PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Autosan
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Produkcja i eksploatacja trolejbusów Rossan w Federacji Rosyjskiej
Połom M., Turżański B.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2015
|
R. 16, nr 10
30-32
PL
W byłym ZSRR dominującym zakładem produkcji trolejbusów była fabryka ZiU w Engels; miała ona duże możliwości produkcyjne. Główny model produkowany w tym zakładzie - ZiU 682 w wielu odmianach - sprzedano w ponad 42 tys. egzemplarzy, czyniąc go najpopularniejszym trolejbusem na świecie. Transformacja gospodarcza w Rosji na początku lat 90. wpłynęła na rynek motoryzacyjny, w tym na rynek pojazdów komunikacji miejskiej. Wiele przedsiębiorstw szukało możliwości rozwoju lub próbowało zaistnieć na rynku. Konkurencja ze strony tradycyjnych producentów była słaba z powodu wieloletniego niedoinwestowania i niskiej jakości wytwarzanych pojazdów. Podobnie jak w przypadku produkcji trolejbusów Nordtroll w oparciu o polskie nadwozia z Jelcza (por. art. w „Autobusach” [1]), powstała inicjatywa kooperacji z Autosanem. Miastem zainteresowanym produkcją trolejbusów na nadwoziach z Sanoka był Orenburg, w którym eksploatowano wiele autobusów polskiego producenta. Łącznie w latach 1999–2004 zbudowano tylko 2 trolejbusy na nadwoziach Autosana H10-11, które eksploatowano w Orenburgu.
EN
In the former USSR ZiU factory (in Engels) was main trolleybus producer, who had large production capacity. The main model produced at the plant - ZiU 682 in many varieties - sold in more than 42 thousand copies. It is mean that it was the most popular trolleybus in the world. The economic transformation in Russia in the early 90s affected the automotive market, including public transport vehicles. Many companies were searching for growth opportunities or to appear on the market. Competition from traditional producers was weak due to many years of underinvestment and low quality of produced vehicles. Just as described in Autobusy [1] production of trolleybuses Nordtroll based on the Polish body of Jelcz, the same initiative of cooperation was started with Autosan. City of stakeholders production of trolleybuses on bodies from Sanok was Orenburg, where many buses from the Polish manufacturer were in use. In total, in 1999-2004, only two trolleybuses were built on bodies of Autosan H10-11, which operated in Orenburg.
2
Content available Transexpo : lista obecności. Cz. 2
Rusak Z.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2010
|
R. 11, nr 12
14-22
PL
W artykule przedstawiono producentów autobusów, którzy na tegorocznych targach Transexpo nie tylko zaprezentowali swoje premierowe pojazdy, ale starali się również pokazać przekrój całej swej oferty rynkowej. W grupie nieobecnych producentów autobusowych były Volvo i Kapena. Jednak ich miejsce zajął MAN.
3
Content available Ostre wejście Autosana w segment autobusów miejskich
Miechowicz W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2010
|
R. 11, nr 12
36-40
PL
Chociaż tradycje produkcji autobusów miejskich przez Autosan siegają lat 60. ubiegłego wieku, to tak naprawdę dopiero w tym roku fabryka z Sanoka przedstawiła kompleksową ofertę pojazdów w tym segmencie. Na zorganizowaną w dniach 17-19 listopada 2010 Konferencję Techniczno-Handlową zaproszono przedstawicieli przedsiębiorstw świadczących usługi miejskiego transportu zbiorowego oraz dostawców współpracujących z Autosanem.
4
Content available Niskowejściowy Eurolider : krok w stronę autobusu miejskiego
Rusak Z.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2009
|
R. 10, nr 9
14-16
PL
Patrząc na ostatnie działania Autosana, należy przyznać, że firma ta nie zamierza pozostawiać rynku kontrolowanego przezJelcza innym firmom. Autosan dość szybko rozszerza swoją ofertę o autobusy miejskie i podmiejskie. W ubiegłym roku podczas targów TRANSEXPO, spółka z Sanoka pokazała nowy autobus regionalny Eurolider, który w najbliższym czasie ma zastąpić dotychczasowe modele serii A10 i A11. Pół roku po jego premierze, Autosan wprowadził do produkcji niskowejściową wersję tego pojazdu - A12.13CLE. Pierwsze egzemplarze tego pojazdu trafiły na rynek szwedzki.
5
Content available Nowości targów Transexpo 2008. Eurolider : nowy rozdiał w historii Autosana
Więcławski D.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2008
|
R. 9, nr 11
10-13
PL
Na targach Transexpo w 2008 r. w Kielcach został zaprezentowany autobus międzymiastowyfirmy Autosan - Eurolider. Jest to pierwszy wyprodukowany w naszym kraju autobus dwuosiowy o długości 13 m. Artykuł prezentuje krótką historię i opis konstrukcji pojazdu, jego wnętrze, podwozie, układ napędowy i jezdny oraz wyposażenie. Na zakończenie przedstawiono plany rozwoju nowej rodziny autobusów i podstawowe dane techniczne planowanej serii Autosan Eurolider.
6
Content available Autosan Solina II : nowa seria minibusów z Sanoka
Więcławski D.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2008
|
R. 9, nr 3
12-14
PL
Minibus Solina II firmy Autosan jest następcą pojazdów serii H6/H7. Na rynkach eksportowych nowy model całkowicie zastąpi Solinę I. W Polsce natomiast pozostanie w ofercie ciesząca sie dużym powodzeniem wersja międzymiastowa poprzedniej generacji (mieszczaca 28 pasażerów siedzacych i 7 stojących) a odmiana turystyczna zostanie zastąpiona Soliną II.
7
Content available remote Geneza i rozwój sanockiej koncepcji małego autobusu. Cz. 2
Supel Ł.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2007
|
R. 8, nr 4
24-31
PL
Pod koniec lat 70 ubiegłego stulecia podjęto w Sanoku prace nad opracowaniem nastepcy popularnego modelu Autosan H9. Niedługo potem narodziła sie koncepcja małego autobusu. Niewielki i ekonomiczny pojazd miał stać się odpowiedzią na stopniowo malejące potoki pasażerskie.
8
Content available remote Geneza i rozwój sanockiej koncepcji małego autobusu. Cz. 1
Supel Ł.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2007
|
R. 8, nr 3
30-32
PL
Pod koniec lat 70 ubiegłego stulecia podjęto w Sanoku prace nad opracowaniem następcy popularnego modelu Autosan H9. Niedługo potem narodziła się koncepcja małego autobusu. Niewielki i ekonomiczny pojazd miał stać się odpowiedzią na stopniowo malejące potoki pasażerskie.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.