Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Age of farm owners and their opinions on a need and forms of transportation services

Kokoszka S., Tabor S.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2017

|

Vol. 62, nr 1

88-90

EN

This paper presents results of research on the need for transportation services and their forms. Based on a conducted survey it might be stated that 59.04% of farmers see a need for transportation service and the share in answers increases along with an increase in age of the respondents (50% for group A and 68.18% fro group C). 46.94% of respondents point to time savings as the most common reason for such service demand. The average of service users is 48.80%, but this number increases along with an increase in farmers’ age. The most frequent justification for the use of transportation services is time efficiency (increase in number of users along with an increase in age) and cost efficiency (there is however an opposite correlation). 43.98% of farmers are service providers and their main reason is additional income, with a decreasing tendency along with an increase in age. Combination of supply services and sales with transportation services performed by compa-nies who supply and purchase products is the most frequently quoted service model, with the average of 36.73% and a decrease in interest in such ventures along with an increase in farmers’ age is visible. Another model is neighbour-to-neighbour services, with an average of 30.73% and a significant increase along with an increase in farmers’ age.

PL

Przedstawiono wyniki badań dotyczących potrzeby usług transportowych na terenach wiejskich i ich modelu. Na podstawie przeprowadzonych badań można stwierdzić, że 59,04% rolników widzi potrzebę usług transportowych i w miarę wzrostu wieku właściciela liczba odpowiedzi rośnie (grupa A 50% i grupa C 68,18%). Oszczędność czasu (46,94% odpowiedzi) to najczęstszy powód zapotrzebowania na usługi. Przy średniej 48,80% korzystających z usług w miarę wzrostu wieku rolnika liczba korzystających rośnie. Podstawowym powodem korzystania z usług jest oszczędność czasu (wzrost korzystających wraz ze wzrostem wieku), drugi powód to taki, że usługi są tańsze (tendencja odwrotna}. 43,98% rolników jest usługodawcami, a główny powód to dodatkowy zarobek - widoczna tendencja malejąca w miarę wzrostu wieku rolnika. Łączenie zaopatrzenia i sprzedaży produktów z transportem wykonywanym przez firmy zaopatrujące w środki i zakupujące produkty, to najczęściej wymieniany model obsługi (36,73% odpowiedzi) ma coraz mniejsze zainteresowanie w miarę wzrostu wieku rolnika. Drugi z kolei model to usługi sąsiedzkie (30,73% odpowiedzi), na który występuje znaczny wzrost zainteresowania w miarę wzrostu wieku rolnika.

2

Rejestracja pracy środków transportowych z wykorzystaniem systemu GPS

Zagórda M., Kiełbasa P., Juliszewski T., Dróżdż T., Szczuka M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1298--1301, CD

PL

W artykule przedstawiono wykorzystanie systemu GPS do rejestracji pracy środków transportowych i możliwości wykorzystania zebranych danych do oceny efektywności transportu wewnętrznego w przedsiębiorstwie branży rolno-spożywczej. Badania przeprowadzono na terenie gospodarstwa rolnego, podczas zbioru pszenicy z pola powierzchni 36,2 ha, oddalonego o 13,9 km od siedziby gospodarstwa. Ogółem przetransportowano 283,8 t. Na podstawie zebranych danych zostały obliczone czasy trwania kursu z ładunkiem i bez ładunku, czas obrotu, wielkość potoku towarowego i prędkość eksploatacyjna oraz techniczna.

EN

The paper presents the use of the GPS system for recording the work of transport means and the possibilities of using collected data to evaluate the efficiency of internal transport in an agricultural enterprise. The study was carried out on a farm while harvesting wheat from a field 13.9 km away and an area of 36.2 ha. For transporting was 283.8 t. Based on the results obtained, the time course of the course with the load and unloaded, the time of rotation, the size of the cargo stream and the speed of service and technical.

3

Education of farm owners and their opinions on a need and forms of transportation services

Kokoszka S., Tabor S.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2016

|

Vol. 61, nr 1

38--40

EN

The present paper presents results of research on opinions of farm owners concerning the need and forms of transportation services within the context of their education. According to 59.04% of surveyed farmers, there is demand for transportation services. The primary reason for such demand is time savings (the number of answers increases along with an increase in farmer’s education). 48.80% of farmers use such services (42.86% having a primary education and 71.43% having a higher education). The primary reason for using such services is the fact to be cheaper when compared to own transport - percentage share in answers increases along with an increase in education. Among farmers who provide such services, 71.24% perceive it as a source of additional income. Either transportation services in the form of sale or purchase of means of produce sale or combination of these occur in 44.56% of answers. All-inclusive transportation services in external transportation, that is purchase of means and collection of goods, are preferred by 36.73% on average and the number increases along with an increase in education. The values for farmers having a primary and higher education are: 14.29% and 67.14% respectively.

PL

Przedstawiono wyniki badań dotyczących opinii właściciela gospodarstwa na temat potrzeb i form obsługi transportowej w kontekście jego wykształcenia. Według 59,04% rolników usługi transportowe są potrzebne. Podstawowym powodem przemawiającym za potrzebą usług jest oszczędność czasu (ilość odpowiedzi rośnie wraz ze wzrostem wykształcenia). 48,80% rolników korzysta z usług (42,86% podstawowe i 71,43% wyższe). Podstawowym powodem korzystania z usług transportowych jest to, iż są one tańsze w stosunku do transportu własnego - % odpowiedzi rośnie w miarę wzrostu wykształcenia. Wśród rolników dających usługi średnio 71,24% upatruje w tym dodatkowy zarobek. Obsługa transportowa w formie: albo zakup środków, albo sprzedaż produkcji lub ich połączenie 44,56% odpowiedzi. Pełną obsługę transportową w transporcie zewnętrznym tzn. zakup środków i odbiór produktów preferuje 36,73% średnio i ich udział rośnie wraz z wykształceniem. Jest to 14,29% rolników z wykształceniem podstawowym i 67,14% z wykształceniem wyższym.

4

Age of farm's owner vs. transportation equipment of farm

Kokoszka S., Tabor S.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2016

|

Vol. 61, nr 1

35--37

EN

This paper presents results of research on transportation equipment of farms in the context of farm owner’s age. Equipment in transportation vehicles per 100 ha of farming area and total load capacity per farm decreases considerably along with an increase in farm owner’s age. On the other hand, equipment of farms in loading and unloading machines increases along with an increase in farmer’s age. On average, 37.95% of farms are equipped in loading and unloading machines with 26.92% for the youngest age group and 59.09% for the oldest age group. Box-type trailers have the largest share in the number of transportation means per farm and there is no correlation between this value and farmer’s age. Within the examined group, the largest share of means is medium load capacity vehicles (3-5 tonnes), 42.43% on average with an increasing tendency along with an increase in farmer’s age. The next group of means includes small load capacity vehicles (up to 3 tonnes) and their share shows a tendency identical with this one for medium load capacity vehicles. Within trailers, share of the newest vehicles (less than 10 years) decreases considerably along with an increase in farmer’s age.

PL

Przedstawiono wyniki badań dotyczących wyposażenia gospodarstw w środki transportowe w kontekście wieku właściciela gospodarstwa. Wyposażenie w środki transportowe w sztukach na 100 ha UR oraz ładowności całkowitej na gospodarstwo w miarę wzrostu wieku właściciela wyraźnie maleje. Z kolei wyposażenie gospodarstw w urządzenia za- i wyładunkowe rośnie w miarę wzrostu wieku rolnika. Średnio 37,95% gospodarstw posiada urządzenia za- i wyładunkowe, w grupie rolników najmłodszych - 26,92%, natomiast najstarszych - 59,09%. Największy udział w ilości środków na gospodarstwo mają przyczepy skrzyniowe i nie ma związku z wiekiem rolnika. Najwyższy udział w badanej grupie mają środki o średniej ładowności (3-5 ton), średnio 42,43% i ich udział w miarę wzrostu wieku rolnika rośnie. Kolejną grupą środków są środki o małej ładowności (do 3 ton) i ich udział wykazuje tendencję identyczną, jak w grupie środków o średniej ładowności. W grupie ciągników udział ciągników najmłodszych (poniżej 10 lat) wyraźnie maleje w miarę wzrostu wieku rolnika.

5

The use of the production capacity of means of transport depending on the farm owner's education

Kokoszka S, Tabor S.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2015

|

Vol. 60, nr 1

26--28

EN

The study presents the results of research on the use of the production capacity of means of transport in the context of the farm owner's education. The availability of tractors per 100 ha of cultivated land clearly decreases with the growing level of education. A similar tendency is shown by the availability of means of transport in pieces per farm. In all designated groups of the level of education, dropside trailers have the highest share. In general, it can be stated that the annual use and the related use of the production capacity on all kinds of the analysed means of transport is low and it does not show a clear relationship with the level of education. The annual average come as: tractors 5,27%, load box trailers 4,75%, trucks 4,53%.

PL

Przedstawiono wyniki badan dotyczących wykorzystania zdolności produkcyjnych środków transportowych w kontekście wykształcenia właściciela gospodarstwa. Wyposażenie w ciągniki w przeliczeniu na 100 ha UR wyraźnie maleje w miarę wzrostu poziomu wykształcenia. Podobna tendencje wykazuje wyposażenie w środki transportowe w sztukach na gospodarstwo. We wszystkich wydzielonych grupach poziomu wykształcenia największy udział maja przyczepy skrzyniowe. Generalnie można stwierdzić, iż roczne wykorzystanie i związane z tym wykorzystanie zdolności produkcyjnych we wszystkich rodzajach analizowanych środków jest niskie i nie wykazuje wyraźnego związku z poziomem wykształcenia. Średnio rocznie wynosi: ciągniki 5,27%, przyczepy 4,75%, samochody ciężarowe 4,53%.

6

Ocena preferencji decydenta przy wyborze środków transportowych

Duchaczek A.

Budownictwo i Architektura

|

2015

|

Vol. 14, nr 1

25--31

PL

W procesie optymalizacji współczynniki ważności (tzw. wagi) poszczególnych kryteriów umożliwiają uwzględnienie indywidualnych preferencji decydenta. Są zatem jednym z newralgicznych elementów tego procesu. Na polskim rynku funkcjonuje bardzo zróżnicowana gama pojazdów ciężarowych. Do obliczania współczynników ważności w przypadku optymalizacji decyzji dotyczącej zakupu nowych środków transportowych wykorzystano metodę DEMATEL. Zastosowanie przedstawionej metody spowodowało ilościowe uwzględnienie rzeczywistych preferencji decydenta w oparciu o dość prostą metodę naukową, a nie tylko samą intuicję decydenta.

EN

In the process of optimizing each criterion validity coefficients allow to take into account individual preferences of the decision maker. They are therefore one of its most important elements of this process. On the Polish market works very diverse range of vehicles. For the calculation of the validity coefficients for the optimization of the choice of means of transport used DEMATEL method. The application presented method resulted in a quantitative consideration of the actual decision-maker preferences based on fairly simple scientific method, and not only the intuition of the decision maker.

7

Zastosowanie zmodyfikowanej metody Bellingera do optymalizacji doboru środków transportowych

Duchaczek A., Skorupka D.

Budownictwo i Architektura

|

2014

|

Vol. 13, nr 4

351--356

PL

W pracy przedstawiono przykład zastosowania zmodyfikowanej metody Bellingera do optymalizacji doboru środków transportowych na przykładzie wózków widłowych obsługujących magazyny wyrobów i materiałów budowlanych. Opisano założenia przedmiotowej metody, dokonując oceny jej wad i zalet. Uzyskane wyniki rankingu wariantów decyzyjnych porównano z wynikami obliczeń wykorzystujących oryginalną metodę Bellingera.

EN

This paper presents an example of the application of modified Bellinger’s method in the process of optimization of means of transport on the basis of forklift trucks in construction products and materials warehouses. The principles of the discussed method have been described and its pros and cons have been evaluated. The results of the decisive variant ranking have been compared with the results of calculations employing the original Bellinger’s method.

8

Zamówienia publiczne na środki transportowe a zrównoważony rozwój

Starzyńska W., Urbanek M.

Logistyka

|

2013

|

nr 2

130--142

PL

[...]Celem referatu jest badanie systemu zamówień publicznych w Polsce w aspekcie możliwości i oceny wykorzystania zamówień publicznych na środki transportowe wspierające zrównoważony rozwój. Na tle dokumentów związanych z ekologicznymi zamówieniami przeprowadzona zostanie analiza tych elementów Prawa zamówień publicznych, które mogą sprzyjać ekologicznym przetargom na środki transportowe. Ponadto przeanalizowano liczbę i strukturę zrealizowanych zamówień publicznych na środki transportowe w Polsce w latach 2009-2011 oraz przytoczono przykłady postępowań o zamówienia publiczne na samochody osobowe prowadzone przez dwie uczelnie wyższe. [...]

EN

A public sector acquires vehicles of different kind, from vehicles for casual purposes like company cars and light commercial vehicles, to special vehicles like ambulances, fire trucks, police cars, buses, garbage trucks and street sweepers. The procurement procedures are regulated by the Public Procurement Low inter alia by the description of the subject the conditions of participation in the procedure, mode of the procedures, type of publication, selection award, conditions of the contract. It has become increasingly frequent that the public entities include the ecological requirements to their purchasing procedure. The analysis of public contracts for various means of transport in Poland in the recent years proves that open tender is the applied public procedure disregarding the value of the public contract and the offer only one criterion – price. Following the regulations of the European Union, on the 10th of May, 2011 the Prime Minister of Poland issued a regulation defining other obligatory criteria, beside price, for examination of the offers applying to the public contracts for purchases of vehicles from categories M and N. The most economically advantageous offer includes a combination of factors chosen by the contracting authority, including price, the consumption of energy, carbon dioxide emission and emission of pollutants (nitrogen oxides, dust particles and hydrocarbons). The paper attempts to assess the functioning of the system of public contracts regarding the consideration of environmental elements in awarding transport vehicles in the years 2009-2011.

9

Wielkość gospodarstw rolniczych a opinie ich właścicieli o potrzebie i formie obsługi transportowej

Kokoszka S.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2013

|

Vol. 58, nr 2

69--72

PL

Celem badań było ustalenie preferencji rolników w zakresie różnych form obsługi transportowej gospodarstw o różnej powierzchni. Zakresem objęto 166 gospodarstw województwa małopolskiego o zróżnicowanej powierzchni i kierunku produkcji. Prawie 60% objętych wywiadem rolników odpowiedziało, iż usługi transportowe są potrzebne. Aktualnie, średnio 48,80% korzysta z usług a wielkość ta rośnie w miarę wzrostu powierzchni. Generalnie 44,56% rolników widzi połączenie obsługi transportowej z czynnościami handlowymi (36,07% najmniejsze i 59,11% największe).

EN

The aim of the study was to determine the preferences of farmers for the various forms of transport service of farms of different sizes. The scope consisted of 166 holdings of Małopolskie voivodeship of different size and direction of the production. Nearly 60% of farmers answered in interview that transport services are needed. At present, on average, 48.80% make use of services and this quantity is growing with the increase of the surface. Generally, 44.56% of farmers see a combination of transport service with commercial activities (the smallest 36.07% and the largest 59.11%).

10

Kierunek produkcji a wykorzystanie potencjalnych zdolności produkcyjnych środków transportowych

Kokoszka S.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2013

|

Vol. 58, nr 2

65--68

PL

Przedstawiono wyniki badań wykorzystania potencjalnych zdolności produkcyjnych środków transportowych w kontekście kierunku produkcji. W badanych obiektach poziom rocznego wykorzystania potencjału produkcyjnego jest najniższy dla samochodów ciężarowych 4,53%, a najwyższy dla samochodów dostawczych 5,80%. W grupie najczęściej używanych środków transportowych – przyczep skrzyniowych aż 64,79% przyczep o ładowności średniej (przedział 3-5 ton) jest już w pełni zamortyzowanych. Generalnie najwyższe wykorzystanie potencjału występuje w gospodarstwach o kierunku produkcja roślinna (najniższe wyposażenie w środki).

EN

In article presented the results of studies of usage of the potential production capacity of means of transport in the context of the production direction. In the studied objects the annual level of usage of potential production is the lowest for the trucks 4,53% and the highest for delivery vans 5.80%. In the group of the most commonly used means of transport - chest type trailers up 64.79% of trailers with the average carrying capacity (range 3-5 tonnes) is already fully amortized. In general, the highest utilization of potential is in the holdings directed to the crop production (the lowest equipment in the means).

11

Wyposażenie rolnictwa Lubelszczyzny w środki transportowe

Lorencowicz E., Sawa J.

Logistyka

|

2012

|

nr 4

PL

Dokonano oceny stanu i struktury wyposażenia gospodarstw rolnych Lubelszczyzny w środki transportowe. Liczba gospodarstw w roku 2010 wynosiła około 257 tysięcy i zmniejszyła się o blisko 16% w porównaniu do 2002 roku. Średnia moc silnika w użytkowanych ciągnikach wynosiła 34,6 kW, ale struktura mocy w ciągnikach kupowanych po 2004 roku uległa zmianie, a średnia moc wzrosła do 52,7 kW. Gospodarstwa dysponują także podstawowymi środkami transportu oraz urządzeniami do załadunku mas transportowych, ale wiek tych maszyn wynosi około 23 lat. Wykorzystanie ciągników w gospodarstwach jest oceniane na poziomie 300 godzin w roku, samochodów dostawczych około 170, przyczep 75, rozrzutników obornika 42, a ładowaczy 88 godzin rocznie.

EN

An assessment of the state and structure of farm equipment in means of transport was done. Number of farms in 2010 was about 257 thousand and decreased by nearly 16% compared to 2002. Average power of tractors used was 34.6 kW, but the structure of power in tractors purchased after 2004 have changed, and the average power increased to 52.7 kW. Farms also have the basic means of transport and loading equipment to transport the masses, but the age of these machines is about 23 years. The yearly use of tractors on farms was about 300 hours per year, 170 for trucks, 75 for trailers, 42 for manure spreaders and 88 hours per year for loaders.

12

Wymogi dotyczące środków transportowych przy przewozie zwierząt żywych

Szczepańska A.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

W artykule zaprezentowano zagadnienia związane z transportem zwierząt żywych drogą morską, powietrzną oraz lądową. Zwrócono szczególną uwagę na wymagania dotyczące środków transportu przy przewozie zwierząt. W literaturze fachowej transport zwierząt jest omawiany rzadko i w dość powierzchowny sposób. Problematyka przewozu zwierząt coraz częściej stanowi przedmiot zainteresowania opinii publicznej. Artykuł ma na celu zaprezentowanie działań logistycznych w obszarze transportu zwierząt żywych głównie poprzez ukazanie specyfiki tego rodzaju „ładunku” jako żywego organizmu, dla którego transport jest często źródłem stresu i nie naturalną sytuacją.

EN

The article presents issues related to transport of live animals by sea, air and land. The author pays special attention to the requirements for means of transport for the transportation of animals. In specialist literature the issue of transport of animals is rarely discussed and rather shallowly. This topic also more frequently becomes significant for public opinion . Article aims to present logistics operations connected with transport of live animals mainly by showing the specificity of this kind of "load" as a living organism, for which transportation is often a source of stress and is not a natural situation.

13

Teoretyczne i praktyczne wykorzystanie środków transportowych w gospodarstwach rodzinnych

Parafiniuk S., Kocira S., Sawa J.

Logistyka

|

2012

|

nr 4

PL

Analizowano poziom wyposażenia i wykorzystania wybranych środków transportowych w gospodarstwach rodzinnych. Analizie poddano wyniki badań rozwojowych gospodarstw rodzinnych uzyskane w ramach projektu rozwojowego NCBiR Nr NR 12 0043 06/2009. Stwierdzono, że badane gospodarstwa o różnej wielkości dominującej gałęzi produkcji rolniczej posiadają odpowiedzenie wyposażenie w środki transportowe i przeładunkowe. Są to maszyny kilkunasto letnie a ich wykorzystanie roczne jest mniejsze od wykorzystania normatywnego.

EN

We analyzed the level of equipment and use of transport resources in selected family farms. Analyzed the results of research and development of family farms by the project development NCBiR Nr. NR 12 0043 06/2009. It was found that the investigated farms of different sizes of the parent branch of agricultural production have the answer in fixed equipment transport and handling. These machines are a few years and their use is less than the annual use of the normative.

14

Kierunek produkcji a wyposażenie w środki transportowe gospodarstw rolniczych

Kokoszka S.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2012

|

Vol. 57, nr 2

116-119

PL

Przedstawiono wyniki badań dotyczących wyposażenia w środki transportowe gospodarstw o różnym kierunku produkcji. Na podstawie uzyskanych wyników badań można stwierdzić, że ilość środków na 100 ha UR najwyższe wartości osiąga w gospodarstwach warzywniczych 14,00 sztuk, a najniższe o kierunku produkcja roślinna 3,71 sztuki. Największy udział mają środki o ładowności 3-5 ton, a najmniejszy - środki o ładowności powyżej 8 ton. Wiek środków w badanych obiektach średnio dla wszystkich środków wynosi 19 lat. Najgorsza sytuacja w tym zakresie występuje w grupie wozów i przyczep skrzyniowych.

EN

This paper has shown the results of investigations concerning the equipment in the means of transport in the farms with different direction of production. Based on the obtained results it can be concluded that the amount of means for 100 ha of cropland, reaches the highest values in the vegetable farms - 14.00 pieces and the lowest in farms with the direction of crop production - 3.71 pieces. The biggest share is in the group of means of carrying capacity about 3-5 tons and the smallest- in means of carrying capacity over 8 tones. The average age for all means in the studied objects comes to 19 years. The worst situation in this area occurs in the group of carts and cargo trailers.

15

Relacje pomiędzy liczbą ciągników i mobilnych środków transportowych a wielkością produkcji w gospodarstwach ekologicznych

Kowalski J., Kuboń M.

Inżynieria Rolnicza

|

2012

|

R. 16, nr 4, t. 1

181-192

PL

Głównym celem opracowania była ocena wzajemnych powiązań pomiędzy wielkością i strukturą produkcji wyrażonej w JZźgosp.-1 oraz JZźha-1 a wyposażeniem w ciągniki rolnicze i mobilne środki transportowe. Za zmienne niezależne przyjęta została liczba sztuk poszczególnych mobilnych środków, przypadających na gospodarstwo i na 1ha UR. Z badań wynika, że średnio na jedno gospodarstwo przypada 541,9 JZ produkcji roślinnej oraz 214,0 JZ produkcji zwierzęcej. W przeliczeniu na 1 ha UR daje to odpowiednio 47,9 oraz 19,3 JZ, czyli wielkość produkcji roślinnej jest ponad 2,5-krotnie większa. Średnio na jedno gospodarstwo ekologiczne przypadało 1,58 szt. ciągnika rolniczego, a odchylenie standardowe to 0,89 szt*gosp.-1. W przeliczeniu na ha UR było to 0,27 szt. Wyposażenie badanych gospodarstw ekologicznych w samochody ciężarowe i dostawcze należy ocenić jako słabe. Średnio na jedno gospodarstwo przypadało zaledwie 0,11 szt, a odchylenie standardowe wynosiło 0,35 szt. Przeprowadzona analiza statystyczna wykazała istotne związki korelacyjne- regresyjne pomiędzy wielkością produkcji ogółem w gospodarstwie a liczbą ciągników w sztukach zarówno na gospodarstwo, jak i na 1ha UR, jak również liczbą ciągników wraz z pozostałymi mobilnymi środkami transportowymi na gospodarstwo oraz na 1ha UR.

EN

The main objective of the paper was an assessment of mutual relations between the production size and the structure expressed in JZźfarm.-1 and JZźha-1 and equipping with farm tractors and mobile transport means. The number of particular mobile means per a farm and 1 ha of arable land was assumed as independent variables. The research proves that on average 541.9 JZ of plant production and 214.0 JZ of animal production is for one farm. It is respectively 47.9 and 19.3 JZ per 1 ha of arable lands. Thus, the size of plant production is over 2.5 times higher. On average, per one ecological farm there was 1.58 of a farm tractor and a standard deviation was 0.89 itemźfarm.-1. It was 0.27 item per 1 ha of arable lands. Equipping the selected ecological farms with trucks and delivery trucks shall be assessed as weak. Per one l farm there was only 0.11 item on average and a standard deviation was 0.35 item. The statistical analysis, which was carried out proved significant correlation and regression relations between the size of the total production in a farm and the number of farms in items both per a farm as well as per 1 ha of arable lands, as well as the number of tractors along with the remaining mobile transport means per a farm and per 1 ha of arable lands.

16

The level and structure of means of transport and loader resources on organic farms

Kuboń M., Kwaśniewski D., Malaga-Toboła U.

Inżynieria Rolnicza

|

2011

|

R. 15, nr 7

57-64

EN

The paper presents the means of transport and loader resources on organic farms both in qualitative and quantitative approach. The scope of the work comprises 100 organic farms situated in southern Poland in 26 districts (gminas) of the gorlicki, krakowski, miechowski, nowosądecki, olkuski, proszowicki and wielicki counties (poviats). Among others it was observed that the farm resources considering both the quantity and quality of the means of transport is low and greatly differs from the traditional farms. On organic farms, there is on average 0.86 means of transport with average load capacity 2.06 t per one tractor. Agricultural trailers and tractor wagons prevailed in the structure of studied means. Also loader and loading devices quantities are very low.

PL

W pracy przedstawiono wyposażenie gospodarstw ekologicznych w środki transportowe i ładunkowe zarówno w ujęciu jakościowym jak i ilościowym. Zakresem pracy objęto 100 gospodarstw ekologicznych położonych w rejonie Polski południowej z 26 gmin powiatu gorlickiego, krakowskiego, miechowskiego, nowosądeckiego, olkuskiego, proszowickiego i wielickiego. Stwierdzono m. in., że wyposażenie gospodarstw zarówno pod względem ilości jak i jakości środków transportowych jest niskie i znacznie odbiega od wyposażenia gospodarstw konwencjonalnych. Średnio na jeden ciągnik w badanych gospodarstwach ekologicznych przypada średnio 0,86 środka transportowego o średniej ładowności 2,06 t. W strukturze środków przeważają przyczepy rolnicze i wozy ciągnikowe. Niski jest również wyposażenie w środki i urządzenia ładunkowe.

17

Analiza wyposażenia w środki transportowe w kontekście wielkości gospodarstwa rolniczego

Kokoszka S.

Inżynieria Rolnicza

|

2011

|

R. 15, nr 4

127-133

PL

Celem badań było określenie wyposażenia w środki transportowe gospodarstw o różnej powierzchni. Zakresem objęto 166 gospodarstw województwa małopolskiego o zróżnicowanej powierzchni i kierunku produkcji. Wskaźnik ilości środków na 100 ha UR wskazuje na najwyższe wyposażenie w gospodarstwach najmniejszych 29,64 sztuki a najniższe w największych 2,11 sztuk. W strukturze ładowności środków największy udział mają środki o ładowności 3-5 ton, najmniejszy środki o ładowności powyżej 8 ton.

EN

The purpose of the research was to determine the provision with means of transport in different size farms. The studies covered 166 farms in Małopolskie [Lesser Poland] Voivodeship, characterised by diversified area and production line. The index of means quantity per 100 ha of the arable land indicates the highest equipment possession in the smallest farms - 29.64 pcs. and the lowest in the largest farms - 2.11 pcs. As regards the carrying capacity structure, means with the carrying capacity of 3-5 tons have the highest share, and those with the carrying capacity exceeding 8 tons - the lowest.

18

Prognozowanie stanu środków transportowych

Tylicki H., Żurek T.

Logistyka

|

2010

|

nr 6

PL

W opracowaniu przedstawiono problematykę wyznaczania algorytmów prognozowania stanu technicznego środków transportowych, będących podstawą do opracowania reguł wnioskowania diagnostycznego.

EN

The problems of marking the of prognosis of the technical condition of the vehicles forwarding algorithms was introduced in the study, being the basis to the of the rule of inference of diagnostic study.

19

Dobór optymalnego typu środków transportowych

Chojnacki A. B.

Logistyka

|

2010

|

nr 2

PL

W referacie przedstawiono analityczną metodę doboru optymalnego typu środków transportowych do wykonania zadania przewozowego określonego zasobu ze stałą intensywnością na ustaloną odległość. Jakość podjętej decyzji oceniana jest kosztem ponoszonym przez nabywcę usługi transportowej, przypadającym na jednostkę czasu. Założono zróżnicowanie stawek w zależności od ładowności środków transportowych przybliżając je pewną funkcją ciągłą, różniczkowalną, monotonicznie rosnącą i wklęsłą. Przyjęto, że stopień załadunku środków transportowych jest również optymalny z punktu widzenia kosztów ponoszonych przez zleceniodawcę. W wyniku przeprowadzonych rozważań otrzymano analityczną zależność kosztów od względnej ładowności środków transportowych i na tej podstawie podano metodę doboru optymalnego typu środka transportowego.

EN

This paper consists the analytical method of selection of optimal type of transportation units. They transport one kind of goods with constant intensity for known shipping distance. The costs per unit of time of transported shipment evaluates the decision quality. There are different method of fixing of the shipment rates. Shipment rate is described by continuous, differentiable, monotonically increasing and concave function at load capacity. The volume of transported goods per unit is optimal from the owner of units as well. As the result of considerations the analytical form of function the unit shipment costs at relative load capacity is shown. The method of the selection of optimal type of transportation units is presented on this basis.

20

Analiza ewolucji wybranych zespołów dźwignic

Szpytko J., Chodacki J.

Logistyka

|

2010

|

nr 2

PL

Przedmiotem artykułu jest analiza ewolucji wybranych systemów i środków transportu technologicznego na przykładzie wybranych zespołów dźwignic: konstrukcji nośnych, mechanizmów napędowych i ich elementów, silników, zasilania, sterowania mechanizmami i materiałów konstrukcyjnych.

EN

The paper is reviewing known evolution process of selected units of cranes observed during last app. 40 years. Authors are focusing on: bridge constructions, driving mechanisms, used engines, supplying devices, control devices and used construction materials.