Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Effect of a Torsen Differential Mechanism on Car Tyre Wear

Kolator B., Janulin M., Vrublevskyi O.

Tribologia

|

2018

|

nr 4

31--37

EN

4WD systems include various constructions aimed at optimal distribution of torque between drive axles. In these systems, it is necessary to apply mechanisms separating the power provided from the engine to drive wheels. Many systems operate on the basis of wet multi-disc clutch or/and dog clutch control with the use of mechatronic devices. However, in view of their reliability and construction simplicity, the most valuable 4WD systems under field conditions are mechanical solutions. Torsen is an inter-axle differential mechanism, where the emerging internal friction moment of this mechanism causes that all kinematic discrepancies between transmission shafts of the front and rear axle of a vehicle produce a change in the distribution of torque, helping to level the rotational speeds of transmission shafts of the front and rear axles. As a result of the phenomenon described, the drive wheels of both axles of the vehicle move with different peripheral speeds, which causes energy losses and wear of tyres on both vehicle axles. This paper presents an analysis of the results obtained in tests on a vehicle with the Torsen system and describes phenomena occurring in the examined system as a result of emerging kinematic discrepancies, which may be caused by such factors as vertical force acting on the wheels of individual drive axles and tyre pressure.

PL

Wśród układów napędowych 4WD wyróżnia się wiele konstrukcji mających na celu w optymalny sposób rozdzielać moment obrotowy pomiędzy osiami napędowymi. W tych układach niezbędne jest zastosowanie mechanizmów rozdzielających moc doprowadzaną z silnika do kół napędowych. Działanie wielu układów oparte jest na sterowaniu sprzęgłami wielotarczowymi mokrymi lub/i sprzęgłami kłowymi z wykorzystaniem urządzeń mechatronicznych. Jednakże, ze względu na swoją niezawodność oraz prostotę konstrukcji, w warunkach terenowych najbardziej cenionymi układami 4WD są rozwiązania mechaniczne. Mechanizm Torsen jest to międzyosiowy mechanizm różnicowy, gdzie powstający moment tarcia wewnętrznego tego mechanizmu sprawia, że wszelkie niezgodności kinematyczne pomiędzy wałami napędowymi przedniej i tylnej osi pojazdu są powodem zmiany rozdziału momentu napędowego w wyniku dążenia do wyrównania prędkości obrotowych wałów napędowych osi przedniej i tylnej. W wyniku opisanego zjawiska koła napędowe obu osi pojazdu w wielu sytuacjach poruszają się z odmiennymi prędkościami obwodowymi, co powoduje powstawanie strat energetycznych i zużywanie opon obu osi pojazdu. W pracy przedstawiono analizę wyników podczas badań pojazdu z układem Torsen oraz opisano zjawiska zachodzące w badanym układzie na skutek powstających niezgodności kinematycznych, których przyczyną mogą być takie czynniki jak obciążenie pionowe kół poszczególnych osi napędowych oraz ciśnienie w ogumieniu.

2

Analog - Polonez z napędem 4x4

Raczko J., Reński A.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2013

|

z. 3/94

51--62

PL

W artykule przedstawiono historię powstania i przebieg prac konstrukcyjnych samochodu Polonez Analog z napędem 4x4. Idea budowy takiego pojazdu pojawiła się w latach 90. ubiegłego wieku. Prace projektowe i budowa prototypów były prowadzone we współpracy FSO z Politechniką Warszawską. W samochodzie wykorzystano podzespoły samochodu Polonez, wprowadzając jednoczesnie ramę podłużnicową, niezależne przednie zawieszenie, a w zawieszeniu tylnym zastępując resory piórowe sprężynami. Układ napędowy zapewniał stały napęd kół przednich i dołączany napęd kół tylnych. Zbudowane prototypy miały nadwozie typu truck z 5 osobową kabiną i skrzynią ładunkową. Po przejęciu FSO przez koncern Daewoo projekt został zarzucony.

EN

In the paper a history of research and development of the car Polonez Analog with 4WD is presented. An idea of constructing such a vehicle appeared in the nineties of the last century. The project was realized in cooperation between FSO factory and Warsaw University of Technology. In the car some components of production version of Polonez was used. The car was equipped with a ladder frame, an independent front suspension McPherson type and coil springs instead of leaf springs in the rear suspension. Drive train realized constant drive of front wheels and an attached drive of the rear wheels. Built prototypes were equipped with 5 seats body and a loading platform. After taking over the FSO factory by the concern Daewoo the project was abandoned.

3

Modelling of centre differential control

Dębowski A., Żardecki D.

Journal of KONES

|

2011

|

Vol. 18, No. 1

135-142

EN

In this article we present a simplified model of centre differential control. At the beginning, the introduction highlights important role of center differential control and tests carried out using mathematical models. This work contains the full development of a model, consisting of: the equations which describe the vehicle, the structure of the model, important values and parameters used in the simulation. All these components allow you to expand an existing model, thus is not necessary to create it from the beginning. It presents detailed equations which were realized by a simulation model with a simplified block diagram illustrating the structure of the model and on the next the full structure. Then a concept of a simplified torque of split control system was described and which will be continue as the basis for the simulation model. The action of the control system is presented by the simulation model implemented in Matlab Simulink. Model refers to a linear motion in different road conditions and using the control of centre differential. In the following defines the parameters and data used in the model and the fifth chapter contains sample waveforms of model variables along with their brief description. The last two points are synthetic applications and supporting literature.