Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ważność cech oferty dla klienta w obszarze dystrybucji z punktu widzenia spółdzielni mleczarskich z województwa świętokrzyskiego

Konieczna I.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

14354--14364, CD 6

PL

Celem artykułu jest identyfikacja ważności cech oferty dla klienta w obszarze dystrybucji z punktu widzenia spółdzielni mleczarskich z województwa świętokrzyskiego. W artykule dokonano analizy wyników badań przeprowadzonych przy wykorzystaniu kwestionariusza ankiety wśród przedstawicieli spółdzielni. Klienci dla celów badania zostali podzieleni na następujące grupy: konsumenci, przedsiębiorstwa – użytkownicy (gastronomia), hurtownicy, sklepy spożywcze detaliczne niezależne, wielkie i lokalne sieci handlowe, agenci pośredniczący w handlu żywnością, inne mleczarnie oraz pozostali nabywcy instytucjonalni. Analiza wyników badań pokazała, że wśród klientów spółdzielni nie ma sklepów spożywczych niezależnych, wielkich sieci handlowych, agentów pośredniczących w handlu żywnością, innych mleczarni oraz pozostałych nabywców instytucjonalnych. Dodatkowo, okazało się, że w każdej grupie klientów inne cechy oferty były najwyżej ocenione. Biorąc pod uwagę natomiast średnią ocenę dla wszystkich grup klientów najwyżej ocenione zostało zapewnienie dogodnego czasu nabycia produktu.

EN

The aim of this article is an identification of the validity of the features of the offer for clients in the area of distribution from the point of view of the dairy cooperatives from the Świętokrzyskie Voivodeship. The article analyzes the results of conducted research among representatives of the cooperatives with the use of a questionnaire. Clients for the purposes of the research were divided into the following groups: consumers, companies - users (gastronomy), wholesalers, independent retail grocery stores, large and local retail chains, intermediary agents in food trade, other dairies and other institutional purchasers. Analysis of the results showed that among the clients of cooperatives there are no independent grocery stores, large retail chains, intermediary agents in food trade, other dairies and other institutional purchasers. In addition, it was found that in each group of clients other features of the offer were the highest rated. While considering the average rating for all customer groups, the highest rated was the convenient time of purchase of the product.

2

Waloryzacja udokumentowanych, niezagospodarowanych złóż kopalin skalnych województwa świętokrzyskiego

Kawulak M., Nieć M., Salamon E.

Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN

|

2013

|

nr 84

5--23

PL

Dla potrzeb ochrony złóż kopalin zaproponowana została ocena ich atrakcyjności oparta na rankingu w czterech grupach kryteriów: geologiczno-złożowych (walorów geologiczno-surowcowych — wielkości zasobów i jakości kopaliny), górniczych (górniczej atrakcyjności), środowiskowych (ograniczeń możliwości wykorzystania z tytułu wymagań ochrony środowiska) i planistycznych (ograniczonej dostępności przez zagospodarowanie powierzchni terenu złożowego, przede wszystkim przez zabudowę). W każdej grupie kryteriów wyróżnia się klasy: najwyższą (N), wysoką (W), niską (Z) i wykluczającą (X). Na terenie województwa znajduje się 326 złóż udokumentowanych, nie eksploatowanych. Wśród nich, ze względu na walory surowcowe (zasoby i jakość kopaliny) tylko 39 zaliczono do klasy N i 37 do klasy W. Pozostałych 250 złóż reprezentuje klasę Z tylko o znaczeniu lokalnym. Górnicze warunki zagospodarowania waloryzowanych złóż są na ogół utrudnione lub trudne (klasy W lub Z) Wymagania ochrony środowiska są zasadniczym czynnikiem ograniczającym dostępność złóż (klasy Z) lub utrudniającym (klasy W). Ograniczenia planistyczne — to znaczy stan zagospodarowania powierzchni — nie stanowią na ogół bariery dla ich wykorzystania. Złoża o najwyższych i wysokich walorach surowcowych, których możliwość zagospodarowania nie jest wykluczona przez zabudowę terenu powinny być chronione jako potencjalna baza surowców o znaczeniu ponadlokalnym, zwłaszcza te, których zagospodarowanie nie jest krępowane przez wymagania ochrony środowiska. Warunek ten spełnia 21 złóż klasy surowcowej N i 22 klasy W, łącznie tylko 13% udokumentowanych niezagospodarowanych złóż w granicach województwa. Zwraca uwagę, w szczególności, że możliwość zagospodarowania złóż gipsu, unikatowych w skali kraju jest wybitnie ograniczona przez wymagania ochrony środowiska.

EN

This analysis proposes a special mode of ranking for the purpose of protecting their future development. The ranking is based on the depositś valuation individually according to the following four criteria: geological (resources and quality of mineral commodity), mining (suitability for mining), environmental (environmental restraints for mining), and land use (aerial coverage by residential or other buildings). For each criterion, deposits were classified in one of 3 or 4 classes: the highest (N), high (W), low (Z), or excluding (X). On the territory of the Świętokrzyskie Voivodship, 326 unexploited deposits of industrial rock were reported. Among them — based on the resources and quality of the mineral commodity - 39 has N rank, and 37 W rank. The remaining 250 were ranked Z. These have value as a local source of mineral commodities. Mining conditions were classified most commonly as difficult (W or Z rank), and environmentally as limiting or precluding mining (W or Z rank). Yet the recent land use does not completely preclude mining possibilities. The deposits with the highest resources and best quality of the mineral commodity where mining possibilities are not constrained by actual land use and environmental protection restrictions should be protected as valuable future sources of mineral raw materials. Such sites comprise only 21 deposits ranked N according to geologic criteria, and 37 ranked W. It is worth noting that the mining potential of these uniquely huge, high quality gypsum deposits is considerably constrained by environment protection.

3

Analiza i ocena możliwości wywozu kruszyw łamanych z regionu dolnośląskiego i świętokrzyskiego do północno-wschodnich regionów kraju

Gawlik L., Kryzia D., Uberman R.

Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN

|

2013

|

nr 84

37--56

PL

Istniejąca i dostępna w Polsce baza zasobowa do produkcji kruszyw żwirowo-piaskowych oraz skał do produkcji kruszyw łamanych wykazuje silne zróżnicowanie. Znaczny udział w zapewnieniu podaży kruszyw łamanych ma obecnie województwo dolnośląskie i świętokrzyskie. Wymaga to transportu tych kruszyw na odległość nawet kilkuset kilometrów do regionów deficytowych. W warunkach polskich kruszywa przewozi się transportem samochodowym i kolejowym. Dominującą pozycję ma transport samochodowy, głównie ze względu na bardziej rozwiniętą sieć dróg w porównaniu do transportu kolejowego, charakteryzującego się bardzo nierównomierną na terenie kraju infrastrukturą, do tego ulegającą w niektórych regionach degradacji, a nawet likwidacji. Przy uwzględnieniu mało konkurencyjnych taryf kolejowych oraz konieczności dowozu kruszywa samochodami do miejsca załadunku i do odbiorcy ze stacji końcowej, rośnie konkurencyjność transportu samochodowego tych kruszyw, nawet na znaczne odległości. W artykule przeanalizowano możliwości wywozu kruszyw łamanych z regionu dolnośląskiego i świętokrzyskiego do wybranych regionów deficytowych, tj. województwa mazowieckiego, podlaskiego i warmińsko-mazurskiego. W analizie uwzględniono aktualną sieć linii kolejowych i kołowych oraz najistotniejsze uwarunkowania i ograniczenia (rodzaj linii, przepustowość, priorytety, dostępność producentów kruszyw do bocznic lub ramp załadowczych w przypadku transportu kolejowego, rodzaj dróg i dopuszczalne ładowności dla transportu samochodowego). Wynikiem pracy jest w pierwszej kolejności ocena możliwości wykorzystania transportu kolejowego, a następnie określenie kosztów przewozu kruszyw łamanych z regionów dolnośląskiego i świętokrzyskiego do regionów mazowieckiego, podlaskiego i warmińsko-mazurskiego analizowanymi sposobami transportu przy różnych wariantach tras przewożenia. Uzyskane wyniki prowadzą do wniosku, że mimo wielu oczywistych zalet, w obecnych polskich warunkach transport kolejowy surowców skalnych jest bardziej kosztowny od transportu samochodowego, nawet na większe odległości. Ze zrozumiałych względów należy dążyć do zmiany takiego stanu rzeczy.

EN

Polish reserves for the production of sand and gravel aggregates as well as crushed aggregates vary greatly depending on the region. A significant role in ensuring this supply is played by the Lower Silesian Voivodeship and the Świętokrzyskie Voivodeship. However, to deliver the aggregates to regions where a deficit of such materials exist, long-distance transport of up to several hundred kilometers is required. In Poland, aggregates are transported by rail and road. Aggregates transport is dominated by road transport, which can be explained by a road network better developed than local rail services. Rail transport infrastructure is not well developed in some parts of Poland and, what is more, a part of it has deteriorated or even been liquidated. Taking into account the low competitiveness of railway transport freight tariffs and the need for road transport to the railroad, as well as between the recipient and the end station, it turns out that road transport of aggregates is competitive even at long distances. This analysis took into account the current railway network, road network, and the most important conditions and restrictions (line type, capacity, priorities, distances from mines to loading ramps or railway sidings, road types, and allowable load capacities in road transport). The result is the assessment of the possibilities of using rail transportation and the evaluation of crushed aggregates transportation costs from the Lower Silesian and Świętokrzyskie Voivodęships to the Masovian, Podlaskie, and Warmian-Masurian Voivodeships for the analyzed modes of transport and alternative routes. The results obtained lead to the conclusion that, in spite of many obvious advantages, rail transport of rock materials in Poland is commonly more expensive than road transport, especially over longer distances. For many reasons there is an urgent need to change this situation.

4

Rozwój małej retencji zbiornikowej w województwie świętokrzyskim w latach 1998-2012 w aspekcie poprawy ochrony przeciwpowodziowej

Bąk Ł.

Gospodarka Wodna

|

2013

|

Nr 1

36--41

PL

W ostatnich latach obserwuje się intensyfikację rozwoju małej retencji zbiornikowej w województwie świętokrzyskim. W latach 1998-2012 do eksploatacji oddano 11 obiektów o łącznej pojemności 2,277 mln m3, co stanowi przyrost zdolności retencyjnej obszaru o 17,2%. Działania te, choć pozytywne, wydają się niedostateczne do osiągnięcia założeń zawartych w programie małej retencji, czyli zwiększenia do 2020 r. zdolności retencyjnej województwa o 59 442 mln m3. W artykule przedstawiono realizację programu małej retencji w województwie świętokrzyskim oraz podjęto próbę oceny wpływu zrealizowanych zbiorników na redukcję fali wezbraniowej o maksymalnym przepływie Q1% i Q10%.

EN

For the last several years we have observed an intensification of the small reservoir retention development in the Świętokrzyskie Voivodship. In the Years 1998-2012, 11 structures were commissioned of the total capacity of 2.278 million m3, what constitutes an increase of the retention capacity of the area by 17.2%. This activity, although positive, seems insufficient to achieve the assumptions of the smali retention programme, i.e. increase of the retention capacity of the voivodship by 59,442 million m3 before 2020. The article presents the realisation of the small retention programme in the Świętokrzyskie Voivodship and attempts to evaluate the influence of the constructed reservoirs on reduction of the Q1% and Q10% maximum flow freshet wave.

5

Ochrona przyrody jako kierunek rozwoju lokalnego w opinii mieszkańców obszarów chronionych województwa świętokrzyskiego

Popławski Ł.

Problemy Ekologii

|

2010

|

R. 14, nr 1

33-42

PL

W pracy przedstawiono oryginalną i wcześniej niepublikowaną analizę ochrony przyrody jako kierunku rozwoju lokalnego na obszarach chronionych w opinii mieszkańców województwa świętokrzyskiego. Badania opierały się na wyrażeniu swojej opinii przez mieszkańców za pomocą kwestionariusza ankietowego. Badania opierały się na wyrażeniu swojej opinii przez mieszkańców na temat poszczególnych kierunków, np.: ochrony przyrody. Jako główne bariery rozwoju ochrony przyrody w gminach województwa wskazują brak środków finansowych, brak infrastruktury i brak instrumentów ekonomicznych wspierających taki kierunek. Mieszkańcy wskazują, że szansą mogłyby być bezpłatne doradztwo ekonomiczno–prawne i wynajem mienia państwowego lub samorządowego po preferencyjnych cenach.

EN

The paper presents an original and as yet unpublished analysis of the nature conversation as a direction of local development in protected areas in opinion of Świętokrzyskie Voivodeship’s inhabitants. The research was conducted among inhabitants, who expressed their opinions in questionnaires. The research was based on inhabitants’ opinions concerning particular courses of development, i.e. nature conversation . As main barriers for development of nature conversation in communes of the Świętokrzyskie Voivodeship, they mentioned: lack of financial resources for such a development, lack of infrastructure and lack of economic instruments supporting such a development. They saw, however, a opportunities for development in free legal and economic consultancy services and renting of state or self-government ownership at preferential prices.