Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przegląd wybranych systemów klasyfikacji wyrobów budowlanych i urządzeń z uwagi na ich odporność na gradobicie

Słowiński Kamil

Materiały Budowlane

|

2022

|

nr 6

8--10

PL

W artykule omówiono zasady, najpowszechniej stosowanego w Europie, szwajcarsko-austriackiego systemu klasyfikacji wyrobów budowlanych oraz urządzeń wchodzących w skład infrastruktury budynków, z uwagi na ich odporność na gradobicie. System ten obejmuje klasyfikację dużej grupy produktów, m.in.: membran dachowych, dachówek, płyt warstwowych, kolektorów słonecznych, modułów fotowoltaicznych. Przedstawiono koncepcję rejestrów gradowych, funkcjonujących w Szwajcarii i Austrii. Omówiono metodę badań oraz kryteria oceny otrzymanych wyników bazujących na zapisach tzw. specyfikacji VKF. Wskazano również na kwestię rozbieżności między procedurami badawczymi zawartymi we wskazanych specyfikacjach i Eurokodach.

EN

The article discusses the principles of the most commonly used in Europe - Swiss-Austrian system of classification of construction products and devices included in building infrastructure, due to their resistance to hailstorm. This system includes the classification of a wide group of products, including: roof membranes, roof tiles, sandwich panels, solar collectors or photovoltaic modules. The concept of hail registers operating in Switzerland and Austria was also presented. The study discusses the research methodology and the evaluation criteria of the obtained results based on the records of the socalled VKF specification. The issue of the discrepancy between the test procedures included in the indicated specifications and Eurocodes was also indicated.

2

The impact of the war in Ukraine on changing Russia-Austria relations

Skrabacz Aleksandra

Przegląd Nauk o Obronności

|

2021

|

R. 6, Nr 12

50--65

EN

Objectives: The article considers the changes that occurred in bilateral relations between Russia and Austria in the period before and after the start of the military invasion of Ukraine in February 2014. Austria, as the subject of the study, was chosen because of its peculiarities as a perpetually neutral country and state - member of the European Union. The country to shape its bilateral relations with Russia in a particular way, which has changed since the beginning of military operations in Ukraine. Methods: The analysis and synthesis of knowledge, the case study method, the hard and soft power theory of Joseph Nye, a method of observing current political and military events. Results: 1. Until the conflict with Ukraine, which took the form of war in February 2022, relations between Russia and Austria were friendly, based on mutual benefits. 2. The Austrian government to take an unambiguous stance towards the conflict and to stand in solidarity with other EU countries. 3. The bilateral relations to rapidly weaken and deteriorate, which can be seen in the public statements of Russian politicians. Conclusions: Austria played a special role in bilateral and multilateral contacts in the international environment. Russian sought to influence Austria through diplomatic, informational and economic means. By publicly condemning the armed invasion in Ukraine and accepting the sanctions imposed on Russia by EU countries, Austria received a harsh reaction from Russia in the diplomatic forum. In the long run, this may dramatically change the arrangement of mutual relations between the two countries.

3

Made in Austria 2019 – survey results of the first industry panel on production work in Austria

Mayrhofer Walter, Kames David, Schlund Sebastian

Management and Production Engineering Review

|

2020

|

Vol. 11, No. 3

4--13

EN

In order to assess the challenges and needs of Austrian companies with respect to current business and technological developments, a regular well-researched compilation of empirical data of the Austrian manufacturing industry is necessary. Hence, a panel of 104 decisionmakers (owners, CEOs, managing directors and plant managers) from leading Austrian industrial companies was assembled in form of an “industry panel” to investigate current issues of production work in Austria by means of a survey. In order to allow for a longitudinal study, it is planned to survey the same group of people every year; hence the instrument of an annual panel-survey was chosen. To date the panel consists of 104 leaders from different Austrian or international companies with at least one factory location in Austria. The panel was assembled first in 2018/2019 and the administered survey contained 23 questions. The actual questions comprise topics that concern the current economic situation and future expectations, operational issues with respect to delivery time, product variability and demand fluctuations, as well as questions relating to innovation, automation and the application of current technological developments (i.e. assistance systems, machine learning, etc.) in manufacturing. This paper presents the survey results and conclusions of the 2019 panel on production work in Austria.

4

How to establish and operate cross-border public transport in a peripheral rural area? The example of the Central and Southern section of the border between Austria and Hungary

Oszter Vilmos

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2019

|

nr 22(1)

52--65

EN

Based on the Interreg Central Europe Territorial cooperation Programme’s CONNECT2CE project the current paper analyses the existing passenger traffic flow across the border which is among the TOP10 busiest border section of the EU. It provides an overview of the main socio-economic characteristic of the peripheral border area and identifies the factors which are leading to the continuous growth of cross-border traffic. Based on previous research and travel surveys it collects the past service attempts offered to tap the growing cross-border travel demand. It also presents the most recent passenger counts and relational (Origin-Destination O-D) ticketing statistic in order to get precise knowledge about the usage level of the existing service which helps to understand the rapidly changing mobility patterns and spatial structure. Finally, it takes into account the existing EU conform legal and organisational challenges for offering competitive public transport services on a cross-border route and proposes two new solutions as a contributionto achieve a sustainable modal shift towards public transport in the peripheral border area.

5

Bioodpady: jak to robią zagranicą?

Boer E. den, Boer J. den

Przegląd Komunalny

|

2018

|

nr 4

32--36

PL

Jak pokazują doświadczenia z zagranicy, ustanowienie odrębnych przepisów krajowych w zakresie przetwarzania bioodpadów z gospodarstw domowych to dobry krok w kierunku gospodarki o obiegu zamkniętym.

6

Analysis of Austria's land and multimodal transportation

Kapfenberger-Poindl U.

LogForum

|

2018

|

Vol. 14, no. 2

235--244

EN

Background: In the last decade, the total volume of freight transport has grown, partly due to the transportation of consumer goods. Multimodal transportation has been named in various publications as a solution. As a landlocked country in the middle of Europe, Austria has to bear more negative consequences of freight transport than other European countries. This study analyses the present situation of Austria's freight transport systems and compares it with the other 27 EU countries. This paper also looks for new methods in logistics, to get the problem of increasing demand for transport under control. On this basis, this paper tries to make recommendations for strategic future transportation development in the country. Methods: This study is based on the analysis of both scientific literature, and on official publications of the logistics sector in Austria. Publications of European and Austrian statistical material have been used to compare the transport situation in the other European Union member states and Austria. Results: Austria's usage of railways is already above average in the EU. On the other hand, waterway transport is below average. Intelligent exploitation of the River Danube could induce an important shift from road transport to cheaper and more environmental friendly river transport. New ways of managing traffic flow and increasing road safety are under development in logistics, although their implementation depends on the costs incurred. Conclusion: By shifting a proportion of road transportation onto Austria's main waterway, the River Danube, pressure on the environment and traffic flow could be improved to a certain extent. The digitalization of logistics and the introduction of computer-driven road transportation systems, such as platooning and autonomous driving, and multimodal transportation may be useful ways to relieve the situation on the main roads, and to prevent an increase in traffic jams, exhaust emissions and the risk of accidents. Further research and practical tests will be necessary to reach market readiness and cost efficiency.

PL

Wstęp: W ostatnich latach obserwuje się znaczący wzrost przewozu dóbr, głównie konsumpcyjnych. Jak rozwiązanie tego zagadnienia w wielu publikacjach wskazuje się transport multimodalny. Austria, będąca krajem śródlądowym, szczególnie dotkliwie odczuwa negatywne skutki transportu lądowego w porównaniu do pozostałych krajów europejskich. Praca obejmuje analizę aktualnej sytuacji austriackiego transportu dóbr materialnych w porównaniu do 28 krajów UE. Poddano również analizie nowe rozwiązania transportowe, służące lepszej kontroli sytuacji transportowej. Na bazie tej analizy wysunięto rekomendacje dla rozwoju strategicznego transportu w tym kraju. Metody: Podstawą analizy był przegląd porównawczy literatury fachowej dotyczącej sektora logistycznego w Austrii. Materiały statystyczne autorstwa austriackiego i europejskiego posłużyły dla analizy porównawczej sytuacji transportowej w Austrii i Unii Europejskiego. Wyniki: Użytkowanie dróg kolejowych w Austrii jest wyższe od średniej UE28. Z drugiej strony użytkowanie dróg wodnych jest poniżej tej średniej. Odpowiednie użytkowanie do celów transportowych rzeki Dunaj mogłoby istotnie odciążyć transport lądowy jako tańszy oraz bardziej zrównoważony. Nowe rozwiązania transportowe umożliwiając poprawę bezpieczeństwa na drogach, aczkolwiek realizacja proponowanego rozwiązania zależy od kosztów, jakie będą one generować. Wnioski: Poprzez przesunięcie części transport drogowego na główną drogę wodną Austrii, rzekę Dunaj, zmniejszą się w pewnym zakresie problemy zatłoczenia na drogach i jego wpływu na środowisko. Digitalizacja logistyki, wprowadzenie systemów transportowych opartych na rozwiązaniach komputerowych typu platooning, samochody autonomiczne czy transport multimodalny, mogą się pozytywnie przyczyniać do polepszenia sytuacji na drogach, obniżenia poziomu zatłoczenia oraz emisji spalin, jak również zwiększenie bezpieczeństwa na drogach. Należałoby kontynuować te badania w celu doprecyzowania gotowości na nie rynku oraz efektywności kosztowej proponowanego rozwiązania.

7

15 lat po liberalizacji rynku energii w Austrii – ewolucja i perspektywy

Kucharska A.

Polityka Energetyczna

|

2017

|

T. 20, z. 1

83–-102

PL

Austria jest niewielkim państwem, ale o dość wysokim zapotrzebowaniu energetycznym. Nie posiada własnych złóż surowców energetycznych, a do tego brak dostępu do morza pociąga za sobą zależność od innych państw w kwestiach tranzytowych. Kraj jest położony w centrum Europy, dzięki czemu krzyżuje się w nim wiele międzynarodowych tras przesyłu, ale równocze- śnie sprzyja to łatwemu uzależnieniu od importu. W tych mało sprzyjających warunkach geopolitycznych przyszło Austrii mierzyć się w drugiej połowie XX w. z koniecznością kształtowania polityki energetycznej, która gwarantowałaby bezpieczeństwo energetyczne państwa i jednocze- śnie spełniała normy środowiskowe. Austria wcześnie dostrzegła potencjał odnawialnych źródeł energii, w szczególności hydroenergii, wykorzystując w ten sposób szczególną topografię kraju. Pod względem udziału odnawialnych źródeł energii w całkowitej produkcji energii elektrycznej w kraju Austria należy do nielicznych pionierów energetyki odnawialnej w Europie. Sukcesem tego państwa była też dokonana w 2001 r. liberalizacja rynku energii elektrycznej, którą Austria przeprowadziła najszybciej spośród państw członkowskich Unii Europejskiej. Liberalizacja umożliwiła zasadniczą reorganizację struktury austriackiego rynku energii z korzyścią dla odbiorców końcowych. Nie udało się jednak zrealizować w pełni wszystkich założonych celów i Austria wciąż stoi przed pewnymi wyzwaniami związanymi z kształtowaniem rynku. Należą do nich, z jednej strony, kwestie wewnętrzne, takie jak wciąż wysoka koncentracja na rynku w obszarze sprzedaży energii. Z drugiej strony, budowa jednolitego rynku w Unii Europejskiej i konsolidacja z rynkami Europy Środkowo-Wschodniej wymagają dalszych działań w zakresie dostosowywania struktury austriackiego rynku energii. W artykule dokonano analizy zarówno podstaw, jak i samego procesu kształtowania rynku energii w Austrii, jego oceny i przeglądu bieżącej sytuacji stanu energetyki w państwie.

EN

Austria is a relatively small country, however it has quite a high energy demand due to the country’s high civilizational development. The country does not have its own natural energy resources. Austria also does not have access to the sea, therefore it cannot take advantage of offshore opportunities. These issues make Austria rely on other countries to import energy. Given Austria’s central geographical position, a significant number of international energy routes cross in Austria. This, however, entails Austrian strong import dependency. Despite the adverse geopolitical context, Austria needed to create a national energy policy, which would guarantee the energy security of the country and meet environmental standards. Austria recognised the potential of renewable energy sources quite early – especially hydro energy – taking advantage of the mountainous topography. The country is one of the leaders in the European Union in terms of share of renewable energy sources in overall domestic electricity production. 2001 marked the beginning of the symbolic liberalized energy market in Austria. The implementation process of the liberalization was the fastest of all the EU member states and was generally successful. The liberalization allowed the structure of the Austrian energy market to essentially be reorganized and to become beneficial for the final consumers. Nevertheless, not all the targets have been met. Austria is facing challenges regarding the further development of the energy market. This includes internal issues such as the still quite high market concentration at the retail level. On the other hand, the creation of a common European energy market and the market coupling with the Central and Eastern European region require further regulatory actions in regards to adjusting the structure of the Austrian energy market. The following paper analyzes the objective premises and the process of the energy market’s development in Austria. It also contains a review of the current national energy situation and an assessment of the liberalization process.

8

Twórczość Hansa Holleina: symbol i ekspresja architektoniczna

Serafin A.

Architectus

|

2017

|

Nr 3 (51)

17--25

PL

Artykuł dotyka problematyki wyjątkowego charakteru twórczości Hansa Holleina (1934–2014) w kontekście jej ekspresywności, symbolicznego przekazu i umocowania w tradycji. Autorskie dokonania, pomimo określonych kontrowersji, pozwalają uznać tego architekta za postać, która przyczyniła się do identyfikacji austriackiej i niemieckiej myśli architektonicznej na tle międzynarodowego uniwersalizmu. Tekst odnosi się także do zagadnienia „architektury elitarnej”, z jaką utożsamiał się projektant, wobec ogólnie panujących nowoczesnych tendencji.

EN

The article concerns the issue of the unique character of Hans Hollein (1934–2014) in the context of its expressiveness, the symbolic transmission and traditional support. Despite specific controversy, the authors achievements make him the one, who helped to identify the Austrian and German architectural thought against the background of international universalism. Against the general modern trends the text also raises the question of architectural elite with which he identified a designer.

9

Potencjał sektora elektromobilności w Austrii i Szwajcarii - wnioski dla Polski

Kucharska A., Ruszel M.

Nowa Energia

|

2016

|

nr 5/6

86--88

PL

Sektor elektromobilności zdobywa coraz więcej uwagi, ostatnio także Polsce, powoli wybijając się spod lobby paliwowego. W obszarze elektromobilności leży szczególnie wysoki potencjał rozwoju jako silnej gałęzi gospodarczej. Największe gospodarki w skali światowej, które posiadają dobrze rozbudowany przemysł samochodowy, mają możliwości rozwoju elektromobilności. Pojawia się jednak pytanie, czy niewielkie państwa, jak Austria i Szwajcaria, także mogą stać się konkurencyjne na europejskich, a nawet światowych rynkach w tym obszarze?

10

Advancement in the power supply system of the 760 mm gauged single-phase 25 hz mariazellerbahn 1908 – 2015

Knoll O.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 10

65--70, CD

EN

The narrow-gauge railway line St. Pölten – Mariazell, originally steam-powered, was electrified with the singlephase system 6.5 kV 25 Hz at an early period. Several considerations during the life-cycle of this famous line resulted in maintaining that exceptional power supply system. The article describes the core topics of genesis, development and improvement of the related system components between 1908 and 2015.

11

Poradnik dla początkującego witrażysty. Malowanie witraża klasycznego. Odcinek 11. Austriackie witraże

Bochacz A., Bochacz A.

Szkło i Ceramika

|

2015

|

R. 66, nr 6

46

12

Cesarski park w Bad Ischl

Majdecka-Strzeżek A.

Zieleń Miejska

|

2014

|

Nr 2

16--17

PL

Między rzeką Ischl a zalesionymi zboczami góry Jainzen, na łagodnie wznoszącym się terenie, znajduje się wspaniały park krajobrazowy, zaprojektowany dla cesarza Franciszka Józefa w połowie XIX w. Ten park to arcydzieło wyidealizowanej natury ze wspaniałymi dzikimi górami, stanowiącymi tło dla tej wyjątkowej kompozycji.

13

Transgraniczny model transportowy między Austrią i Węgrami

Horváth B., Horváth R., Juhász M., Koren C., Miletics D.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 1(103)

111--121

PL

W artykule przedstawiono Austriacko-Węgierski Model Transportu Przygranicznego wykonywany w ramach Programu Austriacko-Węgierskiej Współpracy Przygranicznej w latach 2007-2013.

EN

The paper introduces the preparation of the Austria-Hungary Cross-border Transport Model carried out in the framework of the Cross-border Cooperation Programme Austria-Hungary 2007-2013.

14

Relationship between mode choice and the location of supermarkets – empirical analysis in Austria

Klementschitz R.

Transport Problems

|

2014

|

T. 9, z. 1

27--36

EN

Main goal of the study work is to gain data about shopping and mobility behaviour at small local supermarkets with sales floor space less than 1.000 m2. Four location types have been defined and discussed; rural − peripheral location, rural − central location, urban – central location and urban – peripheral location. 200 shoppers each location were interviewed at the exit of the supermarket, which means a total of 800 interviews were carried out during all day times and working days of the supermarket. As expected, the mode choice is strongly dependent on the location of the supermarket. In car oriented settlements, which can be found at rural peripheral locations, nearly all shoppers accessed the supermarket with their cars. If weighting the expenditure per visit with the frequency of visits, the average expenditure per month and mode can be derived. The average purchase per month between the modes is more or less balanced. A difference in behaviour lies in the fact that cyclists and pedestrians go shopping more frequently but are spending less per visit. Additionally, the results of this study are indicating the existence of a potential mode shift, especially if there is better land use planning for supermarket locations. Furthermore, considering the given situation and a given threshold of less than 5 kilograms of weight of the goods purchased, more than fifty percent of all shoppers could use non motorised modes with insignificant loss of travel quality. Combined with short travel distances to the next shop (the average distance is 4.9 km), a change to alternative means of transport would be relatively easy for a significant number of shoppers.

PL

Głównym celem badania w tym artykule jest uzyskanie danych o zakupach oraz zachowaniach mobilnych w małych lokalnych supermarketach o powierzchni sprzedaży mniejszej niż 1000 m2. Zostały zdefiniowane i omówione cztery typy lokalizacji: wiejskie − peryferyjne położenie, wiejskie − w centrum miasta, miejskie − centralne położenie i miejskie − peryferyjne położenie. W ciągu całego dnia przeprowadzono wywiady z 200 kupującymi wychodzącymi z supermarketów w każdej z lokalizacji, co oznacza 800 wywiadów w ciągu całego dnia roboczego supermarketu. Tak jak oczekiwano, tryb wyboru silnie zależy od lokalizacji w supermarkecie. W osiedlach zorientowanych na samochody, które mogą się znajdować w lokalizacjach peryferyjnych wiejskich, prawie wszyscy kupujący odwiedzili sklep, przyjeżdżając samochodami. Przy rozpatrywaniu wydatków na wizytę z częstotliwością wizyt mogą zostać wydzielone średni wydatek na miesiąc oraz tryb. Przeciętna sprzedaż na jeden miesiąc pomiędzy trybami jest mniej lub bardziej zrównoważona. Różnica w zachowaniu polega na tym, że rowerzyści i piesi robią zakupy częściej, ale wydają mniej na wizytę. Dodatkowo wyniki tego badania wskazują na istnienie potencjalnej zmiany trybu, zwłaszcza jeśli użytkowanie gruntów dla lokalizacji supermarketów jest lepiej zaplanowane. Co więcej, przy uwzględnieniu przedstawionej sytuacji oraz przedstawionego progu poniżej 5 kg wagi zakupionych dóbr ponad pięćdziesiąt procent wszystkich kupujących mogło użyć trybów niezmotoryzowanych przy nieznacznej utracie jakości podróży. W połączeniu z krótkimi dystansami podróży do następnego sklepu (średnia odległość − 4,9 km) zmiana alternatywnych środków transportu będzie stosunkowo łatwa dla znacznej liczby kupujących.

15

Biologiczna utylizacja odpadów komunalnych w instalacjach typu MBP oraz kompostowniach szansą dla małych i średnich aglomeracji i związków gmin na przykładzie Austrii. Czy Polskę będzie stać na normalność w gospodarce komunalnej i jej zintegrowany system?

Staszczyk J.

Prace Instytutu Ceramiki i Materiałów Budowlanych

|

2014

|

R. 7, nr 18

28--40

PL

W artykule określono jak powinien funkcjonować efektywny zintegrowany system gospodarki odpadami komunalnymi – od momentu powstawania odpadów, poprzez gromadzenie, transport, przetwórstwo, unieszkodliwianie i maksymalne zmniejszanie pozostałości balastowych. Na tym przykładzie scharakteryzowano system gospodarki odpadami wdrożony w Austrii oraz przedstawiono wymagania dla pozostałości balastowych, które mogą być deponowane na austriackich składowiskach odpadów. Scharakteryzowano także austriackie wymagania emisyjne, jakie musi spełniać instalacja mechaniczno-biologicznego przetwarzania odpadów. Na tle tych wymagań omówiono, jakimi uwarunkowaniami należy się kierować przy opracowywaniu technologii mechaniczno-biologicznego przetwarzania odpadów „pozostałych” (balastowych), aby spełnione zostały zarówno austriackie wymagania emisyjne dla instalacji mechaniczno-biologicznego przetwarzania odpadów, jak i osiągnięty został zadowalający efekt przetwarzania odpadów balastowych dopuszczający zdeponowanie tych odpadów na składowisku.

EN

The article sets out how it should function effectively integrated municipal waste management system – from the moment of generation of waste, through the collection, transport, processing, disposal and maximum reduction of residual ballast. Waste management system implemented in Austria and the requirements for residual ballast, which can be deposited in the Austrian landfills were characterized. Austrian emission requirements to be fulfilled by installation a mechanical-biological waste treatment are also presented. On a background of these requirements is discussed which conditions should be considered in the development of technology of mechanicalbiological treatment of „other” waste (ballast) to have been complied with Austrian emission requirements for the installation of mechanical-biological treatment, as well as the achievement of a satisfactory effect of ballast waste processing allowing the deposit it in the landfill.

16

Porównanie wybranych metod doboru systemów wentylacji pożarowej tuneli drogowych

Krajewski G., Węgrzyński W.

Materiały Budowlane

|

2014

|

nr 10

155--157

PL

W artykule porównano metody doboru i wymiarowania systemów wentylacji pożarowej wg wytycznych niemieckich (RABT), austriackich (RVS) oraz szwajcarskich (ASTRA). Wnioski z analizy wytycznych mogą być wykorzystane przy tworzeniu nowych, krajowych wytycznych, lepiej dostosowanych do realiów.

EN

The paper presents comparison of design methodologies for the design of fire ventilation in tunnels in chosen German (RABT),Austrian (RVS) and Swiss (ASTRA) standards. Results of the analysis can be used as a source of new formal recommendations for tunnels located in Poland.

17

Woda po Austriacku

Ramm-Szatkiewicz K.

Technologia Wody

|

2013

|

Nr 3 (23)

28-30

PL

Republika Austrii jest federacją 9 krajów związkowych tzw. landów oraz miasta Wiedeń, pod wieloma względami porównywalnego do Warszawy. W stolicy mieszka 1,7 min mieszkańców, co stanowi jedną piątą ludności Austrii. Landy dzielą się na 85 powiatów i 15 miast. Powiaty dzielą się na 2368 gmin, są to więc często obszary o małej powierzchni i ludności nie przekraczającej 1000 mieszkańców.

18

Procedury techniczne i prawne podziałów nieruchomości funkcjonujące w Austrii

Karabin M.

Przegląd Geodezyjny

|

2013

|

R. 85, nr 4

3--9

PL

W niniejszym artykule przedstawiono sposób realizacji podziałów nieruchomości funkcjonujący w jednym z krajów Unii Europejskiej – Austrii. Zidentyfikowano podmioty i organy administracji publicznej biorące udział w realizacji podziału nieruchomości. Ponadto przeprowadzono analizę rodzajów materiałów wykorzystywanych w podziale nieruchomości tj. planistycznych, określających stan prawny nieruchomości oraz geodezyjnych i kartograficznych. Zidentyfikowano również dokumentację geodezyjno-kartograficzną i prawną, która powstaje w wyniku dokonania podziału nieruchomości.

EN

This article presents the rules concerned with parcel subdivisions in one of the European Union country – Austria. There were identified entities and public authorities involved in the implementation of the parcel subdivision. In addition, there were done the analysis of the materials used in parcel subdivisions, such as planning materials, legal documents which is a result of the process of parcel subdivision.

19

Wyprawy mostowe we wspomnieniach

Brodzka A., Zych J., Flaga K., Pilch Z.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2013

|

Nr 2

18--20

PL

12 stycznia 2013 r. w sali konferencyjnej Politechniki Krakowskiej odbył się wernisaż wystawy fotografii z XVIII Europejskiej Wyprawy Mostowej „Austria – Korsyka 2012” autorstwa Jana Zycha oraz spotkanie uczestników wypraw mostowych „Austria – Korsyka 2012” i „Zjednoczone Emiraty Arabskie 2012”. Przybyło 80 osób.

EN

On January 12th 2013 in the conference room of Cracow University of Technology an exhibition was opened, featuring photos from the 18th European Bridge trip "Austria - Corsica 2012" by Jan Zych. The opening was followed by the meeting of participants of bridge trips "Austria -Corsica 2012" and "United Arab Emirates 2012". The event was attended by 80 persons.

20

Wpływ mechaniczno-biologicznego przetwarzania odpadów na procesy zachodzące na składowiskach odpadów – doświadczenia w Austrii

Binner E.

Prace Instytutu Ceramiki i Materiałów Budowlanych

|

2012

|

R. 5, nr 10

133-163

PL

W Austrii od późnych lat osiemdziesiątych przetwarza się odpady w sposób mechaniczno-biologiczny (MBA). Obecnie (2012 r.) w 19 instalacjach przetwarza się rocznie ok. 555 000 t odpadów resztkowych i osadów ściekowych. Na frakcję przeznaczoną do składowania przypada ok. 170 000 t na rok. Będące do dyspozycji dane praktyczne pokazują, że poprzez zastosowanie mechaniczno-biologicznego przetwarzania odpadów, wymaganą objętość przeznaczoną do deponowania odpadów na składowisku można redukować o 35% (w przypadku składowania frakcji palnej) oraz o 75% (w przypadku spalania frakcji palnej). Ilość odcieków ze składowisk, gdy zastosujemy mechaniczno-biologiczne przetwarzanie, ulegnie wyraźnemu zmniejszeniu. Również ich jakość będzie istotnie lepsza. Wartości CHzT i BZT5 zostaną zredukowane o ponad 90%. Emisja metali ciężkich będzie wyraźnie ograniczona. W porównaniu do składowisk, na których są deponowane odpady nieprzetworzone, redukcji ulegną wartości stężeń amonu, jednakże nastąpi to dopiero po pewnym czasie składowania odpadów przetworzonych. Tworzenie się gazu, po odpowiednim czasie przetwarzania odpadów, zostanie zredukowane o 90–95%. Odnośnie do określenia oddziaływania MBA na właściwości geotechniczne do dyspozycji jest na razie za mało danych. Ze względu na małe uziarnienie (największe ziarna 25 do 50 mm) uzyskuje się małą przepuszczalność oraz zmniejszenie przenoszenia napięć rozciągających. Jeśli chodzi o stabilność (niski kąt tarcia) i warunki układania warstwy odpadów po mechaniczno- -biologicznym przetwarzaniu podczas opadów atmosferycznych (warunki jezdne i zagęszczanie), należy się liczyć z negatywnymi skutkami, które muszą być kompensowane poprzez zaadaptowanie odpowiedniej techniki składowania.

DE

Seit den späten 80er Jahren werden in Österreich MBA-Anlagen betrieben. Derzeit (2012) werden in 19 Anlagen jährlich ca. 550.000 t Restabfall und Klärschlamm behandelt. An Deponiefraktion fallen in Österreich jährlich ca. 170.000 t an. Die derzeit vorliegenden Praxisdaten zeigen, daß durch die mechanischbiologische Behandlung das erforderliche Deponievolumen zwischen 35% (bei Deponierung der heizwertreichen Fraktion) und 75% (bei Verbrennung der heizwertreichen Fraktion) verringert werden kann. Die Sickerwassermengen werden durch die mechanisch biologische Behandlung deutlich verringert. Auch die Qualität des Sickerwassers wird erheblich verbessert. Die Konzentrationen von CSB und BSB5 sinken um über 90%. Der Austrag von Schwermetallen wird deutlich verringert. Die Ammoniumkonzentrationen verbessern sich gegenüber Deponien aus unbehandelten Abfällen allerdings erst mit zunehmender Ablagerungsdauer. Die Gasbildung kann bei entsprechender Behandlungsdauer um 90 bis 95% reduziert werden. Hinsichtlich der Auswirkungen der MBA auf die geotechnischen Eigenschaften stehen derzeit noch zu wenige Daten zur Verfügung. Durch die geringe Korngröße (Größtkorn 25 bis 50 mm) ergibt sich eine geringe Durchlässigkeit und eine Verringerung des Aufnahmevermögens für Zugspannungen. Hinsichtlich Standfestigkeit (geringer Reibungswinkel) und Einbauverhalten bei Niederschlag (Befahr- und Verdichtbarkeit) sind daher für MBA-Deponien negative Auswirkungen zu erwarten, die durch entsprechende Adaptierung der Einbautechnik kompensiert werden müssen.