Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Nowa rola operatora w łańcuchach logistycznych materiałów niebezpiecznych

Ewertowski Cezary

Logistyka

|

2020

|

nr 3

60--61

PL

Efekt w postaci wejścia w istniejące już łańcuchy dostaw, a niekiedy udział w ich tworzeniu, jest wynikiem wieloletniego funkcjonowania na tym rynku, oczywiście w innym, znacznie mniejszym zakresie.

2

Outstanding Issues of Military Logistics in Ukraine

Korniichuk Yurii, Shkatula Oleksandr, Smaga Vladislav

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2019

|

Vol. 50, no. 1

119--125

EN

The article presents an analysis of the definition of military logistics and historical and developmental analysis of military logistics in Ukraine. The current state and problems of military logistics in Ukraine are revealed. The approaches to application of Blockchain technology to military logistics are given. The article highlights the projected development of military logistics.

PL

Artykuł zawiera analizę koncepcji treści logistyki wojskowej, analizy historycznej i ewolucyjnej logistyki wojskowej na Ukrainie. Aktualny stan i problemy logistyki wojskowej na Ukrainie zostały ujawnione. Podano podejścia do stosowania blokady w logistyce wojskowej. Artykuł dotyczy prognozy dalszego rozwoju logistyki wojskowej.

3

Kooperacja konkurentów jako element budowy intermodalnych łańcuchów transportowych

Bonk Damian

Problemy Transportu i Logistyki

|

2019

|

nr 3 (47)

15--23

PL

W artykule omówiono zastosowanie idei współdzielenia zasobów logistycznych w łańcuchach transportowych wykorzystujących transport intermodalny. Uwaga skoncentrowana została na wpływie kooperacji konkurentów na możliwości zwiększenia udziału transportu intermodalnego w towarowych przewozach ładunków. Autor, omawiając istniejące przypadki wyżej wymienionej współpracy, wskazuje możliwości zastosowania koncepcji sharing economy na rynku usług transportu intermodalnego i zwiększenia przez to jego udziału w całości przewozów. W artykule określono również warunki (m.in. organizacyjne), jakie muszą być spełnione dla utworzenia lub zwiększenia współpracy w omawianych łańcuchach transportowych. Autor stwierdza, że koopetycja małych i średnich przedsiębiorstw potęguje ich możliwości konkurencyjne na globalnym rynku. Jednocześnie, w przypadku zastosowania koopetycji w celu zmiany sposobu transportu na transport intermodalny, oprócz korzyści jakościowych oraz ekonomicznych pojawiają się korzyści środowiskowe. Autor stwierdza także, że istnieje potrzeba tworzenia programów wspierających i promujących koopetycję w określonych obszarach gospodarki.

EN

The article discusses the application of the idea of sharing logistics resources in transport chains using intermodal transport. Attention was focused on the impact of competitors cooperation on the possibility of increasing the share of intermodal transport of cargo transports. By presenting the existing cases of the above-mentioned cooperation, the author shows the possibilities of applying the concept of ‘sharing economy’ on the market of intermodal transport services and thereby increasing its share in overall transport. The article also sets up the conditions (inter alia organizational) that must be met to create, or increase cooperation in transport chains. The author states that the coopetition of small and medium-sized enterprises increases their competitive potential in the global market. At the same time, when coopetition is used to change the mode of transport to intermodal transport, in addition to qualitative and economic benefits, there are also wide range of environmental benefits. The author also states that there is a need to create programs supporting and promoting coopetition in specific areas.

4

Koszty logistyczne przedsięwzięć budowlanych w ujęciu podmiotowym

Bizon-Górecka J., Górecki J.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5578--5582

PL

Logistyka najczęściej kojarzona jest z szeroką działalnością oferowaną przez firmy transportowo-spedycyjne, typu transport – dystrybucja – magazynowanie. Jest ona stosunkowo rzadko eksponowana w realizacji przedsięwzięć budowlanych, co świadczy o niedocenianiu jej roli w zarządzaniu projektami. Tam, gdzie logistyczne metody zarządzania zostały wprowadzone, wywarły pozytywny wpływ na przebieg budowlanych projektów inwestycyjnych. Podkreślić można przede wszystkim wskazywane przez menedżerów projektów obniżenie kosztów oraz usprawnianie zarządzania projektem. W artykule wskazano, że projekty inwestycyjno-budowlane mogą być rozpatrywane z perspektywy poszczególnych uczestników, przede wszystkim: właściciela projektu (inwestora, sponsora), menedżera projektu, architekta (projektanta), wykonawców procesów budowlanych, administracji architektoniczno-budowlanej, nadzoru budowlanego, innych inspekcji, społeczności lokalnej, organizacji środowiskowych itp. Analiza roli i znaczenia poszczególnych podmiotów, związanych ze wznoszeniem obiektów budowlanych, pozwoliła na wskazanie ich uczestnictwa w przygotowaniu i realizacji procesów logistycznych, a w szczególności w kształtowaniu ich kosztów.

EN

Logistics is often associated with wide activities offered by companies like offering comprehensive logistics services – transport – distribution – warehousing. It is rarely exposed in construction projects, which proves an underestimation of its role in project management. Where management methods based on logistics have been introduced they have had a positive impact on a process of the construction investment projects. A reduction in costs and an improvement of project management – that was primarily indicated by project managers – both can be emphasized. The article indicates that investment and construction projects can be considered from the perspective of individual stakeholders, mainly: project owner (an investor or a sponsor), project manager, an architect (a designer), contractors, local planning authorities, a building inspection, other inspections , community, environmental organizations, etc. An analysis of the role and the importance of individual subjects related to a construction, allowed to indicate their participation in planning and an execution of logistics processes and – in particular – it shows what is their influence on final costs.

5

Optymalizacja łańcucha działań logistycznych bez przyrządów w przypadku podejrzenia urazu kręgosłupa w wodzie

Telak J., Zieliński E., Bornikowska A.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Poczucie bezpieczeństwa jest jedną z najważniejszych potrzeb człowieka. Z bezpieczeństwem wiąże się zagrożenie i ryzyko. Na obszarach wodnych występują zagrożenia i wypadki utonięcia, jako trzecia w kolejności przyczyna przedwczesnej utraty życia. W Polsce występuje tendencja wzrostu liczby osób, które utonęły. Na obszarach wodnych dochodzi także do wypadków skutkujących urazami mechanicznymi kręgosłupa, w tym w obrębie rdzenia kręgowego. Przyczynami SCI w środowisku wodnym są najczęściej skoki lub upadki. Uraz kręgosłupa w wodzie może stanowić przyczynę utonięcia. Odcinek szyjny kręgosłupa, jako najbardziej podatny na uszkodzenia mechaniczne jest jego newralgiczną częścią. Proces ratowania przed utonięciem może prowadzić do traumatologicznych powikłań w obrębie kręgosłupa, które mogą wystąpić w wyniku czynności podjętych przez ratownika. Przygotowanie osoby udzielającej pomocy poszkodowanemu z podejrzeniem urazu kręgosłupa może być decydujące w stosunku do końcowego efektu leczenia klinicznego. Musi ono opierać się o prawidłowy dobór czynności i zabiegów powiązanych z sobą tworzących łańcuch minimalizowany logistycznym czynnikiem czasu najistotniejszym w większości akcji ratowniczych w wodzie. Europejska Międzynarodowa Federacja Ratownictwa Wodnego wydała zalecenia dla audytorów kąpielisk do przeprowadzania Oceny Szacowania Ryzyka. Potrzebą jest prowadzenie szeroko pojętej profilaktyki w celu informowania o zagrożeniach, skutkach indywidualnych, społecznych i ekonomicznych wypadków SCI w środowisku wodnym. Państwo uregulowało sprawy bezpieczeństwa osób przebywających na obszarach wodnych. Ratunkowy sprzęt ortopedyczny niezbędny do prowadzenia zoptymalizowanej procedury ewakuacji poszkodowanego z wody stał się wyposażeniem obowiązkowym w miejscach strzeżonych i w istotny sposób wpływa na logistykę akcji ratowniczej w aspekcie zarówno minimalizacji czasu przebiegu akcji ratowniczej jak również występujących podczas akcji urazów. Wypracowane zostały procedury tworzących optymalny logistyczny łańcuch czynności w przypadku podejrzenia urazu kręgosłupa. Duże znaczenie mają stosowane techniki i ich odpowiednie uwarunkowania logistyczne efektywnego niesienia pomocy w przypadkach SCI, w szczególności przy postępowaniu bez przyrządów.

EN

Safety, or the feeling of safety, is a primary human need. Threat and risk factors affect safety. Water areas pose a threat of accidental drownings, which constitute the third largest cause of the loss of life. In Poland, death by drowning is on the rise. Water related accidents include mechanical injury of the spine, and the spinal cord. The main cause of spinal injuries in water related accidents are diving and falling. Spine injury in water may cause drowning. The most vulnerable cervical section of the spine is also the most neurological. The process of lifesaving by a professional as related to drowning may further traumatize the spine. Training and education of water rescue personnel has implications on and may dictate the final outcomes for a postdrowning patient. Training must be based on the correct administration of procedures linked to form a chain of action, which is limited in most life saving operations related to water by the factor of time. The European International Federation of Water Rescue released guidelines for official personnel testing the safety of swimming aquifers in Estimation and Assessment of Risk. There exists a need for widely propagated prevention, such as information about the dangers, individual, social and economic risks of SCI (Spinal Cord Injury) in a water environment. Orthopedic equipment crucial to optimized extraction of the drowning victim out of water has become mandatory at guarded beaches and pools. This equipment is vital in a timely rescue and appropriate handling of a drowning victim with suspected SCI. The most optimal chain of action to be used under suspicion of spinal injury has been developed. The techniques used and their logistic administration have significant influence on effective rescue of victims with SCI, especially when lifesaving devices are not available.

6

Globalizacja łańcuchów logistycznych

Korczak J.

Logistyka

|

2012

|

nr 6

PL

W latach 80. i 90. ubiegłego wieku postępująca globalizacja wymusiła na przedsiębiorcach konieczność kooperacji w procesach logistycznych po to, by dostarczać klientowi produkt bądź usługę we właściwym czasie, w odpowiedniej ilości, we właściwym stanie, po właściwym koszcie. Rozpoczął się tym samym proces włączania coraz większej liczby podmiotów do wspólnego działania. Do systemu logistycznego włączano dostawców, hurtowników, detalistów, kanały dystrybucyjne. W wyniku tego połączenia powstała swoista „rura logistyczna” dająca początek łańcuchowi dostaw. M. Christopher1 zjawisko to zdefiniował jako łańcuch dostaw, wskazując, że jest to sieć organizacji zaangażowanych, poprzez powiązania z dostawcami i odbiorcami, w różne procesy i działania, które tworzą wartość w postaci produktów i usług dostarczanych ostatecznym konsumentom. W łańcuchu dostaw można wyróżnić cztery odmienne strumienie przepływów: przemieszczanie dóbr od sprzedających do nabywców, informacji o zapotrzebowaniu od nabywcy do sprzedawcy, transfer praw własności od sprzedającego do kupującego oraz strumienie pieniężne od nabywcy do sprzedającego. Przepływy pieniędzy i informacji odbywają się w obu kierunkach, podczas gdy produkty z reguły płyną w jednym – od dostawcy do odbiorcy końcowego. Wyjątek stanowi ruch odwrotny związany np. ze zwrotem produktu bądź procesami recyklingowymi i utylizacyjnymi (reverse logistics, green logistics).Łańcuch dostaw, w swej najprostszej postaci, składa się z firmy, dostawców oraz klientów firmy. Do głównych zadań łańcucha dostaw zaliczyć należy śledzenie poziomu zapasów w każdym ogniwie, ograniczanie stopnia niepewności (obniżenie poziomu „skłonności” do gromadzenia zapasów bezpieczeństwa). Informacja o stanie arterii staje się ważna z punktu widzenia każdego uczestnika łańcucha. Mamy tutaj do czynienia z podziałem ryzyka oraz z planowaniem na poziomie łańcuch dostaw. Ze wspólnym planowaniem wiążą się następne działania uczestników łańcuch dostaw, a mianowicie partnerstwo i sojusze strategiczne. Daje to podstawę do stosowania coraz bardziej wyrafinowanych technologicznie rozwiązań i zastosowań technologii IT pozwalających coraz skuteczniej konkurować na globalnym rynku gospodarczym. W artykule podjęto próbę wskazania szans i zagrożeń modułowego ujęcia łańcucha logistycznego.

EN

In the early 1980s. and 90. the last century progressive globalization need cooperation in logistic processes in order to provide the customer with the product or service in good time, in the right quantities, in the right condition, after appropriate cost. Thus began the process of turning the growing number of organizations to joint action. Logistics system enabled suppliers, wholesalers, retailers, distribution channels. As a result of this connection was a kind of "logistic tube" giving the beginning of supply chain. Supply chain consists of companies, suppliers and customers in its simplest form. The main tasks of the supply chain should include tracking inventory levels in each cell, reducing the degree of uncertainty (reduction in the level of "tendencies" to collect safety stocks). Information about state of the arteries becomes important from the point of view each participant in the chain. We are dealing here with the partition of risks and planning at the level of the supply chain. Coprogramming involve next action participants in the supply chain, namely partnership and strategic alliances. This gives rise to use of increasingly sophisticated technological solutions and applications of IT technology to more and more effectively compete in the global market. In the article an attempt was made to identify opportunities and threats modular shots the logistics chain.

7

Rola jakości w łańcuchach logistycznych

Wojciechowski A.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

CD-CD

EN

The problems of quality in logistics be fol-ded. It manifests in class of only products not only, the service the services about logistic character, but first of all in quality of service of market. This with quality of logistic processes joins, because the qualitative standards of only products be-come with obvious something; however the quality of logistic service the state the main element of influence on customer. The author in article undertook the test of defining and the opinion of quality in formation the logistic services.

8

Projekt FLAVIA - ważny korytarz transportowy dla europy południowo-wschodniej

Nowak I.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Większość potoków towarowych w Europie koncentruje się wokół Europy Zachodniej oraz Włoch jako największych i najbogatszych rynków zbytu. Jednak akcesja do UE oraz rozwój krajów zlokalizowanych w południowo-wschodniej części kontynentu spowodowała pojawienie się nowych rynków i wyłonienie nowych potoków towarowych. Większość przewozów towarowych pomiędzy omawianymi rejonami jest realizowana przy wykorzystaniu transportu drogowego. Dodatkowo istnieje szereg barier ograniczających wykorzystanie alternatywnych dla przewozów drogowych gałęzi transportu, szczególnie drogowo-kolejowych. W odpowiedzi na tą sytuację rozpoczęto realizację projektu Flavia pozwalającego na umocnienie oraz skoordynowanie wymiany towarowej oraz procesów transportowych pomiędzy krajami Europy Centralnej, a Europy Południowo-Wschodniej.

EN

Most of cargo flows in Europe concentrate around West Europe and Italy being the largest and richest markets in the region. However, the accession to EU and development of countries located in South-East part of the continent resulted in development of new markets and increase of new cargo flows. Most of freight in this region is based on road transport. Moreover there is a number of barriers and restrictions limiting the use of possible alternatives for road transport such as road-rail. Therefore the idea of the proposed project FLAVIA is to establish intermodal cooperation and to develop the logistic corridor from Central to South-East Europe.

9

Konieczność tworzenia łańcuchów logistycznych w kolejowych przewozach towarowych

Zielaskiewicz H., Górnikiewicz A.

Logistyka

|

2007

|

nr 3

23-27

10

Problemy tworzenia międzynarodowych łańcuchów logistycznych przy zastosowaniu systemów informatycznych i sieci komputerowych

Szymonik A.

Zagadnienia Techniczno-Ekonomiczne

|

2005

|

T. 50, z. 2-3

403-410

PL

W artykule przedstawiono współczesne problemy związane z tworzeniem międzynarodowych łańcuchów logistycznych z wykorzystaniem systemów informatycznych, a także zwrócono uwagę na znaczenie integracji systemów informatycznych dla odpowiedniego przepływu danych i sygnałów sterujących.

EN

The article shows present problems related to creation of international logistic nets with usage of computer systems. It also draws attention to computer system integration of value according to a proper flow of data and steering signals.