Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Pianobeton w budowie dróg rowerowych - budować szybko, łatwo, efektywniej

Drogi Publiczne

|

2022

|

nr 2

40--42

PL

Rocznie w Polsce powstają setki kilometrów dróg rowerowych, dlatego niezwykle istotny jest dobór takiej technologii, która umożliwi szybki postęp prac, a zarazem będzie prosta w zastosowaniu. Takie rozwiązanie proponuje producent pianobetonu - firma Wajm, która we współpracy z Politechniką Poznańską opracowała katalog typowych konstrukcji nawierzchni dróg rowerowych z wykorzystaniem pianobetonu.

2

Rowerzysta nie zawsze marzy o drodze dla rowerów

Kowalik Krzysztof

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 2

30--36

PL

Problematyka organizacji ruchu rowerowego to bardzo szeroki temat. Zupełnie inne problemy będą w dużym mieście, a inne w małym. Przykładowo drogi rowerowe budowane w ostatnich latach przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Lublinie mógłbym postawić za wzór, tylko czy ich skopiowanie w małej miejscowości będzie miało sens? Samej organizacji ruchu rowerowego nie można ograniczyć wyłącznie do kwestii sposobu budowania ścieżek rowerowych, bo tematyka ta jest znacznie szersza. Nie jest też prawdą, że rowerzyści marzą wyłącznie o drogach dla rowerów. Liczę, że artykuł nie tylko przyczyni się do powstawania lepszej infrastruktury rowerowej, ale także zachęci do rezygnacji z budowania zbędnych dróg rowerowych.

3

Asfaltowe ciągi rowerowe i pieszo-rowerowe – komfortowe w użytkowaniu, efektywne w budowie i utrzymaniu

Kędzierska Agnieszka

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 2

38--41

PL

Technologia asfaltowa umożliwia tworzenie najwygodniejszych i najbardziej funkcjonalnych nawierzchni komunikacyjnych, nie tylko z punktu widzenia użytkowników ruchu, lecz również inwestorów. Asfalt jest łatwym w budowie i utrzymaniu materiałem do wykonywania wszelkich dróg, zarówno dla pieszych, jak i pojazdów.

4

The relationship between bicycle traffic and the development of bicycle infrastructure on the example of Warsaw

Krukowicz Tomasz, Firląg Krzysztof, Sobota Aleksander, Kołodziej Tomasz, Novačko Luka

Archives of Transport

|

2021

|

Vol. 60, iss. 4

187--203

EN

The article presents the relationship between the intensity of bicycle traffic volume and the development of bicycle infrastructure on the example of Warsaw. There has been a big increase in cycling over the last decade. At the same time, the linear and point bicycle infrastructure developed very strongly. Similar trends are also observed in other cities in Poland. The article presents the types of infrastructure available to cyclists. Then, the method of assessing the bicycle infrastructure is presented, taking into account the five features of good bicycle infrastructure: cohesion, directness, attractiveness, safety and comfort. In terms of coherence, the analysis covered the bicycle infrastructure network in the vicinity of the measurement site. The directness was tested by checking the accessibility of several dozen of the most important nodal points of the city's communication network. The attractiveness was examined by checking the availability of public bike stations, bicycle racks and bike-sharing stations. The infrastructure adjusted to the technical class of the road was adopted as a measure of safety. The comfort was checked by analyzing the quality of the road surface, which affects the driving comfort and energy expenditure. All the factors presented impact the cyclist's assessment of the infrastructure. To standardize the assessment rules, an aggregate index of the development of bicycle infrastructure was determined. The analysis was carried out for 10 sample points for four consecutive years. The points were characterized by different bicycle infrastructure, location in the city road network and different results of bicycle traffic measurements. The analysis showed a strong positive relationship between traffic and cycling infrastructure for most of the analyzed places. There was a negative dependence in the case of the construction of alternative routes in relation to the place of traffic measurements. The obtained results are the same as in the works of other authors. However, the effects of work do not allow to determine which of the examined factors is the cause and which is the effect but only show the existing relationship.

5

Komfortowe i trwałe nawierzchnie asfaltowe w przestrzeni publicznej i na ciągach pieszo-rowerowych

Kędzierska Agnieszka

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2020

|

Nr 6

17

PL

Asfalt jest najbardziej powszechnym i funkcjonalnym materiałem do budowy nawierzchni komunikacyjnych. Drogi asfaltowe są ciche, równe, bezpieczne, trwałe i proste w budowie i w utrzymaniu. Niezależnie, czy jesteś kierowcą roweru, osobą niepełnosprawną, dzieckiem jadącym hulajnogą, turystą ciągnącym walizkę na kółkach, czy idziesz właśnie na wysokich obcasach – nawierzchnia asfaltowa będzie dla ciebie najbardziej komfortowa

6

Koncepcja zagospodarowania ciągu pieszo-jezdnego wzdłuż ul. Północnej w Siedlcach w odniesieniu do oczekiwań użytkowników

Gawłowska Agnieszka, Suchocka Marzena, Semeniuk Paulina

Drogownictwo

|

2020

|

nr 2

54--58

PL

Artykuł dotyczy zagospodarowania kilometrowego ciągu pieszo-jezdnego zlokalizowanego przy ul. Północnej w Siedlcach. Głównym celem prezentowanego opracowania jest projekt przebudowy i wzbogacenia ścieżki rowerowo-samochodowej o elementy sprzyjające wypoczynkowi i rekreacji czynnej. Priorytetem jest ułatwienie życia mieszkańcom osiedla oraz umilenie chwil przejeżdżającym tą trasą rowerzystom. Przyjęto założenie, że teren, dotąd stanowiący istotną barierę oddzielającą Błonia Papieskie od osiedli mieszkalnych w Siedlcach, powinien tworzyć łącznik pomiędzy tymi terenami, dzięki zastosowaniu zieleni i rozwiązań ograniczających ryzyko wypadków, które obecnie przy dość ruchliwej ulicy zdarzają się często. Opracowanie uwzględnia zastosowanie metod sprzyjających zmniejszaniu zanieczyszczenia powietrza oraz hałasu spowodowanego sąsiedztwem ruchliwej ulicy. Granica pomiędzy poszczególnymi obszarami funkcjonalnymi będzie zatarta przez zastosowanie roślinności, co poprawi pozytywne odczucia wizualne i kontakt użytkowników z naturą. Ponadto trasa na opracowanym odcinku ma spełniać funkcję rekreacyjną.

EN

The paper concerns the development of the kilometer long pedestrian route at Północna Street in Siedlce. The main goal of the study is the project of reconstruction the bicycle and car path with elements dedicated to active rest and recreation. The most important priority of the work is to make pedestrian path and cycling route life easier for residents of the housing estate and more pleasant for cyclists. It was assumed that the place, which had been a strong barrier separating Błonia from residential estates, should create a link between them by using greenery and solutions limiting the risk of accidents, which nowadays often occur on a rather busy street. In addition, the study includes the use of methods to reduce air pollution and noise caused by the vicinity of a busy street. The border between individual functional areas will be slightly blurred by the use of vegetation, which will improve visual impression and contact with the nature of users. In addition, the route section has been design to play a recreational role.

7

Obowiązek poruszania się dwukierunkową ścieżką rowerową bez względu na stronę drogi, po której się znajduje

Staniszewski Krzysztof

Drogi Publiczne

|

2020

|

nr 2-3

70--73

PL

W związku z pojawiającymi się coraz częściej wątpliwościami rowerzystów oraz projektantów drogowych, potęgowanymi niejednokrotnie przez chaos informacyjny w Internecie, w artykule przedstawiono wyjaśnienia w zakresie obowiązku korzystania przez kierujących rowerami ze ścieżek (dróg) rowerowych.

8

Ścieżki rowerowe i chodniki w systemach korzeniowych drzew

Suchocka Marzena, Góźdź Karolina

Drogownictwo

|

2019

|

nr 1

14--17

PL

Artykuł porusza tematykę alternatywnego podejścia do budowy ścieżek rowerowych w przestrzeni miejskiej. Tradycyjne rozwiązanie zakłada wykorzystanie betonu, asfaltu, kostki brukowej i innych materiałów, których specyfika, a także sposób wbudowywania przyczyniają się do uszkodzeń korzeni drzew, często powodują obumieranie drzew. Najbardziej istotnym czynnikiem, niestety wielokrotnie zaniedbywanym, jest destruktywny wpływ na otaczającą zieleń, w szczególności na korzenie drzew i krzewów, które często są cięte lub całkowicie usuwane w czasie korytowania ścieżki rowerowej. Problem ten nabiera jeszcze większego znaczenia w kontekście obszaru opracowania jakim jest pomnik przyrody „Aleja Drzew” zlokalizowany przy ulicy Żwirki i Wigury w Warszawie. Zastosowanie alternatywnej, podwieszanej konstrukcji drogi dla rowerów może skutecznie chronić korzenie drzew nie ingerując w ich strukturę, a ponadto nie pociąga za sobą wyższych kosztów z tytułu wykonania i eksploatacji.

EN

This paper discusses the subject of an alternative approach to designing bicycle paths in urban space. The traditional solution involves the use of concrete, asphalt, paving stone and other materials, the specificity of which, as well as the method of construction, contribute to damage to tree roots, often causing the death of trees. The most important factor, unfortunately neglected many times, is the destructive impact on the surrounding greenery, in particular on the roots of trees and shrubs, which are often cut or removed during the construction of the bicycle paths. This problem becomes even more important in the context of the area of study which is the “Avenue of Trees” natural monument located at Żwirki i Wigury street in Warsaw. The use of an alternative, suspended pavement construction for bicycles can effectively protect tree roots without damage, and also does not entail higher costs for construction and maintenance.

9

Nowe spojrzenie na asfaltowe technologie budowy chodników i innych ciągów pieszych

Kędzierska A., Okołotowicz M.

Magazyn Autostrady

|

2018

|

Nr 10

28--35

PL

Celem artykułu jest przedstawienie zalet i funkcjonalności zastosowania asfaltu do nawierzchni pieszych na tle przykładów zachodnich i nowych realizacji w Polsce.

10

Skrzyżowania skanalizowane w terenie zurbanizowanym

Sochacki T.

Magazyn Autostrady

|

2017

|

Nr 4

78--83

PL

Projektowanie skrzyżowań w zabudowie miejskiej cechuje się wieloma problemami i wymaga analizy wielu czynników. Przede wszystkim należy ustalić priorytety, względem których będziemy dobierać poszczególne parametry geometrii dróg. Na skrzyżowaniach miejskich bezwzględnie najważniejszą kwestią zawsze powinien być możliwie wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu zarówno pojazdów, jak i pieszych i rowerzystów. Jest to szczególnie ważne w rejonach o dużym natężeniu niechronionych uczestników ruchu. Ponadto nie wolno zapominać o zapewnieniu jak najlepszych warunków płynności ruchu i możliwości bezpiecznego przejazdu pojazdów o większych gabarytach. Oczywiście nie sposób w praktyce w stu procentach zadowolić wszystkich uczestników ruchu, należy zatem szukać rozwiązań optymalnych i dostosowanych do konkretnych warunków.

11

Cycle paths design based on aerial laser scan data

Bacior S., Gniadek J., Piech I., Stachowicz J.

Geomatics, Landmanagement and Landscape

|

2017

|

no. 2

21--35

EN

Development of cycle routes in Poland is a frequently discussed topic. This type of infrastructure may be designed using a variety of methods. Manual planning of new cycle paths based on aerial laser scan data is relatively quick and also precise. The ALS technique can provide the required accuracy of design map in terms of elevation measurements. It is worth noting that only a few years ago studies indicated that elevation measurements were less accurate when using this particular technique [Hejmanowska, Warchoł 2010]. The designer has a detailed insight into the studied area. He may easily assess the terrain and choose the optimal location for the given object. Planning the route course and its elevation variability is simple when using a Digital Terrain Model. The first stage of the present study analyses the rules that apply to bicycle route design and the area covered by the study. The course of the new cycle path was planned in such a way as to connect the most important places in towns as well as places of tourist interest. The resultant route is 1.8 km long and runs along the main road. Development of DTM and its visualizations were performed mainly on the basis of two point clouds provided by the Geodetic and Cartographic Documentation Center. The initial works were performed in MicroStation PowerDraft V8i software. In the next stage, a 3D visualization of the model was generated with the use of Surfer 11 program. Based on that, a longitudinal profile of the route was created.

PL

Rozwój tras rowerowych w Polsce jest często poruszanym tematem. Projektowanie tego typu infrastruktury może być wykonane różnymi sposobami. Ręczne planowanie nowych ścieżek rowerowych w oparciu o dane z lotniczego skaningu laserowego odbywa się stosunkowo szybko, a zarazem dokładnie. Technika ALS jest w stanie zagwarantować wymagane dokładności mapy projektowej w zakresie pomiaru wysokościowego. Warto zwrócić uwagę, że jeszcze kilka lat temu badania wykazywały mniejszą dokładność pomiaru wysokości tą techniką [Hejmanowska, Warchoł, 2010]. Projektant ma szczegółowy wgląd w badany obszar. Łatwo może dokonać oceny terenu i wybrać optymalne położenie projektu. Bazując na wykonanym Numerycznym Modelu Terenu można w prosty sposób zaplanować przebieg trasy oraz określić jej zróżnicowanie wysokościowe. W pierwszym etapie opracowania dokonano analizy zasad obowiązujących przy projektowaniu tras rowerowych oraz obszaru badań. Zaplanowano przebieg nowej ścieżki tak, aby łączyła najważniejsze punkty miejscowości oraz obiekty turystyczne. W efekcie powstała trasa o długości 1,8 km biegnąca wzdłuż głównej drogi. NMT oraz jego wizualizację dokonano głównie na podstawie dwóch chmur punktów pochodzących z Centralnego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej. Opracowanie rozpoczęto w programie MicroStation PowerDraft V8i. W kolejnym etapie opracowano trójwymiarową wizualizację modelu w programie Surfer 11. Na jego podstawie stworzono profil podłużny powstałej trasy.

12

Trasy rowerowe w Polsce

Krawczyk B.

Przegląd Komunalny

|

2016

|

nr 11

12--13

PL

Gdańsk jest nieformalną stolicą rowerową Polski. Ma 605 kilometrów tras rowerowych, w tym 463 z nawierzchnią asfaltową, czyli najwięcej w przeliczeniu na jednego mieszkańca wśród dużych miast. Jednak i w innych miejscowościach powstaje ich także coraz więcej. Czy pozycja lidera może być zagrożona?

13

Miasta otwarte na rowerzystów potrzebują oficerów

Krawczyk B.

Przegląd Komunalny

|

2016

|

nr 11

8--11

PL

Polskie miasta często nie radzą sobie z kompleksowym prowadzeniem tzw. polityki rowerowej. Rozwojem sieci dróg rowerowych też jest bardzo nierównomierny. Większość jest „za”, ale wielu nie wie jak? Usprawnieniu i skoordynowaniu typu działań pomocny może się okazać oficer rowerowy.

14

Oznaczenia jezdni oparte na systemach Degaroute®

Henkels J., Boguta J.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2016

|

Nr 6

60

PL

Jazda na rowerze służy zdrowiu, jest przyjazna dla środowiska i nie uderza po kieszeni. Poza tym staje się coraz modniejsza. W całej Europie sprzedaż rowerów przebiła wyniki sprzedaży samochodów. W samych Niemczech kupiono ponad 70 mln tych jednośladów. Trend ten skłania władze wojewódzkie i lokalne do wpisania do polityki transportowej celu, jakim jest stworzenie solidnej infrastruktury rowerowej, gwarantującej bezpieczeństwo cyklistów.

15

Dedykowane ścieżki rowerowe

Woolsgrove C.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2016

|

Nr 6

61

PL

Rozmowa z CERI WOOLSGROVEM, który odpowiada za sprawy kształtowania polityki w Europejskiej Federacji Rowerzystów (ECF).

16

Rozwój idei stref woonerf w Polsce na przykładzie miasta Łodzi

Betlej M., Radziejowska A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

68--74

PL

W artykule omówiony został rozwój koncepcji modernizacji ulic w polskich miastach zgodnie z zasadami woonerf. Słowo to pochodzi z języka holenderskiego i oznacza ulicę do mieszkania. Pierwszy woonerf powstał w mieście Emmen w Holandii w latach 70 XX wieku w odpowiedzi na rosnący ruch samochodowy w strefach mieszkalnych oraz na brak przestrzeni rekreacyjnej dla mieszkańców. Obecnie w Europie, najwięcej ulic typu woonerf znajduje się w Holandii, Danii i Niemczech. W szczególności można je znaleźć w miastach takich jak Amsterdam, Kopenhaga czy Berlin. Pierwszy woonerf w Polsce stworzono w 2014 roku, w Łodzi na ulicy 6 Sierpnia. Popularność nowego rozwiązania pociągnęła za sobą kolejne inwestycje na łódzkich ulicach Piramowicza i Traugutta. Modernizacje wymienionych ulic zostały wykonane w ramach budżetu partycypacyjnego (obywatelskiego) Miasta Łodzi. W artykule przedstawiony został rozwój idei modernizacji ulic w stylu woonerf, m.in. w ramach budżetów partycypacyjnych, w miastach powyżej 200 tys. mieszkańców. Przedstawiona została także charakterystyka wybranych inwestycji oraz ocena zasadności stosowania tego typu rozwiązań.

EN

The article discusses the development of street modernization concept in Polish cities according to the woonerven rules. The word “woonerf” comes from the Dutch language and means “street for living”. First woonerf was established in Emmen in the Netherlands in 1970s in response to the growing traffic in residential areas and the lack of recreational space for residents. Today, most of the woonerf style streets are located in the Netherlands, Denmark and Germany, especially in Amsterdam, Copenhagen and Berlin. First woonerf in Poland was established on the 6 Sierpnia Street in Lodz in 2014 and the next on Piramowicza and Traugutta Streets. Modernization of these streets were made in the context of participatory budgeting of the City of Lodz. The article presents the development of the idea of woonerf style modernization of streets as a part of participatory budgets in cities with more than 200 thousand residents in Poland. It also presents the characteristics of selected investments and the relevance of the use of such solutions.

17

Ulice dla mieszkańców miast

Bocheńska A

Zieleń Miejska

|

2015

|

Nr 12

14--16

PL

Współczesne miasta z roku na rok stają się bardziej przyjazne mieszkańcom. Powstaje coraz więcej ścieżek rowerowych, przestrzeni z zielenią, miejsc, gdzie można miło spędzić czas. Jednakże aby do nich dotrzeć, niejednokrotnie trzeba pokonać ruchliwe, niezachęcające do wyjścia ulice. Dlatego warto wprowadzać nowe rozwiązania, dzięki którym każdy mieszkaniec poczuje się swobodnie i bezpiecznie. Służą temu m.in. woonerfy.

18

Polskie miasta na początku rowerowej drogi

Matuszek B.

Zieleń Miejska

|

2014

|

Nr 6

45

PL

Obecnie ok. 75% ludności Unii Europejskiej mieszka w miastach. Szacuje się, że do 2020 r. odsetek ten wzrośnie do 80%. Nasze miasta niewątpliwie stają się przeludnione.

19

Warunki oświetlenia wybranych stref ścieżek rowerowych

Baran K., Leśko M., Różowicz A., Wachta H.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

1670-1679

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań związane ze skutecznością postrzegania rowerzysty porą nocną. Podstawą bezpieczeństwa ruchu rowerzysty w porze nocnej, jak również innych użytkowników drogi jest prawidłowo zaprojektowane oświetlenie. Normy definiują odpowiednie poziomy natężenia oświetlenia oraz luminancji, które powinny być spełnione dla danej grupy sytuacji oświetleniowej. Podczas badań szczególną uwagę zwrócono na kontrast, czyli różnicę poziomów luminancji pomiędzy obserwowanym przedmiotem a jego tłem. Do badań wytypowano dwa miejsca, w których trasa rowerowa krzyżowała się z drogą ruchu samochodowego. Następnie przy wykorzystaniu matrycowego miernika luminancji, dla wytypowanych sytuacji wyznaczono kontrast luminancji pomiędzy sylwetką rowerzysty a jego tłem. Na koniec oceniono wpływ poziomu kontrastu na skuteczność widzenia porą nocną.

EN

The article presents research results related to the effectiveness of noticing the rider at night. The basis of the rider’s movement safety at night, as well as other road users, is the properly designed lighting. Standards define the appropriate levels of lighting intensity and luminance, which should be fulfilled for the given group of the lighting situation. During the research, special attention was paid to the contrast, that is the difference of luminance levels between the observed object and its background. Two places were chosen for the research, in which the bike path intersected with the traffic road. Then, using the matrix luminance meter, for the selected situations there was determined the luminance contrast between the rider’s silhouette and his background. At the end, there was estimated the influence of the contrast level on the effectiveness of seeing at night.

20

Ścieżki rekreacyjne. Cz. III

Sołowczuk A., Gardas P.

Magazyn Autostrady

|

2012

|

Nr 7

32-34

PL

W poprzedniej części artykułu ("Magazyn Autostrady", nr 12/11) autorzy przedstawili i porównali utrzymanie ścieżek rowerowych z nawierzchnią kostkową i asfaltową wybudowanych w parkach, na terenach zielonych i nadmorskich promenadach. W III części artykułu o ścieżkach rowerowych autorzy przedstawiają polecaną nawierzchnię żwirową typu TerraWay®.

EN

In the previous part of the article ["Magazyn Autostrady" No. 12/11), the authors described the surface condition of cycle tracks built in parks, squares and green areas. This paper describes the surface of concrete cubes, which has many disadvantages. Thus, the authors recommend asphalt surface of the SMA in red, and in spa areas - gravel surface TerraWay®.