Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Technologia odlewania śrub okrętowych

Woszek M., Słania J.

Dozór Techniczny

|

2016

|

z. 6

6--11

PL

Artykuł wyjaśnia podstawowe parametry i zagadnienia teoretyczne dotyczące śrub okrętowych. Przedstawiony został proces odlewania śruby okrętowej wraz z wytycznymi spawania naprawczego. Większość materiału została zebrana w stoczni Hyundai w Korei Południowej.

EN

The paper discusses elementary issues of marine propellers, beginning with explanation of fundamental theoretical principles and ending on the casting processes. The majority of information described in this dissertation is based on materials and evidence gathered at Hyundai Heavy Industries Shipyard located in South Korea.

2

Opory śrub niepracujących w okrętowych napędach wielośrubowych

Charchalis A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

660--666, CD 1

PL

Zapotrzebowanie mocy do napędu okrętów zależy od ich wyporności i prędkości pływania. Na wybór odpowiedniego rodzaju głównych silników napędowych szczególnie istotny dla jednostek szybkich, ma wpływ nie tylko moc silników ale także ograniczona część wyporności , przeznaczona na siłownię. Ma to wpływ na liczbę, rodzaj, moc i gabaryty silników głównych oraz liczbę i średnicę śrub. Jednostki szybkie projektowane są na maksymalne prędkości pływania, natomiast z reguły eksploatowane są prędkościami częściowymi. Powoduje to konieczność wyłączenia z pracy poszczególnych silników czy też śrub napędowych. Śruby niepracujące są holowane przez kadłub okrętu i powodują dodatkowy opór. Opór dodatkowy spowodowany niepracującymi śrubami należy uwzględniać podczas projektowania układu napędowego, szczególnie w zakresie analizy szacowania prędkości pływania. Niepracująca śruba może być zastopowana przy pomocy hamulca lub też w sytuacji gdy moment wytwarzany na śrubie pracującej jak turbina wodna jest mniejszy od momentu tarcia w linii wału oraz swobodnie obracająca się. Momenty i napory występujące na śrubie w tym zakresie pracy można oszacować w oparciu o uniwersalne charakterystyki hydrodynamiczne śrub. Zaprezentowano metodykę oraz przykład obliczania oporów śrub swobodnie obracających się i zastopowanych dla założonego układu napędowego okrętu.

EN

The configuration of a marine propulsion system is selected with regard to the maximum power resulting from its maximum design speed and displacement. The propulsion systems of high speed vessels use three or even four propellers, and each propulsion unit may be multi-engine. High speed vessels are designed for maximum speeds, but their factual exploitation speed parameters are usually considerably lower - partial speed. In such cases particular propulsion propellers and engines need to be shut down. The idle propellers are dragged by the hull and they work in the so-called turbine work mode; they transfer torque to the shaft and generate negative thrust, i.e. additional resistance. Additional resistance contributes to reducing estimated speed of a vessel and increasing fuel consumption. What is more, torque generated on a propeller is transferred to the shaft and when friction resistance torque in shaft stuffing-boxes and bearings, transmission and, possibly, the propulsion engine is exceeded, mobile components rotate as a result, reaching considerable rotational speed values. Torque and thrust on a propeller in this work mode may be estimated on the grounds of universal hydrodynamic characteristics of propellers. Universal hydrodynamic characteristics of propellers are used as reversion characteristics in evaluating the steering properties of a vessel, and may be useful in evaluating resistance of freewheeling and locked propellers in marine multi-shaft propulsion systems. This paper presents charts of universal hydrodynamic characteristics of propellers for the full range of their rotational speed, the methodology and an example of calculating resistance of freewheeling and locked propellers for the given marine propulsion system.

3

Effect of Microstructure on Mechanical Properties of BA1055 Bronze Castings

Łabanowski J., Olkowski T.

Archives of Foundry Engineering

|

2014

|

Vol. 14, iss. 2

73--78

EN

The article presents research results performed on aluminum bronze CuAl10Fe5Ni5 (BA1055) castings used for marine propellers. Metallographic studies were made on light microscope and a scanning electron microscope to assess quantitatively and qualitatively the alloy microstructure. It has been shown that the shape, size and distribution of the iron-rich κ−phase precipitates in bronze microstructure significantly affect its mechanical properties. With an increase in the number of small κ−phase precipitates increases the tensile strength of castings, while the presence of large globular precipitates improves ductility. Fragmentation and shape of κ−phase precipitates depends on many factors, particularly on the chemical composition of the alloy, Fe/Ni ratio, cooling rate and casting technology.

4

Problem śrub niepracujących w okrętowych układach napędowych wielośrubowych

Charchalis A.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2010

|

R. 51 nr 4 (183)

13-18

PL

Jednostki szybkie projektowane są na maksymalne prędkości pływania, natomiast z reguły eksploatowane są prędkościami znacznie mniejszymi, tzw. częściowymi. Wymaga to wyłączenia z pracy poszczególnych silników czy śrub napędowych. Śruby niepracujące są holowane przez kadłub okrętu, pracują w zakresie tzw. pracy turbinowej i przekazują moment obrotowy na wał oraz wytwarzają ujemny napór, czyli powodują dodatkowy opór. Momenty i napory występujące na śrubie w tym zakresie pracy można oszacować w oparciu o uniwersalne charakterystyki hydrodynamiczne śrub. Zaprezentowano metodykę oraz przykład obliczania oporów śrub swobodnie obracających się i zastopowanych dla założonego układu napędowego okrętu.

EN

High speed vessels are designed for maximum speeds, but their factual operation speed parameters are usually considerably lower — partial speed. In such cases particular propulsion propellers and engines need to be shut down. The idle propellers are dragged by the hull and they work in the so-called turbine work mode; they transfer torque to the shaft and generate negative thrust, i.e. additional resistance. To estimate torque and thrust on a propeller in this work mode universal hydrodynamic characteristics of propellers may be used. This paper presents the methodology and an example of calculating resistance of freewheeling and locked propellers for a given marine propulsion system.

5

Wybrane problemy regulacji i eksploatacji pneumatyczno-hydraulicznych układów sterowania skoku okrętowych śrub nastawnych

Dymarski C.

Napędy i Sterowanie

|

2010

|

R. 12, nr 10

108-113

PL

W pracy przedstawiono wybrane problemy regulacji pneumatyczno-hydraulicznych układów sterowania okrętowych śrub nastawnych. Posłużono się przy tym opisem wypadku uderzenia specjalistycznego statku pożarniczego w pirs paliwowy w Porcie Północnym w Gdańsku. Podjęte przez autora czynności, w tym analizy i komisyjnie przeprowadzony eksperyment, pozwoliły wyjaśnić przyczyny tego zdarzenia. Należy sądzić, że zaprezentowanie przeprowadzonych prac wyjaśniających i ich wyników stanowić może dobry materiał poznawczy dla projektantów i użytkowników układów sterowania.

EN

The paper presents selected problems of the controllable pitch propeller pneumatic and hydraulic control systems. For this purpose description of the collision of the rescue fire ship with the trestle of the fuel pier in the North Port in Gdansk was used. Activities undertaken by author, included analysis and collectively conducted experiment enabled explaining the reasons of the event. It might have been expected that presented description of explaining works and theirs results are a useful knowledge material for designers and users of the control systems.

6

Analiza naprężeń własnych w nadtopionej laserowo warstwie wierzchniej stopu SUPERSTON przeznaczonego na śruby okrętowe

Majkowska B., Serbiński W.

Inżynieria Materiałowa

|

2009

|

Vol. 30, nr 6

501-504

PL

Przedstawiono wpływ nadtapiania laserowego w warunkach kriogenicznych stopu SUPERSTON, stosowanego do wyrobu śrub okrętowych, na mikro-strukturę, skład fazowy oraz naprężenia własne w uzyskanej tym sposobem warstwie wierzchniej. W warstwie wierzchniej nadtopionego laserowo w warunkach kriogenicz-nych stopu SUPERSTON ujawniono obecność naprężeń własnych ściska-jących, które wraz z korzystnymi zmianami mikrostruktury podniosły zna-cząco odporność na oddziaływanie zjawiska kawitacji, które jest najczęstszą przyczyną niszczenia śrub okrętowych.

EN

Influence of laser renielting at cryogenic conditions the SUPERSTON alloy used for ships propeller on the microstructure (Fig. 1+3), phase composition (Fig. 4, Tab. 3) and residual stresses (Fig. 7) in obtained this way surface layer are presented. In remelted at cryogenic conditions the SUPERSTON alloy disclosed pre-sence of the compressive stresses, which together with profitable changes of the microstructure, significantly increased the resistance on influence of the cavitation phenomenon, which is the most freąuently cause of failure the ship propellers.

7

Oddziaływanie strumieni zaśrubowanych na dno akwenu od manewrujących statków z napędem niekonwencjonalnym

Galor W.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2006

|

R. 47 nr 166K/1

85-97

PL

Oddziaływanie strumieni zaśrubowych od śrub manewrujących statków w pobliżu portowych budowli hydrotechnicznych jest ważnym, czynnikiem erozji dna. Może to spowodować rozmycie dna i erozję tak dużą, ze może prowadzić to do uszkodzenia budowli poprzez naruszenie jej stateczności. Szczególna uwaga musi być zwrócona na działanie śrub i ich rezultat podczas dobijania i odbijania za pomocą własnych napędów. Dotyczy to zwłaszcza jednostek z podwójnymi śrubami i wieloma(nawet do sześciu) sterami strumieniowymi. Takie jednostki nazywane są statkami z napędem niekonwencjonalnym. Stąd potrzebne jest określenie oddziaływania strumieni zaśrubowych w przypadku, gdy dno akwenu nie jest zabezpieczone (umocnione). Wtedy jedyną metodą zabezpieczenia się przed rozmyciem jest teoretyczne obliczenie dopuszczalnych prędkości strumieni zaśrubowych przy dnie i sprawdzenie efektu ich działania. Rozważania te są oparte o analityczną metodę oceny oddziaływania strumieni Z2śrubowych na dno akwenu od manewrującego statku z napędem niekonwencjonalnym. artykule przedstawiono obliczenia w aspekcie możliwości manewrowania statku wycieczkowego przy cumowaniu do Nabrzeża Bulwar Chrobrego w Szczecinie.

EN

The action of ships screw water jet in the vicinity of the berths is an important of eroding ent. It may caused the scour of bottom and erosion so great which could lead to damage of =- .. Special account must be taken of the ship's screw action and its effect on the port bottom ere ships berth and depart again under their own stem. This included ships with double stern ws and many (up to six) thrusters. Such ships are called as nonconventional propulsion. Thus e determination of ships water jet affecting is needed in cases when the protective layer mainly not applied. Then the port structures are secure by calculation the theoretical foundation port bottom at a depth which takes account of corresponding scour surcharge. This study has focused on analytical methods on assessment of ship with non-conventional steam affecting on port bottom by water jet. The paper presents some consideration on possibility of manoeuvring cruise ships and sea ferry to Bulwar Chrobrego Quay in Town of Szczecin (Poland).

8

Scale effects in cavitation experiments with marine propeller models

Szantyr J. A.

Polish Maritime Research

|

2006

|

nr 4

3-10

EN

The paper presents an overview of specific scale effects encountered in the cavitation experiments with marine propeller models. These scale effects result from unavoidable dissimilarity between model and full scale flow phenomena. They may influence first of all inception of different forms of cavitation, but they also are visible in development and desinence of cavitation on propeller blades. These scale effects may be divided into five main categories, which are described in detail. The influence of these five categories of scale effects on the different aspects of cavitation performance of marine propellers is discussed.

9

Charakterystyka korozyjna stopów miedzi stosowanych na śruby okrętowe po obróbce laserowej w warunkach kriogenicznych

Majkowska B., Serbiński W., Skalski I.

Inżynieria Materiałowa

|

2006

|

Vol. 27, nr 3

197-200

PL

W artykule przedstawiono wpływ nadtapiania laserowego w warunkach krogenicznych na właściwości korozyjne stopów MM55 i SUPERSTON, stosowanych na śruby okrętowe. Uzyskane wyniki badań potwierdzają możliwość rozdrobnienia mikrostruktury w warstwie nadtopionej oraz znaczącego podwyższenie właściwości korozyjnych badanych stopów w środowisku 3% NaCl.

EN

Influence of the laser remelting in cryogenic conditions on the corrosion properties of the MM55 and SUPERSTON alloys used on ships propeller production have been presented in this article. Obtained results confirmed possibility of the microstructure (Figs.1-3) divide in the remelted layer and considerable increase of corrosion properties of the investigated alloys in 3%NaCl (Tables. 3, 4).