PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 6 Gospodarka Wodna
  2. 6 Logistyka
  3. 2 Problemy Transportu
  4. 2 Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport
  5. 2 Transport Problems
Więcej...
Autorzy help
  1. 2 Babiński Z.
  2. 2 Górski P.
  3. 2 Habel M.
  4. 2 Kaup M.
  5. 2 Wawruch R.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 1 2020
  3. 1 2019
  4. 1 2018
  5. 4 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 25

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  śródlądowe drogi wodne
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Study of inland waterway transport routing options under conditions of uncertainty in navigational restrictions
Pencheva Velizara, Asenov Asen, Georgiev Ivan, Ivanov Boril, Zanev Ivelin
Transport Problems
|
2023
|
T. 18, z. 3
89--99
EN
Given the uncertainty of the navigating conditions on the Danube River, the hydrological situation on the Bulgarian leg of the river is predicted using ARIMA methods. The forecast is based on statistical daily hydrological data for a period of five years. A mathematical routing model is developed under the condition that it is not possible for a self-propelled vessel to continue its voyage due to draft limitation. Options including waiting for navigation opening, partial lightening on a barge, and a complete or partial modal shift to rail or road transport through an alternative port are considered. An acceptable option is determined, taking into account the additional costs and transit time. A routing simulation is made using SPSS software.
2
Content available remote Żegluga śródlądowa w aspekcie bezpieczeństwa państwa
Jursza Patrycja
Studia Bezpieczeństwa Narodowego
|
2020
|
R. 10, Nr 18
131--144
PL
Celem artykułu jest diagnoza roli Marynarki Wojennej w zapewnianiu bezpieczeństwa państwa. Zobowiązania powstałe w związku z ratyfikacją w 2017 roku Europejskiego porozumienia w sprawie głównych śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym (AGN) stały się determinantą do ponownej dyskusji na temat stanu żeglugi śródlądowej w Polsce. Aktualny stan śródlądowych dróg wodnych oraz taboru śródlądowego wymaga zintegrowanych działań na rzecz jego poprawy, a bezpieczeństwo państwa jako najważniejsza wartość i potrzeba narodowa traktowana jest jako priorytetowy cel państwa. Mając na uwadze powyższe, w artykule przedstawiono wpływ żeglugi śródlądowej na bezpieczeństwo państwa.
EN
The obligations arising in connection with the ratification in 2017 of the European Agreement on Main Inland Waterways of International Importance (AGN) have become a determinant for rediscussing the state of inland navigation in Poland. The current condition of inland waterways and inland rolling stock requires integrated actions to improve it, and state security as the most important value and national need treated as the priority goal of the state. Therefore, bearing in mind the above, the article presents the impact of inland navigation on the safety of the state understood as the sum of its individual criteria.
3
Content available Cooperation forms between participants of the inland waterways cargo delivery: a case study of the Dnieper region
Scherbina Olga, Drozhzhyn Oleksii, Yatsenko Oleksander, Shybaev Oleksander
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2019
|
z. 103
155--166
EN
The society’s main trend for globalisation requires the restructuring of the global transport system as a whole. The ‘Dnieper region’ is no exception, as it needs changes in its practice of organising and managing its process of cargo delivery in accordance with the current trends. This paper considered the main solution directions of this problem in the aspect of ‘container on barge system’ transportation in accordance with the potential of the region. Based on international experience, the competitiveness of the container on barge system can be ensured by applying the different forms of cooperation between the business-players. In the case of horizontal cooperation, it’s raising the problem of distribution of structural elements of the container on barge system during the container-flows adoption. So, the paper proposed the mathematical decision to maximise the use of the linear ship's characteristics by the barge’s loading capacity and by the tug’s engine power.
4
Content available Current situation and optimization of inland waterway Infrastructure financing
Miloslavskaya S., Plotnikova E.
Transport Problems
|
2018
|
T. 13, z. 3
51--63
EN
This paper explores and summarizes the experience of financing water transport infrastructure of a number of countries with developed network of inland waterways, namely the USA, Russia and Germany. The purpose of the work is to generalize current situation and find ways of optimization of inland waterway transport infrastructure financing. The first part of the paper analyses the state of inland waterways infrastructure. The next part describes the existing financing systems. The last part examines the main problems that hamper the development of the industry and looks for possible ways to solve them.
5
Content available A concept of an inland LNG barge designed for operation on the Odra waterway.
Kaup M., Łozowicka D., Ślączka W.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 95
75--87
EN
The paper examines the feasibility of transporting liquefied natural gas (LNG) along the Odra waterway. It looks at the existing LNG carriers and presents concepts of inland vessels designed for operation on the Odra waterway. Examples of inland LNG barges operating on waterways, which involve high inland navigational infrastructure parameters, are presented. Requirements and restrictions of the class III Odra waterway are discussed in the context of the transportation of LNG inland. Possible variants of inland LNG carriers designed for operation on the Odra waterway are examined, with some of their characteristics discussed in view of the restrictions on navigation. Two variants of barges, which meet the requirements of shipping along the Odra waterway, are presented
6
Wspólnie pomóżmy Noteci!
Tchórzka M., Forbrich H.
Gospodarka Wodna
|
2017
|
Nr 8
250--252
7
Skala wyzwań związanych z dostosowaniem do międzynarodowych standardów śródlądowych dróg wodnych w Polsce objętych Porozumieniem AGN
Pieron Ł.
Gospodarka Wodna
|
2017
|
Nr 11
348---351
PL
W artykule przedstawiono skalę wyzwań związanych z dostosowaniem do międzynarodowych standardów śródlądowych dróg wodnych w Polsce określonych w Porozumieniu AGN, przygotowaną na podstawie opracowania „Inwentaryzacja części składowych śródlądowych dróg wodnych o szczególnym znaczeniu transportowym”.
EN
Based on the study entitled "Inventory of the inland waterways components of particular importance for transportation", the article present the scale of challenges related to adaptation of the Polish inland waterways covered with the AGN Agreement to international standards.
8
Czynniki warunkujące żeglugę na Wiśle
Szatten D., Habel M., Babiński Z.
Gospodarka Wodna
|
2017
|
Nr 11
352--354
PL
W artykule scharakteryzowano drogę wodną Wisły od Przemszy (km 0+000) do ujścia rzeki do Zatoki Gdańskiej, pod kątem rozporządzenia klasyfikacyjnego, odnosząc się do czynników przyrodniczych i poza przyrodniczych warunkujących cechy koryta rzecznego.
EN
The article describes the Vistula waterway from Przemsza (km 0+000) to the river outlet into the Gdańsk Bay, in the light of the classifying regulation, with regard to the natural and extra-natural factors conditioning the riverbed characteristics.
9
Kaskada Dolnej Wisły - niezbędna czy bezużyteczna?
Babiński Z., Habel M.
Gospodarka Wodna
|
2016
|
Nr 8
229--231
PL
Wielokierunkowa ingerencja człowieka w systemy rzeczne poprzez m.in. obwałowanie równin zalewowych, regulacje koryt, budowę zapór i powstanie zbiorników, a także budowę lokalnej infrastruktury hydrotechnicznej (ujęcia wód, zrzuty wód, porty, mariny itp.), doprowadziła do przestrzennego i czasowego zróżnicowania procesów rzecznych, co nie tylko nie „ulepszyło" gospodarki człowieka, ale ją pogorszyło. Takim przykładem jest system rzeczny Wisły, który na tle innych rzek przedstawia się bardzo niekorzystnie, o czym świadczy głównie wieloodcinkowa zmienność koryta (klasy drogi wodnej) wraz z układem łach i plos. To sprawia, że zgodnie z zasadami procesów korytowych należy ten system jak najszybciej ujednolicić. W jaki sposób? W jakim kierunku powinna zmierzać rewitalizacja dna doliny Wisły? Czy jej kaskadyzacja?
EN
Multidirectional interference of the man with river systems through such interventions as embankment of flood plains, riverbeds regulations, construction of dams and creation of reservoirs or building local hydrotechnical infrastructure (water intakes, water discharges, harbours, marinas etc.) led to spatial and time differentiation of the river processes, what not only did not "improve” the man’s economy, but also deteriorated its state. One of such examples is the Vistula's River system which, when compared to other rivers, is perceived in a highly unfavourable light, which is evidenced mainly by multi-sectional variability of the riverbed (waterway class) with a system of shoals and pools. According to the rules of riverbed processes, this system should be unified as soon as possible. How? What should be the direction of the lower Vistula bottom renewal? Should it be construction of stepped falls?
10
Content available Zmiany strukturalne transportu multimodalnego : potrzeby wykorzystania śródlądowego transportu wodnego
Królikowski A., Wawruch R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
1409--1414
PL
W artykule przedstawiono znaczenie portów morskich w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu jako krajowych i regionalnych (bałtyckich) węzłów transportu multimodalnego oraz śródlądowego transportu wodnego jako dostawcy i odbiorcy ładunków z tych portów. Wskazano na aspekty ekonomiczne i ekologiczne transportu wodnego oraz aktualne możliwości wykorzystania polskich śródlądowych dróg wodnych.
EN
The article presents the importance of sea ports of Gdansk, Gdynia, Szczecin and Świnoujście as national and regional (Baltic) multimodal transport nodes and inland water transport as a supplier and recipient of goods from these ports. They pointed to the economic and ecological aspects of water transport and the current possibilities of using Polish inland waterways.
11
Content available Skutki rezygnacji z rozwoju śródlądowych dróg wodnych
Wojewódzka-Król K.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2015
|
Nr 30
129--140
PL
W artykule podjęto problematykę ekonomiczno-społecznych i środowiskowych przesłanek rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce. Krytycznie odniesiono się do niewykorzystania szans stworzonych przez naturalne warunki. Przedstawiono efekty ekonomiczne, społeczne i środowiskowe zagospodarowania śródlądowych dróg wodnych. Pokazano konsekwencje zaniechania rozwoju śródlądowych dróg wodnych.
EN
The purpose of this article is to show that there are important socio-economic and environmental conditions for the development of inland waterways. It is true, that other modes of transport can substitute inland waterway transport, but under-utilization of the opportunities of the natural system of rivers in Poland means a loss in different areas of the economy. The negative effects of neglect inland waterways exist in the field of transport, water management and the environment and hinder the sustainable development of the economy.
12
Content available Analiza porównawcza metod wyznaczania szerokości pasa ruchu statku śródlądowego na odcinku prostoliniowym
Orymowska J., Sobkowicz P., Ślączka W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
1166--1170, CD
PL
W artykule przedstawiono analizę dwóch metod analitycznych określania szerokości pasa ruchu jednostki śródlądowej na odcinku prostoliniowym – metody PIANC oraz metody przedstawionej w Canadian Channel Designe Guidelines. Do obliczeń wybrano odcinek dolnej Odry pomiędzy mostem drogowym w Gryfinie oraz mostem autostradą A6 w Radziszewie. Dokonano charakterystyki akwenu oraz wybrano statek maksymalny, dla którego zostały wykonane obliczenia szerokości pasa ruchu.
EN
The Article presents an analysis of two analytical methods for determining inland unit traffic lane width. For the calculation has been selected down part of Odra River – between the bridge in Gryfino and bridge – motorway in Radziszewo. There was made a characteristics of chosen area and determined the maximum vessel for which the calculation has been made.
13
Wybrane problemy śródlądowego transportu wodnego ładunków ponadnormatywnych
Kaup M.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
3981--3990, CD2
PL
Prezentowany artykuł dotyczy analizy wybranych problemów śródlądowego transportu wodnego ładunków ponadnormatywnych. Przedstawiono w nim specyfikę śródlądowych przewozów ładunków ponadnormatywnych oraz opisano ograniczenia ich realizacji, w tym ograniczenia infrastruktury i suprastruktury portowej, ograniczenia dróg wodnych i wymagania eksploatacyjne jednostek. W artykule podkreślono znaczenie w przewozach ładunków ponadnormatywnych właściwego doboru jednostki (barki specjalnej lub zestawu pchanego), występowania lokalnych ograniczeń na trasach przewozu czy też stanu wody w rzekach i ich wpływu na eksploatację jednostki śródlądowej z ładunkiem. Zwrócono również uwagę na wymagania formalno-prawne, sezonowość przewozów oraz problemy z przeładunkiem, zamocowaniem i zabezpieczeniem na czas transportu. Ponadto przedstawiono schemat postępowania przy analizie koncepcji śródlądowego przewozu ładunku ponadnormatywnego.
EN
The article concerns the analysis of selected problems of inland oversize cargo transportation. It sets out the specifics of the inland transport of oversize loads and describes the limitations of their implementation, including a constrains in port infrastructure, limitations of the waterways and the operational requirements of transport units. The article, in according to oversize loads transportation, stress the importance of the proper selection of the transport units (a special barge or pushed convoy), the occurrence of local restrictions on the inland waterways, the water level in the rivers and their impact on the operation of the inland ships with a cargo. Attention was also drawn to the formal and legal requirements, seasonality of shipping, handling problems, mounting and protection during transport. In addition, a diagram of the procedure in the analysis of the concept of the inland transport of oversize cargo is present.
14
Tourists safety on yachts cruising on inland waterways with reference to modern barge tourism
Górski P.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
1635--1643, CD2
PL
Celem badań było wykazanie, które z małych łodzi rekreacyjnych (jacht, jacht motorowy czy barka) jest najbezpieczniejszym środkiem transportu w turystyce na śródlądowych szlakach żeglownych. Podczas badań przeprowadzonych w latach 2007-2010, które obejmowały badania terenowe i zorganizowany wywiad, zebrano opinie turystów, przedsiębiorstw czarterujących łodzie dla żeglugi śródlądowej, służb ratowniczych oraz władz portowych, które następnie zebrano, przeanalizowano i przedstawiono w niniejszej pracy. Wnioski: choć barka jest względnie najbezpieczniejszym środkiem transportu w turystyce śródlądowej spośród wszystkich rodzajów małych łodzi rekreacyjnych, najistotniejszym determinantem poziomu bezpieczeństwa w tym aspekcie zawsze pozostaje zdrowy rozsądek, możliwości i umiejętności kapitana i załogi.
EN
The aim of the research is to show which of the small recreational vessels (a sailing yacht, motor yacht or barge) is the safest on inland waterways. During the research conducted in the years 2007-2010 which included a field research and structured interview, opinions of tourists, boat chartering companies, inland waterways search and rescue stations and harbour authorities have been collected and presented in this work. The conclusion is: a barge is the safest of all small recreational vessels, however there are situations when common sense, boat capabilities and skills of a skipper and the crew are priority and cannot be disregarded.
15
Selected hydrotechnical structures of european waterways – history and construction trends
Górski P.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
1644--1648, CD2
PL
W artykule przedstawiono wybrane europejskie i polskie śródlądowe konstrukcje hydrotechniczne, ich historię, stan obecny i najnowsze trendy budowlane. Wraz z rozwojem transportu drogowego i kolejowego, drogi wodne żeglugi śródlądowej straciły na znaczeniu. Obecnie jednak, turystyka wodna stała się bardzo popularnym sposobem spędzania wolnego czasu, dzięki czemu żegluga śródlądowa może zaistnieć jako atrakcyjna alternatywa dla środków transportu, które niegdyś niemal przyczyniły się do jej wyeliminowania w Polsce. Kluczem i zarazem atrakcją dla turystów są struktury hydrotechniczne takie jak śluzy. Europa może poszczycić się znacznymi osiągnięciami w tej dziedzinie. Liczne, unikalne konstrukcje opisane w artykule wciąż stanowią "żywy" dowód europejskiej myśli technicznej.
EN
This article presents selected European and Polish hydrotechnical structures of waterways, their history, present state and the latest construction trends. Waterways were pushed to the back as a means of transport for industry when the rail and roads developed. Nowadays there are new possibilities arising for waterways as water tourism has become a very popular way of leisure. The key attraction for tourists on water is navigating through hydrotechnical structures, for example locks. Europe can proud itself on considerable achievement in this field. Numerous, unique and brilliant lock constructions still working are the “living” proof of the European technical thought.
16
Wysokość i forma opłat za korzystanie z dróg wodnych śródlądowych w Polsce oraz ich wpływ na ekonomikę realizowanych przewozów
Żurek T.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
EN
Users of transport infrastructure pay in the specified / assigned to them / range maintenance costs. Burden in this regard especially treated are the users who benefit from transport infrastructure for profit - carried on the business. The scope and level of load is varied in different branches. In some of these loads are very differently accounted for and transferred to the cost of providing the transport service. Different are also recipients of payments which does not contribute to the rational use of the different infrastructure funds. Verification carried out in this field indicates that inland waterway transport is provided a transparent system.
17
Śródlądowe drogi wodne w Polsce i ich klasyfikacja
Dziubińska A., Weintrit A.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
1592--1601
PL
W artykule przedstawiono stan oraz ogólną klasyfikację śródlądowych dróg wodnych w Polsce, podział infrastruktury transportu śródlądowego oraz główne zadania gospodarki wodnej.
EN
The article presents a condition and general classification of the inland waterways in Poland, a division of inland waterways and the main tasks of water management.
18
Content available Assessment of underpowered propulsion machinery in electrically driven small inland waterway passenger ships from classification society point of view
Dymarski C., Narewski M.
Journal of Polish CIMAC
|
2014
|
Vol. 9, no 1
7--16
EN
Paper presents short operational and engineering analysis of underpowered propulsion in small electrically propelled small inland passenger ships. There is evidence that in certain weather conditions the phenomena of added aerodynamic resistance of small water crafts may have serious influence on their speed and manoeuvrability. Existing regulations like class societies rules for ship classification and construction or EU Directive 2006/87/EC do not provide any requirements or guidelines on prediction of air or hydrodynamic resistance or propulsion power computations to be assessed by third party in design process. In the opinion of authors , the case is particularly important when electrical or hybrid propulsion is considered as prime mover. Existing knowledge allows for engine ering analysis to be conducted to provide better knowledge on the selection and construction of innovative propulsion machinery for ships where passengers safety is major factor of concern by wate rways administration, class societies and insurance institutions.
19
Utrzymanie śródlądowych dróg wodnych dawniej i dziś
Wrycza T.
Gospodarka Wodna
|
2014
|
Nr 1
20--28
20
Content available remote Usługa informacji rzecznej (RIS) na śródlądowych drogach wodnych Unii Europejskiej i zasadność jej ustanowienia w Polsce
Wawruch R.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2010
|
Z. 24
125-135
PL
W artykule przedstawiono wyniki analizy postanowień Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2005/44/WE z 7 września 2005 roku w sprawie zharmonizowanych usług informacji rzecznej (RIS) na śródlądowych drogach wodnych w Unii Europejskiej i wydanych na jej podstawie rozporządzeń Komisji Europejskiej oraz celowości i możliwości wdrożenia tych aktów prawnych w Polsce. Dyrektywa 2005/44/WE dotyczy wdrożenia i funkcjonowania RIS na wszystkich śródlądowych drogach wodnych co najmniej IV klasy państw członkowskich UE oraz w portach znajdujących się na takich drogach wodnych, wymienionych w decyzji nr 1346/2001/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 22 maja 2001 roku, zmieniającej decyzję nr 1692/96/WE w sprawie portów morskich, portów śródlądowych i terminali intermodalnych.
EN
Paper presents Directive 2005/44/EC of 7 September 2005 on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community, issued on this basis Commission regulations and advisability of establishing of these legal instruments in Poland. Directive 2005/44/EC refers to implementation and operation of RIS on all inland waterways of the Member States of class IV and above and in ports on such waterways as referred to in Decision No 1346/2001/EC of the European Parliament and of the Council of 22 may 2001 amending Decision No 1692/96/EC as regards seaports, inland ports and intermodal terminals.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.