PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 31

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Zarządzanie ryzykiem infrastrukturalnego (logistycznego) projektu inwestycyjnego
Kowalska-Napora E.
Logistyka
|
2018
|
nr 4
16--19
PL
Koncepcja przestrzeni metrycznej jest nowoczesną ideą infrastrukturalnego projektu inwestycyjnego, która koresponduje z hub-and-spoke, na przykładzie: konwergencji CPK (Centralny Port Komunikacyjny). Celem artykułu było teoretyczne i empiryczne („Spodek w Katowicach”) przedstawienie zarządzania projektem i jego tworzeniem, jako obszaru decyzji.
EN
The concept of metric space is a modern idea of an infrastructural investment project, which corresponds to the hub-and-spoke, on the example of: convergence of CPK (Central Communication Port). The aim of the article was to present theoretical and empirical ("Spodek w Katowicach") management of the project and its creation as a decision area.
2
Krytyczne czynniki wzrostu logistycznych modeli biznesu
Kowalska-Napora E.
Logistyka
|
2018
|
nr 5
27--30
PL
W dzisiejszych czasach jednostki funkcjonalno-organizacyjne zmuszone są do wdrażania nowoczesnych modeli biznesu. Najważniejsza jest jednak umiejętność zastosowania odpowiedniej metodyki w tym względzie. Należy więc zarządzanie rozpatrywać w ujęciu funkcjonalnym oraz funkcyjnym procesów logistycznych.
EN
Nowadays functional-organizational units are forced to implement modern of business models. The crucial thing, however, is the use of appropriate methodology in this respect. Therefore, management has to be analysed in terms of its function and functionality of logistics process.
3
Content available Hub- and- spoke : Centralny Port Lotniczy
Kowalska-Napora E.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 12
1094--1098
PL
Artykuł przedstawia problematykę właściwej interpretacji hub- and- spoke na przykładzie Centralnego Portu Lotniczego. Paradygmat hub- and- spoke jest formą optymalizacji topologii transportu, gdzie trasy przepływu zorganizowane są poprzez serię „szprych łączących odległe punkty z centralnym koncentratorem”.
EN
This paper presents the consideration of proper interpretation of hub-and- spoke structure for the example: Central Airport Project. The hub- and- spoke paradigm is a form of transport topology optimization in which traffic routes are organized as a series of „spokes” that connect outlying points to a central „hub”.
4
Zarządzanie kosztami działań w teorii ograniczeń. Efektywna logistyka
Kowalska-Napora E., Piastowski K.
Logistyka
|
2017
|
nr 5
42--46
PL
Teoria ograniczeń jest kluczową metodą zarządzania kosztami działań. Istotą efektywnego zarządzania jest typowanie wąskich gardeł i ich redukcji, podnoszenie opcji racjonalnego gospodarowania przez punkty krytyczne systemu.
EN
The theory of contraints is a main road of activity- based- management. The type narrow throats, critical points of system became effective management.
5
Koszty alternatywne w szacowaniu wartości decyzji – demagogia sieci
Kowalska-Napora E.
Logistyka
|
2017
|
nr 4
58--60
PL
Artykuł wpisuje się w nurt badań, których celem jest znalezienie odpowiedzi na pytanie, czy istnieje możliwość przewidzenia przyszłej wartości decyzji, opcji wyboru, kosztów alternatywnych. Wyniki badań przedstawione w artykule mogą mieć znaczenie poznawcze i aplikacyjne w teorii decyzji.
EN
This paper becomes a part of wider discussion on efficiency of value decision, level of oportunity cost. Those results complement the discussion abom the sources of this decision anomaly and ability to make a practical use of those project. The literature review covers price momentum, persistence of performance, and effictient strategic hypothesis. The conclusions consist of summary, the possible explanation for results and ideas for theory of decision.
6
Filozofia controllingu operatywnego w logistyce
Kowalska-Napora E., Piastowski K.
Logistyka
|
2017
|
nr 3
10--14
PL
W artykule została dokonana ocena rozbieżności pomiędzy rynkiem finansowym, a gospodarką realną. Analizie poddano wpływ instrumentów pochodnych na opcje tworzenia wartości w sieci logistycznej.
EN
In the article have been doing analysis assesses the divergence between the financial market and the real economy. Studies were subjected the impact of derivatives on value creation options in the logistic network.
7
Determinizm finansowy w efektywnej logistyce – projekt inwestycyjny
Kowalska-Napora E., Piastowski K.
Logistyka
|
2017
|
nr 4
12--16
PL
Artykuł wpisuje się w nurt badań, których celem jest znalezienie odpowiedzi na pytanie, czy istnieje możliwość przewidzenia przyszłej wartości projektów inwestycyjnych, poziomu ryzyka finansowego. Wyniki badań przedstawione w artykule mogą mieć znaczenie poznawcze i aplikacyjne: określenie wyników stosowania poszczególnych projektów wyrażonych stopą zwrotu i ryzykiem oraz wskazanie najbardziej efektywnych dla inwestorów strategii.
EN
This paper becomes a part of wider discussion on efficiency of investment project, level of investment risk. Those results complement the discussion abom the sources of this market anomaly and ability to make a practical use of those project. The literature review covers price momentum, persistence of performance, and effictient strategic hypothesis. The conclusions consist of summary, the possible explanation for results and ideas for further research.
8
Wartość logistyczno-marketingowa w modelu Saundersa
Kowalska-Napora E., Stokłosa J.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
3187--3192
PL
W artykule przedstawiono dwa oddzielne obszary analiz tworzenia wartości; poprzez logistykę i marketing. Autorzy dokonali analizy korelacji pomiędzy tymi sferami i kierunkami działań na poziomie tworzenia wartości produktu. Problem powyższy został opisany poprzez model Saundersa. Artykuł ma na celu określenie skali wpływu marketingu i logistyki w obszarze tworzonej wartości poprzez wspomniany model. Założeniem badawczym było stwierdzenie, iż właściwa ocena skali wpływu poszczególnych obszarów tworzenia wartości ma wymierny wpływ na tworzenie i ocenę wartości.
EN
The paper presents a clash of two separate areas of analysis of value creation; logistics and marketing The author is analysing the corelation between these spheres and the direction of activities on the level of product value creation. The problem is discussed in relation to the Saunders model. The article aims at defining the scale of impact of marketing and logistics on the possibilities of value creation in terms of the aforementioned model. The research thesis was thereby the assumption that a proper assessment of the scale of influence of specific analysis areas on created value has a measurable impact on value creation and assessment.
9
Przyczynek do metodologii zarządzania ryzykiem w łańcuchach transportowo-logistycznych
Stokłosa J., Kowalska-Napora E.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
Łańcuchy transportowo-logistyczne narażone są na różnorakie ryzyka oddziałujące zarówno od wewnątrz i spowodowane m.in. niewłaściwą organizacją, błędami personelu itp. oraz ryzyka oddziałujące ze strony środowiska zewnętrznego otaczającego systemy transportowe, czy szerzej systemy logistyczne. Określenie ryzyka, jego analiza ilościowa i jakościowa pozwala na bardziej efektywne i skuteczne zarządzanie łańcuchami transportowymi. W pracy scharakteryzowano ryzyko w systemach transportowych, przedstawiono metody oceny ryzyka.
EN
In practice, many decisions in logistics chains management are made without having all the necessary data and at a certain level of uncertainty. In cases with no data at hand, there is complete uncertainty. Project risk management stands somewhere between full certainty and full uncertainty. In project management, the main objective of risk management is to define risks and to develop strategies to reduce probability of these risks or to ensure avoidance from these risks. The main objective of risk management is to direct uncertainty from risks to opportunities.
10
Modelowanie systemów logistycznych w oparciu o traceability
Kowalska-Napora E.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
3182--3186
PL
W pracy autorka starała się określić atrybuty łańcucha w ocenie strukturalnej i koordynacyjnej. Określenie powyższego miało posłużyć do zdefiniowania możliwych etapów modelowania przestrzeni łańcucha i opcji tworzenia wartości w jego obrębie. Celem pracy było zdefiniowanie atrybutów łańcucha i ich wpływu na kształtowanie wartości poprzez jego modelowanie.
EN
The author is trying to describe the chain attributes in a structural and coordinative analysis. The above was needed to determine the possible stages of modelling a chain sphere and the options of creating values within this sphere. The aim of this paper was to define the attributes of the chain and their impact on value creation through its modeling.
11
Modelowanie procesów logistycznych- algorytmy decyzyjne
Kowalska-Napora E., Stokłosa J.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
5868-5873
PL
W pracy przedstawione zostały kryteria optymalizacyjne podejmowania decyzji w odniesieniu do opcji modelowania procesów logistycznych, uwzględniono kluczowe czynniki endo- i egzogeniczne warunkujące przebieg procesów logistycznych. Na podstawie powyższego zdefiniowane zostały etapy modelowania podejmowania decyzji w budowie łańcucha dostaw i opcji jego reorganizacji w oparciu o identyfikację CBA. Celem artykułu była kategoryzacja podmiotowa etapów podejmowania decyzji na bazie której miał powstać zunifikowany algorytm decyzji wspomagający proces modelowania łańcucha dostaw.
EN
Optimization criteria are presented in the work of the decision-making with regard to modeling logistic processes, takes into account the key factors endo-and egzo to ensure a process of logistic processes. On the basis of the above, have set up stages of modeling decision-making under construction supply chain and its reorganization on the basis of the identification of the CBA. The purpose of the article was the subject of decision making stages of categorization on the basis of which had to be unified algorithm of decision supporting the modeling process in the supply chain.
12
Modele zarządzania łańcuchami transportu intermodalnego
Stokłosa J., Kowalska-Napora E.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
6000--6007
PL
W celu efektywniejszego wykorzystania łańcuchów transportowych należy dążyć do pełniejszej integracji wszystkich gałęzi transportu uczestniczących w łańcuchach intermodalnych oferując usługę o znacznie większym potencjale przewozowym niż oddzielne gałęzie transportowe Rozwój systemów transportu intermodalnego na przestrzeni ostatnich 30 lat prowadził w kierunku stopniowej integracji uczestników łańcucha. Począwszy od systemu rozproszonego, w którym każdy z uczestników zarządzał oddzielnym ogniwem łańcucha, z czasem niektórzy uczestnicy łańcucha zaczęli przejmować zarządzanie większa liczbą ogniw tworzących łańcuch transportu intermodalnego. W ocenie klientów korzystających z usług systemu transportu intermodalnego najkorzystniejszą formą zarządzania łańcuchem transportu intermodalnego jest przejęcie funkcji zarządczej przez wyspecjalizowanego dostawcę usług logistycznych (logistics service provider). Uważa się, że taką funkcję może pełnić spedytor lub przewoźnik drogowy zdolny zarządzać całym łańcuchem transportu intermodalnego od nadawcy ładunku do jego odbiorcy w systemie door-to door. W pracy przedstawiono cztery modele zarządzania łańcuchami transportu intermodalnego nietowarzyszącego oraz jeden model zarządzania łańcuchem transportu intermodalnego towarzyszącego. Przeanalizowano sytuację, gdy operatorem zarządzającym całym łańcuchem jest operator transportu intermodalnego, operator logistyczny, przedsiębiorstwo kolejowe, terminal operator.
EN
Based on the analysis of the intermodal transport market in Europe in the article presented four categories of business models: intermodal transport operators, logistics service provider in operator role, railway undertaking in operator role, shippers, terminal and port operators in operator role. In every category there are companies, which are completely dedicated either to continental and maritime service or offer the full range of Intermodal transport services. The general business model of Intermodal Transport operators can be characterized as: intermodal operators develop Intermodal transport service on account of third parties, intermodal operators increasingly operate block trains, intermodal operators retail capacity to their customers(in most cases they operate multi-user service), the operators aim is to keep assets low. From operators point of view, they purchase rail traction from railway who in buy train paths from infrastructure managers, the buy the terminal slot from terminal operating companies or buy a package from a railway undertaking.
13
Metodyka badań architektury logistycznej- struktury klasterowe a miernik relacyjny
Kowalska-Napora E.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
5874-5878
PL
Artykuł przedstawia zagadnienia szeroko rozumianej architektury logistycznej w aspekcje opcji jej tworzenia i przeprojektowania. Wspomniana architektura interpretowana jest jako zbiór relacji typu: zarządzanie przepływem w istniejącej strukturze, czyli istniejącej infrastrukturze logistycznej. Celem pracy było zdefiniowanie opcji przeprojektowania infrastruktury logistycznej w oparciu o struktury klasterowe i wynikającego zeń miernika relacyjnego. Analizy poprowadzono poprzez identyfikację struktur jednolitych topologicznie w odniesieniu do typowania planowania przestrzennego z uwzględnieniem punktu krytycznego, czyli wąskiego gardła, punktu newralgicznego z uwagi na np kongestię, zwiększoną wypadkowość. Powyższego nie zdefiniowano. Prezentowane treści mogą być pomocne w analizach projektowych ładu przestrzennego, jak również projektach infrastrukturalnych studentów kierunku budownictwa, architektury, logistyki. Zainicjowanie spojrzenia matematyczno- wizualizacyjnego i sformułowanej na tej podstawie metodyki badań projektowych może stanowić o nowum spojrzenia badawczego z wykorzystaniem miernika relacyjnego.
XX
The article presents the issues of broadly defined logistic architecture in the aspect of its creating and redesigning options. This architecture is interpreted as a set of flow management-type relations in an existing structure, that is in the existing logistic infrastructure. The aim of this dissertation was to define the options of redesigning the logistic infrastructure based on cluster structures and the relational measure resulting from them. The analyses have been carried out through identification of topologically uniform structures in respect of spacial planning typing which considers a critical point, that is a bottleneck or a trouble spot caused e.g. by congestion or an increased accident rate. The above has not been defined. The presented content may be useful in project analyses of spacial order, as well as in infrastructural projects made by construction, architecture and logistics students. Initiating a mathematical-visualisational view and a methodology of project research formulated upon this view may determine an innovative research perspective using the relational measure.
14
Łańcuch wartości w planowaniu przestrzennym
Kowalska-Napora E., Korczak A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
PL
Kryteriami wyboru środka transportu jest czas, niezawodność, wygoda, bezpieczeństwo, co łącznie tworzy szeroko rozumianą jakość przewozu. Zestawienie jakości/ceny określa wartość relatywną przewozu. Ustalenie punktu równowagi owej wartości jest punktem krytycznym szacowania opcji zmian kształtowanej wartości przewozu wybranym środkiem transportu. W artykule dokonano spekulacji w obszarze rozwiązań szacowania wartości relatywnej przewozu w oparciu o istniejącą architekturę transportu. Można mieć nadzieję, że przyszłościowe rozwiązania w roku 2030 zniwelują kongestię i przyczynią się do zmian oceny przewozu zbiorowego.
EN
The selection criteria of the means of transport are time, reliability, comfort and safety, which together compose transport quality in a broad sense. The quality/price combination defines the relative value of transport. Specifying this value's point of balance is the critical point in estimating the change options of the shaped transport value with the selected means. The article contains a speculation about the solutions for estimating the relative value of transport based on the existing transport architecture. One can hope that prospective solutions in 2030 will eliminate congestion and contribute to the changes in evalutation of group transport.
15
Atrybuty łańcucha dostaw : identyfikacja wartości logistycznej
Kowalska-Napora E.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
3176--3181
PL
Artykuł dotyka problematyki klasyfikacji atrybutów łańcucha dostaw i identyfikacji wartości logistycznej. Celem artykułu jest zdefiniowanie skali wpływu trafności oceny atrybutów łańcucha na możliwość tworzenia wartości logistycznej. Założeniem badawczym pracy jest stwierdzenie, iż właściwe określenie atrybutów łańcucha wpływa na efektywne kształtowanie wartości logistycznej w tymże łańcuchu.
EN
The article brings up the problematic issues of supply chain attributes classification and logistic value identification. The aim of the article was to define the scale of impact of supply chain assessment accuracy on the possibility of creating logistic value. The research thesis of this paper is the assumption that a proper denotation of the chain’s attributes impacts the efficient creation of logistic value within this chain.
16
Architecture of the logistics network in the distribution of non-parametric
Kowalska-Napora E.
Logistyka
|
2013
|
nr 5
106--111
EN
The paper discusses various aspects concerning the assessment of possibilities of the formation of a system of logistic values and qualities on the grounds of the existing nonparametric distribution conditions. The decisions taken in regard to the discharge in space take the shape of poly-nominal functions of order so the problem of parametrical relocation and reference systems may be of relevance and effectiveness of chain actions taken.
DE
Wie von den Autor geschrieben, der Wertkreationssystem enthaltet sowohl individual als auch integriert miteinander verwandte Wertketten, die einerseits elastisch sein und schnell auf die Änderungen wenn notwendig reagieren müssen, andererseits sowohl am lokalen Markt als auch am globalen Markt das Wert erschaffen. Der Artikel analysiert den Einfluss der Verhaltensbeziehung auf den Wert und die Qualität im mitfühlenden Beziehungsnetwork. Der Artikel spricht die Aspekten der in Makroskala Qualitätsverwaltung an und interpretiert den Phänomen des Einfluss der Qualität auf das zugebenden Wert im Network. Die Forschungs-neuheit ist die Konstitution des Qualitätskriteriums als immaterielle und anfällige Werte. Wie von den Autor ge-schrieben, während der Bestimmung der arten der Problem-lösung ist es nötig um das Problem zu definieren, die Änderungsnotwendigkeit zu indentifinierien und die Lösung auch, alternativ definieren. Der Artikel spricht das Iden-tifikationsproblem der Objektfunktion, die Kombination-selektion und die Annullierung an, in solchen Charakte-ristiken, um der Entscheidungsbereich entsprechend zu kategorisieren. Die problematische Neuheit der Analyse ist die Selektion des Schätzwerts und ihrer Einfluss auf die Optimierungsstufe im Sensibilitätsbereich.
17
Klastery, a wartość estymowana — jako morał dla zarządzania łańcuchem dostaw
Kowalska-Napora E.
Logistyka
|
2012
|
nr 5
PL
Wartość tworzona jest w całym łańcuchu dostaw, odpowiedzialność za produkt- przerzuca jest na kolejne ogniwo łańcucha- i bez względu na to, jak węzeł kompetencyjny jest analizowany- o efektywności jego działań decyduje co-opetition. Tak w obszarze łańcucha, sieci, czy klastera, realizowane są wielorakie funkcje celu, które bazują na trzech parametrach decyzyjnych: koszcie, czasie, zadaniach. Każdy punkt modalny- czy węzeł kompetencyjny może realizować kilka funkcji celu, osłabiając każdą z nich przy ograniczoności zasobów lub podporządkować jeden cel pod pozostałe. Osłabianie funkcji celu może w rozkładzie dwumianowanym może prowadzić do tworzenia funkcji estymowanej w każdej możliwej dziedzinie i w obszarze zbioru funkcji.
18
Content available Kongestia a mikroregiony
Kowalska-Napora E.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2012
|
R. 13, nr 7-8
94-98
PL
Dylatacja czasu jest formą oceny przestrzeni, a jej aplikacja w czasie "tu i teraz" - kwantyfikacją nieparametryczną.
EN
Time dilation is a form of evaluation of space, and its application in time "here and now" - nonparametric quantification.
19
Zarządzanie procesami logistycznymi, a infrastruktura logistyczna
Kowalska-Napora E., Budzik R.
Logistyka
|
2010
|
nr 4
CD-CD
PL
Zarządzanie procesem musi być tworzone i weryfikowane na każdym etapie jego przebiegu. O efektywności i jakości przebiegu każdego procesu decyduje jakość i szybkość przepływu informacji. Realizacja procesów logistycznych odbywa się w szeroko rozumianej infrastrukturze logistycznej i to ona jest elementem zasadniczym warunkujących możliwości kształtowania wartości poprzez działanie. Można zatem niejako mówić o dwóch komponentach optymalizacji logistycznych: ocenie infrastruktury logistycznej i sposobie realizacji zadań w jej obrębie, co będzie analizowane w artykule.
EN
Management processes should be created and examined at every stage of its course. Effectiveness and quality of the process depends on quality and speed of flow of information. Fulfilment of the logistics processes are being achieved through logistics infrastructure which is fundamental in this case. That is why two components of logistics optimization are identified: estimation of logistics infrastructure and the method of task realization. These components are presented and analyzed in the article.
20
Diagnostyka zarządzania procesowego jako źródło doskonalenia strategii wytwarzania - ujęcie teoretyczne
Tkaczyk S., Kowalska-Napora E.
Logistyka
|
2008
|
nr 3
77-80
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.