PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  ATC
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Performance evaluation of terminal airspace system safety, delay and predictability of Muritala Mohammed International Airport, Ikeja Lagos, Nigeria
Ejem Ejem Agwu, Ikeogu Vivian N., Okafor Chinenye L., Erumaka P. O.
Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics
|
2020
|
Vol. 5, No. 2
62--72
EN
This paper outlines a multi-dimensional user-oriented performance metrics approach in evaluating the operation of the terminal airspace system to aid in the airport and airspace planning and decision making. Safety, delay and predictability metrics contribute to the analytical framework. From the findings, the occurrence of air incidence has a high severity level at departure, and arrival phases of flight, higher likelihood at the radar room and much of the incidences were as a result of faulty equipment and inherent absence of modern airspace infrastructure. Also, in Lagos terminal airspace, the number of incidences has no close correlation with the level of traffic complexity. Total schedule arrival delay ranges from 1-392 minutes representing an average of 7.8-17.9 minutes per aircraft that arrived Lagos airport at that period. Besides, the total approach contact time ranges from 1-57 minutes, translating to 4.6-7.1 minutes per aircraft. However, variability in arrival time of 1-5 minutes is common from published airline arrival scheduled time. In the same vein, the variability of 1-5 minutes is common from approach contact times of aircraft. These figures indicate sound arrival predictability signature for Lagos airport. Also, departure time variability above 30 minutes is familiar from the ATC clearance time for the various routes under study. However, there is about or more 25% variability of more than 15 minutes, and this indicates possible inconsistency of predicting departure times from the times ATC clearance was acquired. Above all, the predictability of departure times in Lagos airport is weak compared to those of the arrival. Taken by it, this may be a sign of airspace congestion or ATC deficiencies at the Lagos airport. This is an indication of the lack of users' confidence in Nigeria's air transport industry to deliver just-in-time service.
2
Content available Characteristics of event recorders in automatic train control systems
Jacyna M., Szczepański E., Izdebski M., Jasiński S., Maciejewski M.
Archives of Transport
|
2018
|
Vol. 46, iss. 2
61--70
EN
The development of railway transport in the current times is very noticeable, it is connected with the growing needs of movement as well as the development of information engineering. The increase in the demand for transport requires the implementation of solutions that increase the efficiency of the transport system. Both long-distance, agglomeration and metro railways can use different systems due to their specificity. Nevertheless, there is a noticeable trend in the development of systems supporting or even replacing the driver by the automation of selected activities. Such systems allow to reduce trains headway and thus increase the capacity of the line. CBTC class systems (Communications-based train control) belong to automatic train systems and are based on wireless transmission. The main purpose of using such systems is to increase the frequency of running trains while maintaining the level of safety. Computers that are on the system equipment record, process and analyse very large amounts of data. An essential element of such systems are recording units. The parameter recorders can be divided into technical and legal ones. However, for CBTC class systems, there is no obligation or requirement to use legal recorders as it is in the case of ETCS. However, it is necessary to use event recorders, and these are subject to the requirements set out in the PN-EN 62625-1: 2014 standard. The recorders are a very important component of safety systems, which is why they were analysed in this article. Both the driver, the vehicle and the infrastructure should be subject of continuous monitoring. The occurrence of an adverse event (not necessarily leading to an incident or accident) should be analysed and used to improve safety procedures. Currently, automatic systems are still developing and we are not able to accurately assess what the causes and effects of certain events may be, which is why data collection and analysis is particularly important. The article presents the general specification of the CBTC system. The parameters and properties of driving recorders should be presented. This article is cofinanced by the European Union POIR.01.01.01-00-0276/17
3
Automatyka SZR w nowoczesnych układach zasilania
Angielczyk P., Kołtun A., Kuźmiński A., Rup M., Sapuła Ł., Wojtaś G.
Elektro Info
|
2017
|
nr 4
96--97
PL
W artykule przedstawiono wymagania stawiane układom zasilania oraz przedstawiono najczęstsze rozwiązania układowe. Zaprezentowano także cechy nowoczesnego automatu SZR na przykładzie urządzenia opracowanego w Instytucie Tele- i Radiotechnicznym.
EN
The article presents the requirements for systems power, and the most frequent system solutions. It also presents the features of a modern ATC machine on the example device developed at the Tele & Radio Research Institute.
4
Content available Obciążenie narządu wzroku podczas pracy z komputerem na stanowiskach o szczególnych wymaganiach percepcyjno-decyzyjnych
Kamińska J.
Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka
|
2016
|
nr 9
24-27
PL
W artykule przedstawiono informacje na temat występowania dolegliwości narządu wzroku u osób pracujących z komputerem na stanowiskach o szczególnych wymaganiach percepcyjno-decyzyjnych (kontrolerów ruchu lotniczego, dyspozytorów straży pożarnej czy dyspozytorów przesyłu gazu), wykorzystujących nowoczesne urządzenia informatyczne i komunikacyjne z wyświetlaczem. Opisano czynniki, które mogą wpływać na zwiększenie obciążenia narządu wzroku oraz zasady profilaktyki z punktu widzenia bezpieczeństwa i higieny pracy.
EN
This paper presents information on eye discomfort among people working with a computer at work stations with modem information and communication devices with a display (air traffic controllers, firefighters, gas transmission dispatchers, etc.). In their work, eye perception and decision-making are very important aspects of load. This paper discusses the main factors that can increase eye load and the principles of prevention in terms of occupational health and safety.
5
Implementacja ERTMS/ETCS w Polsce
Fajczak-Kowalska A., Krenski C.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
1286--1296, CD 1
PL
Systemy bezpiecznej kontroli jazdy pociągów, które są zainstalowane w Polsce od wielu lat nie spełniają założonej roli. System SHP jest przestarzały, a jego funkcjonalność prezentuje się bardzo ubogo. Przystąpienie Polski do Unii Europejskiej wymusiło na PKP PLK modernizację infrastruktury i zainstalowanie nowoczesnego systemu ETCS. W 2007 roku przyjęto Narodowy Plan Wdrażania ERTMS, który jest standardowym rozwiązaniem dla krajów członkowskich. Dokument ten przewiduje zmodernizowanie 5000 km linii kolejowych do 2023 roku. Do końca roku 2014, system ETCS miał być wdrożony na odcinkach o łącznej długości 1800 km. Na chwilę obecną, system ETCS funkcjonuje tylko fragmentarycznie na Centralnej Magistrali Kolejowej. W artykule są scharakteryzowane systemy kontroli bezpiecznej jazdy pociągów, które obecnie istnieją lub mają zostać zainstalowane w Polsce. Zwrócono również uwagę na odcinki objęte pracami wdrożeniowymi.
EN
Systems of safe train travel control installed in Poland have not met the requirements for years. The SHP system is outdated and its functionality is poor. Polish accession to EU enforced on PKP PLK modernization of the infrastructure and installing modern ETCS system. In 2007 ERTMS National Implementation Plan which is a standard solution for Member States was introduced. This document assumes modernisation of 5000 km of railway lines by 2023. By the end of 2014 ETCS had to be implemented on railway lines of overall length of 1800 km. At the moment ETCS functions only in a fragmentary way on the Central Rail Line. The article describes the systems of safe travel which exist or have to be installed in Poland. Segments under implementation work are also mentioned.
6
Content available remote Model ruchu lotniczego do oceny płynności i przepustowości sektora obszaru
Dmochowski P. A., Skorupski J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 95
81--91
PL
W pracy przedstawiono model ruchu lotniczego do oceny płynności i przepustowości sektora obszaru. Jest on częścią szerszego projektu badawczego służącego określeniu w sposób ilościowy zależności występującej między płynnością ruchu lotniczego a przepustowością sektora kontroli obszaru. Przedstawiona tu koncepcja modelu ruchu lotniczego jest ściśle związana z przyjętym wcześniej sposobem opisu modelu sektora obszaru [3]. W niniejszej pracy przedmiotem modelowania jest ruch lotniczy w sektorze obszaru. Został on odwzorowany poprzez zbiory: planów lotów, bieżących planów lotów i korzystnych planów lotów. Takie odwzorowanie pozwoli w kolejnych etapach prac na określenie zarówno płynności ruchu lotniczego jak i przepustowości sektora kontroli obszaru. Omówione modele posłużą do zbudowania narzędzia badawczego w postaci programu komputerowego, który pozwoli na wykorzystanie zebranych danych o rzeczywistym przebiegu ruchu lotniczego w FIR Warszawa do badania ilościowej zależności między płynnością ruchu a przepustowością sektora kontroli. Realizacja tego zadania pozwoli na opracowanie algorytmu takiego kształtowania strumieni statków powietrznych aby maksymalizując płynność jednocześnie maksymalizować przepustowość sektora.
EN
In this paper a model to assess smoothness of traffic and area control sector capacity is presented. It is part of a wider research project aiming at determining a quantitative relation between smoothness and capacity of area control sector. Concept of the model presented here is closely related to the way of describing the model of area sector adopted earlier in [3]. In this paper, the subject of modelling is air traffic in the sector. It has been mapped by: flight plans, current flight plans and favourable flight plans. This mapping will enable us to determine both: air traffic smoothness and sector capacity in the following stages of research. Discussed models will be used to build a research tool in the form of a computer program that allows the use of data collected about the actual process of air traffic in FIR Warsaw to study the quantitative relationship between smoothness and capacity of traffic control sector. This will enable to develop an algorithm for forming of traffic streams to maximize sector capacity while maximizing the smoothness.
7
Jak dalece można sterować ruchem pojazdu? Automatyzacja prowadzenia pociągu
Molecki B.
Infrastruktura Transportu
|
2012
|
nr 3
34-37
PL
Na kanwie cyklu rozważań pod wspólnym tytułem, które rozpoczęto w numerze 6/2011, należy stwierdzić, iż obecny poziom techniki pozwala na utrzymywanie przez systemy sterowania ruchem bezpiecznych odstępów pomiędzy kolejnymi pojazdami, wraz ze wskazywaniem dopuszczalnej prędkości na trasie, dostosowującej ruch do ograniczeń przepustowości. Kolejnym narzucającym się krokiem automatyzacji procesu prowadzenia ruchu jest przejęcie przez maszynę uprawnień maszynisty – człowieka regulującego prędkość pojazdu.
8
Content available Sterowanie pociągiem metra przez system automatycznego prowadzenia pociągu
Barański S., Błaszczyk P.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2011
|
Nr 3(91)
95-98
EN
SOP-2 and SOP-2P are an automatic train protection systems (ATP) designed to assist the driver in driving the train in the safest way. It provides relevant signal information in the cab, continuous monitoring of the actions of the driver and the motion of the train. SOP systems are designed to be transparent to the driver, as long as the traffic regulations are followed. If the traffic situation is regarded dangerous, SOP systems will intervene and brake the train down to a safe speed, or stop the vehicle before an obstacle. In this paper the interfaces between SOP electronic central unit and train were described. Logic of the presented solutions for this interface, due to safety functions they perform, is mainly based on relays, however an indisputable advantage of this system is its advanced concept, allowing in future using a higher level of automation and establishing the preconditions for a possible co-operation with other systems and also the next generation of technology.
9
Wymagania dotyczące systemu gsm-r przeznaczonego do automatycznego prowadzenia pociągów na kolejach polskich
Kornaszewski M.
Logistyka
|
2008
|
nr 2
PL
Artykuł ukazuje wymagania dotyczące systemu GSM-R przeznaczonego do automatycznego prowadzenia ruchu pociągów na kolejach polskich. Oparta na technologii łączności komórkowej, kolejowa platforma komunikacyjna GSM-R jest obecnie wprowadzana jako standard europejski w systemach łączności kolejowej. Czynnikiem mającym istotny wpływ na bezpieczeństwo transportu kolejowego jest skuteczna i niezakłócona komunikacja, dzięki której szybko i bezproblemowo przepływać mogą informacje niezbędne do zarządzania i sterowania ruchem, a także do obsługi pasażerskiej.
EN
The paper shows requirements concerning GSM-R system using to automatic control of railway traffic in Polish Railway lines. Basing on call communication, railway communication GSM-R platform is being introduced as European standard in railway communication systems. The Factor having a major impact on the safety of railway transport is effective and hot disruptive communication allowing for fast stream information flow.
10
Tendencje rozwojowe systemów nadzoru przestrzeni powietrznej przeznaczonych dla kontroli ruchu powietrznego (ATC)
Fiett J.
Postępy Radiotechniki
|
2006
|
T. 51, Nr 153
22-54
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.