Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Mi-2 Helicopters Used within the Structures of the Aviation Detachment of the Ministry of Interior

Konieczka R.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2018

|

Nr 2 (251)

40--57

EN

In the article, the author presents the wide-scale use of Mi-2 helicopters in the different entities subordinated to the Minister of Interior – from the introduction of the design, until the present. Insights are presented pertaining to the early stages of the helicopter’s service life within the structures of the 103rd NJW MSW Aviation Regiment in the 1960s. The article describes selected aspects related to the introduction of the design, training, operational use and problems encountered. The service life of Mi-2 helicopters operating within the structures of the Ministry of Interior ended upon liquidation of the Ministry’s Aviation Detachment. That is when another chapter in the history of the helicopters was started, this time operated within the structures of the Police and Border Guard forces, where their service life has not been fully used up until this day. The paper describes the reality of every-day use to perform specific tasks, presents the location of aerodromes, touches upon a shift in the philosophy behind the use of the helicopters, and describes their strong and weak points. The PZL-Kania helicopter has been also presented, being a modernized version of the Mi-2, and still used in Poland within the aviation forces of the Ministry of Interior and Administration.

PL

W artykule autor przedstawia szerokie wykorzystanie śmigłowców Mi-2 w różnych jednostkach podległych ministrowi spraw wewnętrznych od momentu wprowadzenia tej konstrukcji do czasów współczesnych. Ujawnia kulisy początków eksploatacji tego typu śmigłowców w latach 60. w strukturach 103 pułku lotnictwa NJW MSW. Przedstawia wybrane zagadnienia dotyczące wdrażania tej konstrukcji, szkolenia, metod wykorzystania i problemów użytkowych. Śmigłowce Mi-2 zakończyły swą służbę w strukturach wojsk resortu spraw wewnętrznych w chwili ich likwidacji. Tym samym rozpoczął się kolejny rozdział ich szerokiego wykorzystania w strukturach Policji i Straży Granicznej, gdzie do dziś dnia kończą swój resurs. W opracowaniu przedstawiono realia wykonywania specyficznych zadań, lokalizacje baz lotniczych, zmianę filozofii wykorzystania tych śmigłowców; ich wady i zalety. Jednocześnie wskazano śmigłowiec PZL-Kania jako unowocześnioną modyfikację Mi-2 wykorzystywaną w Polsce jedynie w formacjach lotniczych jednostek MSWiA.

2

Mi-2 na płozach - "prywatna" modyfikacja polskiego śmigłowca

Choiński A.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2015

|

Nr 4 (241)

33--41

PL

W artykule przedstawiono propozycję modyfikacji śmigłowca Mi-2, polegającą na zastosowaniu podwozia płozowego oraz znacznym zmniejszeniu masy własnej śmigłowca. Zaprezentowano kolejne fazy zmian struktury kadłuba, modernizacje dotyczące osprzętu oraz konstrukcję podwozia płozowego. Zaproponowano także sposoby uzyskania formalnego dopuszczenia do lotu wykonanej już konstrukcji mogącej cieszyć się istotnym zainteresowaniem potencjalnych użytkowników cywilnych.

EN

The modification of Mi-2 helicopter is presented which includes applying of the new skid landing gear and significant reduction of the helicopter mass. The subsequent phases of helicopter structure change, modernization of avionics and construction of the skid landing gear are shown. The proposition of the procedure to receive the formal airworthiness certification for modified helicopter is discussed.

3

Śmigłowiec Mi-2 z zabudowanym wyposażeniem pływakowym do lotów nad akwenami

Sawczuk W.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2006

|

Nr 1-2 (184-185)

83-88

PL

W artykule omówiono wyposażenie pływakowe do śmigłowca Mi-2. Pływaki zastosowane na śmigłowcu mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa lotów nad wodą poprzez możliwość wodowania podczas awarii silników. Cztery pływaki otwierają się jednocześnie po zetknięciu kadłuba z wodą. Zadaniem pływaków jest utrzymanie śmigłowca na wodzie na czas umożliwiający bezpieczne opuszczenie śmigłowca przez załogę i pasażerów. Pływaki w czasie lotu i postoju śmigłowca są zwinięte i osłonięte elastycznymi pokrowcami. W artykule opisano proces konstruowania i dowodzenia spełnienia przepisów zdatności do lotu śmigłowca Mi-2 z zabudowanym wyposażeniem i dopuszczeniu do realizacji procedury awaryjnego wodowania. W skład wyposażenia pływakowego wchodzą cztery pływaki napełniane gazem, zespół butli i tratwy ratunkowe. Ocena zdatności do lotu w przypadku wyposażenia pływakowego obejmowała ocenę wytrzymałości statycznej, ocenę stateczności statycznej i dynamicznej, ocenę poziomu drgań, możliwości ewakuacyjnych załogi i pasażerów oraz ogólną ocenę funkcjonalności zastosowanych rozwiązań. Proces dowodzenia objął takie działania jak: analizy obliczeniowe, próby modelowe, próby statyczne i funkcjonalne oraz próby w locie.

EN

In the article, the floating equipment for the Mi-2 helicopter is discussed. The floats applied on the helicopter have as their aim the increase in safety of flights over water throught the possibility of loading on water during an engine failure. Four floats are opened at the same time after contact of the fuselage with water. The purpose of the floats is to keep the helicopter floating for a time sufficient to enable the crew and passengers to evacuate the helicopter. The floats are folded and covered by elastic protective covers during flight and while on ground. The process of construction and confirmation of fulfillment of the airworthiness regulations for the Mi-2 helicopter with fitted equipment, as well as the realization of the procedure of emergency landing on water, is described in the article. The float equipment is made up of four floates filled with gas, a set of bottles and life rafts. The asswssment of suitability to flight in the case of float equipment included of static strength, static and dynamic stability, the levels of vibration, the ability to evacuate the passengers and flight crew, as well as general assessment of the functionability of the applied solutions. The process of confirmation also included process such as numerical calculations, tests on models, static and functionability tests as well as in-flight tests.

4

Modernizacje śmigłowca Mi-2 dopasowujace śmigłowiec do nowych wymagań operacyjnych

Łopaciuk K.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2006

|

Nr 1-2 (184-185)

38-42

PL

W ostatnich pięciu latach miało miejsce kilka kompleksowych operacyjnych modernizacji śmigłowca Mi-2 dostosowującego ten śmigłowiec do specyficznych wymagań operacyjnych jego użytkowników, zarówno w kraju jak i poza granicami Polski. Konieczność przeprowadzenia modernizacji śmigłowców będących w eksploatacji, jak również modernizacje wprowadzane na nowo zamawiane śmigłowce Mi-2 były wymuszane na Operatorach zarówno przez przyjęte do stosowania w Polsce przepisy operacyjne (JAR OPS 3), jak również przez nałożenie na Agendy Rządowe, takie jak Straż Graniczna, nowych zadań związanych z ochroną granic już nie tylko polskich, ale również ochrony wschodniej granicy UE. W tym obszarze modernizacji, zostały omówione zmiany wprowadzone na śmigłowce Lotniczego Pogotowia Ratunkowego, oraz zmiany wprowadzone na śmigłowce MSWiA. Zostaną też w ogólnym zarysie przedstawione zmiany wprowadzone na śmigłowce typu Mi-2 zamówione przez Narodową Policję Indonezji, zarówno wynikające z prowadzonego procesu walidacji tego śmigłowca przed Nadzorem Indonezyjskim (na zgodność z przepisami CASR), jak również zmiany wynikające ze specyfiki geograficznej docelowego kraju, składającego się z kilku tysięcy wysp.

EN

In the last five years, a few complex operational modernizations took place on the Mi-2 helicopter, adapting this helicopter to specific operational reąuirements of its customers, in Poland as well as abroad. The urgency of carrying out modernization on helicopters in operation, as well as modernizations introduced on newly-ordered Mi-2 helicopters, was demanded from the operators through the operational regulations (JAR OPS 3) put in place in Poland, as well as through the handing to government agencies of new tasks connected with the protection of boundaries not only of Poland, but also of the Eastern boundary of the EU. In this area of modernization, the paper discusses changes introduced on the helicopters of the Air Ambulance, as well as on the helicopters of the Polish Ministry of Interior and Administration (MSWiA). In the general outline, changes introduced on the Mi-2 type helicopters are presented, demanded by the National Police of Indonesia, resulting from the process of validation of this helicopter by the Indonesian authorities (for compliance with CASR regulations) as well as from the specific geographical conditions of the country of destination, made up of thousands of islands.

5

Zmiany śmigłowca Mi-2 prowadzące do osiągnięcia drugiej klasy osiągowej

Łopaciuk K.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2002

|

z. 1-2 (168-169)

82-84

PL

Publikacja przybliża przygotowywany przez PZL-Świdnik program uzyskania przez śmigłowiec Mi-2 drugiej klasy osiągowej, zdefiniowanej przez przepisy JAR-OPS 3. Ostatnie lata pokazały, że śmigłowce Mi-2 nie tylko nie są wycofywane przez Operatorów Lotniczych z eksploatacji, a wręcz pzreciwnie, posiadany przez nich park śmigłowców Mi-2 jest remontowany i modernizowany. W Polsce dotyczy to takich Użytkowników, jak Wojsko Polskie, Lotnicze Pogotowie Ratunkowe, Lotnictwo MSWiA (Policja i Straż Graniczna). Perspektywa przyjęcia w Polsce Prawa Lotniczego opartego na europejskich Wspólnych Przepisach Lotniczych (JAR) powoduje, że w niedalekiej perspektywie czasowej, dopuszczalne obszary eksploatacji tego śmigłowca mogą ulec znacznym ograniczeniom. Dotyczy to szczególnie możliwości wykonywania lotów nad terenami nieprzyjaznymi (np. miasto). Wyjściem z tej sytuacji jest podciągnięcie śmigłowca Mi-2 do drugiej klasy osiągowej wg przepisów JAR-OPS 3. Modyfikacja śmigłowca Mi-2 byłaby wykonana na bazie zmodyfikowanego silnika GTD-350 rozwijającego maksymalną moc startową 435 KM. Jednak główną barierą, która będzie miała decydujący wpływ na możliwości osiągnięcia tego celu jest problem przepisów budowy śmigłowca Mi-2, niezgodny z wymaganiami stawianymi przez przepisy JAR-OPS 3.

EN

The publication approaches the program elaborated by PZL-Świdnik to achieve by Mi-2 helicopter the second performance class defined by JAR-OPS 3 regulations. Within last years it appeared that Aircraft Operators do not take Mi-2 helicopters out from service, but on the contrary the modernize and overhaul their fleet of Mi-2 helicopters. In Poland it concerns the users as Polish Military Forces, Air Ambulance Service, Air Forces of Home Affairs and Administration Ministry (Police and Border Guards). The perspective of accepting in Poland the Aircraft Law based on European Common Aircraft Regulations (JAR) causes that the allowable areas of this helicopter operation might be significantly limited. This concerns the ability of flights over hostile areas (e.g. a city). The solution is to classify the Mi-2 helicopter in the second performance class in accordance with JAR-OPS 3 regulations. Modification of the Mi-2 helicopter would be performed on the basis of the modified GTD-350 engine developing maximum startup power of 435 HP. However a problem of Mi-2 helicopter design regulations inadequate to requirements stated in JAR-OPS 3 is the major obstacle, which will have a decisive influence on the possibilities of achievement of this goal.