Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Critical values of driver response time and its impact on reducing reliability and safety in road traffic

Kornacki A., Wawrzosek J., Bochniak A., Szymanek A., Pawlak H.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2017

|

Vol. 19, no. 1

142--148

EN

Road traffic is among the most dangerous types of human activity. The main causes of road accidents are driver fatigue, poor physical and mental condition of drivers and overestimating one’s skills while driving. This study focuses on the estimation of driver response time, as the basis of a hypothetical system that uses short and long-range radars, which determines the physical and mental condition of a driver, based on the analysis of „acceleration noise” of the vehicle following its predecessor. This work highlights serious consequences of the fact that driver response time is described by means of a distribution with heavy tails, and thus may be a source of hazard in the driver-vehicle system. Extremes of driver response time were treated as outliers in this study. Their detection was attained by using the Akaike information criterion [1, 2], which is an alternative to conventional methods of testing hypotheses. Untypical, on account of their outlying nature, values are interpreted as critical driver response time values which potentially endanger the reliability of driving.

PL

Ruch drogowy należy do najbardziej niebezpiecznych rodzajów działalności człowieka. Główne przyczyny wypadków drogowych to zmęczenie kierowców, zły stan psychofizyczny kierujących oraz przecenianie swoich umiejętności podczas prowadzenia pojazdu. W niniejszej pracy skupiono uwagę na estymacji czasu reakcji kierowców, jako podstawie hipotetycznego systemu wykorzystującego radary dalekiego i krótkiego zasięgu a określającego stan psychofizyczny kierowcy w oparciu o analizę „szumu przyspieszeń” pojazdu podążającego za poprzednikiem. Wskazuje się na groźne konsekwencje faktu, że czas reakcji kierowcy jest opisywany rozkładem z ciężkimi ogonami, gdyż z tego powodu może być źródłem zagrożenia w układzie kierowca-pojazd. Skrajne wartości czasu reakcji kierowców potraktowano w pracy, jako wartości odstające. Do ich wykrycia zastosowano kryterium informacyjne Akaike [1, 2] co stanowi alternatywę w stosunku do klasycznych metod testowania hipotez. Nietypowe, bo odstające wartości interpretuje się, jako krytyczne czasy reakcji kierowców potencjalnie zagrażające niezawodności jazdy.

2

Wybrane problemy postoptymalizacyjne logistyki zaopatrzenia w wodę aglomeracji miejsko-przemysłowej

Wawrzosek J., Ignaciuk S.

Logistyka

|

2016

|

nr 1

425--431, CD1

PL

W artykule wskazano niejednoznaczność raportów wrażliwości uzyskiwanych dla zagadnień programowania liniowego o liniowo zależnych wiążących warunków ograniczających. Wynika to z faktu, że w modelu dualnym do modelu pierwotnego istnieje wówczas nieskończenie wiele rozwiązań. Fakt ten dla przeciętnego analityka logistyki czyni raport wrażliwości najczęściej nieprzydatnym z uwagi na kłopoty z interpretacją uzyskanych niejednoznacznych raportów. Problemem potęguje zawodność niektórych dedykowanych aplikacji programistycznych. Dla zagadnień z zakresu logistyki miejskiej zaprezentowano: interpretacje niejednoznacznych raportów, metody generowania różnych raportów oraz sposób uzyskiwania najefektywniejszego wektora zmiany prawych stron warunków ograniczających wykorzystywanego dalej do przeprowadzenia parametrycznego programowania liniowego. Zamieszczone w pracy przykłady służą poprawie funkcjonowania systemów poboru wody dla aglomeracji miejsko-przemysłowej.

EN

The study pointed to an ambiguity of sensitivity reports obtained for linear programming problems with linear-dependent binding constraints. This is due to the fact that in this case in the dual model, drawn from the primal one, there are an infinite number of solutions. For an average logistical analyst this fact usually makes a sensitivity report useless most of the time because of problems with interpreting ambiguous reports that have been obtained. The problem is exacerbated by the unreliability of some dedicated programming applications. With regard to issues in urban logistics the paper presents: interpretations of ambiguous reports, methods of generating various reports and a way of obtaining the most efficient vector of changing right-hand side restrictive conditions, which are further used to perform parametric linear programming. The examples presented in this study serve to improve the functioning of water abstraction systems for urban-industrial agglomerations.

3

Dual model for classic transportation problem as a tool for dynamizing management in a logistics company

Wawrzosek J., Ignaciuk S.

ECONTECHMOD : An International Quarterly Journal on Economics of Technology and Modelling Processes

|

2016

|

Vol. 5, No 3

95--100

EN

Each primary model of the linear programming problem has a corresponding dual model. It is widely accepted that the simplex method, in addition to determining the optimal solution for the original problem, also allows specifying a solution to the dual problem. So far, the dual problem solution has mainly served the post-optimization procedure, i.e. the analysis of modification of the primary model [20, 21, 27, 28]. However, the dual model itself is not generally subject to a deeper study and no conclusions are drawn from its full analysis. The lasting and prominent place that the classic transportation model takes, requires also to be complemented through the full development of its dual problem interpretation, including post-optimization problems. This paper presents and, for the first time, widely interprets the dual model for the classic model of the transportation problem. Moreover, potential possibilities connected with the use of ambiguities of the obtained solutions to the dual problem have been shown. It has been pointed out how these capabilities can be applied to a flexible financial policy of a logistics company.

4

Wykorzystanie poszerzonych raportów wrażliwości programowania liniowego w zagadnieniach z zakresu ratownictwa

Wawrzosek J., Ignaciuk S.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

8473--8481, CD2, cz. 5

PL

Niekiedy raporty wrażliwości programowania liniowego wskazują rozwiązanie zagadnienia dualnego jedynie dla wzrostów albo jedynie dla spadków wartości prawych stron warunków ograniczających. Taka typowa sytuacja znacznie ogranicza możliwość wnioskowania w ramach postoptymalizacji. Wskazano niektóre proste kroki umożliwiające poszerzenie palety zagadnień postoptymalizacyjnych, które może rozstrzygnąć analityk ratownictwa posługując się typowym oprogramowaniem optymalizacyjnym. Ilustrowane jest to na tabeli wrażliwości dwóch nieklasycznych zagadnień dotyczących ratownictwa. W pierwszym zagadnieniu odpowiadamy na specyficzne pytanie, który z koncentratów należy dokupić by najbardziej poprawi wyniki ekonomiczne przedsiębiorstwa produkującego dwa środki pianotwórcze na bazie tych koncentratów. Spostrzeżenia poczynione na pierwszym przykładzie pozwalają szerzej zbadać problemy związane z utworzeniem optymalnej rejonizacji stacji ratownictwa medycznego na przykładzie czterech dzielnic Warszawy. Tym samym poszerzono uprzednie wyniki Manikowskiego [7] uzyskane przy postoptymalizacji rejonizacji funkcjonowania stacji ratownictwa medycznego.

EN

Sometimes sensitivity reports of linear programming indicate the solution of the dual problem only for the increases or decreases of the right-hand side of limiting conditions. Such a typical situation limits significantly a possibility of postoptimisation inference. Some simple steps were indicated to enable the widening of the range of typical postoptimisation problems which can be decided upon by a medical rescue analyst using a typical optimisation software. This is illustrated by the sensitivity table of two nonclassical medical rescue problems. The first issue involves answering a specific question, namely, which concentrate should be bought in additional amount in order to improve in the best way the economic results of a company manufacturing two foaming agents based on these concentrates. The observations made in the first example allow further examination of problems related to establishing the optimum zoning of emergency medicinal services centers as exemplified by four districts of Warsaw. At the same time the results obtained previously by Manikowski [7] as regards postoptimisation of zoning of emergency medicinal services centers functioning were extended.

5

Model optymalizacji tras przejazdowych jako narzędzie zmniejszenia kosztów logistycznych

Baryła-Paśnik M., Piekarski W., Kuranc A., Piecak A., Ignaciuk S., Wawrzosek J.

Logistyka

|

2015

|

nr 5

41--45, CD1

PL

W pracy przedstawiono problemy dotyczące sposobu modelowania tras przejazdowych w zakładach produkcyjnych. Podkreślono istotę właściwego doboru modelu w kontekście zmniejszenia kosztów logistycznych ponoszonych w zakładach. W artykule zawarty jest również przegląd i krótka charakterystyka po-szczególnych już istniejących modeli.

EN

This paper presents a method of modeling problems of crossing paths in manufacturing plants. It high-lights the essence of proper selection of the model in the context of reducing logistics costs incurred in the plants. The article also included an overview and a short description of the different existing models. modeling of crossing paths, reduce costs, manufacturing plants.

6

Algorytmizacja procesu wyznaczania długości ścieżek w sieci rozbudowanej podstawą optymalizacji zagadnień transportowych

Ignaciuk S., Wawrzosek J., Kubera E., Baryła-Paśnik M., Piekarski W.

Logistyka

|

2015

|

nr 5

145--154, CD1

PL

Matematyczne metody optymalizacyjne służą jako narzędzie wykorzystywane przy podejmowaniu decyzji w działalności transportowej. Graf jest powszechnie stosowany do prezentacji problemów logistycznych. Znanym zagadnieniem w literaturze przedmiotu jest wyznaczanie najkrótszej ścieżki w grafie nie-skierowanym o nieujemnych wagach na krawędziach pomiędzy dwoma węzłami tej sieci. Odmianą tego zagadnienia jest problem znalezienia najkrótszych ścieżek pomiędzy wszystkimi parami węzłów grafu. Działanie takie w zakresie zagadnień transportowych ma na celu utworzenie pełnej macierzy odległości między wszystkimi węzłami grafu (wyznaczenie najkrótszych odległości między wszystkimi punktami na-dania i odbioru towaru). Współczesne techniki informatyczne pozwalają na przechowywanie w pamięci komputera pełnych danych zawierających informację obejmującą odległość między dwoma dowolnymi węzłami sieci i ciąg węzłów opisujących tą najkrótszą ścieżkę. W oparciu o taką istniejącą bazę można dokonywać optymalizacji procesów transportowych. Celem pracy jest wskazanie algorytmu, który na bazie wag przypisanych krawędziom grafu nieskierowanego (interpretowanymi jako odległości między dwoma węzłami) wyznacza macierz najkrótszych odległości między wszystkimi węzłami grafu oraz dodatkowo wyznacza ścieżki najkrótszych połączeń. Proces ten prowadzi m.in. do zastąpienia macierzy rzadkiej przez macierzą pełną. Równocześnie proces modelowania stanowi przejście pomiędzy zagadnieniami z zakresu teorii grafów a teorii przestrzeni metrycznych. Tak utworzona macierz pełna może stanowić podstawę do tworzenia bazy pełnych cykli Hamiltona lub innych zagadnień systemów transportowych. Wstępna analiza zaproponowanego tu algorytmu etapowego wskazuje, że jest on porównywalny ze znanymi algorytmami, a w niektórych przypadkach działa nawet szybciej. Kolejnym krokiem w następnej pracy będą czynności odwrotne do opisanych powyżej. Połączenie obu procedur pozwala na kontrolę procesu tworzenia minimal-nego grafu rozpinającego wszystkie najkrótsze ścieżki, ewentualnie tworzenie drzewa rozpinającego ścieżki, w których najkrótsze połączenia różnią się od najkrótszych dróg z zadaną z góry dokładnością. Wskazano możliwość wykorzystania wyników w optymalizacji transportu w przemyśle mleczarskim.

EN

A well-known issue in the professional literature is how to determine the shortest path in an undirected graph with non-negative weighted edges between two network nodes. A variation of this issue is to find the shortest paths between all the node pairs of a graph. Modern techniques allow one to store in the computer memory complete data containing information about the distance between any two network nodes and a sequence of nodes describing the shortest path. On the basis of such existing databases optimisation of transportation processes can be undertaken. This study aims at showing an algorithm that basing on the weights of an undirected graph edges (interpreted as the distance in some node pairs) determines the shortest distance matrix between all the nodes of the graph and additionally determines paths of shortest connections. This process leads to the replacement of a sparse matrix by a full matrix. The simultaneous modelling process forms transition between issues of the graph theory and the theory of metric spaces. The full matrix formed this way may lend itself to create the base of complete Hamilton cycles or other issues in transportation systems. An initial analysis of the stage-form algorithm proposed here indicates that it is comparable with known algorithms, and in some cases it works even faster. The next step in the subsequent study will consist in operations being reversed in comparison to the ones described above. Combining both procedures will allow for controlling the process of creating a minimal graph spanning all the shortest paths, and possibly creating a graph spanning paths, whose shortest connections differ from the shortest paths with pre-determined accuracy. The possibility of using the results for optimisation of transport in the dairy industry was shown.

7

Przegląd metod optymalizacji procesów transportowych w przemyśle rolno-spożywczym ze szczególnym uwzględnieniem przemysłu mleczarskiego

Baryła-Paśnik M., Piekarski W., Ignaciuk S., Piecak A., Wawrzosek J., Kuna-Broniowska I.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

Niniejszy artykuł ma na celu zwrócenie uwagi na sposoby służące optymalizacji procesów transportowych w jednej z badanych mleczarni województwa Lubelskiego. W powyższej pracy skupiono się na przeglądzie dotychczasowych istniejących już metod pewnych modyfikacji i uzupełnień, jak również dokonano próby optymalizacji jednej z przykładowych tras badanej mleczarni. Praktyczne zastosowanie wskazanych metod wymaga doboru algorytmów obliczeniowych. W zależności od tego, z jakim problemem mamy do czynienia w zarządzaniu, decyzja dotycząca go może mieć charakter programowalny lub nieprogramowalny.

EN

This article aims to draw attention to ways to optimize transport processes in one of the dairies surveyed the region of Lublin. The following study focuses on a review of the current existing methods for certain modifications and additions, as well as an attempt to optimize one of the sample test routes dairy. The practical application of these methods requires selection algorithms. Depending, of which problem we face in managing, decision concerning it may be either programmable or not programmable.

8

Economic aspects of functioning of a biomass distribution network

Ignaciuk S., Wawrzosek J., Piekarski W., Baryła-Paśnik M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

EN

One of the issues stemming from biomass market is its transportation from consignors to consignees with a possible participation of other market participants. In the work a method of determining simple economic characteristics of such transportation network including (or not) legal rules and decisions binding the subjects participating in biomass turnover is indicated. These characteristics are optimizing barriers resulting from implementation of the rules of optimal management of biomass distribution network. These optimizing barriers constitute border values of the parameters which can be achieved by a network making use of various methods of management. The interpretation of the barriers was also provided.

PL

Jednym z zagadnień pojawiających się w ramach rynku biomasy jest jej przesył od producentów do odbiorców z możliwym udziałem innych uczestników rynku. W pracy wskazuje się sposób wyznaczania prostych charakterystyk ekonomicznych takiej sieci transportowej z uwzględnieniem (bądź bez) reguł prawnych i ustaleń obowiązujących podmioty uczestniczące w obrocie biomasą. Charakterystyki te mają postać barier optymalizacyjnych, wynikających z wprowadzenia zasad optymalnego zarządzania siecią dystrybucji biomasy. Te bariery optymalizacyjne stanowią wartości graniczne parametrów, które może osiągnąć sieć pracując przy różnych sposobach zarządzania. Podano interpretację uzyskanych barier.

9

Modelowanie okresów zróżnicowania oraz okresów stabilizacji w procesie spalania w silniku spalinowym

Wawrzosek J.

Inżynieria Rolnicza

|

2006

|

R. 10, nr 6(81)

357-366

PL

Modelując stabilizację pracy silnika spalinowego określono ponad dwadzieścia definicji stabilizacji procesu stochastycznego. Ponadto rozważono niektóre modele regresji nieliniowej oraz zasygnalizowano problemy pojawiające się podczas testowania dla modeli linearyzowanych, które pozwalają na opisanie zjawiska stabilizacji. Rozważania teoretyczne zaprezentowano na przykładzie regresji emisji CO w przy temperaturze -5°C dla zimnego rozruchu silnika GA16DE.

EN

By modeling working parameters of the internal combustion engine more than twenty definitions of the stabilization of the stochastic process are presented. Moreover, some other models of non-linear regression are considered as well as some problems that appear while testing for linearized models, which make it possible to describe the stabilization phenomenon. Theoretical considerations have been presented based on the regression models of the emission of CO for GA16DE engine cold start at the -5°C environment temperature.

10

Analiza wpływu zawartości estru oleju rzepakowego w mieszance paliwowej na poziom emisji tlenków azotu

Piekarski W., Wawrzosek J.

Inżynieria Rolnicza

|

2006

|

R. 10, nr 6(81)

145-153

PL

Skonstruowano model analizy kowariancji dla poziomu emisji tlenków azotu NOx w spalinach silników S-4002 zasilanych mieszankami paliwowymi mineralnego oleju napędowego ON z dodatkiem estru oleju rzepakowego RME. Jako zmienną niezależną (grupującą) obrano udział procentowy RME w paliwie. Za zmienną towarzyszącą obrano moc efektywną Ne. Badano wzajemne położenie odpowiednich krzywych opisujących zmienną zależną - poziom NOx. Dodanie estru oleju rzepakowego RME przy prędkości obrotowej 2000 obr*min-1 powoduje wzrost poziomu emisji tlenków azotu o około 45,6 jednostek ppm. Emisja wzrasta wraz ze wzrostem mocy efektywnej Ne silnika.

EN

The article presents an analysis of NOx emission levels in the fumes of S-4002 engines fed with fuel blends composed of the mineral engine oil ON with an addition of rape oil ester RME in various proportions. As the independent (grouping) variable the percentage of RME in the fuel was chosen. The associated variable was the effective power Ne. The mutual position of respective curves describing the dependent variable NOx level was examined. The addition of the rape oil ester RME at the rotational speed of 2000 rpm results in the increase of nitric oxides emission level by approximately 45.6 units ppm. The emission increases together with the increase of the engine effective power Ne.