Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Finansowanie badań i innowacji w transporcie Unii Europejskiej – wydatki budżetów państw i przedsiębiorstw

Bąk M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5513--5521

PL

Wiedza i innowacje są podstawowymi czynnikami wzrostu gospodarczego XXI wieku. Nie można osiągnąć założonych celów w tym obszarze bez zaangażowania znaczących środków finansowych. Celem niniejszego artykułu jest ocena poziomu finansowania badań i innowacji w transporcie w Unii Europejskiej ze środków publicznych oraz w ramach działalności przedsiębiorstw. Wśród wydatków publicznych uwzględniono wydatki budżetów państw członkowskich oraz środki przeznaczone na programy ramowe UE. Wydatki przedsiębiorstw oceniono na podstawie danych statystycznych Eurostatu dotyczące badań i rozwoju zagregowanych dla poszczególnych krajów oraz zestawienia stanowiącego ranking największych przedsiębiorstw i ich wydatków na badania i rozwój. Wykazano, że wydatki publiczne na badania i rozwój nie wykazują powszechnej tendencji wzrostowej, natomiast gros wydatków związanych z badaniami i innowacjami transportowymi ponoszonych jest przez przedsiębiorstwa, głownie branży motoryzacyjnej.

EN

Knowledge and innovation are key factors for economic growth in the twenty-first century. It is not possible to achieve objectives in this area without providing significant financial resources. The aim of this article is to assess the scale of financing of research and innovation in transport in the European Union at the level of public budgets and expenditures of enterprises. Among public expenditures there have been included public budgets of Member States and contributions of the EU framework programs. Expenditures of enterprises are rated on the basis of Eurostat statistics on research and development aggregated for individual countries and the EU Industrial R&D Investment Scoreboard including the ranking of largest companies and their expenditures on research and development. It has been shown that public expenditure on R&D does not have universal upward trend, while the bulk of expenditures relates to enterprises, mainly in the automotive industry.

2

Dylematy i kontrowersje na temat europejskich programów pomocowych lat 2014 – 2020 jako źródeł finansowania innowacyjnych form funkcjonowania przedsiębiorstw transportowych w Polsce

Szałucki K.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5449--5454

PL

Gospodarka Polski jest największym beneficjentem środków finansowych przekazywanych przez Unię Europejską w ramach polityki spójności i polityki rolnej. Przedsiębiorstwa transportowe, jako ewentualni beneficjenci tych środków zainteresowane są partycypacją w Programach Operacyjnych Inteligentny Rozwój oraz Infrastruktura i Środowisko. Korzystanie ze środków wiąże się z dużymi możliwościami, ale obarczone jest niepewnością Przedsiębiorstwa transportowe, korzystając z funduszy europejskich, wykształciły specyficzne warunki: powszechne korzystanie z zewnętrznego źródła finansowania, niska rentowność finansowa oraz w przypadku niektórych przedsiębiorstw kapitałowych, trwała deficytowość działalnośći własnej. Przedsiębiorstwa realizują cel zarządczy, jakim jest maksymalizacja własnej wartości rynkowej, ale korzystanie z gamy źródeł finansowania europejskiego wymusiło szereg zmian procesowych, między innymi ciągłe zwiększanie wartości majątku, ale również zmniejszanie wartości dodanego kapitału pracującego i wzrost ryzyka. Chęć efektywnego przyjęcia napływających środków warunkowana jest zdolnością do wypracowania systemowych reguł ich absorpcji.

EN

Polish national economy is the biggest beneficiary of European financial funds, distributed through convergence policy and agricultural policy. Transport enterprises, as potential beneficiaries of those funds, are interested in participating in Operational Programmes: Intelligent Development and Infrastructure & Environment. The use of funds grants vast possibilities but it is also connected with a certain element of uncertainty. Transport enterprises, through the use of European funds have developed specific conditions: common use of external financing, low return on equity and, in case of some stock companies, a permanent deficit of financial efficiency. The enterprises strive to fulfill an objective of maximizing their market value. However, the use of external financing has induced certain changes: constant growth of tangible assets, a decrease of positive working capital and an increase of risk. The ability to create systematic rules for the absorption of incoming European financial funds is the condition for their effective use.

3

Leasing jako zewnętrzne źródło finansowania rozwoju przedsiębiorstw transportowych

Rokicki T.

Logistyka

|

2010

|

nr 3

CD-CD

PL

Leasing jest jednym ze sposobów finansowania rozwoju przedsiębiorstwa transportowego. Najbardziej popularną jego formą jest leasing pośredni. Wśród wielu rodzajów leasingu najpowszechniej stosowany był finansowy. Przedmiotem leasingu były głównie środki transportowe (62%). W tej grupie największą wartość w 2008 r. miały samochody osobowe i ciężarowe oraz dostawcze. Mniejszą wartość miały środki z innych gałęzi transportu. Pod względem ilości środków transportu w leasingu również dominowały środki transportu drogowego. Umowę podpisywano głównie na okres 2-5 lat, na najem nowych środków transportu drogowego. Wyższa wartość środków transportu oraz dłuższy okres użytkowania w innych gałęzi transportu przyczyniały się do wynajmowania używanych środków na okres czysto dłuższy niż 5 lat.

EN

Leasing is one way of financing the development of a transport enterprises. Its most popular form is indirect leasing. Among the many types of leasing was the most commonly used financial leasing. Leasing related mainly to transport (62%). In this group the largest value in 2008 were passenger cars, light trucks and vans. Lower value given to measures from other branches transports. In terms of number of transport in the leases is also dominated by road transport. The Agreement was signed mainly for 2-5 years on the lease of new measures road transport. The higher value of means of transport and longer lifespan in other branches of transport contribute to the use of lease for the period in often longer than 5 years