PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 15 Szkło i Ceramika
  2. 13 Magazyn Autostrady
  3. 12 Świat Szkła
  4. 11 Mosty
  5. 8 Inżynieria i Budownictwo
Więcej...
Autorzy help
  1. 86 Stankiewicz B.
  2. 5 Darowski M.
  3. 5 Mańko Z.
  4. 3 Słaboński P.
  5. 3 Zieliński K.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2019
  2. 4 2018
  3. 6 2017
  4. 5 2016
  5. 8 2015
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 87

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
1
Content available Influence of increased availability of various categories of spare parts in the market on the cost of servicing passenger cars in Poland
Lewicki W., Stankiewicz B.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2019
|
z. 102
99--107
EN
This article raises the issues related to the influence of increased availability of various categories of spare parts in the market on the cost of servicing passenger cars in Poland. The discussion is based on original simulations of the hypothetic cost of repairs involving several categories of spare parts. For the analysis, the authors selected models of vehicles that were demanded the most in Poland in recent years in the segment of brand new and second-hand cars. The purpose of this work is to show the differences in values arising in the case of using separate categories of spare parts in the class of repairs concerned. The presented research may be used to estimate the possible cost of use related to owning a specific model of a vehicle. Furthermore, the research results may be helpful in making purchase decisions by the individual as well as group clients.
2
Wybrane rodzaje urządzeń dylatacyjnych niektórych dużych drogowych obiektów mostowych
Stankiewicz B.
Mosty
|
2018
|
nr 3/4
56--58
PL
Artykuł jest krótkim przedstawieniem wybranych rodzajów urządzeń dylatacyjnych niektórych dużych polskich drogowych obiektów mostowych zrealizowanych od przełomu wieków i pokazuje różnorodność zastosowanych rozwiązań.
EN
The article is a short presentation of selected types of the expansion joints of some large Polish road bridge structures that have been completed since the turn of the century. It aims at demonstrating the diversity of the applied solutions.
3
Recykling nawierzchni asfaltowych w świetle badań nad zwiększeniem udziału granulatu w MMA
Słaboński P., Stankiewicz B.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
Nr 10
46--50
PL
W artykule poruszono zagadnienie dotyczące zwiększenia udziału odpowiednio dobranego granulatu pochodzącego z recyklingu do wytwarzania mieszanek mineralno-asfaltowych. Przykłady takiego rozwiązania omówiono na podstawie próbnego odcinka drogi o nawierzchni z betonu asfaltowego na bazie granulatu.
EN
The article discusses the issue of increasing the proportion of properly selected granules from recycling for the production of asphalt mixtures. The examples of such a solution are discussed on the basis of a test section of a road with the asphalt concrete surface based on granulate.
4
Optymalizacja w projektowaniu krzywoliniowych odcinków dróg
Stankiewicz B.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
Nr 3
26--29
PL
W projektowaniu geometrii krzywoliniowych odcinków tras drogowych dotychczas największe zastosowanie znajduje klotoida. Oprócz klotoidy znane są krzywe przejściowe, które wyróżniają się korzystniejszymi właściwościami w świetle warunków dynamiki ruchu lub dają duże możliwości dopasowania przebiegu trasy do potencjalnych ograniczeń terenowych. W artykule pokazano optymalizację rozwiązań odcinków krzywoliniowych dróg.
EN
So far clothoid has been the most widely used curve in the alignment design of curvilinear road sections. Some curves other than the clothoid are often chosen as a preferred option on the basis of vehicle dynamics or to cope with potential terrain constraints. The article presents an optimization in the design of curved sections of roads.
5
Content available remote Analiza możliwości zastosowania betonu z proszków reaktywnych w konstrukcji mostowej
Stankiewicz B., Średniawa W.
Cement Wapno Beton
|
2018
|
R. 23/85, nr 6
496--510
PL
Zastosowanie w praktyce, ultra wysokowartościowych betonów z proszków reaktywnych (BPR) prowadzi do zmniejszenia masy własnej elementów konstrukcyjnych do ⅓ lub ½ masy własnej profili konstrukcyjnych z betonu tradycyjnego, zastosowanego w tych samych warunkach obciążenia. Na szczególną uwagę zasługuje rola włókien w BPR, dzięki którym wytrzymałość na ściskanie i rozciąganie elementu kompozytowego wzrasta wyraźnie. Odporność zmęczeniowa jest większa gdyż włókna powstrzymują powstanie rys, w konstrukcjach obciążonych dużymi siłami dynamicznymi. Włókna stalowe powinny stanowić podstawowy składnik przenoszący obciążenia, ale przede wszystkim zapewniać integralność strukturalną. W pracy przeanalizowano wariant wielomodułowej konstrukcji kładki dla pieszych, z dźwigarem nośnym kratownicowym. Pas górny konstrukcji stanowią dwie belki betonowe z BPR, połączone z płytą pomostu również wykonane z BPR. Pas dolny stanowi pojedynczy pręt o przekroju kołowym, również wykonany z BPR, natomiast krzyżulce wykonane są z rur okrągłych, ze stali nierdzewnej.
EN
Practical use of ultra-high-performance reactive powders concretes (RPC) leads to the reduction of the own mass of structural elements to ⅓ or ½, of the own mass of structural profiles from traditional concrete, analyzed under the same load conditions. Particularly noteworthy is the role of fibers in RPC concretes because the compressive and tensile strength of a composite element increases significantly. Fatigue resistance is higher due to the ability of the fiber to reduce crack propagation, in structures loaded under important dynamic forces. Steel fibers are required to act as the primary load bearing component, but above all to ensure structural integrity. In the work the variant of the multimodule structure of the footbridge with a truss carrying girder is analyzed. The top stripe of the structure consists of two concrete beams from RPC connected to the bridge deck with RPC. The lower belt is a single rod with a circular cross section, also made of RPC concrete, while as the crossbars round stainless steel pipes are applied.
6
Nowa przeprawa mostowa we wschodniej części Krakowa
Stankiewicz B.
Mosty
|
2017
|
nr 3/4
100--103
PL
W artykule przedstawiono część nowej drogi ekspresowej S7 (w budowie) z dwoma nowoczesnymi mostami wantowymi nad Wisłą. Ta realizacja jest przykładem skutecznej działalności wynikającej z połączenia pomysłów inżynierskich, rozwiązań ekonomicznych i menedżerskich w nowoczesnych strukturach mostowych. Dzięki obwodnicy skróci się przejazd przez Kraków, co jest istotne w aspekcie tranzytu w województwie. Dodatkowo Małopolska zyska wyróżniające się konstrukcyjnie i architektonicznie mosty w województwie.
EN
A part of the new express road S7 (under construction) with two modern cable stayed bridges across the Vistula River has been presented in the paper. The investment is an example of interesting, effective venture - a specific marriage of engineering ideas and economic and managerial solutions in modern bridge structures. The S7 road will be the eastern ring road in the Cracow agglomeration, a good alternative in complex transit connections.
7
Moduły płyty pomostowej łączone kompozytem cementowym UHPC Ductal zastosowane przy modernizacji mostu Pulaski Skyway
Stankiewicz B.
Mosty
|
2017
|
nr 1
46--48
PL
Historia stalowego mostu drogowego Pulaski Skyway jest szczególnie ciekawa, gdyż w momencie powstania (1932 r.) był on najdłuższym amerykańskim obiektem na świecie. Budowla w New Jersey przecina dwie rzeki i ma długość całkowitą ponad 5 km. Most był opisywany w książkach i znalazł się w kadrach sławnych filmów. Współczesna modernizacja konstrukcji polega między innymi na spektakularnym zastosowaniu lekkiej płyty pomostowej, z wykorzystaniem kompozytu cementowego, betonu UHPC Ductal.
EN
The General Pulaski Skyway road steel bridge was constructed as the longest American bridge in 1932. Its history is interesting particularly in this aspect. The bridge structure crosses two rivers in New Jersey on the distance of over 5 km. Pulaski Skyway was described in many books and shown in famous films. The spectacular new light deck with the Ductal UHPC composite cement material has been applied for this old bridge during its rehabilitation.
8
Bariery ochronne mostu drogowego w Tczewie zrealizowane w I etapie remontu
Stankiewicz B.
Mosty
|
2017
|
nr 3/4
84--86
PL
W artykule przedstawiono historię i parametry techniczne mostu drogowego w Tczewie. Opisano projekt odnowy konstrukcji. Opisywany Most Tczewski jest dobrym przykładem, że nowoczesne systemy technologiczne są w stanie przywrócić do dobrego stanu technicznego i zdolności eksploatacyjnej zabytkowe konstrukcje.
EN
The history and technical parameters of the spectacular Tczew Bridge have been presented in the article. Selected directions of a new rehabilitation of this road bridge structure have been described, based on technical information. Traffic barriers – one of new elements suitable for the complex rehabilitation system – have been analyzed in the paper.
9
Kompleksowa realizacja potrzebnej dla Nysy drogi obwodowej
Stankiewicz B.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 5
132--135
PL
W artykule opisano realizację obwodnicy Nysy jako przykład i dowód na to, że najczęściej i najchętniej realizuje się obecnie obiekty mostowe w konwencji ustrojów betonowych sprężonych, dążąc przy tym do pewnej unifikacji rozwiązań.
EN
The article describes the completion of the ring road of Nysa as an example and proof that currently bridge structures are designed most frequently and most readily in the convention of prestressed concrete systems, while striving for the unification of solutions.
10
Content available Badanie charakterystyk dynamicznych podwieszonej kładki dla pieszych wykonanej z kompozytu GFRP
Górski P., Stankiewicz B., Tatara M.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2017
|
z. 64, nr 3/I
499--510
PL
W artykule przedstawiono sposób określenia i wyniki analizy charakterystyk dynamicznych podwieszonej kładki dla pieszych, znajdującej się w miejscowości Kolding w Danii, wykonanej w całości z kompozytu polimerowego na bazie włókien szklanych GFRP. Na podstawie pomiarów przyspieszeń drgań swobodnych pomostu kładki, wymuszonych podskokami jednej osoby, dokonano identyfikacji pięciu pierwszych częstości drgań własnych, odpowiadających postaci drgań własnych i wartości liczby tłumienia konstrukcyjnego. Częstości i postacie drgań własnych wyznaczono metodą dekompozycji w dziedzinie częstotliwości. Wartości liczby tłumienia konstrukcyjnego wyznaczono na podstawie aproksymacji metodą najmniejszych kwadratów odfiltrowanych drgań swobodnych pomostu kładki. Otrzymane wartości liczby tłumienia porównano z wartościami podanymi w literaturze dla wybranych kładek o konstrukcjach wykonanych z innych, alternatywnych materiałów. Stwierdzono stosunkowo dużą wartość tłumienia konstrukcyjnego analizowanej kładki. Otrzymane wyniki badań mogą być pomocne do obliczenia dynamicznej odpowiedzi nowoprojektowanych konstrukcji mostowych, a także do oceny i monitorowania stanu technicznego istniejących obiektów mostowych o konstrukcji wykonanej z kompozytów na bazie włókien szklanych GFRP.
EN
The aim of this paper is to investigate of dynamic characteristics of cable-stayed footbridge in Kolding, Denmark, made entirely of Glass Fiber Reinforced Polymer (GFRP) composite. During examination based on in situ free-decay measurements and using accelerometers under human jumping the primary five natural frequencies, corresponding mode shapes and damping ratios of the footbridge were identified. The Frequency Domain Decomposition (FDD) approach was applied to identify the natural frequencies and mode shapes. The corresponding damping ratios were extracted by using a least square curve fitting approximation of the filtered free-decay vibration of the footbridge deck. The estimated damping ratios were compared with data published in the literature for selected footbridges made of various conventional materials. The obtained experimental results provide a relevant data regarding the dynamic response prediction or structural health monitoring of all-GFRP composite footbridges.
11
Content available remote Use of siliconised infant endotracheal tubes reduces work of breathing under turbulent flow
Stankiewicz B., Rawicz M., Darowski M., Zielinski K., Kozarski M., Chwojnowski A.
Biocybernetics and Biomedical Engineering
|
2017
|
Vol. 37, no. 1
59--65
EN
The high resistance of an infant endotracheal tube (ETT) can markedly impair ventilation and gas exchange. Since some manufacturers cover the inner surface of their ETTs with a silicon layer in order to diminish deposition and ease mucous evacuation from airway, via surface roughness decrease, we assessed whether the silicon layer may affect tube resistance, work of breathing and other parameters of ventilation. We compared SUMI (Poland) non-siliconised and siliconised polyvinyl chloride ETTs (2.5, 3.0 and 4.0 mm ID), twenty of each type and size combination. Simulating volume-controlled ventilation with the hybrid (numerical–physical) lung models of a premature infant and a 3-month-old baby peak inspiratory pressure (PIP), peak inspiratory and expiratory flow (PIF, PEF), (patient + ETT) inspiratory and expiratory airway resistance (Rins, Rexp) and work of breathing by ventilator (WOBvt) were measured. Additionally, images of the both type surfaces were taken using Hitachi TM-1000 electron microscope. When 2.5 and 3.0 mm ID ETTs were examined, laminar flow (Re <2300) across the tube was observed, and there were no clinically significant differences in the ventilation param-eters between non-siliconised and siliconised tubes. Whereas, when 4 mm ID ETTs were tested, turbulent flow was observed, and PIP, Rins, Rexp and WOBvt were significantly lower (5%, 17%, 17%, and 7%, respectively) (P < 0.05), but PIF and PEF were significantly higher (8%, 14%) (P < 0.05). Thus, the silicone inner surface of ETT offers less resistance and WOBvt in presence of turbulent flow. However, artifacts observed on the surface of non-siliconised and siliconised ETTs can potentially impair ventilation.
12
Rozwiązania konstrukcyjne przykładowych ochronnych barier mostowych
Stankiewicz B.
Mosty
|
2016
|
nr 5
66--67
PL
Podstawowe zasady projektowania, stosowania i wykonywania barier mostowych wynikają z normatywu PN-EN 1317 oraz europejskich regulacji prawnych CPR. W artykule zostały przybliżone i opisane podstawowe parametry i rozwiązania barier systemu Stalprodukt i Deltabloc. Dodatkowo opisano bariery pochłaniające energię uderzenia zastosowane na obiektach mostowych nowego odcinka autostrady A4.
EN
The general rules for the design and implementation of bridge traffic barriers are based on the PN-EN 1317 standard and the European CPR regulations. The basic parameters of selected traffic barriers of the Stalprodukt and Deltabloc systems have been presented in the paper. Moreover, the crash energy absorbing traffic barriers implemented in the bridge structures of a new section of the A4 motorway have been described.
13
Generalne wytyczne implementacji drogowo-mostowych barier ochronnych
Stankiewicz B.
Mosty
|
2016
|
nr 3
44--46
PL
Podstawą orzeczeń o jakości bariery ochronnej jest test zderzeniowy wykonywany według zharmonizowanej normy europejskiej PN-EN 1317. Obecnie dopuszcza się do stosowania na drogach i mostach jedynie takie bariery, które mają pozytywne wyniki poligonowych prób zderzeniowych i które przeszły pomyślnie wymagany przepisami prawa budowlanego proces certyfikacji.
EN
The cardinal rules of design and implementation of road and bridge traffic barriers are included in the PN-EN 1317 standard. To make sure that the barrier systems are safe and effective, traffic barriers undergo extensive simulated and full-scale crash testing before they are approved for general use. The paper presents basic parameters of traffic barriers according to European and Polish regulations.
14
Szkło akrylowe i mineralne jako wypełnienie paneli mostowych ekranów akustycznych
Stankiewicz B.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 7
8--11
PL
Walka z hałasem powinna się odbywać w standardzie ochrony kompleksowej: ekrany przy drogach, transparentne ekrany na wiaduktach i mostach, ale też zastosowanie odpowiednich przeszkleń budynków. W artykule zostanie przedstawiona specyfika ekranów mocowanych do budowli mostowych oraz wszechstronne zastosowanie szkła akrylowego i mineralnego w ochronie przeciwhałasowej.
EN
Noise reduction should be done in the standard of the comprehensive protection: noise barriers along roads, transparent noise barriers on viaducts and bridges, but also the use of appropriate glazing of buildings. The paper presents the specifications of fixed noise barriers and the versatile use of acrylic and mineral glass in acoustic protection.
15
Skuteczne zwiększenie adhezji asfaltu do kruszywa przez zastosowanie ASFIX ALFA
Słaboński P., Stankiewicz B.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 6
97--100
PL
W artykule przedstawiona została ogólna charakterystyka środka adhezyjnego ASFIX ALFA. Zostały omówione szczegółowe warunki jego stosowania oraz badania przyczepności asfaltu.
EN
The article presents the general characteristics of the adhesive ASFIX ALFA. The specific conditions of its use and the testing of the adhesion of asphalt have been discussed.
16
Content available remote Ocena wpływu siły podłużnej w słupie na charakterystykę węzła rygiel-słup na podstawie symulacji MES
Stankiewicz B.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2016
|
z. 63, nr 1/I
373--380
PL
Dokładność obliczeń sił wewnętrznych w prętowych układach ramowych można zwiększyć uwzględniając rzeczywistą sztywność węzłów i połączeń. W obliczeniach tradycyjnych wykonywanych bez stosowania metod komputerowych uwzględniano jedynie wartości skrajne sztywności węzłów ram: albo pełna sztywność, albo sztywność zerowa. Ta prostota i niewielka dokładność harmonizowała z możliwymi do stosowania dawniej metodami obliczeń ram. Aktualnie powszechnie stosowane programy komputerowe do obliczeń statycznych układów prętowych umożliwiają dokładniejsze uwzględnienie sztywności węzłów. Jednak warunkiem koniecznym aby takie obliczenia były rzeczywiście dokładniejsze jest znajomość charakterystyk węzłów ram. Charakterystyki te można wyznaczyć drogą obliczeniową stosując procedury normowe, lub wykonując analizę komputerową węzłów z wykorzystaniem modeli MES. Obie metody są niestety pracochłonne. Zaletą metod wykorzystujących MES jest możliwość dokładniejszego uwzględnienia wpływu czynników branych pod uwagę w tradycyjnych procedurach normowych, jak również możliwość uwzględnienia wpływu czynników pominiętych w procedurach normowych. W artykule przedstawiono analizę jednego z typów połączeń śrubowych belek ze słupami. Celem analizy było uzyskanie krzywych moment zginający – kąt obrotu. Model węzła którego częścią jest przedmiotowe połączenie utworzono wykorzystując program metody elementów skończonych ADINA. Program ADINA umożliwia uwzględnienie nieliniowości materiałowych i geometrycznych oraz modelowanie stref kontaktowych. Model utworzono w sposób umożliwiający łatwą zmianę parametrów geometrycznych i materiałowych charakteryzujących połączenie. Wykonano przykładową analizę węzła składającego się z fragmentów słupa ramy (HEB 200), belki (IPE 240) i ich śrubowego połączenia doczołowego. W połączeniu zastosowano 4 śruby M20 klasy 10.9 bez wstępnego sprężenia. Zamieszczono podstawowe wyniki obliczeń pokazujące wpływ siły osiowej w słupie na nośność i sztywność połączenia.
EN
Accuracy of analysis of structures consisted of beams and columns can be increased by considering a real rigidity of joints. In traditional methods of calculations, without using computers, only two extreme values of joints rigidity were considered, full rigidity or zero rigidity. Commonly used at present time computer programs for static analysis enable more accurate calculations, with considering real rigidity of joints. The necessary condition for such analysis is to know a moment vs. angle of rotation curves of joints. The characteristic of joins can be determined using code procedures, or more accurate using FEM computer calculations. Both methods are timeconsuming, unfortunately. But the advantage of using FEM methods is the ability to reflect more accurate the impact of factors taken into account in the traditional code procedures, as well as the ability of taking into account the impact of factors omitted in the code procedures. The article presents an analysis of joint that is the part of a steel frame. The aim of the FEM analysis was to obtain curves bending moment in the beam vs. angle of rotation. A computer FEM model was developed using finite element program ADINA. The model is a parametrical model, so it can be easy changed in order to consider other dimensions and materials. Nonlinear calculations of a joint consisted of a column (HEB 200), beam (IPE 240) and flush end-plate connection with four M20 10.9 bolts were carried out. The bolts are not preloaded. Results demonstrate moment –rotation curves, the significant impact of the axial forces is clearly visible.
17
Specyfika wibroakustyczna modułowych urządzeń dylatacyjnych na wybranym przykładzie
Stankiewicz B.
Mosty
|
2015
|
nr 5
40--42
PL
Nieciągłość w nawierzchni, jaką jest dylatacja mostowa, i zmieniająca się gwałtownie sztywność podłoża, potęguje dynamiczne oddziaływanie kół pojazdu w czasie przejazdu przez dylatację.
18
Kształt niskich pylonów w konstrukcjach mostowych systemu extradosed
Stankiewicz B.
Mosty
|
2015
|
nr 2
31--33
PL
Ekspansywny rozwój technologii betonu i systemów sprężania w XX wieku był niewątpliwie przyczynkiem do zaistnienia systemu extradosed, który wciąż jest udoskonalany. W artykule przedstawiono najciekawsze realizacje mostowe oparte o technologię extradosed, skupiając się na opisie charakterystycznych dla tego typu obiektów niskich, krótkich pylonów, których kształt jest modyfikowany w zależności od liczby występujących cięgien sprężających oraz sposobu ich kotwienia.
19
Kompozyty cementowe Ductal w konstrukcjach mostowych
Stankiewicz B.
Mosty
|
2015
|
nr 6
50--52
PL
Artykuł zawiera przykłady obiektów mostowych z obecnością Ductal w płytach pomostowych i w głównych elementach nośnych.
EN
At present time, material engineering takes extraordinary attention of modern composites on cement or polymer base, using fibers. Not conventional concrete UHPC – Ductal created by cement, silica and steel fibers base is synonymous of future tendency in designing of building material with isotropic structure. Durability of Ductal, low weight of structure gives opportunity for many application in modern bridge decks. The compressive strength until 200 MPa and flexural strength about 40 MPa create possibilities of interesting architecture shape of footbridges with small sizes of structure elements. The paper has been presented examples of bridge structures using bridge deck with Ductal modules and footbridges with main elements created by Ductal.
20
Trwałość betonu wałowanego w konstrukcjach drogowych
Stankiewicz B., Słaboński P.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 6
26--30
PL
Technologia betonu wałowanego i wibrowałowanego jest szeroko stosowana w wykonawstwie nawierzchni betonowych w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, ale także w krajach Europy Zachodniej. Stosowana jest głównie do budowy dróg lokalnych (low speed roads), placów postojowych i manewrowych, nabrzeży portowych, lotnisk. W wielu krajach (w tym szczególnie w dalekowschodniej Azji) stosowana jest również w wykonawstwie wielkich obiektów hydrotechnicznych. Oprócz wielu publikacji z badań nad betonem RCC (Roller Compacted Concrete) dostępne są też ogólnoamerykańskie wytyczne opracowane przez Portland Cement Association (2004, 2005, 2006), American Concrete Institute (1995, 2000) i US Army Corps of Engineeres (1995).
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.