczne dotyczące innowacji w polskim przemyśle. Opisano także znaczenie Polskiej Platformy Technologicznej Stali dla rozwoju innowacji w sektorze hutniczym. Ponadto w artykule przedstawiono strukturę procesu opracowania i wdrażania innowacji produktowych. Jako studium przypadku posłużyło przedsiębiorstwo hutnicze Arcelor Mittal Poland S.A., które w ostatnich latach wprowadziło na rynek wiele nowych wyrobów.

EN

His paper was written to show the important process for enterprises - it is called the innovation process. The paper show the statistic data of innovations in Polish industry. Besides the paper presents the importance of the Polish Steel Technological Platform for developing of innovations in Polish steelworks sector More over the structure of the product innovation process was presented too. The company Arcelor Mittal was used as the key study. During last time the company Arcelor Mittal offered on the market the key profiles of product innovations.

15

Działalność badawczo-rozwojowa - koncepcje jej kształtowania i determinanty jej dalszego rozwoju

Golińska-Pieszyńska M.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Łódzka

|

2007

|

z. 43

95-106

PL

Poszukiwanie konkurencyjności doprowadziło do powstania różnych koncepcji kształtowania działalności badawczo-rozwojowej oraz do uruchomienia kolejnych programów i projektów naukowo-technologicznych, mających na celu, między innymi, aktywną promocją współpracy między sferą B+R (ang. R&D) a światem biznesu. W artykule rozważa się prowadzenie działalności badawczo-rozwojowej wobec procesu globalizacji i członkowstwa w strukturach europejskich oraz zaprezentowano stymulowanie dalszego rozwoju polskiej sfery B+R.

EN

The research competition caused to come into existence of different conceptions about formation of search-development activity and to start the following programs and scientific-technological projects, which aim at the active promotion of cooperation between R&D zone and business zone. In this article I am considerating the research-development activity in presence the globaisation and European membership, and show the stimulation possibilities of Polish R&D zone development.