Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Application and comparison of different methods for traffic conflict analysis - case study on 2+1 roads

Cafiso Salvatore, Calvi Alessandro, D'Agostiono Carmelo, Kieć Mariusz, Petrucci Gianmarco, Szagała Piotr

Archives of Civil Engineering

|

2021

|

Vol. 67, nr 1

619--634

EN

Safety Performance Functions and Crash Modification Factors are statistically-based prediction methods that require significant efforts and long periods in crash data collection. Traffic conflict studies can mitigate this issue using a short time survey to measure the number and severity of traffic conflicts, which are regarded as surrogate safety measures. Unfortunately, they are empirical studies that can be carried out only after the implementation of a treatment. The overall objective of the present research is to investigate the performance of different methods for conflict detection and classification, considering the observed conflicts on 2+1 roads in Poland. Observations were compared with conflicts detected in simulated environments. The latter include either the Agent-Based Microsimulation (ABM) approach, or the virtual reality simulation using a Driving Simulator (DS). Conflicts were detected and classified based on video recording and analysis of vehicle trajectories in the merging area of 2+1 roads. The studies focused only on lane-changing conflicts. Locations, Post Encroachment Time and Time to Collision values of observed conflicts between vehicles were subsequently identified. Observed conflicts were compared with the ones resulting from ABM and DS, to determine whether there is a correlation between them.

PL

Statystyczne metody przewidywania zdarzeń drogowych, takie jak modele regresyjne (SPF) czy współczynniki zmian liczby zdarzeń drogowych (CMF) wymagają długich okresów gromadzenia danych o zdarzeniach oraz dużych nakładów finansowych w przypadku oceny efektywności środków poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego lub zmian w infrastrukturze drogowej. Jednym ze sposobów badań niwelujących wyżej wymienioną niedogodność są analizy bezpieczeństwa ruchu za pomocą miar pośrednich, jakimi są np.: zmiana liczby konfliktów w ruchu drogowym obserwowanych lub symulowanych. Analiza konfliktów obserwowanych pozwala na ocenę bezpieczeństwa ruchu na podstawie krótkiego okresu obserwacji i oceny ich liczby oraz ciężkości. Jednakże, ocena bezpieczeństwa ruchu na podstawie konfliktów obserwowanych jest badaniem empirycznym, które można przeprowadzić dopiero po wdrożeniu środków poprawy bezpieczeństwa ruchu lub zmian w infrastrukturze, co jest kosztowne. Środkiem łagodzącym wyżej wymienione wady jest ocena bezpieczeństwa ruchu na podstawie konfliktów symulowanych. Zastosowanie w ocenach bezpieczeństwa ruchu konfliktów symulowanych wymaga znajomości związku pomiędzy konfliktami obserwowanymi i symulowanymi. Celem przedstawionych badań jest ocena różnych metod wykrywania i klasyfikacji konfliktów ruchowych, w odniesieniu do obserwowanych konfliktów na drogach 2+1 w Polsce. Konflikty obserwowane były wykrywane i klasyfikowane na podstawie nagrań wideo i analizy trajektorii pojazdów w obszarze włączenia pasa do wyprzedzania na końcu odcinka drogi 2+1. Badania koncentrowały się wyłącznie na konfliktach powodujących zmianę pasa ruchu. Tak uzyskane konflikty były porównywane z konfliktami wykrytymi w środowiskach symulowanych. Konflikty symulowane były analizowane na podstawie podejścia mikrosymulacyjnego (ABM) oraz symulacji rzeczywistości wirtualnej przy użyciu symulatora jazdy (DS). Oba modele, tj.: mikrosymulacyjny jak i w symulatorze jazdy zostały skalibrowane na podstawie empirycznych badań ruchu pojazdów w środowisku rzeczywistym. Konflikty symulowane w środowisku mikrosymulacyjnym były oceniane na podstawie trajektorii pojazdów uzyskanych z wcześniej zbudowanego modelu w programie VISSIM oraz ich analizy w narzędziu Surrogate Safety Assessment Model (SSAM). Badania te były realizowane w ramach wcześniejszych prac autorów. Badania konfliktów w symulatorze jazdy przeprowadzono na podstawie rzeczywistego przebiegu dwóch poligonów badawczych na Uniwersytecie Roma Tre w Rzymie. Na podstawie badań zidentyfikowano, dla warunków rzeczywistych i symulowanych, lokalizacje konfliktów, wartości czasu po wtargnięciu (PET) i czasu do kolizji (TTC) obserwowanych i symulowanych konfliktów między pojazdami. Obserwowane konflikty porównano z konfliktami oszacowanymi w środowisku mikrosymulacyjnym i w symulatorze jazdy, aby określić, czy istnieje między nimi związek pozwalający na ocenę wpływu zmian w infrastrukturze drogowej na bezpieczeństwo ruchu.

2

Operation of 2+1 road with high shares of heavy vehicles

Kieć M.

Archives of Civil Engineering

|

2017

|

Vol. 63, nr 3

53--70

EN

The author investigated traffic flow quality on a new 2+1 long road bypass with an exceptionally high share of heavy vehicles in order to assess rational limits of heavy vehicle shares in traffic flow, dependent on the length of the 2+1 road and the number of passing segments in each direction. This paper presents the results of traffic flow quality analyses through the use of empirical and simulation methods for a single 2+1 road segment with additional passing lanes, as well as for the study of the entire section of the bypass – 2+1 road. Variables include analysis of travel speed distribution, platoon traffic, and amount of passing maneuvers. Results show that large passing demands lead to very high speeds (over 100 km/h) on segments with additional passing lanes. The conclusions include remarks related to the use and operation of 2+1 cross-sections with high shares of heavy vehicles.

PL

W artykule przedstawione zostały badania warunków ruchu na odcinku drogi 2+1, stanowiącym obwodnicę Żyrardowa, z wyjątkowo dużym udziałem pojazdów ciężkich. Celem artykułu była ocena wpływu zmiany udziału pojazdów ciężkich na warunki ruchu dla pojedynczych odcinków 2+1 jak i dla całego odcinka drogi 2+1 składającego się z naprzemianległych odcinków z dodatkowym pasem do wyprzedzania. Przegląd literatury zagranicznej wskazuje na duże korzyści w zakresie funkcjonowania przekrojów 2+1 w odniesieniu do warunków ruchu. W większości opisywanych badań udział pojazdów ciężkich nie przekraczał w warunkach rzeczywistych 20% lub w symulacyjnych 30%. Obserwacja problemów funkcjonowania obwodnicy Żyrardowa, na której występuje wysoki poziom udziału pojazdów ciężkich spowodowała konieczność podjęcia badań w tym aspekcie. Prace badawcze obejmowały badania empiryczne i analizy symulacyjne. Badania empiryczne realizowane na obwodnicy Żyrardowa obejmowały analizę odcinków z dodatkowym pasem do wyprzedzania oraz całego odcinka drogi 2+1. Zostały one wykorzystane do wstępnej oceny warunków ruchu oraz jako dane do kalibracji i weryfikacji modelu symulacyjnego.

3

New types of road marking for standardised and self explaining roads

Enzfelder K.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 96

171--180

EN

The redraft of the German guidelines for the design and alignment of rural roads (RAL) pursue the objective of creating recognisable and clearly distinguishable road types. By that, the driver will know how to behave on a special road type or they will adapt their behavior on this situation intuitively. According to the design standards, drivers shall adapt their driving behavior. For rural roads four design classes (EKL 1 to 4) are intended in the RAL. Roads of different design classes are supposed to be significantly different from each other. This concept of recognisable and selfexplaining roads can only be implemented, if the geometrical design is combined with clear markings and traffic signing. To research and recommend an effective, efficient and recognisable road marking, two research projects were issued by the Federal Road Research Institute (BASt). The first project (design class 1) researches the influence different elements for separating traffic directions have on accidents, driving behaviour and traffic safety on roads with a cross section of 15.5 (separating traffic directions a central line with a width of 1.00 m). The second project (design class 4) deals with the influence of different markings on cross-section for local roads. This design features neither edge marking nor central reservation. Stripes are marked beside the edge of the carriageway, instead. The results of both projects were considered in the redraft of the RAL.

PL

Przeredagowane Niemieckie zalecenia dla projektowania i przystosowania dróg wiejskich (RAL) mają na celu stworzenie szeroko rozpoznawalnych i charakterystycznych dróg. W ten sposób, kierowca będzie wiedział jak zachować się na drodze, którą jedzie lub też będzie w stanie dostosować swoje zachowanie do sytuacji na drodze w intuicyjny sposób. Zgodnie z standardami wykonania, kierowcy powinni mieć adaptacyjny styl prowadzenia pojazdu. Cztery klasy wykonania zostały utworzone dla dróg wiejskich (EKL 1 do 4) i zawarte w RAL. Drogi innych klas wykonania mają być z założenia zupełnie inne od siebie. Pomysł rozpoznawalnych i samo-wytłumaczalnych dróg może być zrealizowany jedynie, gdy projekt geometryczny jest połączony z jednoznacznymi oznaczeniami i sygnałami drogowymi. W celu zbadania i zarekomendowania efektywnych, wydajnych i rozpoznawalnych oznaczeń drogowych, dwa projekty badawcze zostały zrealizowane przez Federalny Instytut Badań nad Drogami (BAST). Pierwszy projekt (klasa wykonania 1) bada jak różne elementy na drodze wpływają na bezkolizyjne odseparowanie kierunków ruchu, zachowanie za kierownicą i bezpieczeństwo ruchu drogowego na skrzyżowaniach typu 15.5 (przeciwne pasy odseparowane pasem o szerokości 1.00 metra). Drugi projekt (klasa wykonania 4) analizował wpływ różnego rodzaju oznaczeń na skrzyżowaniach zlokalizowanych na obszarach wiejskich. Takimi rozwiązaniami nie są oznaczenia zewnętrznych pasów ani wydzielony pas przebiegający przez środek drogi. Zamiast tego, linie są poprowadzone poza krawędziami drogi. Konkluzje płynące z obydwu projektów zostały uwzględnione w przeredagowanym RAL.