Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!
Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: śmiertelność na drogach

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Pozaprędkościowe przyczyny wypadków drogowych

Hadryś D., Horzela I., Wieszała R.

Magazyn Autostrady

2013

Nr 3

71-77

Terminem "bezpieczeństwo" określa się stan braku zagrożenia, spokoju i pewności w odniesieniu do bezpieczeństwa drogowego, termin ten powinien być określony przez co najmniej trzy kwestie - bezpieczne drogi, pojazdy oraz użytkownicy dróg. Wyniki badań dotyczące przedmiotowego zagadnienia wykazują, że dwa pierwsze spośród wymienionych kryteriów są przyczyną tylko 10% ogólnej liczby wypadków czy kolizji. Powszechnie uważa się zatem, że to człowiek jako użytkownik dróg i jego psychiczne ograniczenia, takie jak: słaba koncentracja uwagi, zbyt mała prędkość reakcji, mała odporność na stres, a w szczególności brawura (np. nieadekwatna do warunków drogowych prędkość), są głównymi przyczynami większości kolizji.

The term "safety" is used to describe the condition of peace, certainty and lack of hazard. In reference to road safety the term should be defined by at least three issues: safe roads, vehicles and road users. The research on the question indicate that the first two of the above mentioned criteria are the cause of 10% of the total number of accidents and collisions. Therefore it is commonly regarded that man, as a road user, and his mental limitations such as: poor concentration, low response time, low stress tolerance, and particularly recklessness (e.g. not adjusting the speed to road conditions), are the main cause of the majority of collisions.

Species composition and habitat correlates of amphibian roadkills in different landscapes of southwestern Poland

Orłowski G., Ciesiołkiewicz J., Kaczor M., Radwańska J., Żywicka A.

Polish Journal of Ecology

2008

Vol. 56, nr 4

659-671

During four seasons (years 2000-2004) on 52.3 km of roads with traffic frequencies ranging from 350 to 10 500 vehicles day[^-1] and crossing diverse habitats in five regions of south-western Poland 3 742 roadkills from 10 amphibian species were recorded. The most frequent road killed species was common toad Bufo bufo (52% of all roadkills), followed by common frog Rana temporaria (12%), green toad Bufo viridis (11%) and moor frog Rana arvalis (3%). For all surveyed roads the roadkill density was positively correlated with the share of woods and the area of ponds. Actual traffic density was a poor predictor of the number of amphibian roadkills in large landscape scale (all surveyed roads). To assess the factors affecting the number of amphibian roadkills in the small landscape scale the Generalized Linear Models (GLZ) were performed between the number of casualties and five habitat variables (area and number of ponds, share of built-up area, open countryside and woodland) for four circular buffer zones (<200 m, <300 m, <400 m, <500 m) around each of the 100-meter sections within 1.8 km of road crossing an area rich in water bodies. The most important variables in GLZ models were the area and number of ponds. These predictors had statistically significant impact on number of roadkills within buffer zones <500 m (area of ponds) and <400 m (number of ponds).