Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Certyfikacja podsystemu sterowanie i jej znaczenie w procesie inwestycyjnym

Kycko M., Zabłocki W.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2018

|

Nr 2(116)

75--87

PL

Obecnie branża kolejowa przeżywa dynamiczny rozwój. W najbliższych latach planowanych jest szereg infrastrukturalnych inwestycji kolejowych w przyjętych zgodnie ze strategiami i planami rozwoju transportu kolejowego w Polsce. Fundamentalnym czynnikiem związanym z procesem inwestycyjnym jest proces certyfikacji, bez którego dana inwestycja nie uzyska dopuszczenia do eksploatacji. Mając na uwadze bezpieczeństwo realizacji inwestycji kolejowych, istotnym staje się certyfikacja podsystemu sterowanie i/lub jego składników, które bezpośrednio odpowiadają za bezpieczeństwo prowadzenia ruchu. Podsystem sterowanie jest określony jako wszelkie przytorowe i pokładowe urządzenia niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa oraz sterowania ruchem pociągów na sieci. Dodatkowo podsystem sterowanie jest najbardziej skomplikowanym i trudnym w ocenie podsystemem. Z tego względu niniejsza publikacja jest poświęcona procesowi certyfikacji i wpływu certyfikacji na realizację procesu inwestycyjnego w podsystemie sterowanie.

EN

Currently, the railway industry is experiencing dynamic development. In the coming years, a number of infrastructural rail investments are planned in accordance with the strategies and plans for the rail transport development in Poland. The fundamental factor associated with the investment process is the certification process without which the given investment will not be released for use. Bearing in mind the safety of railway investments, certification of the control subsystem and / or its interoperability constituents, which are directly responsible for the safety of traffic management, becomes important. The control subsystem is defined as all track-side and on-board equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network. In addition, the control subsystem is the most complex and difficult to assess subsystem. For this reason, this publication is devoted to the process of certification and the impact of certification on the implementation of the investment process in the control subsystem.

2

Certification in control command and signalling system investment processes

Kycko M., Zabłocki W.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 101

119--130

EN

Railway system infrastructure, including control subsystems, is subject to continuous normative technical and legal regulations as defined by EU directives and European Commission regulations, as well as national railway administrations decrees. The aim of regulation is the optimization, harmonization and pursuit of the full interoperability, among others, of control subsystems, through the Control Command and Signalling Technical Specifications for Interoperability (CCS TSI), thereby providing consistency in terms of safety assurance level improvements. Regardless of TSI and baseline specification sets, it is crucial that certification processes function according to specific rules and procedures. In this publication, certification issues concerning a control subsystem and its elements will be discussed. It is assumed that the certification process should include a complex approach to CCS, starting from the project phase and finishing at the adaptation and trial exploitation phase. It is critical that CCS system adaptation is intensified in the PKP PLK.

3

The analysis of selected issues of signalling system selection for a railway line with set railway service and traffic parameters

Kycko M., Zabłocki W.

Problemy Kolejnictwa

|

2018

|

Z. 179

83--88

EN

One of the essential elements of the railway transport modernization in Poland is the implementation of modern systems of interoperable ERTMS / ETCS (European Rail Traffi c Management System / European Train Control System) fulfilling the tasks and functions of CCS (control-command and signalling) systems. Th e investment process including the implementation of ERTMS / ETCS requires prior development of a number of documents, which include feasibility study, terms of reference, a description of the contract and many others. Th e initiation of the investment process is preceded by a series of activities including the evaluation and selection of the right target railway traffic control system for the selected railway line. Due to the interoperability requirements, it becomes necessary to develop methods for assessment of the possible ERTMS / ETCS confi gurations and later selection of a confi guration for a railway line with predefi ned service and traffic parameters. The aim of the publication is to present a concept that can be considered as the basis for methods of analysis and rail control traffic system selection. The sample line, which was selected to carry out research and analysis, is a section of the selected railway line section of the railway line No. 7 due to its strategic location and traffic load.

4

Analiza wybranych problemów dotyczących doboru systemu srk dla linii kolejowej o zadanych parametrach ruchowo-przewozowych

Kycko M., Zabłocki W.

Problemy Kolejnictwa

|

2018

|

Z. 179

21--26

PL

Jednym z istotnych elementów modernizacji transportu kolejowego w Polsce jest wdrożenie nowoczesnych interoperacyjnych systemów ERTMS / ETCS (Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym / Europejski System Sterowania Pociągami), spełniających zadania i funkcje BKJP (Bezpieczna Kontrola Jazdy Pociągów). Proces inwestycyjny, w tym wdrożenie systemów ERTMS / ETCS, wymaga wcześniejszego opracowania wielu dokumentów, które obejmują studium wykonalności, specyfikację istotnych warunków zamówienia (SIWZ), opis przedmiotu zamówienia (OPZ) i wiele innych [9, 10]. Wszczęcie procesu inwestycyjnego poprzedzają działania, w tym ocena i wybór właściwego docelowego systemu sterowania ruchem kolejowym dla wybranej linii kolejowej. Ze względu na wymagania dotyczące interoperacyjności, konieczne jest opracowanie metod oceny możliwych konfiguracji systemów ERTMS / ETCS, a następnie selekcja konfiguracji linii kolejowej o wstępnie zdefiniowanych parametrach ruchowo-przewozowych. Celem artykułu jest przedstawienie koncepcji, która może być uznana za podstawę dla metod analizy i wyboru systemu sterowania ruchem kolejowym. Linią próbną, która została wyznaczona do przeprowadzenia badań i analiz, jest wybrany odcinek linii kolejowej nr 7 ze względu na jego strategiczne położenie i obciążenie ruchem.

5

Metodologiczne podstawy oceny ryzyka inwestycji kolejowych

Kycko M., Zabłocki W.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2017

|

Nr 2(113)

103--114

PL

Fundamentalnym czynnikiem związanym z procesem inwestycyjnym w szczególności w odniesieniu do systemów sterowania ruchem kolejowym (srk) jest ryzyko. Dokonując rozważań na temat ryzyka w inwestycjach, nieodzownym staje się zdefiniowanie pojęcia niewymiernego czynnika jakim jest ryzyko. W procesach inwestycyjnych ryzyko oznacza możliwość poniesienia straty lub nieosiągnięcia zamierzonego celu. Podjęcie jakiejkolwiek decyzji działalności inwestycyjnej jest obarczone ryzykiem. Z tego też względu konieczna staje się ocena wielkości ryzyka związanego z procesem inwestycyjnym. Istnieje wiele metod oceny ryzyka, minimalizacja ryzyka jest związana z wyborem metod projektowania systemów srk. Według normy PN-EN 50126 jest podejście RAMS. Opracowanie projektów inwestycyjnych w ujęciu RAMS nie rozwiązuje problemów oceny wielkości ryzyka. W tym celu pomocne stają się metody wielokryterialnego podejścia do rozwiązania problemu. W publikacji zostanie przedstawiony przykład zastosowania pewnej metody do oceny ryzyka.

EN

The risk factor is a fundamental factor in the investment process, particularly with regard to rail traffic control systems. Considering investment risks, it is indispensable to define the notion of an irrational risk factor. In investment processes, risk means the possibility of incurring losses or failing to achieve the intended purpose. Taking any investment decision is risky. Therefore, it is necessary to assess the amount of risk involved with the investment process. There are many methods of risk assessment, risk minimization is bound with the choice of methods of designing rail traffic control systems. According to EN 50126 standard, RAMS approach should be used. The development of investment projects in RAMS does not solve problems of risk assessment. For this purpose, multi-criterial approach to solving the problem becomes a helpful method. An example of the application of a method for risk assessment have been provided in the publication.

6

Zagrożenia i ryzyka w procesach certyfikacji

Kycko M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 6

36--39

PL

W ostatnich latach branża kolejowa w Polsce ulega dynamicznym zmianom, charakteryzującym się wzrostem intensywności inwestycji na rynku kolejowym. Stąd też pojęcie ryzyka pojawia się coraz częściej oraz ma coraz większe znaczenie w procesach inwestycyjnych jak i w procesach certyfikacji podsystemów. W publikacji zostały przedstawione wybrane zagrożenia i ryzyka, które mogą i często występują w procesach weryfikacji podsystemów. Dodatkowo publikacja przedstawia metody identyfikacji tych zagrożeń oraz działania zapobiegawcze.

EN

In recent years, the railway industry in Poland undergoes dynamic changes, characterized by an increase in investment intensity on the railway market. Hence, the concept of risk is becoming more and more important and increasingly important in investment processes as well as in subsystem certification processes. The publication presents selected risks and risks that can and often occur in subsystem verification processes. In addition, the publication presents methods for identifying these hazards and preventive actions.

7

Hyperspectral Discrimination of Asbestos‑Cement Roofing

Krówczyńska M., Wilk E., Pabjanek P., Kycko M.

Geomatics and Environmental Engineering

|

2017

|

Vol. 11, no. 1

47--65

PL

Azbest i wyroby zawierające azbest są szkodliwe dla zdrowia człowieka, dlatego ich wykorzystywanie i produkcja zostały zabronione w 55 krajach świata, włączając kraje UE. Ponieważ pokrycia dachowe stanowią 90% wykorzystywanych na świecie wyrobów zawierających azbest, istotne jest zastosowanie technik teledetekcyjnych do identyfikacji i mapowania rozmieszczenia tych wyrobów. Celem niniejszej pracy jest określenie możliwości rozpoznawania azbestowych pokryć dachowych wsród innych rodzajów dachów na podstawie krzywych spektralnych oraz wskazanie długości fal elektromagnetycznych do klasyfikacji. Krzywe spektralne zostały pomierzone w warunkach laboratoryjnych, pomiarom poddano 43 rodzaje typowych pokryć dachowych w Polsce z wykorzystaniem spektrometru ASD FieldSpec 3 (350–2500 nm). Badane pokrycia dachowe były zróżnicowane pod względem materiału (metalowe, ceramiczne, cementowe, azbestowo‑cementowe, papa), powłoki zabezpieczającej (emaliowane, lakierowane, angobowane, matowe, poliestrowe), koloru i kształtu (płaski, falisty). Próbki płyt azbestowo‑cementowych do badań zostały zebrane w trakcie badań terenowych, natomiast odbicia spektralne pozostałych rodzaje pokryć dachowych zostały pomierzone na podstawie materiałów przekazanych przez producentów. Na podstawie analizy krzywych spektralnych można stwierdzić, iż istnieje możliwość rozróżnienia azbestowych pokryć dachowych od innych rodzajów pokryć. Z badań wynika, iż rozpoznanie pokryć azbestowo‑cementowych jest możliwe przy zastosowaniu fal o następujących długościach: 410, 550, 670, 740, 870, 990, 1310, 1700, 1840, 2130, 2200 i 2270 nm.

EN

Asbestos-containing products are harmful to human health, and therefore their usage and production was banned in 55 countries, including the EU. Since asbestos‑cement roofing accounts for 90% of asbestos used in the world today, an important issue is to use remote sensing data for asbestos identification and mapping. The objective of this study was to determine the possibilities of discrimination of asbestos‑cement roofing (ACR) from other roof coverings, based on spectral signatures, and to select the most appropriate wavelengths for classification purposes. Spectral signatures were measured under laboratory conditions for 43 types of roof coverings typical of buildings in Poland with the use of ASD FieldSpec 3 (350–2500 nm). Roofing coverings were varied as to the composition material (metal sheet, ceramic, cement, asbestos‑cement, roofing felt), coating (enamelled, lacquered, matt, clayed, polyester), colour, and shape (corrugated, flat). Samples of asbestos‑cement roofing were collected during field visits and others were acquired from distributors of building construction materials. An analysis of spectral signatures indicates that there is a possibility of discrimination of ACR from other roof coverings. The optimal wavelengths determined were 410, 550, 670, 740, 870, 990, 1310, 1700, 1840, 2130, 2200, and 2270 nm.

8

Problem ryzyka w inwestycjach systemów SRK

Zabłocki W., Kycko M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2016

|

Nr 3(110)

175--181

PL

W dobie dynamicznych zmian w obszarze kolejnictwa polskiego, charakteryzujących się wzrostem intensywności inwestycji na rynku kolejowym, istotne stają się zagadnienia ryzyka inwestycji. W publikacji zostały przedstawione wybrane problemy analizy ryzyka oraz metody identyfikacji zagrożeń dotyczących inwestycji począwszy od fazy projektowania a skończywszy na procesie wdrożenia. Jako podstawę rozważań przyjęto odniesienia do metody RAMS.

EN

In the era of dynamic changes within Polish railways that are characterized by an increase in investment in the railway market, a problem of the investment risk becomes very essential. Some problems of risk analysis and how to identify investment risks beginning from the design phase through to the implementation process were presented in the publication. The RAMS method has been accepted as a basis of considerations.

9

Wybrane zagadnienia analizy wyboru systemu srk dla linii kolejowej o zadanych parametrach ruchowo-przewozowych

Kycko M., Zabłocki W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 113

277--285

PL

Jednym z istotnych elementów modernizacji transportu kolejowego w Polsce jest wdrażanie nowoczesnych interoperacyjnych systemów ERTMS/ETCS (europejski system zarządzania ruchem kolejowym/ europejski system sterowania pociągiem) spełniających zadania i funkcje BKJP. Proces inwestycyjny obejmujący wdrażanie ERTMS/ETCS wymaga uprzedniego opracowania szeregu dokumentów, do których zalicza się m. in. studium wykonalności, specyfikację istotnych warunków zamówienia (SIWZ), opis przedmiotu zamówienia (OPZ) i wielu innych. Zainicjowanie procesu inwestycyjnego poprzedza szereg działań obejmujących ocenę i wybór właściwego i docelowego, dla wybranej linii kolejowej, systemu sterowania ruchem kolejowym (srk). Ze względu na wymagania interoperacyjności koniecznym staje się opracowanie metody oceny i wyboru rozwiązania ERTMS/ETCS dla wybranej linii kolejowej o zadanych parametrach ruchowo-przewozowych. Celem publikacji jest przedstawienie pewnej koncepcji, która może być rozważana jako podstawa metody analizy i wyboru systemu srk. Przykładowa linia, która została wybrana do przeprowadzenia badań i analiz, ze względu na jej strategiczne położenie oraz obciążenie ruchowe, jest odcinek linii kolejowej nr 7. (Otwock - Lublin, 147,404 km).

EN

One of the essential elements during modernization of railway transport in Poland, is the implementation of interoperable ERTMS / ETCS systems (European Rail Traffic Management System / European Train Control System), which can fulfill the tasks and functions of CCS. The investment process, which includes the implementation of ERTMS / ETCS, requires to develop a number of documents, which include feasibility study, terms of reference, a description of the contract and many others. The investment process is preceded by a series of activities, including evaluation and selection of the right railway traffic control system and for the selected railway line. Due to the requirements of interoperability, it becomes necessary to develop assessment methods and to choose the proper ERTMS/ETCS solutions for the selected railway line with given parameters of motor-transport. The aim of this document is to present a concept that can be considered as the basis for analysis methods and rail control traffic system selection. The Sample line, No. 7 (Otwock - Lublin, 147.404 km), was chosen as an example for the research and analysis due to its strategic location and load movement.

10

Metodyka certyfikacji podsystemu sterowanie

Kycko M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 113

287--295

PL

Artykuł przedstawia etapy procesu certyfikacji oraz wymagania prawne, zgodnie z którymi ten proces jest prowadzony. Dodatkowo w artykule przedstawione są składniki interopera-cyjności podsystemu „sterowanie - urządzenia przytorowe” oraz podsystemu „sterowanie - urządzenia pokładowe” wraz z wymaganiami, zgodnie z którymi składniki te są oceniane. Przedstawione zostały również etapy procesu dopuszczenie do eksploatacji oraz jednostki odpowiedzialne za dany etap procesu. Na koniec przedstawione zostały problemy zjakimi wiąże się proces certyfikacji oraz błędy jakie często są popełniane przy procesie certyfikacji podsystemu sterowanie.

EN

The article presents the stages of the certification process and the legal requirements, as which process is carried out. In addition, the article shows the interoperability subsystem "Control - Track-side" and subsystem "control - on-board" with the requirements, according to which the components are evaluated. It also includes stages of the placing in service of the units responsible for the process step. The article presents the problems which involves the certification process, and errors which are often committed with the certification process control subsystem.

11

Wpływ geometrii źródło promieniowania-roślina-detektor na wartość teledetekcyjnych wskaźników roślinności

Kycko M., Zagajewski B., Podbielska K.

Teledetekcja Środowiska

|

2013

|

T. 49

15--26

EN

The aim of this study is an analysis of an influence of geometry electromagnetic radiation (lamp or sun) - research target (leaves) - detector. The electromagnetic radiation was emitted by the lamp ASD ProLamp, which was installed at 30°, 45°, 90°, 135°, 150° angles. Reference measurements was a system in which the lamp and detector were set vertically. During the laboratory measurements spectral properties of Rhoeo spathacea were acquired. Based on the measured spectral curves of vegetation remote sensing indices were calculated and statistical ANOVA tests were applied. The results confirmed the relationship between the geometry of the lamp - plant - detector. The higher the angle the incident radiation results were less diverse and close to optimum values were observed. Analysis of the indicators showed that the high variability characterized by the indicators measuring water, chlorophyll contents and overall vigor parameters of plants. While the tests can be used for measuring rates of nitrogen content, the absorption of carotenoids and photosynthetically active radiation.

12

Zróżnicowanie spektralne wybranych gatunków muraw wysokogórskich Doliny Gąsienicowej narażonych na wydeptywanie

Kycko M., Zagajewski B., Kozłowska A., Oprządek M.

Teledetekcja Środowiska

|

2012

|

T. 47

75--86

EN

This paper presents analysis of plant cover condition in Gasienicowa Valley in the Tatra Mts. depending on various trampling intensity. Measurements were taken with ASD FieldSpec 3 spectrometer (its spectral range is 350-2500nm) on 8 dominant plant species of alpine swards: Juncus trifidus, Oreochloa disticha, Agrostis rupestris, Deschampsia flexuosa, Festuca airoides, Festuca picta, Luzula alpino-pilosa, Nardus stricta. These plant species were located: 0-5m, 5-10m and more than 10m distant from a touristic trail (control point). Spectral characteristics as well as vegetation indices were analyzed with ANOVA test, which showed differiential resistance to trampling of investigated plant species. The most resistant species were: Nardus stricta and Deschampsia flexuosa, whereas Oreochloa disticha and Festuca airoides appeared to be vulnerable to trampling. However, all vegetation indices for plant species were in its optimum range, so it proves that they are in a good condition. The analysis of vegetation indices enabled choosing those groups, which are the most useful in the research of mountain vegetation condition. They are: NDVI, ARVI, EVI from the broadband greeness group and mSR705 and mNDVI from narrowband greenness group (measuring chlorophyll content and cell structure), as well as WBI, NDWI, NDII from canopy water content group. The most important factor that effects investigated plant species condition is water content. The research showed that hyperspectral analysis is useful in studying human impact on vegetation cover and needs to be developed.

13

Analiza zmian użytkowania ziemi w Gorlicach

Kycko M.

Teledetekcja Środowiska

|

2011

|

T. 45

66--73

EN

The analysis of the land use changes in the city of Gorlice was conducted using aerial photographs. The aim of the present work is to examine the changes that took place in the land use in Gorlice in the years 1914/1915-2009. Following the interpretation of the aerial photographs, its results were processed using the ArcGIS 9.3.1 Desktop Software. Three land use maps were prepared, two for the years 1914/1915 and 2009, and one map showing the differences between the two periods. In 1914/1915, the area of Gorlice was mostly under agricultural use. The farming areas were either developed or used for different functions, such as sports facilities or allotment gardens. As a result, the development has become scattered. Simultaneously, the number of transport facilities and urban greenery has increased. Despite its rapid development, the two wars and fi res, the city still maintains some industrial and trade functions, albeit on a lesser scale. In consequence of systemic transformation processes, the tourist and recreational functions have also considerably gained in importance.

14

Kształtowanie domów wielorodzinnych o konstrukcji stalowej

Rybka A., Kycko M.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

2009

|

z. 55 [267]

51-56

EN

Multifamily buildings spread in XIX century. Nowadays habitable buildings have very folded arrangements. The arrangement of flats in such buildings influences on constructional solutions. The steel skeleton construction gives the large possibilities of formation of the planning out internal of habitable buildings. Such buildings are durable, elastic, susceptible on later changes during its exploitation.