Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Identyfikacja zagrożeń w domenach analiz systemu kolejowego

Gill A., Kadziński A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 115

47--56

PL

Zgodnie z obowiązującymi przepisami (dokumentami CSM), na przedsiębiorstwach kolejowych, zarządcach infrastruktury oraz wszystkich podmiotach, które wprowadzają zmiany do systemu kolejowego Unii Europejskiej, ciąży odpowiedzialność za utrzymywanie ryzyka wszystkich zagrożeń na poziomach poniżej kategorii ryzyka nieakceptowanego. Aby to osiągnąć CSM przewiduje konieczność realizacji procesu zarządzania ryzykiem zagrożeń. Ogólne wskazania co do jego przeprowadzania znajdują się w załączniku do dokumentu CSM (rozporządzenie 402/2013) i co do idei, nie różnią się od klasycznych podejść do zarządzania ryzykiem zagrożeń. Kluczowa jest natomiast poprawna implementacja procedur, które należy zrealizować w ramach tego procesu, ale których nie przedstawia się (a nawet nie wymienia) we wspomnianych przepisach w szczegółowy sposób. W niniejszym artykule zaprezentowano zatem podstawy identyfikacji zagrożeń dedykowane domenom analiz w systemie kolejowym, obejmującą procedury: rozpoznawania źródeł zagrożenia, grupowania źródeł zagrożenia, formułowania zagrożenia i wstępnego wskazania wielkości strat/szkód, które mogą powstać w wyniku aktywizacji zagrożenia. Rezultatem tych procedur jest m.in. lista źródeł zagrożeń i lista sformułowanych zagrożeń. Proces identyfikacji zagrożeń jest odzwierciedleniem pewnych rodzajów rozumowania (indukcyjnego i obdukcyjnego) i w związku z tym zdefiniowano i przedstawiono odpowiednie sposoby jego realizacji.

EN

According to the regulations (CSM documents) the rail company, infrastructure administrator and each railway entity that makes changes in railway system, is responsible to keep the acceptable risk value of all hazards identified in the system. To achieve this, CSM provides for implementation of the risk management process. General indications as to conduct this process can be found in the annex to the CSM document (regulation 402/2013). They do not differ from the classic approaches to risk management. The key is the correct implementation of the procedures that must be implemented as part of this process, but which does not present (or even listed) in the regulations in detail. In this article we present therefore the basics for realizing the hazard identification dedicated domains in the rail system, including: identification of hazard sources, grouping hazard sources, formulating the hazard and the preliminary indication of the size of the loss/damage that may arise as a result of the activation of the hazard. The result of these procedures is list of hazard sources and a list of identified hazard, among others. The hazard identification process is a reflection of certain types of reasoning (inductive and abductive) and therefore we defined and shown the correct ways of its realization.

2

Optimisation of the technical object maintenance system taking account of risk analysis results

Gill A.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2017

|

Vol. 19, no. 3

420--431

EN

The article presents the author’s original method of optimisation of the technical object maintenance system taking account of risk analysis results. An original form of the objective function was formulated, in which a risk measure model based on two criteria was used. RBM methods were discussed and technical object maintenance methods/strategies were reviewed, with their most important characteristics pointed out. The process of making maintenance-related decisions is armed with procedures based on a risk valuation pattern. The author’s original risk valuation pattern was presented and special cases resulting from the use of such patterns were discussed. Dynamic programming was used to solve the problem of optimisation. The author’s original mathematical model of the method of optimisation was developed and presented, and its four-stage calculation algorithm was presented in detail. Based on the collected statistical data on damage, hazard analysis and risk assessment procedures were carried out. Using computer implementation of the optimisation model, an experiment in planning the maintenance of the technical objects examined was carried out and the results of the optimisation experiment were presented.

PL

W artykule przedstawiono autorską metodę optymalizacji systemu obsługi obiektów technicznych z uwzględnieniem wyników analizy ryzyka. Sformułowano oryginalną postać funkcji celu, w której użyto modelu miary ryzyka opartego na dwóch kryteriach. Omówiono metody RBM oraz dokonano przeglądu metod/strategii obsługiwania obiektów technicznych wskazując ich najważniejsze cechy. Podejmowanie decyzji obsługowych uzbrojone jest w procedury oparte na schemacie wartościowania ryzyka. Przedstawiono autorski schemat wartościowania ryzyka i omówiono szczególne przypadki wynikające z użycia takich schematów. Do rozwiązania problemu optymalizacji użyto programowania dynamicznego. Opracowano i przedstawiono autorski matematyczny model metody optymalizacji oraz szczegółowo zaprezentowano jego czteroetapowy algorytm obliczeniowy. Na podstawie zebranych danych statystycznych dotyczących uszkodzeń, przeprowadzono procedury w zakresie analizy zagrożeń i oceny ich ryzyka. Wykorzystując implementację komputerową modelu optymalizacyjnego przeprowadzono eksperyment w zakresie planowania obsług rozpatrywanych obiektów technicznych oraz przedstawiono wyniki eksperymentu optymalizacyjnego.

3

Przegląd systemów bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych

Kobaszyńśka-Twardowska A., Smoczyński P., Kadziński A., Gill A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

236--239, CD

PL

W artykule przedstawiono przegląd rozwiązań stosowanych w ramach systemów bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych w Polsce i na świecie. Przegląd przeprowadzono z podziałem na tzw. aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa oraz te, które stosuje się na przejściach kolejowych. Systemy bezpieczeństwa potraktowano jako jeden ze sposobów postępowania wobec ryzyka zagrożeń. W związku z tym przedstawiono zestawienie modeli determinujących dobór elementów systemów bezpieczeństwa i kształtujących ich struktury. Na tej podstawie zaproponowano wprowadzenie nowych elementów systemów bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych w Polsce.

EN

The article presents an overview of solutions used in safety systems at level crossings in Poland and in the world. The review was conducted dividing the level crossings into the so-called active and passive, according to the safety systems used at them, treating separately crossings intended for pedestrians only. Safety systems have been treated as one of the ways to deal with risk. As a result, on overview of models used for determining the selection of elements of safety systems and shaping their structures has been presented. On this basis, we have proposed ideas for improvement of safety systems used at level crossings in Poland.

4

Przegląd badań dotyczących zachowania kierowców na przejazdach kolejowo-drogowych

Smoczyński P., Kobaszyńska-Twardowska A., Gill A., Kadziński A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

419--422, CD

PL

W artykule przedstawiono przegląd 18 badań dotyczących zachowań kierujących pojazdami drogowymi ze szczególnym uwzględnieniem obszaru, jakim są przejazdy kolejowo-drogowe. Wyniki podzielono na przegląd literatury krajowej i zagranicznej. Wśród badań krajowych przeglądowi poddano te przeprowadzane na symulatorach jazdy i dotyczące reakcji kierujących pojazdami drogowymi na uwarunkowania i sytuacje transportowe poprzedzające zdarzenia niepożądane. Wskazano luki badawcze związane z tego typu badaniami. Wśród badań literatury zagranicznej przeglądowi poddano w szczególności: badania reakcji kierowców na środki redukcji ryzyka stosowane na przejazdach kolejowo-drogowych, badania dotyczące subiektywnej oceny prędkości obiektów oraz badania tzw. apetytu na ryzyko. Uzyskano szereg spostrzeżeń i wniosków dotyczących zasadności i wykorzystania przedmiotowych badań.

EN

The article presents an overview of 18 studies on behavior of road vehicle drivers, with particular regard to the area of level crossings. The results were divided into a review of national and foreign literature. In the national studies, driving simulators have been used and they have been devoted to drivers' responses to traffic conditions and situations preceding adverse events. Areas of further research of this type have been identified. Among the studies of foreign literature, particular attention has been paid to the following subjects: reaction of drivers to the risk reduction measures used at level crossings, subjective assessment of the speed of objects, as well as so-called risk appetite. A number of observations and conclusions have been made regarding the appropriateness and the use of the research in question.

5

Asocjacje treści rekomendacji bezpieczeństwa

Gill A., Smoczyński P., Kadziński A., Kobaszyńska-Twardowska A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

114--117, CD

PL

W artykule przedstawiono identyfikację i analizę powiązań (relacji), które mogą występować między składowymi treści rekomendacji bezpieczeństwa i zdarzeniami kolejowymi. Do realizacji zadania wybrano metodę MBA (market basket analysis), a obliczenia przeprowadzono w programie STATISTICA. Przyjęto trzy warianty uzyskiwania rozwiązań, różniące się wartościami granicznymi (minimalnymi) współczynników jakości reguł oraz prawdziwością zdań i składowych reguł. Wyniki wraz z interpretacją przedstawiono w postaci tabel i sieci reguł asocjacji.

EN

The article presents the identification and analysis of relationships that may occur between the safety recommendations and rail events. The MBA method was used, and the calculations were performed in the STATISTICA. Three variants of solutions have been developed, differing in the limits of the quality factors of the association rules. Results and interpretations are presented in the form of tables and a network of association rules.

6

Zdarzenia niebezpieczne z udziałem tramwajów

Kobaszyńska-Twardowska A., Gill A., Firlik B.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

256--260

PL

Zdarzenia niebezpieczne (ZNb) z udziałem tramwajów są uznawane za drugie, po wypadkach kolejowych, zdarzenia o najpoważniejszych skutkach. Wynika to między innymi z ilości osób poszkodowanych – pasażerów tramwajów oraz zewnętrznych uczestników tych zdarzeń. Do ZNb dochodzi przede wszystkim na torowiskach niewydzielonych. Jako cel artykułu przyjęto charakterystykę ZNb. Opracowano i przedstawiono strukturę ilościową ZNb z udziałem tramwajów i innych uczestników ruchu w województwie wielkopolskim oraz wybranej sieci tramwajowej. Omówiono uwarunkowania ZNb oraz dokonano charakterystyki ilościowej przyczyn ich powstawania. Wskazano elementy środków transportu narażone na uszkodzenia.

EN

Dangerous events (DE) involving trams are considered as the second, after the railway accident, the events with the most serious consequences. This is due the number of pe ople injured in DE i.e. the tram passengers and the external participants, among others. DE usually happen on the not separatek tramlines. The purpose of this article is characterizing the DE. Complied and reported the quantitative structure of DE involving trams and the other participants in traffic in Greater Poland Voivodeship and for selected tram network. Discussed the conditions of DE and prepared the quantitative characteristics of the source of their creation. Indicated the elements of transport means which are vulnerable to damage.

7

Rejestr zagrożeń

Gill A., Kadziński A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

158--161

PL

Artykuł dotyczy ważnego kroku algorytmu metod zarządzania ryzykiem zagrożeń – realizacja procesu identyfikacji zagrożeń i przygotowanie rejestru zagrożeń. Rejestr zagrożeń jest ostatecznym rezultatem procesu identyfikacji zagrożeń. Zaprezentowano sposób pozyskiwania informacji do tworzenia rejestrów zagrożeń i propozycję ich formatu. Na tle formatu rejestru podano wytyczne / rekomendacje do wypełniania pól kart charakterystyki pojedynczego zagrożenia składających się na rejestr zagrożeń.

EN

This paper deals with an important step of the risk management methods – implementation of the hazard identification process (HIP) and preparation of the hazard record (HR). The HR is a final result of the HIP. We present the way of gathering information for preparing the HR and some forms of the record. Referring to the HR format, we provide the guidelines / recommendations for filling in the fields of a hazard data sheet concerning a single hazard.

8

Poziom napełnienia stref dla osób stojących w tramwaju jako miernik oceny jakości ich zabudowy i atrakcyjności dla pasażerów

Gill A., Gramza G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

612--617

PL

Ocena jakości zabudowy wnętrza tramwaju i jej atrakcyjności dla pasażerów stanowi kluczowe kryterium podejmowania decyzji w organizacji systemów transportu miejskiego. Pasażerowie korzystają ze stref, w których czują się wygodnie. Znajduje to odzwierciedlenie w liczbie osób zajmujących daną strefę tramwaju (poziomie napełnienia stref). Opracowano zatem modele miar i wskaźników oceny atrakcyjności i jakości zabudowy przestrzeni pasażerskiej tramwaju na podstawie danych napełnienia stref dla pasażerów stojących w tramwaju. W odniesieniu do tych stref omówiono rozwiązania konstrukcyjne przestrzeni pasażerskiej stosowane obecnie przez producentów tramwajów. Egzemplifikację wykorzystania opracowanych modeli pokazano za pomocą wyznaczonych wartości miar i wskaźników.

EN

The assessment of the quality of tram interiors and its attractiveness for passengers is a key criterion for decision making in the organization of urban transport systems. The passengers use the zones in which they feel comfortable. This is reflected in the number of people in the tram zones (zone load level). Therefore, on the basis of data of filling the zones for passengers standing in the tram we developed the models of measures and indicators to assess attractiveness and quality of the tram interior. Referring to these zones we discussed the solutions of trams interiors practiced by producers of trams. To exemplification the use of developed models we present the values of proposed measures and indicators.

9

Analiza zdarzeń niepożądanych na przejazdach kolejowych kategorii A z wykorzystaniem drzewa błędów

Gill A., Kobaszyńska-Twardowska A., Lipiński T.

Logistyka

|

2015

|

nr 6

1036--1046, CD

PL

Obszarem analiz są przejazdy kolejowe kategorii A, które jako jedyne wśród sześciu kategorii przejazdów występujących na sieci dróg w Polsce są kontrolowane przez człowieka – dróżnika przejazdowego. Posiadają one zatem złożony system bezpieczeństwa (system kontroli ruchu drogowego), którego kluczowym elementem jest człowiek. Nie gwarantuje to jednak braku zdarzeń niepożądanych (ZN) a szczególność roli człowieka jako operatora – dróżnika, kierowcy, maszynisty w takich systemach powoduje, że jego działania przyczyniają się do powstania ZN o poważnych skutkach. Ich powaga powoduje, że uzasadniona jest potrzeba prowadzenia analiz tych zdarzeń na różnych poziomach struktur zajmujących się zagadnieniami bezpieczeństwa. Szczególnie pożądane jest wskazanie przyczyn (źródeł) powstawania ZN co daje możliwość wdrożenia odpowiednich działań. Celem prac podjętych w niniejszym artykule jest przeprowadzenie analizy ZN na przejazdach kolejowych z uwzględnieniem błędów popełnianych przez człowieka oraz wykorzystaniem metody FTA.

EN

The area of analysis are level crossings of category A, which alone among the six categories of level crossings in Poland are controlled by human – level crossing attendant. There is therefore a complex system of safety (traffic control system), whose key element is human. This does not guarantee the absence of undesirable events (ZN) and the specificity of the role of man as the operator – level crossingattendant, the driver, the train driver in such systems means that its activities contribute to the creation of ZN with serious consequences. The seriousness of ZN justified the need for the analysis of these events at different levels of the structures dealing with questions of safety. In particular, it is desirable to identify the causes (sources) of ZN which gives the possibility of implementing appropriate action. The aim of the work undertaken in this article is to analyze ZN at level crossings, taking into account human error and using the method FTA.

10

The determination procedure of the onset of the object wear-out period based on monitoring of the empirical failure intensity function

Gill A., Kadziński A.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2015

|

Vol. 17, no. 2

282--287

EN

The estimation of the number of failures of technical objects is of key importance throughout the object life cycle, particularly in the wear-out period when the number of failures begins to grow significantly. In the literature related to this problem, examples exist of solutions (mathematical models) that can assist the estimation of the number of failures. For the description of the life cycles of objects, functions are usually used of known forms of probability distribution of the number of object failures. The procedure presented in this paper assumes the use of statistical data related to the failures of uniform population of nonrenewable technical objects, recorded in the form of empirical function of failure intensity. It specifically serves the purpose of determining the characteristic point of life of these objects i.e. the onset of the wear-out period. Within the procedure, a model of fuzzy inference has been applied that reflects the human reasoning (expert of the system) observing/investigating the objects. The results of the developed procedure may constitute a basis for forecasting of failures of mechanical nonrenewable technical objects.

PL

Oszacowanie liczby uszkodzeń obiektów technicznych ma kluczowe znaczenie we wszystkich okresach cyklu życia obiektów, szczególnie w okresie uszkodzeń starzeniowych, kiedy to liczba uszkodzeń zaczyna znacząco rosnąć. W bibliografii tego zagadnienia przytoczone są przykłady rozwiązań (modeli matematycznych), którymi można wspomagać m.in. szacowanie liczby uszkodzeń. Do opisu cyklu życia obiektów technicznych wykorzystuje się zwykle funkcje o znanych postaciach rozkładów prawdopodobieństwa liczb uszkodzeń tych obiektów. Przedstawiona w niniejszym artykule procedura, zakłada korzystanie ze statystycznych danych o uszkodzeniach jednorodnej zbiorowości nieodnawianych obiektów technicznych, zapisanych w postaci empirycznej funkcji intensywności uszkodzeń. Służy ona w szczególności do wyznaczenia charakterystycznego punktu życia tych obiektów tj. chwili rozpoczynania się okresu uszkodzeń starzeniowych. W ramach procedury zastosowano model wnioskowania rozmytego, który odwzorowuje rozumowanie człowieka (eksperta systemu) obserwującego/badającego obiekty. Wyniki opracowanej procedury mogą stać się podstawą prognozowania uszkodzeń nieodnawianych obiektów technicznych typu mechanicznego.

11

Identyfikacja zagrożeń w wybranych strefach tramwaju z wykorzystaniem metody Bow-Tie

Kobaszyńska-Twardowska A., Gill A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

5514-5521

PL

Identyfikacja zagrożeń jest podstawowym etapem wszystkich analiz ryzyka. Jej przeprowadzenie wymaga jednak realizacji dwóch złożonych procesów tj. identyfikacji źródeł zagrożeń i charakteryzowania zagrożeń. W ramach tych procesów występuje szereg procedur: przygotowanie rozpoznawania źródeł zagrożeń, rozpoznawanie źródeł zagrożeń, grupowanie źródeł zagrożeń i formułowanie zagrożeń. Istnieje wiele sposobów, technik wspomagających realizację wymienionych procesów. Autorzy niniejszego artykułu proponują oryginalne rozwiązanie polegające na wykorzystaniu do tego celu analizy Bow-Tie. Jako obszar analiz przyjęto strefy wydzielone w przestrzeni pasażerskiej wybranego typu tramwaju. Artykuł prezentuje wyniki realizacji dwóch procedur identyfikacji zagrożeń (rozpoznania źródeł zagrożeń i sformułowania zagrożeń) dla dwóch wybranych stref. Wyniki uzyskano z wykorzystaniem metody Bow-Tie i przedstawiono w postaci listy zagrożeń i grup źródeł zagrożeń. Przedstawiono charakterystykę przyjętego obszaru analiz i krótko omówiono sposób zastosowania Bow-Tie do procesu identyfikacji zagrożeń.

EN

Hazard identification is the main stage of all kind of risk analysis. Its carry out requires the implementation of two complex processes i.e. identifying of the sources of hazards and characterization of hazards. Within these processes, there are a number of procedures: preparation to identify sources of hazards, identifying of the sources of hazards, grouping sources of hazards and formulating the hazards. There are a number of ways, techniques supporting the implementation of these processes. The authors of this article propose the original solution consisting in the use for this purpose the analysis of Bow-Tie. As the area of analysis adopted separate zones for the passenger selected type tram. The article presents the results of the implementation of the two procedures of hazard identification (identify of sources of hazards and formulation the hazards) for two selected areas. The results obtained by use of the Bow-Tie and shown as a list of groups of sources of hazards and hazards. Presents the characteristics of the adopted area analysis and briefly discusses how the use of Bow-Tie to the process of hazard identification.

12

Analiza funkcjonowania systemów bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych kategorii A i B z wykorzystaniem metody drzewa zdarzeń

Gill A., Nowicki M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

3903--3912

PL

W artykule przedstawiono wyniki realizacji wybranych etapów procedury analizy drzewa zdarzeń (Event Tree Analysis – ETA), którą zastosowano do analizy funkcjonowania systemów bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych kategorii A i B. W praktyce ETA stosowana jest m.in. do oceny funkcjonowania systemów zabezpieczających a także do oceny układów stale wykonujących działania operacyjne. Umożliwia analizę sekwencji zdarzeń związanych z tymi systemami uwzględniając przy tym, chronologię występowania zdarzeń. W niniejszym artykule analizowano rozwój dwóch zdarzeń (zdarzeń inicjujących), które polegały na zbliżaniu się pojazdu kolejowego i drogowego do przejazdu kolejowego kategorii A oraz do przejazdu kategorii B. Efektem ich rozwoju (zdarzeniami wyjściowymi) są głównie wypadki – różnego rodzaju kolizje pojazdu kolejowego i pojazdu drogowego. Omówiono funkcjonowanie wybranych kategorii przejazdów. Przedstawiono schematy drzew zdarzeń oraz szczegółowo opisano zdarzenia wyjściowe.

EN

The article presents the results of the implementation of selected stages of the event tree analysis (ETA) procedure, which was used to analyze the operation of safety systems at railroad crossings category A and B. In practice, the ETA is used, among others, to assess the functioning of security systems as well as to evaluate the systems constantly engaged in operational activities. Allows the analysis of the sequence of events associated with these systems while respecting the chronology of events. In this article we analyzed the development of two events (initiating events), which consisted of a vehicle approaching a rail and road railway crossing of category A and category B to ride. A result of their development (output events) are mainly accidents – various types of railway vehicle collisions and vehicle road. Discussed the functioning of selected categories of railroad crossings. The diagrams of events trees and output events are described in detail.

13

Zastosowanie analizy Bow-Tie do identyfikacji warstw ochronnych w systemach bezpieczeństwa

Kobaszyńska-Twardowska A., Gill A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

2287--2294, CD

PL

W artykule przedstawiono zastosowanie procedur analizy ryzyka zagrożeń metodą Bow-Tie do tworzenia warstwowych modeli systemów bezpieczeństwa. Koncepcja polega na identyfikacji warstw ochronnych, które tworzyć mają model systemu. Warstwy ochronne są wynikiem przyjętej procedury modelowania w szczególności grupowania środków redukcji ryzyka z uwzględnieniem określonych kryteriów. Przyjęto, że grupowanie to będzie odbywało się zgodnie z typem środków redukcji ryzyka wskazanym w wyniku analizy Bow-Tie. Przedstawiono realizację procedury identyfikacji warstw dla przykładowego obszaru analiz w komunikacji tramwajowej.

EN

Paper presented the Bow-tie procedures of risk analysis application to layered model of system safety. The idea was to identify the protective layers which were form the system model. The protective layers are the result of chosen modeling procedures in particular grouping the risk reduction measures based on specific criteria. It was assumed that this group will be carried out according to the type of risk reduction measures identified in the Bow-Tie analysis. The paper presents the implementation of these procedures to identify the layers in the exemplary area of tram transportation.

14

Koncepcja systemu bezpieczeństwa dla wybranych zagrożeń w komunikacji tramwajowej

Gill A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

2065--2074, CD

PL

W artykule przedstawiono koncepcję system bezpieczeństwa projektowanego w odniesieniu do wybranych zagrożeń w komunikacji tramwajowej. Określono i opisano przykładowy obszar analiz - odcinek sieci tramwajowej miasta Poznań. Podano podstawy metodycznego tworzenia modeli systemów bezpieczeństwa. Przedstawiono wyniki procedury tworzenia takich modeli dla wybranego obszaru analiz. Sformułowano zagrożenia związane z tym obszarem oraz wskazano środki redukcji ryzyka, które tworzyć będą warstwy ochronne systemu bezpieczeństwa.

EN

Paper discussed the concept of safety system designed against the selected hazards in tram communication. An example of area studies - section of the tram network Poznan has been identified and described. Given the methodological basis for modeling safety systems. Presented the results of procedure of creating these models for selected area. Formulated the hazards associated with this area and identified risk reduction measures that will be form the safety layers.

15

Metoda szacowania stopnia strat ponoszonych przez klienta usług przewozowych w transporcie kolejowym

Gramza G., Gill A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 97

147--156

PL

Praca zawiera opis metody szacowania stopnia strat ponoszonych przez klienta usług przewozowych powstałych w wyniku zdarzeń niepożądanych w ruchu kolejowym. Przyjęto, że jednym z rodzajów tych zdarzeń mogą być zakłócenia ruchowe. Przedstawiono formalny opis metody oraz zdefiniowano kryteria, według których dokonuje się oceny strat w przyjętym modelu.

EN

The paper contains description of the method for estimating the degree of losses incurred by the client as a result of undesirable events in rail traffic. It was assumed that one of the types of events are disturbances of movement. The paper presents a formal description of the method and the criteria against which the assessment is made losses in the adopted model.

16

Koncepcja zastosowania reguł decyzyjnych w doborze środków redukcji ryzyka zagrożeń

Gill A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 96

181--190

PL

W artykule przedstawiono koncepcję wykorzystania reguł decyzyjnych stosowanych w modelach tzw. gier z naturą w procesie doboru środków redukcji ryzyka zagrożeń do systemów bezpieczeństwa. Dobór tych środków jest jednym z kluczowych etapów tworzenia systemów bezpieczeństwa. Przedstawiono ogólny opis i założenia wskazanej koncepcji. W sposób szczegółowy zaprezentowano jej algorytm. Przedstawiono także jeden z wariantów realizacji koncepcji tj. sekwencyjny dobór środków redukcji ryzyka.

EN

Paper presents the use of decision rules used in the models to solve conflict situations (so-called models games with nature) to the selection of risk reduction measures to safety systems. The choice of these measures is one of the key steps in the creation of safety systems. A general description and assumptions the concept is presented. A detailed model is given. Also shown one variant of the concept, ie the sequential selection of risk reduction measures.

17

The method of Analysis of Safety Systems dedicated to the Systems in Rail Vehicle

Gill A.

Logistics and Transport

|

2013

|

Vol. 18, No. 2

67--76

EN

The detailed algorithm of SSARV(P) – Safety System Analysis of Rail Vehicles is presented in this paper. Particular steps of SSARV(P) take into account the selected rules of LOPA – Layer of Protection Analysis. SSARV(P) is an overall method of SSARV provided for conceptual phase of safety system. The essence of SSARV(P) is to evaluate the proposed safety system based on measures of hazard risk. The measure of hazard risk is determined using known risk models. This paper presents also a description of LOPA and its general algorithms. Basic information about the independent layers of protection are presented as well.

18

Koncepcja metody projektowania i analizy systemów bezpieczeństwa dla pojazdów szynowych

Gill A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

737--747, CD

PL

W artykule przedstawiono koncepcję metody projektowania i analizy systemów bezpieczeństwa dedykowanych obszarom funkcjonowania pojazdów szynowych. Przedstawiono i omówiono schemat ideowy realizacji poszczególnych etapów metody. Podano główne założenia metody. Szczegółowo omówiono wybrane kroki algorytmu metody: sposoby identyfikacji źródeł zagrożeń, dobór środków redukcji ryzyka, identyfikację warstw ochronnych.

EN

This paper presents the concept of method of design and analysis safety systems dedicated areas of operation of rail vehicles. Shows the schematic diagram and discusses the various steps of the method. The main assumptions of the methods are given. Details the steps of the algorithm chosen method: how to identify sources of hazard, choice of risk reduction, identification of protective layers.

19

Szacowanie i wartościowanie ryzyka zagrożeń związanych z odcinkiem szybkiego tramwaju na poznańskiej sieci tramwajowej

Kadziński A., Warguła J., Gill A.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

W artykule zrealizowano niektóre sformalizowane procedury metody Tram-Risk zarządzania ryzykiem zagrożeń w komunikacji tramwajowej. Obszarem analiz ryzyka jest segment Aleja Solidarności – Ulica Lechicka odcinka Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST). Szczególny nacisk położono na procedury szacowania i wartościowania ryzyka zagrożeń sformułowanych na wybranym segmencie odcinka PST. Procedury te oparto na specjalnie stworzonym modelu ryzyka, który nazwano R-SL-WK. W modelu tym przyjęto dwa kryteria analizy ryzyka – kryterium możliwości aktywizacji zagrożeń, kryterium szkód ponoszonych w wyniku aktywizacji zagrozeń. Opracowano schematy kwantyfikacji poziomów ryzyka wg obu kryteriów. Przyjęto zbiór miar ważności kryteriów analizy ryzyka. Stworzono formułę matematyczną na wyznaczanie miar ryzyka zagrożeń. Na tej podstawie zbudowano matrycę ryzyka zagrożeń. Zaproponowano zasady wartościowania ryzyka zagrożeń. Kierując się zasadami modelu ryzyka R-SL-WK przeprowadzono oszacowania i wartościowania ryzyka kilkunastu zagrożeń zidentyfikowanych na segmencie Aleja Solidarności – Ulica Lechicka odcinka PST sieci tramwajowej Poznania.

20

The concept of identification of layers of safety system models through classification of risk reduction measures

Gill A., Kadziński A.

Journal of KONES

|

2012

|

Vol. 19, No. 1

105-115

EN

The article is an introduction to the analysis of the functioning of the safety systems with the use of layered models. The idea behind these models is the classification of elements of safety systems into independent groups referred to as the layers of protection. It seems that the functioning of the safety systems is usually based on the concept of multi-layer securities. Modern technological installations of high-risk industrial facilities are fitted with multi layer security systems. The definition of the safety systems and a review of the definitions of hazard risk reduction measures as part of those systems are presented. A layer of the model of a safety system comprises the measure of risk reduction in terms of the stage of classification. It has been assumed that the safety system model will depend on the adopted classification of these measures. The classification of risk reduction measures used in safety systems of technical objects depending on the form of these measures is presented. Assuming that the form of the safety system model depends on the adopted classification of the risk reduction measures we can perform an identification of the layers of this model. The concept of identification of protection layers in multi-layers safety systems based on classifications is developed. The notation used in the classification of types of risk reduction measures is also presented. Schematic of safety system identification of transport systems objects according to the adopted classification of types of risk reduction measures is developed. According to these schematics, we can describe the safety system models of object other than those related to transport. An example of such an adaptation has been developed for a multi-layer safety system model of objects in the processing industry.