PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Autostradowa Obwodnica Wrocławia
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Analiza przestrzenno-czasowej zmienności natężenia ruchu na Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
Chalfen M., Kamińska J.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
971--981
PL
W połowie 2011 roku oddano do użytku Autostradową Obwodnicę Wrocławia (AOW). 35-cio kilometrowy odcinek obwodnicy przecina zachodnią i północną część miasta. Od skrzyżowania z autostradą A4 do łącznika z drogą S8 w kierunku na Warszawę w każdym kierunku ruchu jest 6 zjazdów, a pomiędzy nimi zainstalowano po 7 automatycznych rejestratorów ruchu notujących w 5-cio minutowych kwantach czasu liczbę pojazdów mechanicznych poruszających się po obwodnicy. Rok 2012 był pierwszym, dla którego dostępne są całoroczne dane i na ich podstawie w pracy poddano statystycznej analizie rozkład czasowy natężenia ruchu na kolejnych punktach pomiarowych. Rozpatrywano dane 5-cio minutowe oraz zagregowane dane godzinowe. Wykazano, że w dni robocze od poniedziałku do piątku dobrym przybliżeniem dobowej zmienności natężenia ruchu jest kombinacja liniowa dwóch funkcji Gaussa o różnych parametrach, która jest dobrą aproksymacją także ruchu weekendowego. Przedstawiono zmienność wyestymowanych parametrów założonych funkcji dla poszczególnych odcinków obwodnicy na tle zmienności całkowitej i omówiono przyczyny ich istotnego przestrzennego zróżnicowania. Zbadano także zmienność parametrów przyjętych funkcji w kolejnych miesiącach roku.
EN
In the middle of 2011 the A8 highway in Wrocław was put into commission. 35 km of intercity highway runs through West and North parts of the city. Starting with the crossing with A4 highway to junction with S8 road leading to Warsaw, there are 6 exits in each direction. Between them 7 automatic traffic recorder on each side were installed, noting in 5 minutes time slices the number of vehicles driving through A8 highway. 2012 was the first year for which all-year data are available so it became the basis for statistical analysis of the time distribution of traffic on subsequent measuring points. Both 5-minute time slices and aggregated hourly data were taken into consideration. It was proven that on weekdays (from Monday to Friday) the linear combination of two Gauss functions of different parameters is an appropriate approximation of traffic alternations in 24 hour period, whereas during weekend the best approximation of traffic alternations was one-modal distribution. The changeability of estimated parameters of assumed functions for a given part of A8 highway was presented in relation to total changeability and the reasons for significant spatial variations were discussed. The changeability of parameters of assumed functions in consecutive months were also analyzed.
2
Content available remote Most Rędziński w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia 30
Biliszczuk J., Onysyk J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 5-6
30-37
PL
Autostradowa Obwodnica Wrocławia (AOW) jest ważnym elementem planowanego układu komunikacyjnego aglomeracji, gdyż wraz z budowaną obecnie Drogą Wojewódzką (Bielany-Łany-Długołęka) stanowić będzie zewnętrzną trasę tranzytową dla ruchu samochodowego. Największym obiektem na odcinku zbudowanej AOW jest Most Rędziński, usytuowany nad stopniem wodnym Rędzin rzeki Odry. Przebieg autostrady przez obszar stopnia wodnego został wymuszony protestami społecznymi odnoszącymi się do innych, alternatywnych, przebiegów trasy. Skutkowało to koniecznością budowy mostu o dużych rozpiętościach przęseł pozwalających na swobodną modernizację stopnia wodnego Rędzin w przyszłości.
3
Content available remote Autostradowa Obwodnica Wrocławia jako najważniejszy element układu komunikacyjnego umożliwiającego obsługę mistrzostw UEFA EURO 2012[^TM]
Suchy M., Lutogniewski J., Chachulska A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 5-6
20-29
PL
W dniu 31 sierpnia 2011 roku otwarty został dla ruchu ostatni odcinek Autostradowej Obwodnicy Wrocławia (AOW). Otwarcie przebiegającego w całości przez Wrocław odcinka autostrady A8 od węzła : Wrocław Lotnisko. do węzła "Wrocław Północ" o długości około 11 km zakończyło trwającą od maja 2008 roku realizację jednej z największych i najbardziej skomplikowanych inwestycji infrastrukturalnych w Polsce i jednocześnie największej drogowej inwestycji w historii Dolnego Śląska. Ponieważ decyzja o realizacji AOW zapadła przed przyznaniem Wrocławiowi organizacji mistrzostw Europy w piłce nożnej EURO 2012[^TM] nie można jej budowy zaliczyć do inwestycji bezpośrednio związanych z planowanymi mistrzostwami. Jednakże analizując układ komunikacyjny Wrocławia i jego obciążenie przed jej oddaniem do ruchu nie sposób sobie wyobrazić organizacji mistrzostw EURO 2012[^TM] bez Autostradowej Obwodnicy Wrocławia. Biorąc pod uwagę przebieg AOW, lokalizację węzła AOW w sąsiedztwie stadionu oraz bardzo pozytywne efekty ruchowe, jakie po jej uruchomieniu wystąpiły na głównych ciągach komunikacyjnych Wrocławia, bez przesady można stwierdzić, że Autostradowa Obwodnica Wrocławia będzie najważniejszym elementem drogowego układu komunikacyjnego dla obsługi mistrzostw EURO 2012[^TM] we Wrocławiu.
4
Content available Najwyższy w Polsce pylon mostu przez Wyspę Rędzin we Wrocławiu
Siedlecka A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2011
|
Nr 2
72-73
PL
Mostostal Warszawa SA zakończył budowę najwyższego w Polsce pylonu mostu przez Wyspę Rędzin we Wrocławiu. Zgodnie z tradycją budowlaną, wykonanie całości konstrukcji pylonu uczczono zawieszeniem wiechy, która to uroczystość miała miejsce 24 stycznia 2011 r. Inżynierom z Mostostalu Warszawa w tak ważnym dla nich momencie towarzyszyli: prof. Jan Biliszczuk, projektant przeprawy, przedstawiciele inwestora na czele z Robertem Radoniem, dyrektorem wrocławskiego oddziału GDDKiA, oraz dolnośląskie media.
5
Content available Autostradowa obwodnica Wrocławia
Sikora K.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2011
|
Nr 3
48-49
PL
Autostradowa obwodnica Wrocławia (AOW) jest zlokalizowana na obrzeżach zachodniej części miasta. Inwestycja ma duże znaczenie dla całego regionu. Dzięki niej zmniejszy się natężenie ruchu na centralnych arteriach i ulicach Wrocławia. Po obwodnicy będzie także poprowadzony ruch tranzytowy. Wpłynie to korzystnie na poprawę bezpieczeństwa na drogach krajowych nr 8 (odcinki Długołęka - Wrocław i Wrocław - Kobierzyce) oraz nr 5 (odcinek Trzebnica - Wrocław).
6
Ekrany akustyczne Autostradowej Obwodnicy Wrocławia A8. Przykład projektowania z uwzględnieniem aspektów środowiskowych
Rudno-Rudzińska B., Tarczewski R., Ogielski P., Bober W., Suchy M.
Magazyn Autostrady
|
2011
|
Nr 6
42-50
PL
Powszechna akceptacja i zrozumienie zasad zrównoważonego rozwoju powodują, że stosowanie urządzeń chroniących otoczenie przed hałasem komunikacyjnym wynika nie tylko z obowiązujących przepisów, ale stanowi obecnie jeden z ważnych elementów dobrej praktyki projektowania. Dlatego coraz częściej spotykamy ekrany akustyczne zarówno wzdłuż dróg, jak również przy wielu ulicach w mieście. Są to obiekty dość duże, mocno ingerujące w przestrzeń architektoniczną i zmieniające jej estetykę. Niestety, jest bardzo wiele przykładów niedoceniania ich wpływu na otoczenie i krajobraz.
EN
Widespread acceptance and understanding of the principles of sustainable development make the use of devices that protect the environment against noise so common not only due to the existing legislation but it now is considered to be one of the important elements of good design practice. Therefore, more and more often, noise barriers are installed along roads as well as in many streets in the city. These are fairly large objects, strongly interfering with the architectural space thus changing its aesthetics. Unfortunately, there are far too many examples of ignoring their impact on both the environment and landscape.
7
Autostradowa Obwodnica Wrocławia
Suchy M.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 3
96--100
PL
W artykule przedstawiono krótką charakterystykę inwestycji, jaką jest budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia, z uwzględnieniem uwarunkowań wynikających z jej przebiegu przez trudny teren miejski i podmiejski. Jedną z ważniejszych grup tych rozwiązań są rozwiązania w zakresie obiektów mostowych.
EN
This article gives a brief characteristics of constructing The Wrocław Motorway Bypass, taking into consideration all problematic aspects resulting from its course through the city and the suburbs. One of the most crucial solution is this covering the engineering objects.
8
Content available remote Realizacja mostu podwieszonego w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
Aramski M., Barcik W., Biliszczuk J., Bogdalczyk M., Kotowski A., Mroczek A., Sawicki L., Skowron J.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2010
|
nr 1
26-33
EN
The largest bridge of the highway ring road of Wroclaw will be a cable stayed bridge over the Odra river near Rędzin stage of fall. The river flows there in its main bed, while inland navigation uses additional channel with two locks. An island with several residential buildings is located between the river and the channel. It has its own connections with mainland over the lock gates in inland navigation channel. The pylon of the new highway bridge will be placed on the island. The bridge is being erected with application of longitudinal launching method and temporary supports. Segments prefabrication is being held on three assembly stands. Maximal segments length is 32 m for viaducts and 24 for the main bridge. The pylon is being built with application of moving scaff oldings. The expected erection time is 30 months.
9
Content available remote Autostradowa Obwodnica Wrocławia (AOW)
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2009
|
nr 1
52-55
PL
Decyzję o ustaleniu lokalizacji Obwodnicy Wrocławia w ciągu autostrady A8 wydał wojewoda dolnośląski w kwietniu 2003 r. Obwodnica o długości 35,4 km powstanie w latach 2005-2011. Droga zostanie poprowadzona na płn.-zach. obrzeżach miasta, dzięki czemu ruch tranzytowy zostanie wyprowadzony z Wrocławia. Zadaniem obwodnicy będzie też przejęcie części ruchu o dalekim zasięgu, co przyczyni się do odciążenia pozostałych dróg. Za realizację inwestycji odpowiedzialna jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad o/Wrocław, a nadzór inwestorski sprawuje inżynier kontraktu - konsorcjum firm: EGIS ROUTE-SCETAUROUTE SA Oddział w Polsce (Lider), Egis Poland sp. z o.o. (dawniej Nexel Polska sp. z o.o.), Biprogeo – Projekt sp. z o.o.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.