PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Łódź Fabryczna
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Dworzec Łódź Fabryczna jako multimodalny dworzec centralny
Giedryś A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 1-2
63--77
PL
Nowy łódzki dworzec oraz jego funkcje i otoczenie zostały począwszy od fazy wizji (2007 r.), studiów wykonalności (2011 r.) i dokumentacji technicznej (2013 r.) poprzez etapy realizacji (2012–2016 r.) zaprojektowane z wykorzystaniem najlepszych doświadczeń zagranicznych w zakresie kształtowania multimodalnych hubów kolejowych. Jego wielofunkcyjność umoż- liwia dogodny system przesiadek na różne środki transportu przyczyniając się do skrócenia czasu w łańcuchu podróż „drzwi-drzwi”. Jednocześnie przebudowa dworca z rozbudowaną jego infrastrukturą podziemną umożliwia uwolnienie znaczących obszarów kolejowych, które stanowiły dotychczas przykład zdezurbanizowanej strefy w centrum miasta, pozwalając na nowe inwestycje miejskie i tworzenie Nowego Centrum Łodzi. W niniejszym artykule przedstawiono założenia projektowe oraz rozwiązania funkcjonalne multimodalnego dworca centralnego w Łodzi.
EN
The new history of a new Łódź railway station, its functions and surroundings has few milestones – in 2007 (concept), the feasibility study (2011) and the technical documentation (2013), than implementation stages (2012–2016). Designed using the best foreign experience in the field of multimodal railway hubs. Its multifunctionality facilitates interchanges between different means of transport, contributing to the time reduction in the door-to-door journey. At the same time, the building an underground station enabled freeing a significant space for urban functions which was up till now an example of a dezurbanized part of the city center. As a result it allowed new urban investments and the creation of the New Center of Łódź. This article presents design concepts and functional solutions of the multimodal central station in Lodz
2
Content available remote Trzecia co do wielkości inwestycja ostatnich lat w Europie : dworzec Łódź Fabryczna
Madej Ł.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2017
|
nr 1
78--81
PL
1,75 mld brutto kosztowała przebudowa dworca Łódź Fabryczna. Inwestycja ruszyła w grudniu 2011 r. i trwała pięć lat. Z nowego obiektu pierwsi pasażerowie skorzystali 11 grudnia minionego roku. Obecnie dworzec może odprawić nawet 200 tys. pasażerów dziennie. To aż 20 razy więcej niż miało to miejsce przed wielką modernizacją.
3
Content available Koncepcja rewitalizacji i restrukturyzacji programowo-przestrzennej obszaru śródmiejskiego węzła komunikacyjnego Łódź Fabryczna
Olenderek J., Olenderek M.
Środowisko Mieszkaniowe
|
2015
|
nr 14
168--173
PL
Celem głównym projektu było opracowanie koncepcji rewitalizacji i restrukturyzacji programowo-przestrzennej obszaru śródmiejskiego węzła komunikacyjnego Łódź -Fabryczna w kontekście współczesnych oczekiwań mieszkańców miasta, podróżnych i turystów. Ten istotny w strukturze przestrzennej miasta, położony w samym sercu Łodzi rejon czołowego dworca kolejowego i generalnie tranzytowego dworca autobusowego wciąż nie uzyskał należnej mu rangi w krajobrazie miejskim. Jego rola w kształtowaniu wizerunku miasta w oczach podróżnych i turystów jest niepodważalna. Również Łodzianie od lat oczekują uporządkowania zarówno układu komunikacji i struktury transportu publicznego, przemieszanych i nie doinwestowanych przestrzeni o charakterze publicznym, zapewnienia odpowiednich warunków podróżowania, nadania temu miejscu cech reprezentacyjności godnych rangi miasta środkowoeuropejskiego.
EN
The level of appeal of city buildings and public space stimulates the strength of attracting people, collaborates with the creation of a hierarchical places structure model and decides their economical competitiveness. Therefore the hypothesis with a significant role in the city spatial structure and of importance in forming a city area landscape encompassing the Łódź Fabryczna city centre road and rail hub seems to be correctly defined. This foremost train and bus transit station area situated in the very heart of Łódź had not been granted the city landscape renown it deserves. Its role in the shaping of city image in the eyes of travelers and tourists is unquestionable. The city inhabitants have also waited years for the proper arranging of the road and rail hub, the improvement of underinvested and interlaced public areas, reassurance of being provided with proper travel conditions as well as providing this place with representative qualities worthy of a Central European city.
4
Content available remote Badania geotechniczne według Eurokodu 7 na przykładzie budowy Dworca Łódź Fabryczna
Bieniek A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2013
|
nr 3
56-58
PL
Budowa Dworca Łódź Fabryczna to obecnie największa inwestycja kolejowa w Polsce. Realizowana jest w ramach umowy na zaprojektowanie, wykonanie i oddanie do eksploatacji inwestycji obejmującej modernizację linii kolejowej Warszawa – Łódź, etap II, Lot B2 – odcinek Łódź Widzew – Łódź Fabryczna wraz ze stacją oraz budową części podziemnej dworca, przeznaczonej dla odprawy i przyjęć pociągów oraz obsługi podróżnych. Planowany termin zakończenia budowy to rok 2015. Budowa podziemnego dworca Łódź Fabryczna to inwestycja niezwykle skomplikowana, zarówno ze względu na projektowany poziom posadowienia, jak i wymiary nowej stacji kolejowej. W związku z tym zaszła konieczność wykonania badań i opracowań geotechnicznych zgodnie z obowiązującymi w Polsce od wielu lat normami europejskimi – Eurokodem 7. W artykule opisano te badania.
5
Content available remote Ogólne założenia dotyczące bezpieczeństwa pożarowego podziemnego dworca Łódź Fabryczna
Kosiorek M., Małolepszy R.
Materiały Budowlane
|
2012
|
nr 7
54-55
6
Content available remote Efektywność rekuperacji osiągana przez EZT-y serii ED74 na trasie Łódź - Warszawa
Lipiński L., Miszewski M.
Pojazdy Szynowe
|
2010
|
Nr 1
47-52
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań efektywności rekuperacji energii przez EZT-y serii ED74-BYDGOSTIA na trasie między stacjami Łódź Fabryczna a Warszawa Wschodnia. Zwrócono szczególną uwagę na możliwości uzyskania oszczędności w zużyciu energii dzięki funkcji hamowania rekuperacyjnego, którą charakteryzują się te pojazdy. Badania wykazały, że pojazdy zwróciły do sieci 42% energii możliwej do rekuperacji. Jest to bardzo korzystne, gdyż rekuperacja jest możliwa w każdym z nowo budowanych pojazdów praktycznie bez dodatkowych kosztów. (Zasadnicza treść tego artykułu była przedstawiona jako prezentacja na konferencji REKUPERACJA '09)
EN
The results of tests of effectiveness of energy recuperation by the electric traction units of series ED74 -BYDGOSTIA on the line between stations Łódź Fabryczna and Warszawa Wschodnia are presented in this article. It is paid attention to the possibilities of obtaining the savings in energy consumption owing to the function of recuperation braking that is characteristic for these vehicles.The tests showed that the vehicles returned 42% of energy, possible for recuperation, to the electric network. It is very advantageous because the recuperation is possible in the each of new vehicles constructed practically without any addidional costs. ( The essential content of this article was presented as the presentation at the RECUPERATION '09 conference).
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.