Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: AVL Boost software

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Thermodynamic simulation comparison of opposed two-stroke and conventional four-stroke engines

Shokrollahihassanbarough F., Alqahtani A., Wyszynski M. L.

Combustion Engines

2015

R. 54, nr 3

78--84

Today’s technology leveraging allows OP2S (Opposed Piston 2-Stroke) engine to be considered as an alternative for the conventional four-stroke (4S) engines as mechanical drive in various applications, mainly in transportation. In general, OP2S engines are suited to compete with conventional 4-stroke engines where power-to-weight ratio, power-to-bulk volume ratio and fuel efficiency are requirements. This paper does present a brief advent, as well as the renaissance of OP2S engines and the novel technologies which have been used in the new approach. Also precise thermodynamic benefits have been considered, to demonstrate the fundamental efficiency advantage of OP2S engines. Hence, simulations of two different engine configurations have been taken into consideration: a one-cylinder opposed piston engine and two-cylinder conventional piston four-stroke engine. In pursuance of fulfilling this goal, the engines have been simulated in AVL Boost™ platform which is one of the most accurate Virtual Engine Tools, to predict engine performance such as combustion optimization, emission and fuel consumption. To minimize the potential differences of friction losses, the bore and stroke per cylinder are taken as constant. The closed-cycle performance of the engine configurations is compared using a custom analysis tool that allows the sources of thermal efficiency differences to be identified and quantified. As a result, brake thermal efficiency, power and torque of OP2S engine have been improved compared to conventional engines while emission concern has been alleviated.

Badania symulacyjne lotniczego silnika gwiazdowego

Pietrykowski K., Gęca M.

Logistyka

2014

nr 6

8645--8653

W artykule przedstawiono wyniki badań 1-wymiarowego modelu (1D-CFD) lotniczego silnika gwiazdowego dużej mocy ASz-62IR. Jako cel modelowania postawiono zbudowanie modelu uwzględniającego rzeczywiste wymiary silnika. Powinien on dobrze odzwierciedlał osiągi rzeczywistego silnika, ponieważ kolejnym etapem będą badania optymalizacyjne układu zapłonowego. W procesie identyfikacji modelu wykorzystano wyniki badań stanowiskowych obejmujące charakterystyki ciśnienia w przewodzie dolotowym, przebieg ciśnienia w pierwszym przewodzie dolotowy oraz charakterystykę mocy maksymalnej oraz jednostkowego zużycia paliwa. Zaprezentowano wyniki badań symulacyjnych w postaci charakterystyk osiągów silnika które porównano z wynikami badań stanowiskowych. Wyznaczono również błąd odwzorowania osiągów silnika. Uzyskane wyniki potwierdzają zasadność zastosowania programu AVL BOOST do modelowania silnika ASz-62IR. Otrzymano wyniki na zadawalającym poziomie. Błąd odwzorowania ciśnienia w przewodzie dolotowym nie przekraczający wartości 4%, a błąd odwzorowania mocy i jednostkowego zużycia paliwa nie przekracza 1,5 %. Przedstawiony model daje więc możliwość przewidywania osiągów silnika po wprowadzeniu zmian w organizacji procesu spalania. Również możliwe jest oszacowanie osiągów przy zasilaniu innym paliwem, takim jak tańszym w eksploatacji mieszaniną etanolu i benzyny, czy zastosowanie benzyny samochodowej.

The paper discusses the research results for a 1-dimensional (1D-CFD) model of a high-power aircraft radial engine ASz-62IR. The modelling aimed at developing a real-dimension engine model to reflect real engine performance because this research stage will be followed by the research on ignition system optimization. The bench testing results that refer to the characteristics of inlet pressure, pressure in the first inlet channel, maximum power and specific fuel consumption were applied to develop the model. This paper presents the simulation test results as engine performance characteristics which were compared with the bench testing ones. There was also determined engine performance mapping error. The results confirm that it was correct to apply the AVL BOOST software to model the ASz-62IR. The results are satisfying. The engine performance mapping error for intake pressure does not exceed 4%, and the power and specific fuel consumption mapping error does not exceed 1.5%. Our model allows us to predict engine performance if there are changes in a combustion process.