PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Łazienkowski Bridge
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Uszkodzenia Mostu Łazienkowskiego w Warszawie w wyniku pożaru w 2015 roku
Zobel H., Alkhafaji T., Karwowski W., Wróbel M., Mossakowski P.
Mosty
|
2017
|
nr 2
74--77
PL
14 lutego 2015 roku miał miejsce pożar na Moście Łazienkowskim. Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej został poproszony o wykonanie ekspertyzy uwzględniającej: badania materiałowe, weryfikację geometrii konstrukcji oraz analizę wytrzymałościową MES. W publikacji skupiono się na zagadnieniach związanych z weryfikacją geometrii konstrukcji, która została zrealizowana w pierwszej kolejności.
EN
On 14 February 2015, the Łazienkowski Bridge was damaged by fire. The Road and Bridge Institute of the Warsaw University of Technology was commissioned to perform an expert study including: material testing, verification of structural geometry and strength analysis using finite element method (FEM). The paper focuses on issues related to the verification of structural geometry, which was performed in the first place.
2
Remont Mostu Łazienkowskiego z wykorzystaniem powłok etylokrzemianowych wysokocynkowych do zabezpieczenia konstrukcji stalowej
Chrzanowski R., Kulesza A., Jędrasiak R.
Mosty
|
2016
|
nr 2
18--21
PL
W artykule przedstawiono przyczyny oraz zakres remontu Mostu Łazienkowskiego, ze szczególnym uwzględnieniem sposobu doboru systemu malarskiego do zabezpieczenia przeciwkorozyjnego konstrukcji stalowej mostu. Na przykładzie inwestycji opisano wady oraz zalety wybranego systemu malarskiego oraz ich wpływ na realizację robót.
EN
The paper presents both the reasons and the range of the maintenance works on the Łazienkowski Bridge with regard to the selection of the coating system to protect the steel structure against corrosion. The advantages and disadvantages of the paint system and its impact on the implementation of the works are described.
3
O odbudowie po pożarze mostu Łazienkowskiego w Warszawie
Doboszyński W., Kieniewicz M., Świąder Ł.
Inżynieria i Budownictwo
|
2016
|
R. 72, nr 12
635--640
PL
W październiku 2015 r. przywrócono ruch samochodowy na odbudowanym moście Łazienkowskim w Warszawie. W artykule przedstawiono zaangażowanie projektanta, uzasadnienie wyboru nowej konstrukcji stalowej ustroju nośnego i rozwiązań projektowych oraz wnioski wynikające z realizacji inwestycji.
EN
In October 2015 the road traffic on the reconstructed Łazienkowski Bridge in Warsaw was renewed. The article presents the involvement of the designer, justification for the choice of a new steel superstructure and design solutions as well as conclusions from the investment’s execution.
4
Content available Łazienkowski Bridge fire in Warsaw – structural damage and restoration method
Zobel H., Karwowski W., Wróbel M., Mossakowski P.
Archives of Civil Engineering
|
2016
|
Vol. 62, nr 4/I
171--186
EN
On the 14th of February, 2015, a huge fire broke out on Łazienkowski Bridge; a five span bridge, 423 m long and 28 m wide, built in the years 1972-74. It was a fully steel structure with four plate girders and orthotropic deck. The fire started under the first span during the replacement of wooden service decks. The next day, the Department of Bridges of the Warsaw University of Technology was designated to conduct an expertise material investigation, geometrical verification, and FEM model analysis. The subject of this paper concentrates on geometrical issues. The main difficulty of this task was the lack of full reference data regarding the bridge's original structure. The old design was incomplete and there was no actual surveying results for the undamaged structure. As a conclusion, some remarks focused on surveying measurements and on the final decision regarding this bridge are given. It was eventually exchanged into a brand new one and put into public use on the 28th of October, 2015.
PL
14 lutego 2015 roku miał miejsce pożar na Moście Łazienkowskim – pięcioprzęsłowym obiekcie mostowym o schemacie statycznym belki ciągłej i rozpiętościach 76,5+90,0+90,0+90,0+76,5=423,0 m oraz szerokości 27,76 m, wybudowanym w latach 1972-1974, mającym bardzo duże znaczenie dla struktury komunikacyjnej Warszawy – miasta o ponad 2 mln mieszkańców (codziennie przez most przejeżdża ponad 100 tys. pojazdów). Pierwotny obiekt to konstrukcja stalowa z czterema blachownicowymi dźwigarami o wysokości 3800 mm (dźwigary zewnętrzne) i 3892 mm (wewnętrzne) w rozstawie 6114 mm+9560 mm+6114 mm i pomostem ortotropowym o żebrach wiotkich o wysokości 180 mm i rozstawie 344 mm. Elementy konstrukcji były w większości spawane lub nitowane (m.in. połączenia montażowe). Konstrukcja była wykonana ze stali St3M (pomost ortotropowy wraz z górnymi poprzecznicami) oraz 18G2A (dźwigary i dolne poprzecznice). W konstrukcji dodatkowo były zlokalizowane trzy rurociągi z wodą (dwa z zimną i jeden z ciepłą), gazociąg oraz ponad 20 kabli telekomunikacyjnych. Dostęp do nich oraz do konstrukcji od spodu, umożliwiały trzy kładki robocze o drewnianych pomostach zlokalizowane pomiędzy dźwigarami. Pożar rozpoczął się podczas wymiany tych pomostów od miejsca składowania zdemontowanych elementów drewnianych pod przęsłem 12-13. Pożar rozpoczął się wieczorem i został ugaszony nazajutrz rano. Do tego czasu objął swoim zasięgiem trzy przęsła. Na drugi dzień po tym zdarzeniu Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej został poproszony o wykonanie ekspertyzy uwzględniającej: badania materiałowe, weryfikację geometrii konstrukcji oraz analizę wytrzymałościową MES. Tematem niniejszej publikacji są zagadnienia związane z weryfikacją geometrii konstrukcji, która, choć najszybsza do przeprowadzenia, była utrudniona z powodu braku danych odniesienia (dokumentacja archiwalna była niekompletna i nie zawierała informacji o niwelecie obiektu sprzed pożaru).
5
Content available Nowy Most Łazienkowski
Gdowski M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 6
18--19
PL
Most Łazienkowski, oddany do użytku wraz z całą Trasą Łazienkowską 22 lipca 1974 r., był pierwszym dużym obiektem mostowym w Polsce zbudowanym według projektu wyłonionego w konkursie. Projekt zakładał blachownicową konstrukcję przęsła. Konstrukcję nasuwano wówczas z obu brzegów rzeki. Po pożarze, który wybuchł na moście 14 lutego 2015 r., miała miejsce podobna operacja. Dzięki nowoczesnym technologiom i doświadczeniu wykonawców remont przebiegł niezwykle szybko i już od października 2015 r. most jest ponownie użytkowany. Kontrakt realizował doświadczony zespół oddziału mostowego PORR Infrastructure Polska SA pod kierownictwem Andrzeja Belniaka – dyrektora kontraktu, i Przemysława Osowskiego – kierownika budowy.
6
Content available Most Łazienkowski zakończenie remontu jeszcze w 2015 r.
Miciak J.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 2
88
PL
Most Łazienkowski przez Wisłę w Warszawie, którego budowa przypadła na lata 1971–1974, stanowił ówcześnie jeden z najnowocześniejszych obiektów inżynieryjnych w kraju. Wyeksploatowany i przestarzały, po odbudowie z niedawnego pożaru będzie spełniał normy europejskie przyjęte dla obiektów mostowych.
EN
The Łazienkowski Bridge over Vistula in Warsaw built in 1971-1974 was one of the most modern civil structures in Poland at that time. Now it is worn out and outdated, but once renovated after the recent fire it will meet all European standards for bridges.
7
Content available remote Profile trapezowe w konstrukcjach mostów o dużych rozpiętościach
Burska A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2015
|
nr 4
74-77
PL
Profile trapezowe znajdują zastosowanie m.in. przy wzmacnianiu konstrukcji mostów stalowych. Dzięki nim obiekty są bardziej odporne na zmęczenie. Profile te wykorzystano przy przebudowie Mostu Łazienkowskiego w Warszawie.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.