PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 27

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote The accelerator function of distributor valves
Goliwąs D., Kaluba M., Piechowiak T.
Pojazdy Szynowe
|
2018
|
Nr 3
35--44
EN
The pneumatic controlled friction brake is activated in individual cars of the train set by means of a pneumatic signal. The signal initialized at the head of the train, is transmitted in the main brake line and reaches subsequent distributor valves, causing the brake to be activated in subsequent cars. Maintaining the required propagation speed of this signal is possible thanks to the accelerator function performed by the distributor valve. The article describes the original idea of accelerator construction. The results of experimental investigations of the accelerator function and the results of computer simulations of accelerator operation in the whole reference train have been presented.
PL
Uruchomienie hamulca ciernego sterowanego pneumatycznie w poszczególnych wagonach w składzie pociągu odbywa się za pośrednictwem sygnału pneumatycznego. Inicjowany na czole pociągu sygnał, transmitowany w przewodzie głównym pociągu, dociera do kolejnych zaworów rozrządczych, powodując uruchomienie hamulca w kolejnych wagonach. Utrzymanie wymaganej prędkości propagacji tego sygnału możliwe jest dzięki funkcji przyspieszacza, którą realizuje zawór rozrządczy. W artykule opisano autorską ideę budowy przyspieszacza. Przedstawiono wyniki badań doświadczalnych działania przyspieszacza oraz wyniki całopociągowych symulacji komputerowych pracy przyspieszacza w pociągu referencyjnym.
2
Content available remote Application of natural oscillation values and limit cycles in the analyses of rail vehicles properties
Piechowiak T., Sienicki A.
Pojazdy Szynowe
|
2017
|
Nr 2
15--29
EN
The article discusses the application of natural oscillation values and limit cycles in the analyses of the properties of rail vehicles on the basis of experiences of the authors. It is presented the exemplary values of natural oscillation obtained with the use of postprocessors: the amplitude-phase graphs, the root lines and stability cards which make the carrying out of analysis performed by the authors easier. It is also shown the application of limit cycles as a function of vehicle speed to determine the riding stability.
PL
Artykuł omawia wykorzystanie wartości drgań własnych i cykli granicznych w analizach właściwości pojazdów szynowych na podstawie doświadczeń autorów. Przedstawiono przykładowe wartości drgań własnych uzyskane z wykorzystaniem postprocesorów: wykresów amplitudowo-fazowych, linii pierwiastkowych i kart stabilności, ułatwiających przeprowadzenie analiz wykonanych przez autorów. Przedstawiono także wykorzystanie cykli granicznych w funkcji prędkości jazdy pojazdu w celu określenia stabilności jazdy.
3
Content available remote Longitudinal dynamics of the rail vehicles
Piechowiak T.
Journal of Mechanical and Transport Engineering
|
2017
|
Vol. 69, No. 4
47--61
EN
The longitudinal rail vehicle dynamics dealing with the movement disturbance along the railway track are part of the overall vehicle dymamics. Most of the longitudinal dynamics considerations relate to more than one vehicle up to the whole train. The aim of the article are chosen problems of the longitudinal rail vehicles dynamic issues and then more exactly of the train braking. Inextricably linked is the consideration of the inter car push-pull devices necessary to cushion shocks of the longitudinal forces during the shunting operations of the freight wagons.
PL
Dynamika wzdłużna pojazdów szynowych zajmująca się zakłóceniami ruchu wzdłuż toru kolejowego jest częścią dynamiki pojazdów. Większość rozważań w ramach dynamiki wzdłużnej odnosi się do więcej niż jednego pojazdu – aż do całego pociągu. Celem tego artykułu jest krótki przegląd zagadnień dynamiki wzdłużnej i bardziej dokładny hamowania pociągu. Wiąże się z tym nierozerwalnie omówienie międzywagonowych urządzeń amortyzujących, koniecznych do zmniejszenia sił zderznych podczas sprzęgania wagonów towarowych.
4
Content available remote Proposal to modify the wheel profile of Poznan Fast Tram
Finke S., Piechowiak T., Bryk K., Sienicki A.
Pojazdy Szynowe
|
2016
|
Nr 4
46--54
EN
PFT tram wheel profile is considered the standard profile in Poland. Despite its modern design this profile, in combination with the most commonly used rail profiles in Poland it may lead to instability, even at regular operating speeds. Although the relationship between Y/Q forces is not at a dangerous level in these cases, it leads to the increase in wheels and rails wear and the deterioration of the tram operating properties. The influence of selected, possibly small PFT profile modifications, was analyzed. These modifications were made to increase the stability on a variety of rails, an analysis of these modifications on the hypothetical process of wear of wheel/rail parts was also performed.
PL
Profil koła tramwajowego typu PST jest profilem objętym normą obowiązującą w Polsce. Pomimo nowoczesności tego profilu, w skojarzeniu ze stosownymi często w Polsce profilami szyn może on wykazywać niestabilność nawet przy eksploatacyjnych prędkościach jazdy. Pomimo, że nie występuje w tych przypadkach niebezpieczny poziom stosunku sił Y/Q, to wpływa to na zwiększenie zużycia kół i szyn oraz na pogorszenie właściwości biegowych tramwajów. Zanalizowano wpływ wybranych, możliwie małych modyfikacji profilu PST, dokonanych w celu zwiększenia stabilności na różnych szynach, dokonano również analizy tych modyfikacji na hipotetyczny proces zużywania elementów koło-szyna.
5
Content available remote Modelling of various railway brakes types in the individual vehicles for the simulation of train motion
Piechowiak T.
Pojazdy Szynowe
|
2016
|
Nr 4
24--32
EN
The article presents the expanding of the prepared by author method of the modelling of the whole train pneumatic braking system. The model consists of various parts connected with continuous model of the braking pipe. The expanding of the model allow use of the various braking component in individual cars. In the paper are presented variants of the method, examples of the results and the practical advantages of this expanding.
PL
Artykuł prezentuje rozszerzenie opracowanej przez autora metody modelowania układu hamulca pneumatycznego całego pociągu. Model składa się z różnych części składowych spojonych modelem ciągłym układu przewodu głównego. Rozszerzenie polega na możliwości występowania w symulowanym pociągu różnych komponentów hamulcowych na poszczególnych wagonach. Przedstawiono warianty metody, przykłady wyników i praktyczne znaczenie tych rozszerzeń.
6
Content available remote The simulation dynamic behavior of an electrical multiple unit
Bryk K., Łukaszewski K., Piechowiak T.
Journal of Mechanical and Transport Engineering
|
2015
|
Vol. 67, No. 1
5--14
EN
This article presents the dynamic behavior of a rail car on the example of the modernized Polish railway electrical multiple unit EN57. Full models of this car are considered. The effects of impacts between elements of suspensions are included in our calculations. The running properties of rail vehicles are sensitive to the contact geometry between the wheel and rail. All analyses presented here are based on the standard wheel-rail profile combination S1002/UIC60, the rail inclination 1/40. Multi-body system techniques have been used in the study [2,3,5,8,9]. The studies are based on the dynamic requirements of the PN-EN 14363 [6]. The results of investigation are commented.
PL
Przedstawione w artykule symulacje wykonano zgodnie z wymaganiami zawartymi w normie PN-EN 14363. Badano modele zmodernizowanego polskiego elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57. Analizy prowadzano w systemie SIMPACK 9.5, który umożliwia symulację obiektów składających się brył sztywnych połączonych elementami podatnymi. Prędkość krytyczną analizowanego zespołu trakcyjnego wyznaczono na podstawie obserwacji odpowiedzi pojazdu na zadane wychylenie od osi toru, prędkość ta wynosi 128 km/h. W badaniach stacjonarnych sprawdzono niebezpieczeństwo wykolejenia na torze wichrowatym. Zarejestrowana maksymalna wartość współczynnika Y/Q wyniosła 0,89 i nie przekroczyła wartości dopuszczalnej 1,2,wynikającej z kryterium Nadala, dla przyjętego współczynnika tarcia na styku koło szyna µ = 0,36 (według normy PN-EN: 14363). Wynika z tego to, że omawiany pojazd może bezpiecznie przejechać przez tor wichrowaty. Dodatkowo sprawdzono bezpieczeństwo przejazdu analizowanego pojazdu przez łuk z przechyłką. W omawianym przypadku maksymalna wartość Y/Q wyniosła 0,37.
7
Content available remote Układ hamulcowy systemu transportu naczep drogowych na wózkach kolejowych w kombinowanym ruchu kolejowo-drogowym
Goliwąs D., Medwid M., Piechowiak T.
Pojazdy Szynowe
|
2014
|
Nr 3
14--19
PL
Artykuł powstał w oparciu o wyniki projektu rozwojowego nr R 10-0065-10 „System transportu naczep drogowych na wózkach kolejowych w kombinowanym ruchu kolejowo-drogowym”[1], zrealizowanego w Instytucie Pojazdów Szynowych „TABOR” w Poznaniu. W pracy opisano układ hamulcowy zaproponowany dla tego typu systemu transportu. Przedstawiono zespół sterujący i urządzenia wykonawcze hamulca pneumatycznego oraz hamulec ręczny, w który wagon został wyposażony. Dokonano teoretycznej oceny hamowności systemu transportu. Obliczenia przeprowadzono analitycznie i częściowo metodą symulacyjną, w zakresie symulacji hamowania pociągu towarowego 500 m oraz pojedynczego wagonu.
EN
This article was written based on the results of the development project No. R 10-0065-1 " Brake system of the transport system of the road semi-trailers on railway bogies in a combined rail-road traffic " [1] realized at the Rail Vehicles Institute "TABOR" in Poznan. This paper describes the brake system proposed for this type of transport system. The control unit and the operating devices of the pneumatic brake and hand-brake, which the wagon has been equipped with, are shown. The theoretical evaluation of braking of the transport system are made. The calculations are performed analytically and partially by simulation in the range of braking simulation of the freight train 500 m and a single wagon.
8
Content available remote Rail vehicle dynamic simulation research of the modular vehicle for the combined rail-road traffic
Bryk K., Łukaszewski K., Medwid M., Piechowiak T.
Journal of Mechanical and Transport Engineering
|
2014
|
Vol. 66, No. 3
17--25
EN
This paper presents the results of simulation studies of dynamic ''Modular system combined transport'' developed in IPS TABOR, used for the transport of semi-trailers. Due to the specific design of combined transport platforms is necessary to couple two of such vehicles. Otherwise it would not be possible to configure a train consisting of wagons, because of the survey was conducted just for this composition. Learn how to conduct and results of studies relating to the stability of motion, the test line (operational) covering driving safety and ride quality of track loading gear. During the study of linear series of journeys made in a straight line and curve taking into account the actual measured track irregularities. Tests were carried out on the basis of the requirements of PN-EN 14363 [3] and UIC Code 530-2 [1].
PL
Artykuł zawiera opis wyników badań symulacyjnych dynamiki pojazdu do kombinowanego transportu kolejowo-drogowego, prowadzonych zgodnie z normą PN-EN 14363. Analizowany pojazd skonstruowano w Instytucie Pojazdów Szynowych „TABOR” w Poznaniu. Składa się on z platformy kolejowej, wyposażonej w trzy wózki, na której można przewozić naczepę ciągnika siodłowego. Badano sumulacyjnie stabilność ruchu pojazdu oraz bezpieczeństwo jazdy, obciążenie toru i spokojność biegu. Badania liniowe prowadzono na prostym odcinku toru i w łuku o dużym, małym i bardzo małym promieniu, z uwzględnieniem rzeczywistych nierówności toru. Badania symulacyjne wykazały, że analizowany pojazd w pełni spełnia aktualne wymagania europejskie co do właściwości biegowych.
9
Content available remote Zastosowanie środowiska programistycznego MATLAB® do analizy pneumatycznych układów hamulcowych pojazdów szynowych
Goliwąs D., Piechowiak T.
Pojazdy Szynowe
|
2013
|
Nr 1
53--59
PL
W artykule dokonano przeglądu możliwości wykorzystania metod symulacyjnych procesów zachodzących w pneumatycznych układach hamulcowych pojazdów szynowych. Zaprezentowano przykłady modelowania aparatów pneumatycznych i możliwości wykorzystania ich w modelowaniu działania układów hamulcowych pojazdów szynowych w projektach konstrukcyjnych. W odróżnieniu od wcześniejszych działań w tej dziedzinie, przedstawione metody symulacyjne są zaimplementowane w środowisku MATLAB® co ułatwia ich wykorzystanie użytkownikom zaznajomionym z tym środowiskiem. Przedstawiono również problematykę związaną z opisem zjawisk fizycznych zachodzących w pneumatycznej części układu hamulcowego. Dokonano przeglądu wbudowanych funkcji oraz dostępnych rozszerzeń programu do symulowania zachowania kompletnego układu hamulcowego. Zaproponowano rozszerzenie funkcjonalności procedur symulacji o empirycznie pozyskiwane wartości parametrów, zidentyfikowane w oparciu o badania doświadczalne rzeczywistych obiektów. Wyniki symulacji opartej na wynikach badań doświadczalnych, uzyskanych dla poszczególnych aparatów, przy tak rozbudowanym układzie z jaki mamy do czynienia w kompletnych układach hamulcowych pojazdów, mogą pozwolić na znaczne obniżenie kosztów prac projektowych realizowanych w jednostek badawczo-rozwojowych.
EN
The possibilities of using the simulation methods of processes in the pneumatic brake systems of the rail vehicles are reviewed in this article. The examples of modeling the pneumatic devices and the possibilities of their application in modeling of the braking systems working in the rail vehicles are presented. In contrast to the previous activities in this field the presented simulation methods are implemented in MATLAB® environment, which makes them easy to use by the users familiarized with this environment. The problem connected with the description of the physical phenomena occurring in the pneumatic part of the brake system is also presented. The built-in functions and the available extension of the program for simulation of the complete brake system behaviour are reviewed. The extension of the functionality of simulation procedures by the empirically obtaining the parameter values identified on basis of the experimental tests of the real objects are proposed. The results of simulation based on the results of experimental tests obtaining from the individual apparatus, with such a developed system which we deal with in the complete brake systems in the vehicle, can allow to significantly reduce the costs of design works realized in the R&D units.
10
Content available remote Układ hamulca elektropneumatycznego zgodny z dyrektywami TSI
Piechowiak T., Kominowski J.
Pojazdy Szynowe
|
2013
|
Nr 2
24--29
PL
Dyrektywy Transportowego Systemu Transoperacyjności sporządzone przez Parlament Europejski są aktami prawnymi nadającymi kierunek projektowania elektropneumatycznych układów hamulcowych pojazdów dużych prędkości ( powyżej 250km/h). W artykule przedstawiono unifikację układów hamulcowych zaproponowaną podczas projektu MODEBRAKE. Przedstawiono schemat układu hamulcowego zgodnego z Dyrektywami TSI oraz dokonano charakteryzacji jego poszczególnych części. W skład układu hamulcowego wchodzą się dwa rodzaje modułów sterujących: główny moduł sterujący nadzorujący pracę całego układu oraz lokalne moduły sterujące, umieszczone przy każdej sekcji hamującej, spełniające rolę zespołów zaworów rozrządczych w pneumatycznych układach hamulcowych. W dalszej części opisano funkcje wykonawcze głównego modułu sterującego oraz modułów lokalnych. Zostały przedstawione możliwe tryby działania układu. Zwrócono uwagę na charakterystyczne rozwiązanie dla elektropneumatycznych układów hamulcowych, jakim jest pętla bezpieczeństwa. Opracowano możliwe scenariusze nieprawidłowego działania układu hamulcowego, oraz przedstawiono rozwiązania gwarantujące niezawodność pracy. Zaproponowano także współdziałanie z Europejskim Systemem Zarządzania Ruchem Kolejowym oraz zachowanie łączności z Lokalnymi Centrami Sterowani Ruchem Kolejowym za pomocą systemu GSM-R na liniach nie objętych systemem ERTMS. Zaproponowano również rozwiązania tarcz oraz okładzin ciernych hamulców tarczowych.
EN
directives of the Transoperability Transport System issued by the European Parliament are the law acts which show a direction of designing the electropneumatic brake systems of the high-speed vehicles (above 250 km per hour). The article presents the standardization of brake systems proposed within the MODEBRAKE project. The brake system diagram according to TSI Directives is presented and the each part of it is characterized. The brake system consists of two kinds of control modules. The main control module controls the work of the entire system. The local control modules, placed next to the each braking unit, perform the role of the control valves in the pneumatic brake systems. The next part describes the operating functions of the main control module and the local modules. Moreover, the possible modes of system operation are presented. It is paid attention to the safety loop which is considered as a characteristic solution for electropneumatic brake systems. The possible scenarios for malfunction of the brake system are formulated. In addition, the solutions for reliability of operation are shown. The article proposes the cooperation with the European System of Railway Traffic Management System and contact with the Local Centers of Railway Traffic Control with using the GSM-R system on the railway lines not involved by the ERTMS system. The solutions of discs and the friction linings of the disc brakes are proposed.
11
Content available remote Obliczenia hamulca wózka tramwajowego
Piechowiak T.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2012
|
R. 109, z. 7-M
223--231
PL
Skonstruowany pod kierunkiem Politechniki Poznańskiej nowy wózek tramwajowy dla toru o prześwicie 1000 mm wymagał również zaprojektowania układu hamulcowego. Jest to klasyczny układ hamulcowy tramwaju, należało jednak dokonać obliczeń jego mocy na podstawie aktualnych przepisów, dla stwierdzenia zgodności z normami. Artykuł został przedstawiony w ramach realizacji projektu rozwojowego N R10 0037 06, realizowanego na Politechnice Poznańskiej [1] i firmie Modertrans, współfinansowanego przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju.
EN
Constructed under management of Poznań University of Technology tram bogie for 1000 mm track required designing of the brake. It is classic tram brake system, but the brake power calculations of the actual regulations have to be performed for state conformity with actual standards The papier was realized in the Poznań University of Technology and Modertrans firm in the frame of research project N R10 0037 06 co financed of The National Center of Research and Development.
12
Content available remote Tasks of the IPS "TABOR" in the EU Project MODBRAKE
Kaluba M., Piechowiak T.
Pojazdy Szynowe
|
2010
|
Nr 2
6-12
EN
The paper describes an EU project MODBRAKE concerning standardi-zation actions about high-speed pas-senger train brakes, also showing the participation of the Institute of Raił Yehicles TABOR in Poznań in the project. A short history of train brakes is presented, discussing briefly the development phases and the bene-fits of using modules. EU actions concerning standardization actions about railway vehicles, particularly of train brakes under the MODBRAKE program, arę presented. The short description of the new brake system with accordance to international TSI standardization is presented.
13
Content available remote Symulacyjna analiza efektywności nastawy hamulca "długa lokomotywa"
Piechowiak T.
Pojazdy Szynowe
|
2010
|
Nr 3
31-35
PL
W artykule przedstawiono wybrane rezultaty symulacyjnej metody analizy układu hamulcowego pociągu dla nowo wprowadzonej w Polsce nastawy hamulca pociągów towarowych o nazwie " długa lokomotywa " Zaprezentowano wpływ tego nastawienia na drogę hamowania składu pociągu oraz na występujące w pociągu siły wzdłużne.
EN
The paper presents results of the selected simulation investigations of the newly put to operation in Poland the goods train brake application named " long locomotive". The influence of the setting on the braking distance and longitudinal train forces in the train were investigated.
14
Content available remote Comparison of several variants of bimodal train brake system
Piechowiak T.
Archives of Transport
|
2009
|
Vol. 21, iss.1-2
133-146
EN
The paper describes the application of railway brake pneumatic system simulation method (developed by the author) to the solution of issues related to developmental bimodal train designed in Poland. A specitic arrangement of the pneumatic brake, analysed in a few variants, was used in the train. Some detailed comparative analyses were carried out using the simulation method. The paper also presents development of the bimodal train brake system structure and methodology of simulation analyses.
PL
Artykuł dotyczy zastosowania opracowanej przez autora metody symulacji układu pneumatycznego hamulca kolejowego do rozwiązania problemów rozwojowego pociągu bimodalnego opracowanego w Polsce. W pociągu zastosowano specyficzny układ hamulca pneumatycznego analizowany w kilku wariantach. Dokonano dla nich szczegółowych analiz porównawczych, które zrealizowano opracowaną metodą symulacyjną. W artykule przedstawiono zarówno rozwój konstrukcji układu hamulcowego pociągu bimodalnego, jak i metodykę analiz symulacyjnych.
15
Content available remote Analiza symulacyjna wpływu wybranych parametrów hamulca pneumatycznego na skuteczność jego działania
Piechowiak T.
Pojazdy Szynowe
|
2008
|
Nr 1
14-25
PL
W artykule przedstawiono skrótowo metodę modelowania układu pneumatycznego hamulca pociągu, określania drogi hamowania i sił wzdłużnych w modelu pociągu sztywnego. Wykorzystując przedstawioną metodę modelowania dokonano analizy wpływu parametrów pneumatycznego układu hamulcowego na skuteczność jego działania. Przeanalizowano różne możliwe lub hipotetyczne zmiany parametrów układu, stosując celowo uproszczony układ cierny w celu uwypuklenia wyników zmian układu pneumatycznego.
EN
In this article the modelling method of the train pneumatic brake system, defining the braking distance and the longitudinal forces in the stiff train model is presented briefly. Using the presented modelling method the analysis of influence of the parameters of the pneumatic braking system on its working efficiency is made. The different possible or hypothetical changes of the system parameters using the intentional simplified friction system in order to emphasize the results of the pneumatic system changes are analysed.
16
Content available remote Simulation model of train's main brake pipe
Gąsowski W., Piechowiak T.
Archives of Transport
|
2007
|
Vol. 19, iss. 3
59-74
EN
The paper presents the method of modelling the main brake pipe developed by the authors as a fragment of all-train model of pneumatic brake system. The model consists of segments modelling the main pipe with branches and connections of various valves. In the model version presented the branches may be described as separate conduit sections also modelled by MES or as the so-called additional volumes. The mathematical dependences describing the connection of branches and all valve types (e.g. driver's, control, bleed valves, etc.) were unified and improved in the form of one uniform procedure. This brings about a high versatility of modelling. The model data creation was presented in brief as well as the empirical method verification methodology.
PL
W artykule przedstawiono metodę modelowania przewodu głównego opracowaną przez autorów jako fragment całopociągowego modelu pneumatycznego układu hamulcowego. Model składa się z członów modelujących przewód główny z odgałęzieniami i przyłączeniami różnych zaworów. W przedstawionej wersji modelu odgałęzienia można opisać jako odrębne odcinki przewodu modelowane również MES lub jako tzw. objętości dodatkowe. Ujednolicono i polepszono zależności matematyczne opisujące przyłączenie odgalęzień i wszystkich typów zaworów (np. maszynisty, rozrządczych, nieszczelności i in.) w postaci jednolitej procedury. Powoduje to dużą uniwersalność modelowania. Przedstawiono skrótowo metodę tworzenia danych modelu oraz zaprezentowano metodykę weryfikacji doświadczalnej metody.
17
Weryfikacja modeli symulacyjnych pneumatycznego hamulca kolejowego pomiarami doświadczalnymi
Piechowiak T.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2006
|
z. 1/60
197--206
PL
W artykule przedstawiono różne próby doświadczalne dokonane głównie na hamulcowym stanowisku badawczym zbudowanym na Politechnice Poznańskiej. Wyniki pomiarów doświadczalnych posłużyły do weryfikacji metod numerycznych lub identyfikacji parametrów modeli symulacyjnych hamulca pneumatycznego. Dokonywano różnorodnych pomiarów doświadczalnych, częściowo nietypowych, aparatury hamulcowej oraz fragmentów przewodu głównego.
EN
In the article there are presented various experimental measurements that have been done mainly on the railway pneumatic brake stand made in the Poznań University of Technology. Experimental measurement results served for verification of numerical models of the pneumatic brake and identification of it’s parameters. Different measurements, some of them unconventional, have been made on the brake devices and fragments of the main pipe.
18
Osobliwości symulacji przepływu powietrza w układzie hamulcowym pociągu
Gąsowski W., Piechowiak T.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2006
|
z. 1/60
51-60
PL
W pracy przedstawiono modyfikacje całopociągowej metody modelowania pneumatycznego układu hamulcowego opracowanej przez autorów. Model składa się z członów modelujących przewód główny z odgałęzieniami, aparaturę hamulcową oraz dodatkowe elementy, jak np. nieszczelności. W ulepszonej wersji dokonano modyfikacji organizacji programu polegającej na możliwości przyłączenia aparatury hamulcowej różnych typów oraz innych typów elementów pneumatycznych w dowolnym miejscu PG i odgałęzień. Ujednolicono i polepszono zależności matematyczne opisujące zjawiska zachodzące w układzie hamulcowym.
EN
The article describes modifications of the simulation method of train's pneumatic system modeling done by the authors. The model consist of parts that are modeling main pipe with branches, brake apparatus and additional elements like leakages. In the improved version modifications of the program' s organization have been made that allows to connect variom types of braking device and ot her pneumatic elements to any part of main pipe and its branches. Mathematical relationship in this matter have been unified and improved.
19
Content available remote Metody modelowania pracy zaworów rozrządczych pojazdów szynowych
Piechowiak T.
Pojazdy Szynowe
|
2006
|
nr 1
37-50
PL
Zaprezentowano różne metody modelowania pracy zaworów rozrządczych pneumatycznego hamulca pojazdu szynowego. Bazują one na podziale układu na dyskretne elementy, opisie dzialania wewnątrz elementu i współdziałania między nimi w różnym stopniu uproszczenia, złożeniu w układ i rozwiązaniu poprzez symulację czasową. Propozycja różnych stopni dokładności modelowania wynika z celów praktycznych, dla których może być wykorzystana. Przedstawiono wybrane modele i porównanie wyników pomiarów z symulacją. Artykuł powstał w wyniku realizacji projektu badawczego KBN nr 5T12C03025 pt. „Badania procesów zachodzących w pneumatycznych układach hamulcowych pociągów".
EN
The different modelling methods of distributor valves work of the pneumatic brake of the rail vehicle arę presented. They base on the division of system into discreet elements, the description ofoperation insideofthe element and the cooperation between them in different degree of simplification, composing into the system and solving through the time simulation. The proposal of different degrees of modelling accuracy results from the practical aims for that it can be used. The selected models and comparison of the results of measurements with the simulation are presented. This article was made as a result of realization of KBN research project No. 5T12C03025 under the title „ Tests of processes occuring in the pneumatic braking systems of trains".
20
Content available remote Mechaniczne opory tarcia występujące w cylindrach hamulcowych pojazdów szynowych
Piechowiak T.
Pojazdy Szynowe
|
2006
|
nr 3
16-22
PL
W artykule omówiono wyniki wstępnych badań dotyczące określenia mechanicznych oporów tarcia występujących w kolejowych cylindrach hamulcowych. W czasie pracy cylindra hamulcowego jego tłok uszczelniany jest uszczelką gumową smarowaną smarem stałym, dociskaną ciśnieniem powietrza wewnątrz cylindra. Celem badań było określenie wartości liczbowych oporu ruchu tłoka, wykorzystanych następnie w modelu matematycznym. Dokonano pomiarów sił tarcia różnych cylindrów z różnymi parametrami pracy i zaprezentowano wyniki. Artykuł powstał w wyniku realizacji projektu badawczego KBN nr 5T12C03025 pt. „Badania procesów zachodzących w pneumatycznych układach hamulcowych pociągów ".
EN
In this article the results of the preliminary tests relating to definition the mechanical resistances of the friction occuring in the railway brake cylinders arę discussed. During the work of the brake cylinder its piston is sealed with the rubber gas-ket that is lubricated with the grease, tightened with the air pressure inside of the cylinder. The purpose of the tests was definition the numerical values of the resistance of the piston motion. Next these values are used in the mathematical model. The measurements of the friction forces of the different cylinders with the different parameters of the work are made and the results are presented. This article was made as a result of realization the research project of KBN No. 5T12C03025 under the title " Tests of the processes occuring in the pneumatic braking systems of the trains".
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.