Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Niedobór kierowców i zmiany makroekonomiczne wywierają przewidywalną presję na rynek przewozowy

Mincewicz Janusz, Koronkiewicz Kris

Logistyka

|

2023

|

nr 5

44--46

PL

Segment ładunków całopojazdowych (FTL) stanowi większą częśc europejskiego rynku transportu drogowego. Branża jako całość jest bardzo zdecentralizowana.

2

Cargo transport management in the military sector

Jałowiec Tomasz, Pietrzyk-Wiszowaty Katarzyna

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2022

|

z. 135

45--54

EN

From the beginning of military activity, transport played a priority role in implementing military security tasks, guaranteeing the success of operations or wars. Over the years, significant changes in the implementation of tasks in transport and military movement can be observed, which took place in the technological, infrastructure, and management dimensions. Thanks to new discoveries and introduced modifications, the ability to implement military transport was increased in accordance with the dynamically changing needs of operational troops. The research problem has been specified in the following form: What factors impact the development of cargo transport capacity in the military sector? The material uses several research methods, the leading of which were: analysis and synthesis, querying the literature on the subject, abstraction, and inference. The diagnostic survey was conducted using an expert interview technique as an empirical method. The article identifies the factors most influencing the development of cargo capacity in the military sector, simultaneously pointing to the need to tighten the cooperation undertaken in this area between the civil and military circles. Particular attention was paid to factors that critically impact the development of transport capacity in the military sector. The obtained results made it possible to indicate that the development of the military cargo transport capability is a priority in the process of improving the military transport and movement subsystem. Particular attention should be paid to enhancing managerial abilities, which are a crucial element in ensuring appropriate conditions for the performance of tasks by the armed forces.

PL

Realizacja szerokiego spektrum zadań stawianych przed siłami zbrojnymi we wszystkich stanach funkcjonowania państwa jest nierozerwalnie związana z przemieszczaniem określonych sił i środków. Od początku działalności wojskowej, transport odgrywał priorytetową rolę w realizacji zadań zabezpieczenia wojsk, będąc gwarantem sukcesu prowadzonych operacji czy wojen. Na przestrzeni lat zaobserwować można wyraźnie duże zmiany w zakresie realizacji zadań w obszarze transportu i ruchu wojsk, które zachodziły w szczególności w wymiarze technologicznym, infrastrukturalnym oraz zarządczym. Dzięki nowym odkryciom oraz wprowadzanym modyfikacjom uzyskiwano wzrost zdolności do realizacji transportu wojskowego zgodnie z dynamicznie zmieniającymi się potrzebami wojsk operacyjnych. Podjęty do rozwiązania problem badawczy został sprecyzowany w następującej postaci: Jakie czynniki wpływają w największym stopniu na rozwój zdolności przewozu ładunków w sektorze militarnym? W materiale wykorzystano szereg metod badawczych, wśród których wiodące były: analiza i synteza, kwerenda literatury przedmiotu, abstrahowanie oraz wnioskowanie. Jako metodę empiryczną wykorzystano metodę sondażu diagnostycznego przeprowadzonego techniką wywiadu eksperckiego. W artykule zidentyfikowano czynniki wpływające w największym stopniu na rozwój zdolności przewozu ładunków w sektorze militarnym, wskazując jednocześnie na potrzebę zacieśnienia podejmowanej w tym zakresie współpracy środowiska cywilnego i wojskowego. Zwrócono szczególną uwagę na czynniki mające newralgiczny wpływ na rozwój zdolności przewozowych w sektorze militarnym. Otrzymane wyniki pozwoliły wskazać, że rozwój zdolności do realizacji wojskowych przewozów ładunków stanowi priorytet w procesie doskonalenia podsystemu transportu i ruchu wojsk. Szczególną uwagę należy poświęcić przy tym na doskonalenie zdolności zarządczych, stanowiących kluczowy element dla zapewniania właściwych warunków do realizacji zadań przez siły zbrojne.

3

Algorithm of aircraft flight data processing in real-time

Sabziev Elkhan

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2020

|

z. 108

213--221

EN

In this paper, the problem of data bundling from different channels to determine the current location of a military aircraft belonging to the platform navigation system was investigated. The calculation of the data bundling coefficients by the least-squares method is proposed based on the data related to loads, orientation angles and speed recorded in the black box during the flight. Data from different channels (speed channel, load channel and GPS channel) are converted to like quantities (expressed as speed). The bundling coefficients (weight coefficients) of the speed and load channels data are calculated based on the GPS data of the flight start time (approximately 30-60 seconds of flight). Using these weight coefficients, the speed and load channels data are bundled, and the trajectory of the aircraft over the entire duration of the flight is plotted. This approach allows obtaining a satisfactory flight path in real-time for the subsequent flight period.

4

Transport intermodalny jako główny element outsourcingowej usługi logistycznej

Bieniek Arleta

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2019

|

Nr 3

98--101

PL

Rozwój przewozów intermodalnych staje się coraz częściej jedynym rozsądnym rozwiązaniem, w dobie wzrastającej ilości ładunków, rosnącej konkurencji dotyczącej szybkości dostaw, zatłoczenia dróg oraz rosnącego zanieczyszczenia środowiska. Wykorzystanie transportu intermodalnego jako elementu outsourcingowej usługi logistycznej, niesie ze sobą wiele korzyści. W referacie zostały omówione zagadnienia związane z definicją outsourcingu oraz jego rodzajami. Wyjaśniona została istota usługi logistycznej z punktu widzenia firmy transportowo-spedycyjnej. Omówione zostały zagadnienia związane z transportem intermodalnym. Celem artykułu było przedstawienie firmy transportowo- -spedycyjnej, działającej na terenie Stanów Zjednoczonych, która wykorzystuje transport intermodalny jako główny element swoich działań.

EN

The development of intermodal transport is increasingly becoming the only reasonable solution. It is caused by the rising amount of cargo and goods, growing competition for speed of delivery and the congestion and increasing environmental pollution. The use of intermodal transport as an element of outsourcing logistics services, brings many benefits. The paper discusses issues related to the definition of outsourcing and its types. The essence of the logistics service from the point of view of the transport and forwarding company was explained. Issues related to intermodal transport were discussed. The aim of the article was to present a transport and forwarding company operating in the United States, which uses intermodal transport as the main element of its activities.

5

Robot MiR1000 do transportu dużych ładunków i palet wkracza na rynek

Nowak Iwo

Logistyka

|

2019

|

nr 2

73--74

PL

Na Automate 2019 Show and Conference – największych północnoamerykańskich targach dotyczących trendów, najnowszych technologii w automatyce oraz innowacji biznesowych, zorganizowanych wiosną br. w Chicago (USA), firma Mobile Industrial Robots (MiR) pokazała robota MiR1000 do transportu dużych ładunków i palet o masie do 1 tony.

6

Nowy Jedwabny Szlak : szansa i wyzwanie dla Poczty Polskiej w obsłudze importu i tranzytu ładunków e-commerce z Chin do Europy

Śliwczyński Bogusław, Komorowska Maria, Statkiewicz Witold, Horzela Agata

Logistyka

|

2019

|

nr 6

20--27

PL

Nowy Jedwabny Szlak Szansa i wyzwanie dla Poczty Polskiej w obsłudze importu i tranzytu ładunków e-commerce z Chin do Europy Ponad 80% (czasem mówi się nawet o 90%) pociągów na linii Chiny-Unia Europejska przejeżdża przez przejście graniczne Brześć-Terespol i port kolejowy w Małaszewiczach. Liczba obsługiwanych tam pociągów wzrosła z 300 w 2013 r. do około 6000 w 2018 r.

7

Sprawność funkcjonowania transportu samochodowego w Polsce w warunkach działania mechanizmów gospodarki rynkowej : aspekty kooperacji i konkurencji

Szałucki K.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2015

|

Nr 29

223--232

PL

Sprawność funkcjonowania transportu samochodowego ładunków wynika ze stosunkowo istotnej decentralizacji zarządzania potencjałem przewozowym oraz rynkowo silnie rozwiniętych struktur działalności organizatorskiej. Jej wiodącymi atrybutami realizacyjnymi są skuteczność działania rynkowego oraz efektywność finansowa, wynikająca z samodzielności gospodarczej, którą charakteryzują się podmioty łańcuchów transportu ładunków. Sprawność funkcjonowania transportu samochodowego pasażerów to przede wszystkim poziom złożoności zorganizowania tych usług. Złożoność i różnorodność występujących na tych rynkach struktur zarządzających i przewozowych powoduje, że sprawność systemowa w transporcie samochodowym pasażerów współkształtowana jest bezpośrednio przez formalizm i operacjonalizację usług przemieszczania, jak również skuteczność i ekonomiczną efektywność ich organizacji i wykonywania.

EN

Functional effectiveness of road cargo transport is an effect of relatively strong decentralisation of haulage potential management and highly developed market organisational structures. Its leading attributes are the effectiveness of market activity and financial efficiency, which is a result of economic independence of enterprises in the road transport supply chains. A high complexity of service organisation is correlated with the functional effectiveness. Complexity and variety of management and haulage structures on these markets result in the fact that the system efficiency in road passenger transport is co-created directly by the formalism and operationalisation of transport services and the effectiveness and efficiency of their organisation and performance.

8

Wybrane zagadnienia związane z przewozami ładunków szybko psujących się na terenie Unii Europejskiej

Filina-Dawidowicz L., Wienconek K.

Logistyka

|

2013

|

nr 4

57--60

PL

W artykule poruszono niektóre zagadnienia związane z przewozem żywności na terenie Unii Europejskiej. Przedstawiono wielkość wymiany towarowej Polski z wybranymi krajami Unii Europejskiej. Zwrócono uwagę na potrzebę przestrzegania zaleceń odnośnie temperatury przewozu ładunków i precyzyjnego planowania czasu pracy kierowców. Zaprezentowano wybrane urządzenia do rejestracji temperatury podczas przewozu żywności. Zarysowane zostały pod stawowe problemy działalności firm transportowych.

EN

The paper deals with the some issues related to the food transport in the European Union. The volume of the Polish trade with selected countries of the European Union was shown. The need of compliance with recommendations for cargo transportation temperature and precise planning of driver’s working time was noted. The selected devices of temperature recorder during food transportation were presented as well as the basic problems of transport companies operation were described.

9

Analiza struktury przewozów ładunków i pasażerów w Polsce w latach 2006-2011

Antoszak P.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

Podsumowując analizę struktury przewozów ładunków należy zauważyć, że największą rolę w transporcie w Polsce w latach 2006-2011 odgrywał transport drogowy. Ilość przewożonych ładunków jak i długość trasy bardzo dynamicznie wzrastała kosztem transportu kolejowego. Wynikało to z łatwości dostępu, szybkości, jak i z ceny za transport i co istotne ze zmieniającej się struktury polskiej gospodarki i handlu zagranicznego. Inne rodzaje transportu podobnie jak kolej malały pod względem ilości i długości tras przewożonych ładunków. Natomiast analizę struktury przewozów pasażerów należy zauważyć, że największą rolę transporcie w Polsce w latach 2006-2011 miał również transport samochodowy. Jednak w przeciwieństwie do przewozów ładunków, udział transportu samochodowego malał na rzecz transportu kolejowego. Analizując strukturę przewozów w Polsce należy stwierdzić, że najważniejszymi środkami transportu były: kolej oraz samochody, przy czym transport samochodowy większe znaczenie odgrywały w przewozach bliższych, natomiast kolejowy- na większe odległości. Powyższa zależność dotyczyła zarówno przewozów ładunkowych jak i pasażerskich.

EN

The principal role in Poland in 2006-2011 played the road transport. The amount of carried cargo and the length of routes increased very rapidly by limiting rail transport. This was due to the easy access to the market, speed and low prices in road transport. It was also a result of changes in Polish economy and foreign trade structure. Other modes of transport, like rail, decreased in terms of quantity and the length of routes. While analyzing the structure of passengers traffic, it should be noted that road transport played the main role as well. However the share of road transport decreased in favour of rail transport.

10

Wybrane aspekty przewozu ładunków w transporcie

Woźniak D., Kukiełka L.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 10

298-302

PL

W artykule przedstawiono wybrane aspekty związane z urządzeniami i wyposażeniem służącym do zabezpieczania i oznakowania przewożonych ładunków, materiałów w transporcie. Omówiono podstawowe aspekty praktyczne, w tym niektóre rozwiązania techniczno konstrukcyjne takich urządzeń. W skład artykułu wchodzą rysunki i zdjęcia ilustrujące przedstawiony temat.

EN

The article presents chosen aspects connected with devices and equipment used for protecting and signage of carried loads, materials, in transport. The basic practical aspects have been covered, as well as some technical and constructional solutions used for such devices. The article contains figures and pictures, which graphically illustrate the presented issues.

11

Stabilizacja i pozycjonowanie linowych platform podwieszanych metodami wektorowego i skalarnego sterowania przemiennikami częstotliwości

Chwastek S.

Problemy Maszyn Roboczych

|

2009

|

Z. 34

5-15

PL

Przenoszenie ładunków przestrzennych wymaga stabilizacji położenia nosiwa oraz dokładnego pozycjonowania. Poprzez sterowanie napędami dąży się do minimalizacji obciążeń dynamicznych w fazach rozruchu i hamowania, jak również drgań przenoszonego ładunku. Jednocześnie funkcją celu jest minimum czasu operacji. Minimalizację uchybów pozycjonowania i stabilizacji platformy podwieszanej uzyskano poprzez kształtowanie przebiegów zmian napięcia prądu zasilającego klatkowe, asynchroniczne silniki indukcyjne. Formowanie fal napięć wyjściowych realizowano metodą skalarną oraz wektorową, co wiązało się z syntezą dwóch różnych układów automatycznej regulacji.

EN

Materials handling in space requires that the material to be handled should be stabilized its position be precisely controlled. Drive control is applied to minimize the dynamic loading during the start-up and braking phase and to reduce the vibrations of the material being handled. The objective function in this case becomes the minimal time of operation. The positioning and leveling errors are minimized by controlling the voltage fluctuations of the current power-supplying the asynchronous, cage-type induction motors. Output signals are shaped using the scalar and vector method, which involves the synthesis of two different automatic control systems.

12

Rola i znaczenie portów morskich Szczecin i Świnoujście w obsłudze logistycznej ładunków

Chwesiuk K.

Logistyka

|

2009

|

nr 4

CD-CD

PL

Celem niniejszego referatu jest zaprezentowanie roli i znaczenia portów morskich Szczecin i Świnoujście w obsłudze logistycznej ładunków w eksporcie, imporcie i tranzycie. Ze względu na tak postawiony cel referatu zostaną w nim przedstawione następujące zagadnienia: krótka charakterystyka bałtyckiego rynku żeglugowego, rola i znaczenie portów morskich Szczecin i Świnoujście na tym rynku, czynniki egzogeniczne i endogeniczne rozwoju tych portów w aspekcie logistycznej obsługi różnego rodzaju ładunków.

EN

The aim of his paper is a presentation of the role and importance of seaports Szczecin and Świnoujscie in logistics service of freight in export, import and transit. Considering the aim of this paper will be presented following problems: a short characteristic of the Baltic shipping market, the role and importance of seaports Szczecin and Świnoujście at this market, out said and in said factors of the developments of this seaports at the aspect of logistics service of the freight.

13

Południowe podlasie jako miejsce lokalizacji kilkuelementowego centrum logistycznego - opinie przedsiębiorców

Zakrzewski B.

Logistyka

|

2009

|

nr 6

CD-CD

PL

Centra logistyczne dają szanse na porządkowanie i doskonalenie obecnie istniejących systemów transportowych. Jedno z takich nowoczesnych centrów, złożone z kilku elementów, mogłoby powstać na Południowym Podlasiu. Na przełomie 2008 i 2009 r. przeprowadzono badania odnośnie sensowności i celowości powstania centrum logistycznego w tym regionie. O zdanie dotyczące jego lokalizacji, składowych, kształtu i wielkości zapytano miejscowych przedsiębiorców. W artykule zaprezentowano rezultaty przeprowadzonych badań.

EN

Logistic centers give a chance to improve already existed transport systems. One of such centers, composed of several elements, could be created in Southern Podlasie Between 2008 and 2009 a research was conducted regarding the purposefulness of creating such a centre in Southern Podlasie. Local businessmen were asked about their opinion of its localization, shape and size. The article presents the results of this research.

14

Bezpieczeństwo ładunków w przewozach intermodalnych

Mindur M.

Logistyka

|

2009

|

nr 4

CD-CD

PL

Artykuł poświęcony jest sposobom przeciwdziałania atakom terrorystycznym za pomocą wykrywania (metodami niekonwencjonalnymi) ładunków niebezpiecznych przewożonych w technologiach intermodalnych. Artykuł składa się z czterech części. W pierwszej przedstawiono węzłowe zagadnienia transportu intermodalnego, jego rozwój w Europie, a w szczególności dynamiczny wzrost przewozów kontenerów transportem morskim. W części drugiej omówiono (na przykładzie portu w Singapurze o największym przeładunku kontenerów na świecie) ogólne zasady zabezpieczania przed atakami terrorystycznymi statków i obiektów infrastruktury portowej. Część trzecią stanowią regulacje prawne służące bezpieczeństwu w transporcie. W części czwartej zostały zaprezentowane: Inicjatywa Bezpieczeństwa Kontenerów, Inicjatywa Przeciwko Proliferacji Broni Masowego Rażenia oraz nieinwazyjne metody kontroli pojazdów i ładunków w kontenerach (za pomocą promieni gamma, rentgena, wiązki neutronów).

EN

This article is a way to counteract the terrorist attacks (using non-conventional methods) with the help of dangerous charges transported in the inter-modal technologies. This article consists of three parts. In the one of them there were presented the key issues relating to the inter-modal transport, its growth taking place in Europe and, in particular, the dynamic increase for transport of sea-containers by using the sea-transport means. In the second its part it was discussed (using an example of a port in Singapore with a biggest trans-shipment of sea-containers in the world) there some general rules for protecting of ships and a sea-port infrastructure building structures against the terrorist attacks. The third part constitute the legal regulations serving security in transport. In the forth part of this article it were presented there the non-invasive methods for inspection of vehicles and freights in sea-containers (with the help of gamma-rays, X-rays, neutron beam) and the Initiative Against the Proliferation of Mass Strike Weapon.

15

System dostaw ładunków w miastach jako czynnik determinujący formę i organizację obsługi transportowej dostawców i odbiorców

Szołtysek J.

Transport Miejski i Regionalny

|

2007

|

nr 7-8

2-10

PL

Problem powiązania systemu dostaw ładunków i systemu obsługi transportowej ładunków. Poszukiwanie kompleksowych rozwiązań przewozów ładunków w miastach. Przykłady rozwiązań problemów dostaw towarów w wybranych miastach.

EN

Problem of connecting the system of supply of goods and the system of goods transport service. Searching of complex solutions for goods transport in towns. Examples of solutions of the problem of supply of goods in various towns.

16

The Oder and the Oder transport corridor

Kulczyk J.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2005

|

nr 9 (81)

105-118

EN

The oder Waterway is the only waterway in Poland suitable for transport. It interconnects and integrates major industrial agglomerations in Poland. OWW may constitute an important link in a transport corridor providing the shortest connection between the Scandinavian countries and the Balkans. Its transport function gains much in importance in the light of the EU transport policy. Currently, because of years of neglect, OWW cannot be fully used as a shipping route. The realization of the Program for the Oder 2006 will significantly improve the navigation conditions on the Oder but it will not lead to full integration of this waterway with Europe's system of waterways. The effectiveness of transport on the Oder can be substantially improved by building a new generation of push trains adapted to operation on shallow waters.

PL

Odrzańska Droga Wodna jest jedyną drogą wodną w Polsce, która ma znaczenie transportowe. Może stanowić istotny element korytarza transportowego, będącego najkrótszym połączeniem państw skandynawskich z Bałkanami. Jej transportowe znaczenie wzrasta w związku z polityką transportową UE. Obecnie, z uwagi na wieloletnie zaniedbania, ODW nie może być w pełni wykorzystana jako szlak transportowy. Realizacja Programu dla Odry 2006 znacznie poprawi warunki nawigacyjne na Odrze. Nie doprowadzi to jednak do pełnej integracji tej drogi wodnej z systemem dróg wodnych Europy. Efektywność transportu na Odrze można znacznie poprawić budując nową generację zestawów pchanych dostosowanych do eksploatacji na wodach płytkich.

17

Wpływ usytuowania ładunku w samochodzie ciężarowym na skuteczność działania hamulców w ruchu prostoliniowym

Grzelec R., Lozia Z.

Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2001

|

z. 1/40

7-19

PL

Praca przedstawia wyniki badań symulacyjnych hamowania samochodu ciężarowego w ruchu prostoliniowym. Dokonano oceny wpływu zmiany położenia środka masy pojazdu, wywołanej różnym usytuowaniem ładunku użytecznego, na skuteczność działania hamulców. Przeprowadzono badania modelowe, w których uwzględniono: ruchy względne mas nieresorowanych, nieliniowosci charakterystyk sił sprężystości i tłumienia zawieszenia (tarcie suche, asymetria amortyzatorów) i kół ogumionych, rzeczywistą charakterystykę regulatora sił hamowania, złożony model sił kontaktowych koło-droga. Wyniki badań symulacyjnych wskazują na istotne znaczenie położenia środka masy pojazdu ( a więc i ładunku użytecznego) na długość drogi hamowania. Różnice długości drogi hamowania wynikają głównie z oddziaływania regulatora sił hamowania w samochodzie.

EN

The paper presents results of straight-line braking simulation tests. A strongly non-linear simulation model has been used. The tests were performed for data describing biaxial truck and dry, wet and icy road pavement. The position of payload CG in vertical as well in horizontal direction has been changed. The obtained results show important role of braking force regulator that determines efficiency of rear brakes. More rear and more down is payload position the shorter is the brake distance. Moving CG toward rear axle may results in worse curvilinear motion properties.

18

Badania związków biogennych w małej rzece na przykładzie Gowienicy

Durkowski T., Sobieraj R., Wesołowski P.

Woda-Środowisko-Obszary Wiejskie

|

2001

|

T. 1, z. 2

137--152

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań z lat 1993–1999 prowadzonych na Gowienicy, bezpośrednim dopływie jeziora Miedwie będącego od 1976 roku głównym zbiornikiem wody pitnej dla Szczecina. Prowadzono systematyczne badania stężeń podstawowych składników biogennych (N-NO3, N-NH4, P-PO4 oraz K) na odcinku źródłowym, środkowym i ujściowym (5 przekrojów badawczych). Zaobserwowano duże zmiany stężeń biogenów na poszczególnych odcinkach rzeki w kolejnych latach badań. Największe zmiany stężeń zanotowano na odcinkach środkowych rzeki z największym udziałem roślinności w strefie wodnej i zmian poziomów wody. W strefie wodnej odcinków źródłowych i środkowych rzeki dominowały zbiorowiska roślinne Lemna minor i Elodea canadensis, a w strefie wahań wody – zbiorowiska z Phragmites australis, Phalaris arundinacea i Epilobium hirsutum. Na odcinku ujściowym zmiany stężeń były mniejsze, dominowały tam zbiorowiska z Oenanthe aquatica z minimalnym udziałem zbiorowisk strefy wodnej. Okresowo z wodami Gowienicy do wód jeziora Miedwie wnoszone były duże ładunki składników biogennych (13,4 kg·doba-¹·km-² azotu, 0,14 kg·doba-¹·km-² fosforu fosforanowego i 5,2 kg·doba-¹·km-² potasu).

EN

This paper presents the results of studies carried out between 1993 and 1999 in the River Gowienica – a direct tributary to Lake Miedwie, which since 1976 has been a source of drinking water for Szczecin. Systematic analyses of N-NO3, N-NH4, P-PO4 and K were carried in the river in its spring, middle and outflow sections (5 cross-sections in total). Marked chan ges of nutrient concentrations were observed in particular river stretches in the consecutive years. The greatest changes of concentrations were noted in the middle section characterized by the highest abundance of aquatic vegetation and largest fluctuations of the water table. In the spring and middle sections of the river, plant associations were dominated by Lemna minor and Elodea canadensis and in the section of water fluctuations – by Phragmites australis, Phalaris arundinacea and Epilobium hirsutum. Changes of nutrient concentrations were smaller at the outflow. Plant associations were dominated there by Oenanthe aquatica with a small contribution of the open-water associations. The Gowienica River periodically delivered large nutrient loads to Miedwie Lake (13.4 kg·day-¹ ·km-² N, 0.14 kg·day-¹·km-² PO4-P and 5.2 kg·day-¹·km-² K).