Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Znaczenie korytarzy transportowych północ–południe dla rozwoju usług logistycznych w Polsce

Zielaskiewicz H., Gniadek A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 11

36--39

PL

W artykule scharakteryzowano rolę europejskich korytarzy transportowych w rozwoju usług logistycznych w Polsce. Zwrócono szczególną uwagę na korytarz transportowy Bałtyk – Adriatyk pozwalający na przyspieszenie rozwoju transportu intermodalnego. Dla regionów nadmorskich w okolicach Trójmiasta oraz Szczecina i Świnoujścia jest to szansa na dynamiczny rozwój przeładunków portowych, usług logistycznych i całej gospodarki morskiej, która ma duże znaczenie dla tych regionów. Dla Polski stanowi on szansę na rozwój licznych terminali, centrów logistycznych i parków magazynowych oraz usług logistycznych.

EN

Article describes the role of European transport corridors in the development of logistics services in Poland. Particular attention was paid to the Baltic-Adriatic transport corridor allowing for the acceleration of the development of intermodal transport. For coastal regions in the vicinity of the Tri-City, Szczecin and Świnoujście, it is a chance for dynamic development of port transshipments, logistic services and the entire maritime economy, which is of great importance for these regions. For Poland, it provides an opportunity for the development of numerous terminals, logistic centers and warehouse parks as well as logistic services.

2

Układ sieciowy terminali warunkiem dalszego rozwoju przewozów intermodalnych

Dyduch J., Zielaskiewicz H.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 9

28--31

PL

Przez ostatnie lata W Polsce obserwowany jest dynamiczny rozwój przewozów intermodalnych modernizowana jest też infrastruktura linowa, powstają nowe terminale. Jednak proces ich powstawania jest chaotyczny. Powstaje szereg terminali prowizorycznych które nie spełniają standardów obsługi. Siec terminali intermodalnych w Polsce ma silne zróżnicowanie, gęstości która nie pokrywa swoim odziaływaniem całego kraju. Zalecenia Unii Europejskiej wskazują iż odległość pomiędzy terminalami nie powinna być większa niż 150 km. Dla rozwoju tego segmentu przewozów wskazane jest utworzenie spójnej sieci terminali intermodalnych zarządzanej przez narodowego operatora.

EN

In recent years, dynamic development of intermodal transport has been observed in Poland, the rope infrastructure is being modernized, new terminals are being created. However, the process of their formation is chaotic. A number of makeshift terminals are created which do not meet the service standards.The intermodal terminal network in Poland has a strong diversity, density that does not cover the impact of the entire country. European Union recommendations indicate that the distance between terminals should not exceed 150 km. For the development of this transport segment, it is advisable to create a coherent network of intermodal terminals managed by a national operator.

3

Rozwój usług logistycznych w kolejowym transporcie towarów szansą na odzyskanie rynku

Zielaskiewicz H., Gniadek A.

Logistyka

|

2018

|

nr 3

18--23

PL

Mając na uwadze korzystne tendencje wzrostu przeładunków w naszych portach oraz coraz większe zatłoczenie dróg, wydaje się uzasadnione, aby na kierunku północ-południe w większym – niż obecnie – stopniu wykorzystywać transport kolejowy. Wydatki poniesione na ewentualną modernizację linii kolejowych czy też modernizację lub budowę nowych terminali, są nieporównywalnie niższe do tych, jakie trzeba byłoby ponieść na dostosowanie i budowę nowych dróg, mogących zapewnić właściwą obsługę transportową naszych portów. Nie bez znaczenia jest również ochrona naszego środowiska naturalnego.

4

Program rozwoju transportu intermodalnego na lata 2020-2030

Antonowicz M., Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2018

|

nr 2

5--13

5

Porozumienie o współpracy Operatorów Terminali i Centrów Logistycznych Europy Środkowo–Wschodniej to pozyskanie nowych kompetencji, wspólnych projektów biznesowych i poszerzanie wiedzy

Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2018

|

nr 6

30--34

PL

Ostatnie lata po okresie kryzysu gospodarczego przyniosły szereg zmian w funkcjonowaniu gospodarki poszczególnych państw Unii Europejskiej. Duże przemiany w gospodarce, które nastąpiły również w naszym kraju powodują, iż nastąpiła zmiana preferencji rynkowej w usługach transportowych. Przedsiębiorstwa logistyczne, które chcą się na nim utrzymać a nawet rozwijać powinny świadczyć usługi o jak największym poziomie jakości.

6

Porozumienie o współpracy Operatorów Terminali i Centrów Logistycznych Europy Środkowo–Wschodniej skupia już 17 firm

Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2018

|

nr 5

37--41

PL

Rozwój nowoczesnej infrastruktury transportowej wymaga szerokiego zakresu współpracy międzygałęziowej pomiędzy firmami świadczącymi rożnego rodzaje usługi logistyczne oraz instytucjonalnej administracji różnego szczebla. Działania koordynacyjne takiej współpracy mogą wynikać z polityki transportowej państwa, ale także z inicjatyw samych firm zaangażowanych w procesach logistycznych, które mają zbieżne cele działań. W łańcuchach transportowych, tam gdzie jest to możliwe, wskazane byłoby wykorzystywanie potencjału przedsiębiorstw w sposób umożliwiający uzyskanie jak najlepszych wyników, przy jednoczesnym posłużeniu się różnymi gałęziami transportu. Transport wodny i kolejowy zaliczany jest do gałęzi, które w najmniejszym stopniu oddziaływają na środowisko naturalne. W dobie globalizacji jednym z podstawowych dylematów, przed jakim stoi sektor transportowo – spedycyjno – logistyczny (TSL) w Polsce, jest właściwe określenie kierunków rozwoju, które będą nie tylko zgodne z oczekiwaniem pojedynczego klienta, ale i oczekiwaniami całego społeczeństwa.

7

Kontenery na Jedwabnym Szlaku

Antonowicz M., Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2018

|

nr 1

32--36

PL

Nowy Jedwabny Szlak to umowna trasa składająca się z kilku różnych korytarzy transportowych, jednak większość jego odnóg przechodzi przez Polskę. Dla wielu trasa -Nowego Jedwabnego Szlaku kojarzona jest z Koleją Transsyberyjską z Chin przez Rosję i Białoruś do Europy, lecz przebieg tras łączących Europe z Chinami jest kilka – na przykład trasa alternatywna dla niej to droga południowa (transkaspijska) idąca z Chin przez Kazachstan, Azerbejdżan, Gruzję i Ukrainę. Polska z racji swego położenia może być bramą do Unii Europejskiej. Niestety, szansa leżąca w geostrategicznym położeniu, nie do końca była do tej pory przez nasz kraj wykorzystywana. Głównym z powodów są wąskie gardła, jakimi są jeszcze niektóre elementy infrastruktury transportowej.

8

Kolejowe przewozy towarowe i usługi logistyczne: razem czy osobno?

Dyduch J., Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2018

|

nr 4

9--12

PL

W ostatnich latach wiele uwagi poświęca się logistyce jako części działalności pozwalającej znacząco wpłynąć na obniżenie kosztów funkcjonowania przedsiębiorstw i całej gospodarki. Sprawnie przeprowadzone procesy logistyczne, zarówno w fazie zaopatrzenia przedsiębiorstwa w komponenty i surowiec, jak i w czasie produkcji oraz na etapie dostarczania produktu do klienta, wpływają na powodzenie ich funkcjonowania.

9

Rail transport in supply chains

Antonowicz M., Zielaskiewicz H.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

859--862

EN

The paper discusses the problem of competitiveness between the rail and road transport with reference to the EU policy for sustainable development of the transport branch. The paper presents the idea of complexity of services which facilitates the development of logistic networks. The authors formulate preliminary assumptions recommended for designing and construction of multimodal hubs. Further, they describe examples of European and Polish businesses which, thanks to the consolidation of services, widened their offer of logistic capabilities. The authors highlight the need for action aiming at the reversal of the unfavorable trend and increasing the cargo flow by rail, and not road. Finally, they discuss the necessity to reform the current freight transport by rail through the construction of comprehensive supply chains.

10

Analiza optymalizacji inwestycji w zakresie budowy i rozbudowy terminali intermodalnych

Kornaszewski M., Zielaskiewicz H.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

917--921

PL

W artykule przedstawiono analizy dynamicznego wzrostu przewozów intermodalnych w Polsce na tle zaawansowanych technologicznie rynków europejskich i światowych. Autorzy przedstawiają zalety i wady tego rodzaju transportu. Inwestycje terminalowe są bardzo kosztowne, a ich budowa czy też rozbudowa wiąże się z podjęciem ryzyka inwestycyjnego. W opracowaniu zaproponowano i scharakteryzowano model wyliczeń możliwości przeładunkowych terminala intermodalnego dla różnych warunków jego funkcjonowania.

EN

The article shows the analysis of dynamic growth in reference to intermodal transport in Poland against the technologically advanced European and world markets. The authors present the advantages and disadvantages regarding this type of transport. The paper proposes and characterizes a model for calculating intermodal terminal handling possibilities for various conditions of its operation as the terminal investments are very expensive. Their construction and extension is also associated with taking the investment risk.

11

Wpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych

Dyduch J., Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2017

|

nr 1

10--13

12

Regulacji w transporcie kolejowym nie należy wprowadzać w oderwaniu od uwarunkowań funkcjonujących w konkurencyjnych gałęziach transportowych

Antonowicz M., Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2017

|

nr 5

5--9

PL

Ustawa z dnia 16 listopada 2016 roku o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw, mająca na celu dostosowanie krajowego porządku prawnego w zakresie transportu kolejowego do zmian wynikających z Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE z dnia 21 listopada 2012 roku w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego, wprowadziła szereg zmian w zakresie funkcjonowania kolejowej infrastruktury punktowej, w tym wszelkiego typu terminali – zarówno konwencjonalnych, jak i intermodalnych.

13

Przewozy intermodalne w Polsce na tle przewozów w Unii Europejskiej

Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2017

|

nr 3

5--10

PL

Rozwój gospodarki światowej w sposób znaczący oddziałuje na kształt transportu. Przemiany techniczno-technologiczne wpływają też na zmiany rodzaju przewożonego ładunku, co z kolei ma znaczenie dla wielkości poszczególnych segmentów ładunków. Coraz więcej wozimy towarów wysoko przetworzonych; zwiększa się też wartość ładunku. Wszystko to kształtuje też oczekiwania klientów usług przewozowych w zakresie świadczonych usług. Rozwój transportu zbliża do siebie rynki, umożliwia zwiększenie produkcji, a więc poprzedza wzrost gospodarczy. Aktywizuje też tereny wokół jego infrastruktury. Wzdłuż dróg i węzłów powstają nowe zakłady przemysłowe oraz obszary gospodarczo-usługowe. Rozwinięty oraz sprawny transport jest więc warunkiem i czynnikiem dynamizującym wzrost gospodarczy. Z kolei brak rozwiniętej infrastruktury może być też czynnikiem hamującym.

14

Czy kolejowe przewozy towarowe odzyskają rynek transportowy

Antonowicz M., Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2017

|

nr 6

9--14

PL

Są dobre perspektywy, iż kolejowy transport towarowy będzie powoli odzyskiwał rynek. Jednak oprócz poprawy stanu infrastruktury liniowej potrzebne są szersze działania regulacyjne – w przeciwnym razie z wyremontowanej i zmodernizowanej infrastruktury liniowej korzystać będzie przede wszystkim ruch tranzytowy.

15

Czy kolej ma szanse na swój renesans

Szymański M., Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2017

|

nr 2

12--18

PL

Efekt cieplarniany, smog, to tylko niektóre z zagadnień dotyczących naszego środowiska, które w ostatnim okresie czasu często pojawiają się w mediach. Bardzo dużo mówi się przy tym o konieczności ograniczenia emisji szkodliwych substancji z pieców gospodarstw domowych zapominając przy tym, iż istotnym czynnikiem zanieczyszczeń jest też transport, w którym wiodącą rolę w tej niechlubnej kwestii odgrywa towarowy transport samochodowy. Wśród przyjaznych dla środowiska naturalnego, a raczej należało by określić – mniej szkodliwych gałęzi transportu – możemy wymienić transport wodny i kolejowy. Mając na uwadze zalecenia komisji europejskiej zawarte w Białej Księdze dotyczącej polityki transportowej, która powinna obowiązywać w krajach UE w zakresie podziału zadań pomiędzy gałęzie transportu, wymienia się szereg kierunków działań. Między innymi chodzi o przesunięcia międzygałęziowe w przewozach towarów na odległość powyżej 300 km (do 2030 roku – 30%, a do roku 2050 – 50%) z dróg na transport kolejowy lub wodny. Wymienia się też ukończenie do 2050 roku szybkiej europejskiej sieci kolejowej oraz zachowanie gęstej sieci kolejowej w państwach członkowskich oraz pełną internalizację kosztów zewnętrznych transportu. Należy zastanowić się, czy w naszym kraju nie powinno zwiększyć się działań mających na celu wzmocnienia udziału w rynku kolejowego transportu towarowego, a wręcz rewitalizację tej gałęzi. W dyskusji na ten temat z pewnością warto przypomnieć niektóre ważne okresy w rozwoju tej gałęzi transportu.

16

Transport wodny śródlądowy w Polsce nadal „w cieniu”

Zielaskiewicz H., Nowak I.

Logistyka

|

2016

|

nr 5

10--12

PL

Od kilkunastu lat obserwujemy w naszym kraju dynamiczny wzrost udziału transportu samochodowego w rynku przewozowym, przy znacznym spadku udziału pozostałych gałęzi transportowych. O konieczności zrównoważonego rozwoju wszystkich uczestników tego rynku napisano bardzo wiele w kolejnych strategiach rozwoju transportu, niestety w tym kierunku nie zrobiono zbyt wiele, a określenie zrównoważony rozwój należy traktować bardziej jako popularne hasło, niż realne działanie dla jego osiągnięcia.

17

Stawki dostępu do infrastruktury transportowej

Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2016

|

nr 4

20--23

PL

Od kilku lat na łamach prasy toczy się dyskusja na temat wysokości pobierania opłat za dostęp do infrastruktury transportowej. Jednoczenie mówi się o konieczności zrównoważenia rozwoju poszczególnych gałęzi transportu i konieczności rewitalizacji transportu wodnego śródlądowego i kolejowego. Dokładniejsze przyjrzenie się tym zagadnieniom pozwala nam sądzić, iż są to bardziej hasła niż realne działania.

18

Rozwiązania innowacyjne ważnym elementem rozwoju transportu kolejowego

Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2016

|

nr 2

23--25

PL

Unia Europejska stawia na rozwój gospodarki europejskiej poprzez wykorzystanie nowych rozwiązań oraz technologii, tak, aby stała się konkurencyjna w stosunku do gospodarek światowych. Zamierzenia idą w kierunku rozwoju produkcji w oparciu o własne nowe technologie. Ważnym kierunkiem działań jest też w szeroko pojętej logistyce, a więc i w transporcie jako istotnej dziedzinie gospodarki. Działania te powinny obejmować również infrastrukturę transportową zarówno liniową jak i punktową oraz środki transportu.

EN

The European Union focuses on the development of the European economy through the use of new solutions and technologies in order to become competitive in relation to global economies. The intentions are going towards the development of production based on its own new technologies. Transport is an important area of the economy therefore an important direction of these action is also logistics. These actions should also include the transport infrastructure of both linear and point and means of transport.

19

Wpływ stanu infrastruktury kolejowej na rozwój kolejowych przewozów towarowych

Zielaskiewicz H.

Infrastruktura Transportu

|

2014

|

nr 3

13--16

PL

Ostatnie lata przyniosły szereg zmian w funkcjonowaniu gospodarki, a więc i transportu w poszczególnych państwach Unii Europejskiej. Dynamiczny rozwój, procesy globalizacji, nadprodukcja w niektórych segmentach towarów oraz usług spowodowały, iż nastąpiła zmiana z rynku producenta na rynek klienta oraz zmiana preferencji rynkowych. Nowe uwarunkowania postawiły przed przedsiębiorstwami określone wyzwania w zakresie poziomu oferowanych towarów i usług.

20

Wpływ rozwoju logistyki na towarowy transport kolejowy

Zielaskiewicz H.

Infrastruktura Transportu

|

2014

|

nr 1

54--56

PL

Skuteczne i efektywne kierowanie łańcuchami dostaw wymaga zastosowania nowych rozwiązań organizacyjnych. Największe szanse osiągnięcia sukcesu w tym zakresie stwarzają logistyczne koncepcje zarządzania, w których istotne znaczenie ma odpowiednie wykorzystanie techniki, informatyki oraz ekonomii. Segment przewozów intermodalnych w transporcie kolejowym stanowi najbardziej zaawansowane rozwiązania logistyczne.